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1、 電力機車牽引緩沖裝置的維護和檢修 一電力機車的的發(fā)展歷史及內(nèi)部構(gòu)造 1電力機車的發(fā)展歷史 電力機車是指有電動機驅(qū)動車輪的機車，電力機車因為所需電能 由電氣化鐵路 供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運行中的電力機車給， 所 以是一種非自帶能源的機車。 從1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人就試著制以電池供電的 二軸小型鐵路車輛。1842年蘇格蘭人R.戴維 森首先造出一臺用40 組電池供電的重5噸的標(biāo)準(zhǔn)軌距電力機車。由于電動機很原始，機 車只能勉強工作。1879年德國人 W.von西門子駕駛一輛他設(shè)計的小 型電力機車，拖著乘坐18人的三輛車，在柏林夏季展覽會上表演。 機車電源由外部150伏直

2、流發(fā)電機供應(yīng)，通過兩軌道中間絕緣的第三 軌向機車輸電。這是電力機車首次成功的實驗。電力機車用于營業(yè)是 從地下鐵道開始的。1890年英國倫敦首先用電力機車在 5.6公里長 的一段地下鐵道上牽引車輛。干線電力機車在 1895年使用于美國的 巴爾的摩鐵路隧道區(qū)段，采用 675伏直流電，自重97噸，功率1070 千瓦。19世紀(jì)末，德國對交流電力機車進行了試驗，1903年德國三相 交流電力機車創(chuàng)造了每小時210.2公里的高速紀(jì)錄。 第一個直流電力機車也于1914年來到中國撫順，用于煤礦。干 線鐵路電力機車采用單相交流 25000伏50赫電流制。1958年制成第 一臺以引燃管整流的“韶山”型電力機車。

3、1968年改用硅整流器成 功，稱“韶山1”型，持續(xù)功率為3780千瓦。來干線電力機車向大功  率、高速、耐用方面發(fā)展，客運電力機車速度已從每小時 160公里增 加到200公里，并向250公里邁進。 2電力機車內(nèi)部的基本構(gòu)造 電力機車由機械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三部分組成。 A機械部分 包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走 的部件，由2軸或3軸轉(zhuǎn)向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、 基礎(chǔ) 制動裝置、輪對和軸箱、齒輪傳動裝置和牽引電動機懸掛裝置組成。 車體用來安放各種設(shè)備，同時也是乘務(wù)人員的工作場所，由底架、司 機室、臺架、側(cè)墻和車頂?shù)炔糠纸M成。司機室設(shè)在

4、車體的兩端，有走 廊相通。司機室內(nèi)安裝控制設(shè)備，如司機控制器、制動閥、按鈕開關(guān)、 監(jiān)測儀表和信號燈等。兩司機室之間用來安裝機車的全部主要設(shè)備， 有時劃分成小室，分別安裝輔助機組、開關(guān)設(shè)備、換流裝置以及牽引 變壓器等。部分電氣設(shè)備如受電弓、主斷路器和避雷器等則安裝在車 頂上。車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的兩端牽引梁上。 車體和設(shè)備的 重量通過車體支承裝置傳遞到轉(zhuǎn)向架上，車體支承裝置并起傳遞牽引 力和制動力的作用。 B電氣部分 機車上的各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。包括主電路、輔助電路、 控制電路以及它們的保護系統(tǒng)。①主電路：電力機車的最重要組成部 分。它決定機車的基本性能，由牽引電動機以及和之相連

5、接的電氣設(shè)  備和導(dǎo)線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流， 其電壓為 牽引電動機的工作電壓，或者接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓，所以主電路是電力機車 上的高電壓大電流的動力回路。它將接觸網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)變成列車牽引 所電力機車制動機故障分析裝置需的牽引動力。 ②輔助電路：供電給 電力機車上的各種輔助電機的電氣回路。 輔助電機驅(qū)動多種輔助機械 設(shè)備，如冷卻牽引電動機和制動電阻用的通風(fēng)機， 供給各種氣動器械 所需壓縮空氣的壓縮機等。輔助電機可以是直流的，也可以是異步的。 ③ 控制電路：由司機控制器和控制電器的傳動線圈和聯(lián)鎖觸頭等組成 的低壓小功率電路。控制電路的作用是使機車主電路和輔助電路中的 各種

