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1、奔馳S500自動變速箱的檢測與維修 摘要 隨著自動變速器在現(xiàn)代轎車上使用的普及，自動變速器的維修也越來越成為汽修行業(yè)的重中之重。本文以奔馳S500自動變速器為例重點(diǎn)介紹了其結(jié)構(gòu)、原理和維修方法。 論文介紹了奔馳S500的結(jié)構(gòu)、工作原理、常見故障及故障檢修?？偨Y(jié)了奔馳S500自動變速器在工作生活中所遇見的現(xiàn)實(shí)故障，對故障汽車不能升檔、無前進(jìn)檔、無倒車檔等常見故障進(jìn)行了分析研究，提出了現(xiàn)實(shí)故障中的思路和排除的方法。 關(guān)鍵字：奔馳S500自動變速器、結(jié)構(gòu)、原理、檢測、維修 Abstract With the popularity of automatic transmissi

2、ons used on modern cars, automatic transmission repair aftermarket industry is increasingly becoming a top priority. Taking as an example the automatic transmission Mercedes-Benz S500 focuses on its structure, principle and maintenance methods. This paper introduces the structure and working princi

3、ple of the Mercedes-Benz S500, often fail and it failed repairs. Summed up the Mercedes-Benz S500 automatic transmissions in working life are met real fault, the fault automobile is not an upshift, no forward gear, common faults no reverse gear were analyzed research, the real fault of the ideas and

4、 methods to exclude. Key words: Mercedes-Benz S500, structure, principle, examination, maintain 目 錄 第1章 緒論 1 第2章 自動變速器的分類 2 2.1 ECT電控液力自動變速器 2 2.2自動變速器 2 第3章 電控液力自動變速器的構(gòu)造 3 3.1總體構(gòu)造 3 3.2 油泵 3 3.3變矩器 4 3.4拉維納爾赫行星齒輪組： 5 3.5多片式離合器和制動器 6 3.6 工作元件表： 7 3.7 各檔位傳動圖及工作原理 8 3.7.1 一

5、檔傳動圖及原理 8 3.7.2 5檔傳動圖及原理： 9 3.7.3 7檔傳動圖及原理： 9 3.7.4 ‘S’模式的倒檔傳動圖及原理： 10 3.7.5 駐車檔鎖止： 11 3.7.6 各油壓說明 12 3.7.7 換檔功能和換檔過程： 13 3.8 電子部件工作原理 14 3.8.1 全集成式變速箱控制(VGS) 14 3.8.2 信號簡圖： 16 3.8.3 電磁閥： 16 第4章 汽車自動變速器故障檢修方法 18 4.1自動變速器故障檢測一般程序 18 4.2自動變速器常見的故障及原因 18 4.3轎車自動變速器出現(xiàn)故障，首先對其進(jìn)行基礎(chǔ)檢

6、驗(yàn)。 19 第5 自動變速器典型故障分析 22 5.1汽車不能行駛故障的診斷 22 5.2 自動變速器打滑故障的診斷 22 5.3升檔過遲故障的診斷 23 5.4不能升檔的故障診斷 24 5.5 無倒檔故障的診斷 24 5.6跳檔故障的診斷 24 5.7 掛檔后發(fā)動機(jī)怠速易熄火 25 5.8 汽車無法掛入檔 25 5.9 97款奔馳S320自動變速器不跳檔 27 第6章 總結(jié) 28 參考文獻(xiàn) 29 致謝 30 第1章 緒論 當(dāng)今社會科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新出現(xiàn)的科學(xué)研究成果也越來越多，汽車技術(shù)也是如此，所以對人才服務(wù)行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，因此只有

7、不斷掌握新技術(shù)，才能在行業(yè)中立于不敗之地。 新研發(fā)的自動變速箱也逐漸得到更新，如奔馳自動變速箱有三7個前進(jìn)檔2倒檔，而雷克薩斯甚至有八個前進(jìn)檔的自動變速器。 社會在不斷進(jìn)步，我們也應(yīng)該跟隨社會的步伐前進(jìn)！本文我們將一起共同了解奔馳S500的自動變速器，探討其結(jié)構(gòu)、常見故障等。 奔馳S500的傳輸特性： ① 電動控制7前進(jìn)檔變速器傳動，有七個前進(jìn)擋和2個倒檔 ②完全集成的變速器控制單元，變速器油不斷流過模塊外殼來達(dá)到冷卻。 ③液力變矩器鎖止離合器有扭轉(zhuǎn)減振彈簧，七檔滑動控制。 ④液力變矩器模式可以應(yīng)用于全部的滑動七個前進(jìn)檔范圍內(nèi) ⑤傳輸率通過四組多片制動器和三組多片離合器完成。

8、 ⑥2新拉維納爾赫辛普森和行星齒輪組。 ⑦通過機(jī)油溫度傳感器傳動油安裝在完全集成的變速器控制單元油溫傳感器監(jiān)控。 奔馳S500自動變速器的優(yōu)點(diǎn)： ①提高舒適性和駕駛樂趣，快速的從0.1到2.5秒，0.1秒后電腦縮短反應(yīng)時間，減速時間縮短至0.2秒，海岸將縮短0.4到2.5秒，從37到74英里加速時間減少23%至28%。 ②減少燃料消耗4%以上 ③降低維護(hù)成本 ④增加使用壽命和可靠性 ⑤整車和發(fā)動機(jī)更靈活 ⑥司機(jī)可能之間的“S”和“C”模式的選擇 ⑦降低噪聲水平，由于高速齒輪可實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低 精品文檔 第2章 自動變速器的分類 2.1 EC

