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1、精品文檔，僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 《物流技術(shù)與實(shí)務(wù)》考試題一 一、 單選題 1．物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備裝置與工藝的總和被稱(chēng)之為（ ）A. 物流技術(shù)B. 物流裝備C. 物流設(shè)施 D. 物流信息技術(shù) 2．為滿(mǎn)足物流需要而建立起來(lái)的機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、組織、建筑等，統(tǒng)稱(chēng)（） A. 物流技術(shù)B. 物流裝備C. 物流設(shè)施 D. 物流信息技術(shù) 3．（）是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料。A. 物流技術(shù)B. 物流裝備C. 物流設(shè)施 D. 物流信息技術(shù) 4．企

2、業(yè)資源計(jì)劃（ ），物料需求計(jì)劃（ ），配送需求計(jì)劃（ ），物流資源計(jì)劃（ ） 運(yùn)輸管理系統(tǒng)()，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)()，智能交通系統(tǒng)（），電子數(shù)據(jù)交換（），全球定位系統(tǒng)（） A.MRP B.MRPⅡC.ERP D.LRP E.DRP F.GPS G.EDI F.ITS G.WMS H.TMS 5．最安全的運(yùn)輸方式為（）A. 鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C. 公路運(yùn)輸 D.水路運(yùn)輸 6．針對(duì)每張訂單，作業(yè)人員巡回于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，將訂單上的商品逐一挑出集中稱(chēng)為（ ） A. 訂單別揀貨 B. 復(fù)合揀貨C. 批量揀貨 D. 分區(qū)揀貨 7．公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是（ ）

3、 A. 能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)” B. 運(yùn)送速度快C. 適合近距離運(yùn)輸D. 裝載量較小 8．水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)在于（） A.運(yùn)輸長(zhǎng)大、重件貨物 B.裝卸合理化 C.長(zhǎng)距離 D.低運(yùn)費(fèi) 9．根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行連續(xù)的日以繼夜的組織、指揮、銜接、協(xié)調(diào)和平衡，在安全優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)上保證生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的完成，稱(chēng)為（ ） A. 生產(chǎn)工作 B. 運(yùn)輸工作C. 調(diào)度工作 D. 配送工作 10．績(jī)效分析的前提和依據(jù)是（ ） A. 物流績(jī)效分析B. 會(huì)計(jì)報(bào)表C. 企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析D. 企業(yè)獲利能力分析 11．管道運(yùn)輸最大缺點(diǎn)是（ ） A. 產(chǎn)品單一 B.

4、大批量運(yùn)輸C. 費(fèi)用低廉 　　　　 D. 無(wú)重量限制 12．物流配送最重要的一個(gè)因素是（） A.時(shí)效性B.成本最小化 C.路線(xiàn)最優(yōu)化 D.準(zhǔn)時(shí)性 13．ABC分析法中，一般把銷(xiāo)售額百分比累計(jì)到（ ）的品種歸為B類(lèi) A. 60%—80% B. 15%—20% C. 30%—50% D. 70%—80% 14．制定配送計(jì)劃的最后一步是（ ） A. 收集相關(guān)資料 B. 制定初步配送 C. 與客戶(hù)溝通協(xié)調(diào) D. 確定配送計(jì)劃 15．利用（ ）可以減少訂貨所需要的時(shí)間，而且可以減少貨源銷(xiāo)售一空的情況發(fā)生 A. POS B. EOS

5、　C. WMS D. TMS 16．下列地板使用面積最大的是（ ） A. 駛?cè)胧截浖? B. 流動(dòng)式貨架 C. 托盤(pán)貨架 D. 移動(dòng)式貨架 17.下列立即存取性差，出入庫(kù)量最差的是（） A. 駛?cè)胧截浖? B. 流動(dòng)式貨架 C. 托盤(pán)貨架 D. 移動(dòng)式貨架 18．將商品的使用價(jià)值進(jìn)行時(shí)間移動(dòng)，創(chuàng)造商品的時(shí)間效益的活動(dòng)被稱(chēng)為（ ） A. 配送 B. 運(yùn)輸 C. 搬運(yùn) D. 包裝 19．將商品的使用價(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，創(chuàng)造商品的空間效益的活動(dòng)被稱(chēng)為（ ） A. 配送 B. 運(yùn)輸