6、電器按照一定的程序動作。這樣，電力機車即可按照司機的意圖 運行。④保護系統(tǒng)：保證上述各種電路的設(shè)施。 C空氣管路系統(tǒng) 按用途可分為：①供給機車和車輛制動所需壓縮空氣的空氣制動 氣路系統(tǒng)。②供給機車電氣設(shè)備所需壓縮空氣的控制氣路系統(tǒng)。 ③供 給機車撒砂裝置、風(fēng)嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣 路系統(tǒng)。 作用：是風(fēng)壓的通道，為機車受電弓上升，機車制動，機車散熱提供 風(fēng)源。 二電力機車牽引裝置 而機車系統(tǒng)中最重要的是機車的牽引緩沖裝置， 它是機車的重要 組成部件，它的主要用途是用來將機車和車輛連接，或是分離車輛，同  時也是傳遞牽引力、沖擊力，緩和及衰減列車運動由

7、于牽引力的變化 和制動力前后不一致而引起的沖擊和振動。因此，具有連接、牽引、 緩沖等作用。牽引裝置的構(gòu)造、性能和狀態(tài)在很大程度上影響著機車 運動的平穩(wěn)性。 我國旅客列車運行速度最高為120km/h左右,和日、法、英等國 160 一 300km/h的運行速度有很大差距。縱觀發(fā)達國家發(fā)展高速旅客 列車的過程可知，發(fā)展我國的高速旅客列車要解決的技術(shù)及設(shè)備問題 很多。車壽兩間的牽引緩沖裝置便是其中的問題之一。目前，國產(chǎn)機 車的牽引緩沖裝置一般使用13#車鉤和M0 1型緩沖器，它的優(yōu)點 是結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低，但在實際運用過程中，也暴露出不 少缺點和不足，給現(xiàn)場使用及維修帶來極大的不便。1存在

8、的問題（1） 缺少安全保護措施，當(dāng)機車受到較大的沖擊時，不能保護車體及車體 內(nèi)設(shè)備不受破壞。（2）緩沖器容量較小，橡膠減振元件使用壽命較短， 使用不到一個中修期就需要更換。（3）尾框強度不夠，容易出現(xiàn)疲勞 裂紋。而且從板、緩沖器及托板都和尾框相互磨耗，造成尾框厚度磨 耗超限。我段為了保證運用安全，在一個中修期內(nèi)要對SS4型機車下 車探傷檢修一次，這不僅大大地增加了檢修工作量， 而且增加了檢修 成本和機車庫停時間。（4）緩沖器底板容易脫出，特別是DF7型內(nèi)燃 機車，由于擔(dān)當(dāng)調(diào)車機，連掛作業(yè)頻繁，緩沖器底板上的四個固定爪 和緩沖器外殼相互磨損，最后造成爪子磨平，底板脫出。 （5）緩沖器 容易被壓

9、死。緩沖器壓頭被壓進緩沖器后，不能自動彈回，造成緩沖 器沒有緩沖作用。  1牽引緩沖裝置構(gòu)造 機車牽引緩沖裝置位于車釣尾部，是把機車牽引力和機車電阻制 動力傳遞到車輛的關(guān)健部件。機車的車體支承裝里位于機車車體和轉(zhuǎn) 向架的結(jié)合部，主要作用是將車體及車體內(nèi)部所有設(shè)備的重量，傳遞 到機車下部的轉(zhuǎn)向架，并把機車轉(zhuǎn)向架上的牽引力和制動力傳遞到車 體上,再通過車釣傳遞給車輛。當(dāng)機車通過曲線線路時，支承裝里可以 使車體相對于轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生橫向偏移和回轉(zhuǎn)運動，保證機車能安全可靠 地通過曲線，同時能夠?qū)C車車體的離心力傳遞給轉(zhuǎn)向架，在機車由 曲線進入直線時起復(fù)原作用，促使車體和轉(zhuǎn)向架恢復(fù)平衡位置，起到