9、T電控液力自動變速器 1）按驅(qū)動方式分類 可分為后驅(qū)動方式自動變速器，前輪驅(qū)動變速器，這是自動變速驅(qū)動橋 2）按不同類別的自動變速器檔位分類： 它可以分為兩個前進(jìn)檔，3個前進(jìn)擋，4個前進(jìn)擋，五個前進(jìn)擋，6個前進(jìn)檔，前進(jìn)檔，7、8個前進(jìn)擋，4個前進(jìn)檔以上無超速擋。 3）按齒輪傳動類型分類 它可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器。 4）按控制方式分類 按控制方式不同，可分為自動變速器液壓自動變速器、電控自動變速器。 2.2自動變速器 按照有無電腦控制可分為機(jī)械無級自動變速器和電控?zé)o級自動變速器。

10、 第3章 電控液力自動變速器的構(gòu)造 3.1總體構(gòu)造 圖3.1 722.9自動變速器總體構(gòu)造 1.駐車檔鎖止輪 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.變速箱通風(fēng)孔 6.油泵 7.多片式制動器B1 8.多片式離合器K1 9.拉維納爾赫行星齒輪組 10.多片式制動器B3 11.多片式離合器K2 12a.前辛普森行普森行星齒輪組 13.多片式制動器BR 14.多片式離合器K3 15.多片式制動器B2 16.變矩器鎖止離合器 17.變矩器殼體 18.用于扭矩測量的信號環(huán)19.用于扭矩測量的環(huán)形磁鐵 20.用于扭矩測量的環(huán)形磁鐵 21.電子＆液壓控制單元 22.檔位選擇桿 3.2

11、 油泵 圖3.2 722.9自動變速器油泵 奔馳S500變速箱為新月型油泵，位于變速器的前端，其任務(wù)是供應(yīng)液壓系統(tǒng)以及冷卻、潤滑所需的變速器油。吸氣側(cè)的泵設(shè)計，有助于減少吸入油時的噪音。相信用不了多久，齒輪泵殼體將由鋁合金制成，其在高溫下改善泵的特性，以獲得更輕的重量。 3.3變矩器 圖3.3 72209自動變速器變矩器構(gòu)造 1.帶扭力減震彈簧的鎖止離合器 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 注：箭頭所指處為減振彈簧 722.9變速箱的變矩器與某些722.6中使用的相同，可以容納4升變速箱油，將減震彈簧集成于鎖止離合器以減小振動，鎖止離合器在全部7個前進(jìn)檔范圍內(nèi)都可

12、以工作。 變矩器的工作原理 圖3.4 722.9 自動變速器變矩器工作圖 1.輸入軸 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 8.導(dǎo)輪軸套 16a.外盤架 16b.內(nèi)盤架16c.離合器片 16d.活塞 16e.扭力減振器 17.變矩器外殼 變矩器殼體（17）與葉輪（4）和一個整體固定于渦輪機(jī)（2）與輸入軸（1）是剛性連接一體，引導(dǎo)輥（3）通過單向離合器固定導(dǎo)向輪組（8）。發(fā)動機(jī)的動力是通過變矩器傳遞到飛輪盤（17），然后通過泵輪（4）轉(zhuǎn)換為動能的液力變矩器，然后傳遞給渦輪（2）和變速器輸入軸（1），循環(huán)流量的作用是通過引導(dǎo)輥（3）和單向離合器和葉輪葉片的后沖擊，起到較大的作用，而變速器

13、輸入軸的轉(zhuǎn)速則是將其轉(zhuǎn)化成熱能的液壓油。有一套鎖止離合器板（16）在液力變矩器，當(dāng)完全集成的傳輸控制模塊（VGS）液力變矩器鎖止控制電磁閥（Y3 / 8y8）工作時，液壓油通過進(jìn)油通道輸入軸鎖止離合器工作腔，推動活塞（16d的）的離合器片（16c）按下時，發(fā)動機(jī)的動力通過離合器（16a，16b、16c裝配）機(jī)械傳遞到輸入軸（1），從液力變矩器不增大扭矩的作用，而變矩器液壓油不回流，無熱損失。扭轉(zhuǎn)減振器（16e）將鎖止離合器結(jié)合時。 3.4拉維納爾赫行星齒輪組： 圖3.5 722.9自動變速器拉維納爾赫行星齒輪組 1.短行星齒輪（環(huán)圈齒輪）2.長行星齒輪（繞旋轉(zhuǎn)的小圓環(huán)）3.太陽齒輪4

14、.行星齒輪5.小齒圈 拉維納爾赫行星齒輪組（9）由兩齒圈、載體、太陽齒輪和行星齒輪的長、短兩種組成。變矩器渦輪通過小齒圈提供動力并驅(qū)動行星齒輪組，根據(jù)工作元件的不同，長行星齒輪通過太陽輪或短行星齒輪傳動動力。如果任何兩個元素拉維納爾赫行星齒輪組連接為一個整體，行星齒輪組將實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并且以一個整體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。 拉維納爾赫行星齒輪組優(yōu)點(diǎn)： ① 大負(fù)荷下也能夠換擋 ② 以產(chǎn)生幾種傳動比 ③ 常處于常嚙合狀態(tài) ④ 容易轉(zhuǎn)換的旋轉(zhuǎn)方向 ⑤ 率高 ⑥ 尺寸大小合適 ⑦同軸輸入和輸出 ⑧兩辛普森行星齒輪組連接為一個整體 3.5多片式離合器和制動器 ① 可傳輸?shù)膭恿υ黾?