6、 C. 搬運(yùn) D. 包裝 20．主要可了解單張訂購(gòu)品項(xiàng)數(shù)的分布情形，可以用于決定訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃，并影響出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃的是（ ） A. EN分析B. IQ分析 C. EQ分析 D. IK分析 二、 多選題 1．配送中心的基本功能包括（ ） A. 備貨 B. 儲(chǔ)存C. 分揀及配貨 D. 配送加工E. 配送運(yùn)輸 F. 送達(dá)服務(wù) 2．運(yùn)輸方式可以分為（ ） A. 鐵路運(yùn)輸 B. 集裝箱運(yùn)輸C. 公路運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸E. 水路運(yùn)輸F. 航空運(yùn)輸 3. 關(guān)于自動(dòng)揀貨系統(tǒng)下列說(shuō)法正確的是（ ）

7、 A. 提高揀貨速度和效率 B. 不可解決人力不足的問(wèn)題 C. 降低揀貨錯(cuò)誤率 D. 提高物流服務(wù)品質(zhì) 4．流通加工的類(lèi)型主要有（ ） A. 為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工 B. 為滿(mǎn)足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工 C. 為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的流通加工 D. 提高物流效率方便物流的加工 E. 降低加工效率的流通加工 F. 為提高原材料利用率的流通加工 5．物流系統(tǒng)包括（ ） A. 原材料供應(yīng)物流系統(tǒng) B. 生產(chǎn)物流系統(tǒng) C. 銷(xiāo)售物流系統(tǒng)

8、 D. 廢棄物物流系統(tǒng) E. 回收物流系統(tǒng) F. 倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng) 6．揀取系統(tǒng)根據(jù)自動(dòng)化程度的不同分類(lèi)，包括（ ） A. 人工方式 B. 半電動(dòng)方式C. 半自動(dòng)方式 D. 全自動(dòng)方式 7．物流財(cái)務(wù)管理主要內(nèi)容包括（ ） A. 籌資管理 B. 投資管理C. 人員績(jī)效評(píng)估 D. 合理分配所得 8.關(guān)于我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀說(shuō)法正確的是（ ） A. 物流基礎(chǔ)教育薄弱B. 物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置滯后于行業(yè)的發(fā)展 C. 物流理論研究相對(duì)來(lái)說(shuō)比較先進(jìn)D. 物流教育人才培養(yǎng)的體系尚未建立 9.以下對(duì)集裝箱的分類(lèi)屬于同一

9、種劃分標(biāo)準(zhǔn)的為（ ） A. 雜貨集裝箱 B. 開(kāi)頂集裝箱C. 液體集裝箱 D. 冷藏箱集裝箱 10.第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值包括（ ） A. 成本價(jià)值 B. 服務(wù)價(jià)值C. 空間價(jià)值　　 D. 競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值 11.下列說(shuō)法正確的是（ ） A. 采用配送形式可以形成高效率和高效益，有益于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 B. 配送有利于合理化配置資源 C. 配送可以促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展，但是無(wú)法降低成本 D. 推行配送有益于開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù) 12.實(shí)現(xiàn)流通加工需要考慮（ ） A. 加工和配送結(jié)合 B. 加工和合理運(yùn)輸結(jié)

10、合 C. 加工和采購(gòu)結(jié)合 D. 加工和節(jié)約結(jié)合 13.流通加工的作用（ ） A. 方便用戶(hù) B. 提高設(shè)備利用率C. 提高原材料利用率　 D. 促進(jìn)銷(xiāo)售 14.物流配送中心作業(yè)區(qū)域內(nèi)物流動(dòng)線(xiàn)基本形式（ ） A. H型 B. U型C. L型 D.I型 15. 關(guān)于集裝箱下列說(shuō)法正確的是（ ） A. 集裝箱具有耐久性，其堅(jiān)固程度足以能反復(fù)使用。 B. 只適宜于一種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝。 C. 具有1立方米以上的容積 D. 具有快速搬運(yùn)和裝卸的裝卸，特別便于

11、從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。 16.物流系統(tǒng)三大要素 ( ) A. 流動(dòng)要素 B. 功能要素 C. 支撐要素 D. 成本要素 17.物流中心中倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備（ ） A. 存儲(chǔ)設(shè)備B. 流通加工設(shè)備C. 搬運(yùn)設(shè)備 D. 輸送設(shè)備E. 包裝設(shè)備 18.以下屬于物流領(lǐng)域常用條碼的是（） A.通用商品條碼 B.貿(mào)易單元128碼 C. EAN13碼 D. 儲(chǔ)運(yùn)單元條碼 19.影響配送中心時(shí)間成本的因素有（） A.客戶(hù)群的分布情況 B.交通運(yùn)輸狀況 C.地理因素影響 D.地理區(qū)位因素 20. 下列貨架能滿(mǎn)足先進(jìn)先出的是（