10、緩沖振動、改善機車動力性能的作用，從而實現(xiàn)機車牽引和制動工作 狀況下的正常運行。牽引緩沖裝里和車體支承，這兩套重要部件的單 位重量都在300kg以上，而安裝位里又都處于機車車體的底部，無法 用天車進行直接吊裝，檢修或拆裝時必須從機車下方給予一定的支撐 力，才能完成正常的檢修作業(yè)。而整體拆裝時，部件必須在車體和地溝 之間有限空間內(nèi)，做一定幅度的上下左右和前后的移動，檢修難度大， 安全隱患多。 2電力緩沖裝置重要的的部件-----車鉤 牽引緩沖裝置包括車鉤及緩沖器。電力機車還設(shè)有車鉤復(fù)原裝置 它們都安裝在車體底架兩段的牽引梁內(nèi)，共同完成連掛列車、制動力、 吸引掛車時和運行中產(chǎn)生的縱向沖擊振動的

11、任務(wù)。 牽引緩沖裝置的構(gòu) 造和性能，在很大程度上影響列車運行的平穩(wěn)性， 嚴(yán)重的缺陷還可能 引起大的行車事故。而車鉤是機車牽引緩沖裝置的主要部件之一， 起  連掛車列或其他機車的作用。我國機車車輛上采用的車鉤，是現(xiàn)代各 國普遍采用的自動車鉤，具有自動連接的性能。 車鉤的型號很多，但其作用原理基本相同，結(jié)構(gòu)也大同小異。我 國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車鉤，就有一號、二號、三號、四號、十三號、 十五號、二十三號等多種 A車鉤的要求 ① 要有足夠的強度； ② 容易辨識其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車分離事故； ③ 不能因為運行而振動而自動解鎖脫鉤； ④ 不無論那種類型號的車鉤，都必須滿足下列

12、要求，能因各部稍有磨 耗而影響其作用和掛鉤的安全； ⑤ 構(gòu)造要簡單，操作方便，拆裝容易，以降低運用成本。 B車鉤的組成部分 1鉤體 鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤 身、鉤尾三部分組成。整個鉤體像一個半張開的拳頭。 鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部分零件。鉤腕，可容納對方鉤 舌。鉤耳分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安 裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。 鉤身：鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。 鉤尾：鉤尾分叉并設(shè)有銷孔，用來連接鉤尾框，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖 2鉤舌 鉤舌是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。 鉤舌是挽鉤部分，鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤

13、的控制部分，并且是車鉤承 載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉(zhuǎn)軸處，設(shè)一垂向銷孔，通過鉤舌銷把鉤 舌裝在鉤頭上，并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動，呈張開或閉攏狀態(tài)，張開時可以進 行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 3鉤舌銷 鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。它穿在鉤頭及鉤舌的銷孔內(nèi)，把 鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動。鉤舌銷頂部有凸邊， 可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。 4鉤鎖 鉤鎖是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件，它有相當(dāng)大的自重，安放在鉤頭 空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。當(dāng)鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間， 轉(zhuǎn)出一個空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開， 即成鉤鎖狀態(tài)。在鉤鎖的

14、下端尾部，有一銷孔，用來連接下鎖銷；在 鉤鎖的上部，還設(shè)有一個短梁，這是為上作用式車鉤連接提鎖零件用 的。 5鉤舌推鐵 它是一個彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部 的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤鎖被提起時，鉤鎖推動鉤舌 推鐵的一端，使它繞軸轉(zhuǎn)動一定角度，其另一端則拔動鉤舌尾部，使 鉤舌張開成為全開狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。  6下鎖銷載裝配 為下作用式車鉤頂起鉤鎖用，它是由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷 鉤組成。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)軸來連結(jié)，另一端和下 鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端， 中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；

15、下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下 鎖銷孔相連。 c車鉤三態(tài) 作用車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組、車鉤前端粗大的部分 稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。 車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便和鉤尾框聯(lián)結(jié)。 為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置， 也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn) 開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。 開鎖位置一 —即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤 時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置， 就可以把兩輛連掛在一起的車 分開。全開位置一一即鉤舌已經(jīng)完全向外