15、 ② K1、K2和K3的磨擦片只有一側(cè)有磨擦材料 ③ 成本低廉 ④可以承受更高的負(fù)載 ⑤ 結(jié)構(gòu)緊湊 ⑥ 重量下降 A、多片式制動器 圖3.6 722.9自動變速器自動器 注: B1 & B3 多片式制動器使用單側(cè)片(單側(cè)有磨擦材料) B、多片式離合器 圖3.7 722.9自動變速器離合器 注: 所有多片式離合器使用單側(cè)片(單側(cè)有磨擦材料) 3.6 工作元件表： 表3.1 722.9自動變速器工作執(zhí)行表 檔位 傳動比 B1 B2 B3 BR K1 K2 K3 1 4.377 ● ● ● 2

16、 2.859 ● ● ● 3 1.921 ● ● ● 4 1.368 ● ● ● 5 1.000 ● ● ● 6 0.820 ● ● ● 7 0.728 ● ● ● N ● ● R(S) -3.416 ● ● ● R(C) -2.231 ● ● ● S=標(biāo)準(zhǔn)模式 C=舒適模式 當(dāng)變速箱處于“N”檔時已經(jīng)有兩個換檔執(zhí)行元件充壓，所以當(dāng)選擇一個行駛檔位時僅需要

17、對另一個換檔執(zhí)行元件充壓。一個檔位的轉(zhuǎn)換只需要將一個換檔執(zhí)行元件泄壓并對另一個換檔執(zhí)行元件充壓。 3.7 各檔位傳動圖及工作原理 3.7.1 一檔傳動圖及原理 圖3.8 722.9自動變速器一檔傳動圖 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動器BR B1. 多片式制動器B1 B2. 多片式制動器B2 B3. 多片式制動器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合

18、器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間 行星齒輪 A.輸入 B.輸出 1檔時下列多片式制動器和多片式離合器工作： ①多盤制動器B2 ②多盤制動器B3 ③多片離合器K3 拉維納爾赫短行星齒輪行星齒輪組（pl2k），長行星齒輪（pl2l）、小內(nèi)齒圈（5），復(fù)合行星架（6）、太陽輪（7），一個大的齒圈（8），由行星齒輪行星齒輪分離（P19），齒圈（12），行星架（13）、太陽輪（14），與由一個行星齒輪后行星齒輪（p16是），齒圈（9）、載體（10）、太陽輪（11）組成。 拉維納爾赫行星齒輪組：小內(nèi)齒圈（5）的輸入軸驅(qū)動，行星齒輪

19、的長度（pl2l）是驅(qū)動行星齒輪（pl2k）周圍 大型固定環(huán)齒輪（8）轉(zhuǎn)動。因此，在相同的旋轉(zhuǎn)方向上通過扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生減速，并傳遞給載波（6）。 后排行星齒輪組：齒圈（9）和復(fù)合行星架（6）是相同的旋轉(zhuǎn)速度和行星齒輪機(jī)械連接（p16是）包圍的固體 固定的太陽輪（11），以產(chǎn)生在相同的旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)和發(fā)射功率為行星（10）產(chǎn)生的減速。 中間行星齒輪組： 齒圈（12）和行星架（10）機(jī)械連接，以相同的速度旋轉(zhuǎn)，行星齒輪（P19）在固定的太陽輪（14）產(chǎn)生 并在載波（13）后通過在同一方向上旋轉(zhuǎn)來發(fā)射功率來減少輸出軸。因此，發(fā)動機(jī)變速器輸出軸在同一方向旋轉(zhuǎn)，并發(fā)揮最大減速的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)。 3.7

20、.2 5檔傳動圖及原理： 圖3.9 722.9自動變速器五檔傳動圖 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動器BR B1. 多片式制動器B1 B2. 多片式制動器B2 B3. 多片式制動器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行行星齒輪輸入輸出 以下5速多片離合器的工作

21、： ①多盤制動器B1 ②多片離合器K2 ③多片離合器K3 時對三組行星齒輪機(jī)構(gòu)齒輪第五元都連接為一體，變速器輸入軸的動力通過相互連動的齒輪 配置發(fā)送到輸出軸。 注：當(dāng)所有的行星齒輪第五齒鎖成一組元素，如果有噪音和換檔到第五檔噪音消失，檢查 查中間行星齒輪機(jī)構(gòu)！ 3.7.3 7檔傳動圖及原理： 圖3.10 722.9自動變速器七檔傳動圖 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.