12、） A.托盤(pán)貨架 B.窄道式貨架 C.倍深式貨架 D.駛?cè)胧截浖? 20. 下列貨架不能滿(mǎn)足先進(jìn)先出的是（） A.流動(dòng)式貨架 B.后推式貨架 C.移動(dòng)式貨架 D.自動(dòng)立體貨架 21.影響叉車(chē)使用的因素（） A.單元負(fù)載單位 B.儲(chǔ)運(yùn)單元單位 C.貨架布置D.貨品流量 22.一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下性能（） A.數(shù)據(jù)可得性 B.數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性 C.預(yù)警性 D.安全可靠性 E. 數(shù)據(jù)處理靈活性 23.下列分類(lèi)屬于同一種的是（） A．平衡重式叉車(chē) B.前移式叉車(chē) C.集裝箱叉車(chē) D.側(cè)面式叉車(chē) 24.與動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存設(shè)備向搭配的搬運(yùn)設(shè)備（） A．動(dòng)力輸送機(jī) B.叉車(chē) C.自

13、動(dòng)導(dǎo)引車(chē) D.計(jì)算機(jī)輔助揀貨臺(tái)車(chē) 25.屬于備貨工作的是（） A.籌集貨源 B.訂貨 C.集貨 D.進(jìn)貨 三、 判斷題 1．掃描技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流信息技術(shù)自動(dòng)采集和輸入的重要技術(shù)，它在物流配送中心的保管技術(shù)中占重要地位。（ ） 2．直線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行。 （ ） 3．備貨市決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。（） 4．A形自動(dòng)揀取機(jī)的瓶頸是在補(bǔ)貨。（） 5． RF系統(tǒng)，是一種利用射頻通信技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)耐ㄓ嵪到y(tǒng) （ ） 6．L形動(dòng)線(xiàn)適用于進(jìn)出貨月臺(tái)位

14、于倉(cāng)庫(kù)同側(cè)的情況.( ) 7．顧問(wèn)型物流組織結(jié)構(gòu)是一種過(guò)渡型的、物流整體功能最弱的物流組織。（） 8．第三方物流公司必須通過(guò)自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化、物流量的規(guī)?；瘉?lái)創(chuàng)造利潤(rùn)。 （ ） 9．生產(chǎn)是通過(guò)改變物的形態(tài)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，流通則應(yīng)保持物的原有形態(tài)和使用價(jià)值。 （ ） 10．企業(yè)規(guī)劃是確定企業(yè)宗旨、目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的方法、步驟的一項(xiàng)重要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的具體化，戰(zhàn)略方針的措施化。 （ ） 11. 集裝箱是一種成組化包裝，屬于特殊的剛性容器，小至卷煙、大至汽車(chē)，均可通過(guò)集裝箱來(lái)進(jìn)行包裝

15、 （ ） 12.貨品在托盤(pán)貨架區(qū)存儲(chǔ)的時(shí)間較短，而且貨品均處于流動(dòng)狀態(tài)，故該區(qū)域面積不大。（） 13. 物流動(dòng)線(xiàn)規(guī)劃合理順暢，會(huì)使搬運(yùn)距離大大縮短，需要的搬運(yùn)設(shè)備也會(huì)減少。（） 14. EDI是一種按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。 （ ） 15.物流活動(dòng)簡(jiǎn)單、依賴(lài)關(guān)系較弱的企業(yè)應(yīng)采用矩陣型結(jié)構(gòu)。（） 16.貼標(biāo)揀貨更適用于揀貨單位為單品的出貨形式。（） 17.在分貨時(shí)，貨品的容器放置位置，一般采用U型。（） 18.揀貨作業(yè)所涉及到的設(shè)備主要有儲(chǔ)存設(shè)備和信息設(shè)備。 （ ） 19. 物流中心的主體信息系統(tǒng)為WMS系統(tǒng)與TMS系統(tǒng)，其中物流中心內(nèi)部作業(yè)主要由TMS來(lái)控制。（ ） 【精品文檔】第 4 頁(yè)