16、轉(zhuǎn)開的位置。 當(dāng)兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置， 和另一輛 車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造和普通車鉤不同，鉤尾開有鎖 孔，鉤尾銷和鉤尾框的轉(zhuǎn)動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有 凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時，鉤身連同尾銷以及 轉(zhuǎn)動套一起轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合 列車設(shè)計的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設(shè)固定  車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當(dāng)滿載煤炭的 車輛進入卸煤區(qū)的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭 傾倒出來。旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時不摘鉤連續(xù)作業(yè)， 縮短了 卸貨作業(yè)時

17、間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。 它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實 現(xiàn)真正的一密接；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠 性極為有利 三電力機車牽引緩沖裝置的檢修工藝 為了使電力機車發(fā)揮最大的優(yōu)勢，機車的檢修也是至關(guān)重要的。 機車檢修機車經(jīng)過一定時期的運用，各部件都會發(fā)生磨耗、變形或損 壞，為了使機車在良做狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地運行，延長使用期限，必須 進行有計劃的檢查和檢修。 各國鐵路機車的維修工作在機務(wù)段和修理工廠進行。機務(wù)段分為 定修段和架修段。架修段有架車臺設(shè)備，檢修機車時可以在機車主車 架兩端把機車架起來，推出轉(zhuǎn)向架，旋削輪對，并

18、可對機車進行較大 的檢修工作。修理工廠一般能進行機車全部解體檢查和修理，還采用 互換修理法，即以事先經(jīng)過修理、試驗完好的機組、部件備品，換裝 到入廠修理的機車上去。各國鐵路為了提高檢修質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率， 采取了下列措施：①大力推廣先進的修車工藝和生產(chǎn)組織， 在同一機 務(wù)段減少機型，實現(xiàn)修理專業(yè)化。②根據(jù)機車質(zhì)量的改進提高，修改 檢修制度，減少檢修類別，延長檢修周期。③采用先進診斷手段，如 機油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的檢測技術(shù)等，減少不必  要的拆修工作。④采用部件互換，實行機械化、自動化、流水作業(yè)方 法。 而電力機車的緩沖器的檢修工作也是機車檢修工作的重點， 緩沖 器

19、用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、 制動及調(diào) 車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛 之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。 緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力， 同時在 彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 1緩沖器的作用 緩沖器用來減小列車在運行中由于機車牽引力的變化或起動、 制 動及調(diào)車掛鉤時機車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，從而減小機 車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運行的平穩(wěn)性。緩沖器的工 作原理和減震器相同。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用， 另一 方面在彈性元件變形過程中

20、吸收沖擊能量。 緩沖器的種類很多，可以 分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等等。其中彈簧式緩沖器 式借助彈簧的作用來緩和沖擊的， 但它不能吸收沖擊能量，因而不適 用于大的沖擊力。我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器，有 1號、2號、 3號及MX---3 MX---3型幾種。機車上現(xiàn)在大多采用的是 MX---1型 緩沖器，如改型SS4 SS8型，而新型機車如SS9型、SS7E型等機車 采用的是MT---3型緩沖器。MX---1型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖 器，MT---3型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 A MT ---3 型緩沖器  緩沖器有兩個形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、 動板、內(nèi)

21、圓 彈簧、夕卜16圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成，緩沖器頭部 為摩擦部分。當(dāng)緩沖器壓縮時，通過中心楔塊、斜板、楔塊、動板和 箱體之間的產(chǎn)生摩擦及內(nèi)、外彈簧的彈性變形，消耗沖擊能量，起到 緩沖作用。 MT ---3型緩沖器主要技術(shù)參數(shù)有： 緩沖器組裝長度：566— 571mm 緩沖器定額容量：》45 kJ 緩沖器額定阻抗力：w 2 OOOkN 緩沖器額定行程：83mm 緩沖器吸收率：》80% MT---3 緩沖器優(yōu)點有容量大、維修量極少，外形尺寸可和其他類型緩沖器互 換。 B緩沖器和車鉤的安裝 車鉤鉤體尾部通過連接車鉤尾框。在車鉤尾框內(nèi)，安裝前從板、 緩沖器及后從板（有時