22、多片式制動器BR B1. 多片式制動器B1 B2. 多片式制動器B2 B3. 多片式制動器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出 以下的7速多片制動器和多片式離合器工作： ①，多盤制動器B3 ②，多片離合器K2 ③，多片離合器K3 拉維納爾赫行星齒輪組：小內(nèi)齒圈（5）的輸入軸驅(qū)動，行星齒輪的長度（pl2l）是驅(qū)動行星齒輪（pl2k）固定在一個大的環(huán)形齒輪（8）轉(zhuǎn)動。因此，在相同的旋轉(zhuǎn)方向上通過扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生減速，并傳遞給載波（6）。

23、后行星齒輪組： 齒圈（9）和機(jī)械連接具有相同的速度和復(fù)式行星架轉(zhuǎn)動（6），行星齒輪（p16是）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞到太陽輪（11）、太陽輪（11）相結(jié)合的多片離合器K3處理傳遞旋轉(zhuǎn)動力的中間行星齒輪的太陽輪（14）。 中間行星齒輪組： 變速器輸入轉(zhuǎn)速和扭矩通過多片離合器K2傳遞到齒圈（12），由于太陽輪之間的速度差（14）和齒圈（12），從而減少轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)生長，通過行星架（13）的動力傳遞到變速器輸出軸。 3.7.4 ‘S’模式的倒檔傳動圖及原理： 圖3.11 722.9自動變速器S檔傳動圖 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后

24、排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動器BR B1. 多片式制動器B1 B2. 多片式制動器B2 B3. 多片式制動器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出 ‘S’模式的倒檔時下列多片式制動器和多片式離合器工作： ①多盤制動器BR ②多盤制動器B1 ③多片離合器K3 拉維納爾赫行星齒輪組： 小內(nèi)齒圈（5）是一個輸入軸長行星齒輪傳動（pl2

25、l）在一個固定的太陽輪（7）旋轉(zhuǎn)，由旋轉(zhuǎn)方向相同的扭曲，通過雙載波減速產(chǎn)生（6）。 后行星齒輪組：環(huán)齒輪（9）和復(fù)合行星架（6）是機(jī)械連接到和具有相同的旋轉(zhuǎn)速度，由于行星架 （10）通過鎖定制動溴，因此，太陽齒輪（11）反向旋轉(zhuǎn)。 中間行星齒輪組：中間行星齒輪組的太陽輪（14）和后行星輪系太陽齒輪（11）接合多片離合器K3連接為一體，所以太陽齒輪，行星齒輪組中（14）和后行星輪系太陽齒輪（11）在同一方向在相同的轉(zhuǎn)速和驅(qū)動行星齒輪（P19）。通過扭轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)減速器（13）被傳送到變速器輸出軸，車輛實(shí)現(xiàn)反向。 3.7.5 駐車檔鎖止： 圖3.12 722.9自動變速器駐

26、車檔圖 4 停車檔鎖止齒輪 38 棘爪板 40 引導(dǎo)套管 41 彈簧 42 球頭 43 停車棘爪 當(dāng)變速桿移到“P”位置，變速桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)帶動棘爪板（38）旋轉(zhuǎn)，從而帶動球頭42移動，停車棘爪（43）卡停車鎖定齒輪齒輪（4）之間的兩顆牙齒，如果車輛停止時停車棘爪（43）與齒輪鎖車齒輪（4）對應(yīng)的牙齒，彈簧（41）被壓縮，當(dāng)汽車與運(yùn)動、停車棘爪（43）將捕捉到停車鎖定齒輪齒輪（4）兩齒，因?yàn)橥＼囨i定齒輪（4齒）與變速器輸出軸和傳動軸的機(jī)械耦合到車身，車輛機(jī)械鎖只 3.7.6 各油壓說明 圖3.13 722.9自動變速器油路圖 1、主油壓：液壓泵壓力油由主機(jī)產(chǎn)生的準(zhǔn)備工作流體壓

27、力調(diào)節(jié)閥（壓力線），這取決于主液壓管路壓力調(diào)節(jié)閥的位置和其幾何價值，主壓力調(diào)節(jié)閥的位置由管路壓力控制電磁閥（Y3 / 8y1）基于相應(yīng)的負(fù)載/檔不同的駕駛風(fēng)格決定。所有其他由液壓管路壓力調(diào)制。 2、液壓控制閥的供應(yīng)：液壓調(diào)節(jié)閥由主控制閥供給液壓調(diào)節(jié)器，并將最大油壓限制為8巴。雙電源液壓閥、液壓控制閥1是提供給液壓控制閥的液壓控制閥： ①主油壓控制電磁閥（Y3 / 8y1） ②K2離合器控制電磁閥（Y3 / 8y3） ③制動器B2控制電磁閥（Y3 / 8y6） ④液力變矩器鎖止離合器控制電磁閥（Y3 / 8y8） 供應(yīng)液壓油壓力調(diào)節(jié)閥2是提供給控制閥： ①K1離合器控制電磁閥（Y3

28、 / 8y2） ②離合器K3控制電磁閥（Y3 / 8y6） ③B1制動器控制電磁閥（Y3 / 8y5） ④制動器B3控制電磁閥（Y3 / 8y7） 通過使用2個供給的油壓調(diào)節(jié)閥1和2，控制閥分為2組，獨(dú)立的，當(dāng)在換向過程中的電磁閥不會互相影響。 3、潤滑油壓力：在主油壓調(diào)節(jié)閥剩下的油轉(zhuǎn)移到調(diào)油調(diào)壓閥，并通過其調(diào)節(jié)后潤滑和冷卻變速箱機(jī)械部件件和液力變矩器。 3.7.7 換檔功能和換檔過程： 每個換擋動作是由一個完全集成的傳輸控制（VGS）模塊，根據(jù)各成分元素組工作表動作的過程中。每個組成員由各自的控制電磁閥、控制閥、轉(zhuǎn)向閥和必要的多盤制動器或多片離合器。在執(zhí)行器的工作壓力下，執(zhí)行