22、不設(shè)后從板）。車鉤尾部和前后從板，是牽引 緩沖裝置中傳遞縱向力的構(gòu)件。他們和車鉤、緩沖器組裝以后，一同 安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內(nèi)。前后從板及緩沖器卡裝在牽引 梁前后從板座之間。牽引運行時，牽引力由車體底架傳至車鉤，其傳 力順序為：車體底架——＞牽引梁——＞前從板座——＞前從板—— ＞緩沖器—— ＞后從板—— ＞車鉤尾框—— ＞鉤尾銷—— ＞車鉤。 推 進運行時，機車推力也由底架傳至車鉤，其傳力順序為：車體底架——  ＞牽引梁 ＞后從板座 ＞后從板 ＞緩沖器 ＞前從 板—— ＞車鉤尾框—— ＞鉤尾銷——＞車鉤。 由以上可知，車鉤緩沖 裝置無論在牽引運行還是推進運行中，機車

23、的縱向力都是經(jīng)過緩沖器 來傳遞的，而且緩沖器都是受到進一步的壓縮，起到緩沖作用，減輕 了縱向沖動，改善力運行品質(zhì)。由于車鉤專用于機車和車輛之間的連 接，所以各種機車的車鉤安裝高度，必須統(tǒng)一。我國統(tǒng)一規(guī)定的車鉤 中心線距軌面的高度為（880士 10）mm如果不符合這一規(guī)定，應(yīng)在 車鉤下部和托鐵之間加減墊板來進行調(diào)整。 2緩沖器的檢修 A緩沖裝置檢修 1檢查緩沖裝置各部狀態(tài)以及緩沖箱體導(dǎo)框和托板配合狀態(tài)。緩沖 器尾框各部無裂損，導(dǎo)框厚度不小于 16m m,否則預(yù)熱堆焊修復(fù)。 2檢查車鉤尾部和從板之間的間隙。車鉤尾部和從板間隙不大于6。 緩17沖器從板不得有貫通間隙。 3檢查緩沖器楔塊不

24、得縮入，箱底部四角有裂紋，當(dāng)長度小于100 mm 的情況下，可以補焊。 B車鉤和緩沖器的解體檢修 1外觀檢查車鉤提桿、連桿、提桿座、鉤提桿、連桿有異常變形或作 用不良時應(yīng)拆下后預(yù)熱處理。各部不得有異常變形、碰磨等缺陷，鉤 提桿凸臺在提桿座的槽內(nèi)，和英國嚴(yán)重曠動而自行脫出，否則應(yīng)焊修 處理。  2解體鉤舌：取下鉤舌銷開口銷，抽出鉤舌銷，對鉤舌、鉤舌銷探傷, 新?lián)Q鉤舌、鉤舌銷應(yīng)探傷合格使用，鉤舌、鉤舌銷組裝前必須在接觸 面上涂潤滑油。鉤舌、鉤舌銷不得有裂紋，否則更換。 3.解體鉤體：拆開止銷安全螺絲，取出牽引扁銷，松開車鉤托板固 定螺絲，用鋼絲繩套住鉤頭后端鉤體部，用天車吊起鉤頭左

25、右擺動。 慢慢取出鉤體，放在安全地方并探傷；測量牽引扁銷尺寸，牽引扁銷 和銷孔間隙。鉤體、牽引扁銷不得有裂紋，且下列情況禁止焊修；鉤 體上橫裂紋、銷孔向尾端發(fā)展的裂紋，耳銷孔處超過斷面40%勺裂紋。 牽引扁銷尺寸不小于95 mmK 35 mm牽引扁銷和銷孔間隙前后不大于 20 mm兩側(cè)不大于8mm 14 4解體更換緩沖器：先將升降小車推至緩沖器下方，升降到適當(dāng)高度, 拆掉緩沖器托板，升降小車頂?shù)骄彌_器底部下方，在鉤體、牽引銷已 去掉的情況下，用專用壓縮緩沖器機具，由從板前端外部加力，壓縮 緩沖器，然后落下緩沖器和從板。導(dǎo)框、從板及緩沖器無裂紋；緩沖 器、從板及尾框組裝后中心偏差不大于 5 m

26、m。 C清掃、檢查和修理 1用清洗液清洗各部件，清洗應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。用除漆劑清理鉤舌、 車鉤鉤體，車鉤吊桿等部件，清潔度達到探傷要求。 2鉤體檢修（1）用鋼板尺和樣板檢查鉤上下、左右變形，變曲量大 于3mm時報廢；檢查鉤腕外脹及鉤耳上下變形，當(dāng)影響組裝部和一 三態(tài)M乍用時報廢。2）探傷檢查鉤體有橫裂紋及長度超過 50m m的 縱裂紋，鉤體扁鎖孔向尾端發(fā)展的裂紋，上下耳銷孔向外的裂紋及長  度超過端截面40%勺裂紋，鉤體上距鉤頭50mm內(nèi)的裂紋；上下鉤耳 間(距鉤耳25mm以外)超過30mm縱橫裂紋；目視檢查鉤體其他部位, 重點為鉤腕上超過腕高20%勺裂紋禁止焊修并應(yīng)報廢。鉤頭

27、和鉤身的 交界處，下鎖銷孔筋部、鉤腔內(nèi)的上下牽引臺，有裂紋時報廢。 3用游標(biāo)尺減產(chǎn)鉤尾端面和扁銷孔邊緣的距離應(yīng)小于 49mm扁銷孔 不大于116*46mm否則焊修，使各處符合限度要求； 4檢查鉤耳銷孔的直徑，大于44mm應(yīng)該焊修或換套； 5用卡鉗檢查下鎖銷孔處的防跳臺，尺寸小于 16*18*20(mm),腔寬 大于66mm時須進行焊修。 6焊修鉤身下面磨耗部分，堆焊時應(yīng)該縱向重跌施焊，分層焊時應(yīng)該 將第一層焊渣徹底清楚，焊后應(yīng)留1--2mm余量并修磨平整。 D鉤舌的檢修 1探傷檢查鉤舌，重點為牽引面的彎角部和上下彎角，鉤舌銷孔周圍、 牽引臺、沖擊臺、鉤舍有裂紋時更新。 2外觀目測

28、鉤舌牽引面略呈弧形，用內(nèi)卡鉗測量中部 200mm,內(nèi)鉤舌 厚平均值小于68mm時更新。 3檢查鉤舌尾部因和鉤鎖鐵接觸有磨耗 2mm時應(yīng)該堆焊加工平整， 并應(yīng)該保證對焊部位至上部的距離部小于 40mm 4檢查鉤舌銷孔的磨耗，由凸臺頂部向內(nèi)深入 30mm處用內(nèi)卡鉗進行 測量，銷孔直徑大于45mm時應(yīng)該焊修加工。  5鉤鎖銷更新，外觀檢查鉤鎖鐵，鉤舌推鐵有裂紋時更換，磨耗大于 2mm時修焊，彎曲變形時更換，鉤鐵銷的下鎖銷下鎖鎖體及鎖銷鉤之 間應(yīng)該連接可靠、轉(zhuǎn)動靈活。 6鉤舌銷、牽引扁銷穿銷螺栓更新。 7鉤尾框更新。 8外觀檢查從板，有裂紋時更新，有磨耗時堆焊修平，恢復(fù)原形。 9