29、器的工作壓力上升，而釋放出的執(zhí)行器壓力腔工作在油壓下降。 1、N-D（1）階段轉(zhuǎn)變的過程：在“N”位置的換檔桿和多盤制動器B3的多片離合器K3的作品，當(dāng)變速桿由“N”到“D”的位置，多盤制動器B2釋放出來的液壓手動換向閥。完全集成的傳輸控制（VGS）模塊（Y3 / 8n4）驅(qū)動B2制動控制閥（Y3 / 8y6）工作，多盤制動器B2開始填充壓力。因?yàn)橛幸粋€偏差（實(shí)際滑動）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪之間的速度，完全集成的傳輸控制（VGS）模塊（Y3 / 8n4）監(jiān)測多盤制動器B2壓室充滿。B2制動控制閥（Y3 / 8y6）驅(qū)動B2／BR控制閥，工作油壓力將關(guān)閉主液壓換檔油壓和進(jìn)入多盤制動器B2。每個齒輪的

30、滑動需求（正?；瑒樱┐鎯υ谕耆傻膫鬏斂刂疲╒GS）模塊（Y3 / 8n4）。根據(jù)這些，控制油壓力調(diào)節(jié)閥在BR制動B2控制閥（Y3 / 8y6）變化。進(jìn)一步通過換檔油壓B2／BR調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)。液壓多片制動器B2改變工作腔，滑到存儲在完全集成的傳輸控制值（VGS）模塊（Y3 / 8n4）內(nèi)。 2、1-2-stage換檔過程：多盤制動器B2、B3和多片離合器K3是一個文件的工作，從第一到第二的齒輪在升檔多片制動器B3釋放，而多盤制動器B1工作。轉(zhuǎn)移過程是由一個完全集成的傳輸控制（VGS）單元（Y3 / 8n4）。在這個過程中，多盤制動器B1逐漸加壓壓力室和多盤制動器B1的壓力增加，而逐漸減少的多

31、片制動器B3的壓力。這是一個平滑的過渡，如果太高扭矩第二檔時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速必須適應(yīng)，當(dāng)機(jī)油壓力這一速度自適應(yīng)多盤制動器B1完成后將增加。如果需要的話，我的發(fā)動機(jī)控制模塊（N3 / 10）或點(diǎn)火控制模塊（N3 / 9）降低發(fā)動機(jī)扭矩。 3.8 電子部件工作原理 3.8.1 全集成式變速箱控制(VGS) 圖3.14 722.9自動變速器VGS圖 11.塞型接線器 21b.上閥體21c.中間隔板21d.下閥體 31.機(jī)油控制浮子1 32.機(jī)油控制浮子2 Y3/8.變速箱控制單元 Y3/8n1.渦輪轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n2.中間轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n3.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n4.

32、變速箱控制模塊 Y3/8s1.選擇桿范圍傳感器 Y3/8y1.主油壓控制電磁閥 Y3/8y2.離合器K1控制電磁閥 Y3/8y3.離合器K2控制電磁閥Y3/8y4. 離合器K3控制電磁閥、Y3/8y5.制動器B1控制電磁閥、Y3/8y6.制動器B2控制電磁閥、Y3/8y7.制動器B3控制電磁閥、Y3/8y8.變矩器鎖止離合器控制電磁閥 ①基本電氣與液壓控制原理與722.6類似 ②傳輸控制模塊和閥組件作為一個整體，自適應(yīng)傳輸控制模塊的最佳換檔質(zhì)量 ③體內(nèi)含有常規(guī)閥，節(jié)流閥，閥門，和其他選擇 ④每個閥通過液壓總成都單獨(dú)測試，電流對應(yīng)的電磁閥已測量傳感器的測試設(shè)備，測試值和相應(yīng)的算法是永久寫

33、控制模塊 ⑤這個過程確保相同的控制模塊和電磁閥和機(jī)械變速箱標(biāo)定，一旦這個過程完成后，閥組件安裝到變速箱。 注：這一點(diǎn)不能取代任何一部分的組裝單位，必須完全取代！ 圖3.15 722.9自動變速器閥板圖 11.接線塞 31.浮子1 32.浮子2 Y3/8.電子控制模塊 Y3/8n1.渦輪轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n2.中間轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n3.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n4.變速箱控制單元 Y3/8s1.選檔范圍傳感器Y3/8y1.主油壓控制電磁閥 Y3/8y2.離合器K1控制電磁閥 Y3/8y3.離合器K2控制電磁閥 Y3/8y4.離合器K3控制電磁閥 Y3/8y5.制動器B1控制電

34、磁閥 Y3/8y6.制動器B2控制電磁閥 Y3/8y7.制動器B3控制電磁閥 Y3/8y8.變矩器鎖止離合器控制電磁閥 1、變速箱控制模塊： 變速箱控制模塊集成了油溫傳感器，變速箱油對其進(jìn)行冷卻，控制軟件可以用SDS /DAS進(jìn)行升級(flashable)。變速箱控制模塊的任務(wù)： 計算不同的輸入信號 依據(jù)程序計算換檔點(diǎn) 進(jìn)行換檔點(diǎn)自適應(yīng) 驅(qū)動8個控制電磁閥 2、變速箱線束連接器： 圖3.16 722.9自動變速器線束連接器圖 由于控制模塊與閥體集成裝配，到變速箱的線束顯著減少。變速箱線束連接器4e由兩個“O”型密封圈4d密封。 線束連接器有5個腳： 1 =