29、外觀檢查鉤提桿及座。提桿變形應(yīng)該熱調(diào)恢復(fù)，提桿部于提桿座凹 槽之間配合松框時應(yīng)該焊修。 10外觀檢查車體牽引梁及復(fù)原裝置，牽引梁焊縫開縫時焊修，沖去 座處母材開裂時技術(shù)處理；從板座磨耗面恢復(fù)原形；吊桿、均衡量有 磨耗或變形時更新，組裝后鉤體復(fù)原活動托架應(yīng)擺動靈活。 E緩沖器的檢修 1外觀檢查箱體，箱體內(nèi)距大于189mm時更新，箱體有裂紋時更新。 底部磨耗處應(yīng)該焊修恢復(fù)原形。 2檢查底板四角掛耳磨耗大于2mm時焊修，底耳部及長孔周圍有裂 紋時更新，檢查楔快及壓頭有裂紋時更新，磨耗大于 2mm時焊修磨 光。 3橡膠片、隔板更新。 組裝 組裝 1將鉤體卡在工作上，各部件配合磨耗和磨耗

30、面上涂少許潤滑脂后， 依次裝入鉤舌推鐵、下鎖鐵，鉤鎖鐵，托起鎖鐵裝入鉤舌，穿上鉤舌  銷及墊、開口銷。然后對車鉤進行全面檢查，狀態(tài)應(yīng)良好。閉鎖后鉤 舌尾部和鎖鐵垂直面的接觸高不小于 40mm鉤舌和鎖鐵的間隙不小 于6mm鎖閉后鉤鎖鐵向上活動量為 5--20mm,鉤舌銷和銷孔的間隙 （以短軸計）為1--3mm鉤舌和鉤耳上下面的間隙為1--6mm,鎖閉狀 態(tài)不良或部件配合超限時應(yīng)該修配。 部件焊修時禁止以點代面，局部 堆焊后用砂輪修磨光滑。 2將緩沖器箱體倒置在壓力機工作臺上的專用底座上， 依次裝入壓頭, 楔塊、頂隔板、橡膠片及中隔板、底隔板、底板孔頂在底格板上，使 壓力機緩慢加壓并

31、用小撬棍撥動底板傾斜進入箱體內(nèi)，撥正位置后， 撥正底板位置，緩慢撤去壓力并去掉壓具，再次檢查底板掛耳和箱體 臺肩卡合良好后方可吊下緩沖器，檢查緩沖器組高度應(yīng)為566----571. 組裝后應(yīng)該施加550----750KN的壓力，其變形量不大于60mm。 3將緩沖器、從板、尾框套裝在一起后，裝入專用扁銷及油缸，按動 手油使油缸伸出，壓縮緩沖器，當(dāng)從板及緩沖器總長小于625mm時， 整體吊至預(yù)先放有尾框托板的專用升降小車后， 推至牽引梁下方，對 準(zhǔn)確位置并緩慢升起小車直至緩沖器裝置進入安裝座內(nèi)，緩沖器油缸, 檢查緩沖器、從板及尾框組裝后中心偏差應(yīng)不大于 5mm從板貫通間 隙不大于1mm然后緊

32、固全部托板螺栓，撤去油缸，專用扁銷及升降小 車。 4用天車吊裝鉤體，到位后裝上牽引扁銷，穿上扁銷穿銷螺栓，彈簧墊 圈,螺母后適度緊固，打開開口銷。調(diào)整復(fù)原裝置托架墊片，使車鉤處 于水平位置。檢測車鉤尾部和從板間隙應(yīng)為 0.5--4mm,過小時壓縮緩  沖器后在從板座處加墊，過大時吊出車鉤在鉤尾部加焊墊調(diào)整結(jié)束后 應(yīng)將從板座處磨耗板及加墊焊死。 5組裝提桿，確認(rèn)其靈活可靠。重聯(lián)機車車兩節(jié)車體中間提桿須裝鎖 緊壓板。 6車鉤和緩沖器涂刷黑漆并有鉤舌水平中心線， 沿鉤頭左右兩側(cè)噴涂 5mm寬白色漆線的鉤舌中心線。用中心高度尺檢測車鉤中心高度應(yīng)為 870--890mm否則可采取在托板下