35、 CAN C High 2 = CAN C Low 3 = 到診斷座X11/4 4 = 電路87 (經(jīng)過保險絲和繼電器的12V電源) 5 = 電路31 (接地) 注：STAR-D經(jīng)過CAN-D與CGW(網(wǎng)關(guān))通訊，然后經(jīng)過CAN-C與變速箱控制模塊通訊！ 3.8.2 信號簡圖： 圖3.17 722.9自動變速器信號圖 11.線束連接器X11 / 4。診斷塊Y3 / 8N1。渦輪轉(zhuǎn)速傳感器Y3 / 8n2。中間轉(zhuǎn)速傳感器/ 8n3 Y3。輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器/ 8n4 Y3。電氣控制模塊Y3 /譜。變速桿距離傳感器Y3 / 8Y *。電磁閥 1、在系統(tǒng)接收到的信息：發(fā)動

36、機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動機(jī)冷卻液溫度；加速踏板位置傳感器；發(fā)動機(jī)負(fù)荷；ESP信號；巡航控制信號；ESM（換檔桿信號）。 2、接收信號直接：速度傳感器信號；變速桿傳感器范圍；變速箱油溫度。 3.8.3 電磁閥： 控制電磁閥均由全集成式變速箱控制(VGS)單元控制，每個電磁閥在其底部有一個網(wǎng)狀過濾器，電磁閥根據(jù)控制單元(Y3/8n4)所調(diào)節(jié)的電流調(diào)制出一個相應(yīng)的油壓。 A.下列電磁閥在當(dāng)電流增加時調(diào)制出的油壓相應(yīng)增加并在無電流時保持關(guān)閉： 離合器K1電磁閥(Y3/8y2) 制動器B2電磁閥(Y3/8y6) 制動器B3電磁閥(Y3/8y7) 變矩器鎖止離合器TCC電磁閥(Y3/8y8)

37、 B.下列電磁閥在當(dāng)電流增加時調(diào)制出的油壓相應(yīng)減小并在無電流時保持打開： 主油壓電磁閥(Y38/y1) 離合器K2電磁閥(Y3/8y3) 離合器K3電磁閥(Y3/8y4) 制動器B1電磁閥(Y3/8y5) 注：當(dāng)全部電磁閥斷電時這些電磁閥確保變速箱進(jìn)入跛行回家模式！ 電磁閥及執(zhí)行元件如表3.2所示： 表3.2 電磁閥及執(zhí)行元件工作表 X＝執(zhí)行元件工作；C＝供給電磁閥的電流；P＝從電磁閥到換檔元件的油壓；0＝無油壓；V＝隨電流變化而變化；Max＝最大 無電流＝無油壓 無電流＝最大油壓 S＝標(biāo)準(zhǔn)模式 C＝舒適模式 ＊ ：B2和BR共用一個電磁閥，由手動選擇閥

38、位置決定液壓油分配到哪個執(zhí)行元件。 注：當(dāng)在駕駛中變速箱進(jìn)入緊急模式(跛行回家)時全部電磁閥的供電將被切斷，變速箱 換入6檔，這是因?yàn)锽1、K2、K3的控制電磁閥在無電流的時候調(diào)制出最大油壓，當(dāng)掛入 過“P”檔后，只有2或R檔可使用。 第4章 汽車自動變速器故障檢修方法 4.1自動變速器故障檢測一般程序 汽車自動變速器的故障往往是由發(fā)動機(jī)和電控系統(tǒng)造成的，自動變速器本身也容易造成故障，做好維修前的準(zhǔn)備，要遵循從簡單到復(fù)雜、從易到難的原則，首先要區(qū)分是發(fā)動機(jī)故障或自動變速器故障。如果傳輸系統(tǒng)與自我診斷出現(xiàn)故障，首先應(yīng)該進(jìn)行自我診斷。檢查自動變速器一般

39、遵循以下原則： 1.首先進(jìn)行基本檢查：如變速器油的質(zhì)量和數(shù)量是否適當(dāng)；節(jié)氣門記號是否正確；變速器操縱桿和空當(dāng)啟動開關(guān)是否正常工作；怠速是否合適；輪胎壓力是否標(biāo)準(zhǔn)。 2.然后速度測試：檢查發(fā)動機(jī)和自動變速器的性能。 3.延時試驗(yàn)：在檢查液壓管的基礎(chǔ)上，通過液壓試驗(yàn)確定液壓系統(tǒng)有故障。 4.最后，路試：通過路試，檢查變速器的傳動性能，確定故障原因，來準(zhǔn)確進(jìn)行維修。 4.2自動變速器常見的故障及原因 汽車自動變速器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，故障原因有很多種，常見的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)堵塞、泄漏、卡和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的磨損或不平衡等。液壓試驗(yàn)是故障診斷的主要方法之一，而機(jī)理分析是正確診斷的前提，了解和熟悉

40、結(jié)構(gòu)是正確診斷的關(guān)鍵。一旦找到故障的原因，具體的故障排除方法通常是調(diào)整或更換原件便可以。 1、潤滑油變質(zhì)或變色：使用油或變色的原因，高溫、氧化和污染應(yīng)確定研磨性摩擦（由高溫造成）或磨料（產(chǎn)生磨料）部分：一般應(yīng)更換每10000公里油 2、漏油：本方的軸密封主要是由密封不良造成的更換，要特別注意清潔。如果在變速器和發(fā)動機(jī)側(cè)的泄漏，更換泵輪法蘭墊片，以避免扭曲的法蘭交替擰緊螺釘均勻，達(dá)到一個預(yù)定的扭矩在安裝過程中。 3、離合器液壓缸過低：可以努力提高速度和后擋換擋，一個主要的油面太低，離合器壓力調(diào)節(jié)器失靈，抓閥芯或不適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，應(yīng)及時調(diào)整修理或更換部件。 4、離合器片燒蝕：使用不當(dāng)，在啟動前

41、速度太高，主傳動盤同步耗時過長，使摩擦片燒蝕。 5、無掛入齒輪傳動的反應(yīng)：應(yīng)斷開自動變速器，手動閥檢查故障是否不進(jìn)入運(yùn)行范圍的變矩器來檢查損壞；分解機(jī)理，檢查機(jī)油是否堵塞，不平衡或液壓泵故障。 6、無正向或反向無齒輪：使用該車，倒車時不僅可以向前移動，反向或不能向前移動，自動變速器的液壓控制系統(tǒng)是正常的，在正向或反向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的故障應(yīng)采取適當(dāng)?shù)碾x合器和制動器。 7，降檔延遲太久：第一、節(jié)流閥、調(diào)節(jié)閥、換檔閥失調(diào)或失控漏；二是由運(yùn)動引起的磨損或異常。 8、然后文件的弱點(diǎn)。大部分的直接離合器滑。應(yīng)檢查離合器片是否磨損薄，控制油壓力過低，密封油泄漏。 9、爬行文件：汽車爬行現(xiàn)象中立。檢查手動

42、閥的位置是否準(zhǔn)確，離合器和制動器是否分離不完整，我們需要進(jìn)行調(diào)整或更換。 10、自潤滑油溫度過高時：離合器滑移或不完全分離；或冷卻器堵塞濾清器；摩擦泵輪、水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪和導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)。 4.3轎車自動變速器出現(xiàn)故障，首先對其進(jìn)行基礎(chǔ)檢驗(yàn)。 1、發(fā)動機(jī)怠速試驗(yàn)：怠速太低，身體會引起沖擊，甚至當(dāng)發(fā)動機(jī)失速失速時，怠速過高會導(dǎo)致“一天”或“轉(zhuǎn)”位“爬行”換擋沖擊和振動發(fā)生。閑置不符合要求的規(guī)格應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 2、試驗(yàn)量：油量少，水平過低，泵進(jìn)風(fēng)、吸入式自動變速器降低了液壓系統(tǒng)的工作壓力，造成離合器或制動器打滑，加速性能差，潤滑不良。油太多，有可能從噴油或排氣孔或排氣孔通往控制閥的堵塞，以及油

43、流量差、離合器和制動器分離不穩(wěn)定的影響。如果每次檢修時，將車停在平地上，變速器是預(yù)熱，當(dāng)變速器的機(jī)油溫度約為70時，燃油表檢查油應(yīng)達(dá)到一個固定值?，F(xiàn)在當(dāng)充油不足；過多的流體，容易導(dǎo)致傳輸過熱。 3、液體質(zhì)量保證：質(zhì)量保證的自動變速器，未能提供線索，為維修和保養(yǎng)提供依據(jù)。根據(jù)油的顏色、氣味、粘度可直接檢查。對自動變速器油清色正常良好的機(jī)械狀態(tài)；油是棕色的，但不是燒焦的糊味長傳輸過熱、磨損的有機(jī)成員應(yīng)該損壞的修理和更換；惡化油當(dāng)量粘度油saelow及時更換。 4、所有試驗(yàn)：油門踏板腳的末端，要全油門。否則，高速、重載箱由于功率輸出功率不足，最大速度、加速度性能惡化，但也影響到低等級工作的能力。

44、如果不能踩油門踏板和油門全開，調(diào)整或更換節(jié)氣門體。 5、電纜試驗(yàn)：關(guān)閉節(jié)氣門、節(jié)流閥工作過早，導(dǎo)致刀具變化點(diǎn)滯后，往往由于相對位置的變化引起的自動變速機(jī)構(gòu)，并應(yīng)進(jìn)行校核和調(diào)整。 6、啟動開關(guān)齒輪檢查：傳動關(guān)系長變速器變速桿與變速器之間的傳動或變速器之間的傳動關(guān)系直接影響到對應(yīng)的位置的齒輪檔桿和手動閥，它對應(yīng)于“正”位置，發(fā)動機(jī)可以啟動。變速器檔桿處于“換擋”位置，控制一般的張力傳遞應(yīng)垂直于地面，調(diào)整位置各不相同。 7、速度控制開關(guān)齒輪檢查。ATF達(dá)到正常工作溫度后50-80℃，關(guān)掉引擎，然后使用高速開關(guān)，用于傳輸中心”點(diǎn)擊......電磁閥裂紋“聲音操作。當(dāng)車輛速度再次提高時，試著有一個

45、明顯的改善。 8、試驗(yàn)：首先傳輸干凈，防止污垢進(jìn)入。根據(jù)預(yù)定的位置，根據(jù)所使用的指令和不同類型的液壓油中所用的液壓油從預(yù)定的頂部橋。還要檢查液位、質(zhì)量和調(diào)節(jié)機(jī)油的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是否正確，如有必要，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行。根據(jù)液壓試驗(yàn)的結(jié)果確定其內(nèi)部故障，找出原因。它被修理。 9、道路試驗(yàn)：試驗(yàn)大陸是最有效的故障診斷手段之一，自動變速器故障。主要內(nèi)容為道路試驗(yàn)：檢查換擋速度，換擋品質(zhì)，并將原來的換擋變速。試驗(yàn)前，發(fā)動機(jī)和變速器要達(dá)到正常工作溫度。齒輪、超速開關(guān)、模式選擇開關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)模式位置，如下： 1）檢查 在正常情況下看到的車，我們會開始看到，隨著車輛速度的增加可以提高到高端，如果不能解釋的轉(zhuǎn)變控制系統(tǒng)或