33、增減調(diào)整墊片或更換吊桿等措施調(diào) 整。 檢查和試驗 1全面檢查各處部件應(yīng)組裝到位，連接可靠，防緩件齊全。 2 —三態(tài)II試驗（1）開鎖狀態(tài)：輕輕提起提鉤桿，使鎖鐵支在支鎖 鐵座上，放下提鉤桿，鎖鐵仍未落下，鉤舌也未移動。此時，將鉤舌 向外拉，能立即伸開，即為開鎖狀態(tài)良好。（2）全開狀態(tài)：將提鉤 桿用力提起，鉤舌完全伸開，即為全開狀態(tài)良好。（3）鎖閉狀態(tài)： 在全開狀態(tài)時，將鉤舌緩慢向鉤頭里推動，鎖鐵以自身重量完全落下， 使鉤舌不能伸出，即為鎖閉狀態(tài)良好。 3機車試運后，須再次檢查車購中心高度，應(yīng)符合限度規(guī)定，否則可 采用在托板處，磨耗板下增減調(diào)整墊片等措施調(diào)整。 技術(shù)安全和注意事項 1

34、部件探傷時應(yīng)該認(rèn)真填寫一探傷交接卡，防止錯探，漏探。 2緊焊部件及部位不得焊修。允許處理焊修部件應(yīng)該先清除底面銹斑, 有裂紋時沿裂紋長度方向鏟削60型坡口，徹底清除裂紋痕跡后施  焊，施焊場地及工作溫度低于10時應(yīng)該局部預(yù)熱至50 ---100 焊修后進行探傷檢查，焊縫處不得有裂紋、夾縫、氣孔、絞邊，未焊 透等缺陷問題。 3使用天車，升降小車，壓力機車進行拆裝及解體、組裝時應(yīng)注意人 身，設(shè)備安全，并符合有關(guān)操作規(guī)程。 車鉤及緩沖裝置在列車上起著舉足輕重的作用，所以車鉤及緩沖 裝置的認(rèn)識和檢修工作是我們必須熟練掌握的一項重要技能， 我們還 要在以后的工作實踐中努力學(xué)習(xí)。發(fā)現(xiàn)問題

35、，解決問題。 本篇論文對我國鐵路機車車輛的檢修牽引緩沖裝置的檢修工藝 的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀分析，使我們了解到電力機車狀況、檢修制度的歷 程以及機車的牽引緩沖狀況的分析，從中我們了解到修理設(shè)備檢修周 期建國以來經(jīng)歷了 55次較大變化，并設(shè)想出新的緩沖牽引新技術(shù)。 新的檢修規(guī)程中，一方面對檢修周期進行了適當(dāng)?shù)难娱L， 另一方面重 新確定了檢修制度，即：采用定期檢修為主，狀態(tài)修為輔，從而拋棄 了以前的僅是定期檢修的檢修制度，從而我們可以更多地熟悉我國的 機車發(fā)展?fàn)顩r對我國以后的發(fā)展趨向指明了方向。 畢業(yè)設(shè)計心得 畢業(yè)設(shè)計心得體會，隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾 聲。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計

36、終于完成了。 在沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學(xué)知識的單 純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設(shè)計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。 畢業(yè) 設(shè)計不僅是對前面所學(xué)知識的一種檢驗， 而且也是對自己能力的一種  提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。 自己 要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會， 什么東西都 懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學(xué)習(xí)是一個長期積 累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己 知識和綜合素質(zhì)。 在此要感謝我的老師對我悉心的指導(dǎo)， 感謝老師給我的幫助。在 設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，和同學(xué)交流經(jīng)驗和

37、自學(xué)，并 向老師請教等方式，使自己學(xué)到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但 收獲同樣巨大。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西， 也培養(yǎng)了我獨立工 作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作 生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會 到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。 雖然這個設(shè)計做的也 不太好，但是在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲 和財富，使我終身受益。 大學(xué)三年就會在這最后的畢業(yè)設(shè)計總結(jié)劃上一個圓滿的句號.我 曾經(jīng)以為時間是一個不快不慢的東西，但現(xiàn)在我感到時間過的是多么 的飛快,三年了，感覺就在一眨眼之間結(jié)束了我的大學(xué)生涯.畢業(yè),最 重要的一個過程，最能把理論知識運用到實踐當(dāng)中的過程就數(shù)畢業(yè)設(shè) 計了