46、原執(zhí)行失敗。 2）檢查升檔車速 車開始運(yùn)行，半開油門開度、車速和加速的速度看，錄音設(shè)備。如果汽車加速無力，明顯低于范圍升檔升檔車速值指示升檔車速太低，早升檔，這是一個控制系統(tǒng)故障。如果有明顯的換擋沖擊的旅行，當(dāng)升檔車速明顯高于范圍，表明升檔轉(zhuǎn)速太高、太晚升檔，控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這可能是一個換擋執(zhí)行器故障。 3）檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速何時上升 當(dāng)?shù)缆窚y試汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，注意在車上，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，這是判斷自動變速器工作的主要依據(jù)。 正常情況下，如果在經(jīng)濟(jì)模式或標(biāo)準(zhǔn)模式的自動變速器，節(jié)氣門開度保持在低于1／2的范圍內(nèi)，從車輛開始推廣高齒輪的整個過程中，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會低于3000r/min

47、。如果整個過程始終的引擎速度太低，加速仍低于2000r/min加速，表明早產(chǎn)或低功率的引擎，如果升發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)動過程中前后一直高速2500 ~ 3000r/min的后保險杠，和換檔沖擊明顯，說明晚升；發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，如果過程中移動太高，往往超過3000r／min的加速度高，達(dá)到4000 ~ 5ooor /分鐘，甚至更高，然后自動變速器換擋執(zhí)行器打滑應(yīng)檢修自動變速器。 4）換檔品質(zhì)檢驗(yàn) 檢查換檔品質(zhì)，主要換檔沖擊。電控自動變速器換檔沖擊弱。如果換檔沖擊過大，則表明換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)或自動變速器故障。可能是由于過多的油或液壓換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的滑移，應(yīng)進(jìn)一步檢查。 5）檢查發(fā)動機(jī)制動效果 齒輪

48、位置將在汽車的二、第一和一個突然松開的油門踏板，檢查發(fā)動機(jī)制動效果。如果油門踏板在秋天被釋放，說明發(fā)動機(jī)的制動效果指示，或控制系統(tǒng)故障或強(qiáng)迫前進(jìn)離合器的速度。 10、試驗(yàn)：在正向或反向時，當(dāng)完全按下制動踏板和油門踏板時，發(fā)動機(jī)最大扭矩狀態(tài)，但此時自動變速器輸入軸和輸出軸靜止不變，變矩器不動，旋轉(zhuǎn)在一起只換殼和葉輪，這叫失速速度。檢查發(fā)動機(jī)輸出變矩器的自動變速器和制動器和離合器工作換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 如果失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)失速，說明主油路太低或換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)滑；如果失速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能會出現(xiàn)由于發(fā)動機(jī)功率不足或變矩器失靈，失速速度不正常等情況，如圖4.1所示 表4.1失速轉(zhuǎn)速不正常的原因表

49、 操縱手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故障原因 所有位置 過高 主油路油壓過低 前進(jìn)檔和倒檔的轉(zhuǎn)換執(zhí)行元件打滑 地檔及倒檔制動器打滑 過低 發(fā)動機(jī)動力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向超越離合器打滑 D 位 過高 前進(jìn)檔油路油壓過低 前進(jìn)檔離合器打滑 R位 過低 倒檔油路油壓過低 倒檔及高檔離合器打滑 第5 自動變速器典型故障分析 5.1汽車不能行駛故障的診斷 一輛1995奔馳S500轎車因?yàn)闊o法行駛進(jìn)行檢測維修，車輛底盤140，配備了7速自動變速器，型號722.9，發(fā)動機(jī)為直列6缸發(fā)動機(jī)。故障原因是：汽車操縱桿是否在扭轉(zhuǎn)，低前進(jìn)速度或向前，汽車無法行駛。

50、路試，冷啟動后的車可以行駛一個短距離，但在炎熱的汽車不能啟動該車的狀態(tài)。這輛車是在另一家維修店進(jìn)行維修，反復(fù)清洗閥總成，但故障不解決。 掌握判斷失敗原因可能導(dǎo)致： ①自動變速器油底殼泄漏液壓油泄漏的所有。 連接或電纜松動，手動閥，手動換向閥手柄②縱臂保持在中性或停車位置。 ③泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。 ④嚴(yán)重漏油 ⑤泵損壞 故障排除：我們拔出自動變速箱油尺，觀察液壓油的存在或缺失在油尺。在自動變速器液壓油，液壓油在油尺上的描述。我們還檢查了油底殼、液壓油冷卻器、油管等，無損壞、漏油。檢查自動變速器控制電纜或桿手柄與手動閥之間的搖臂不松動。重新調(diào)整操縱桿的位置。拆下主油壓力龍頭上的插頭，啟動

51、發(fā)動機(jī)，將所分配給的操縱桿向前或反向位置，檢查壓力測量孔有液壓油流出。發(fā)現(xiàn)，只有一個小洞在主油路壓力液壓油流量，油壓低或基本上沒有油，我們打開油底殼，檢查油過濾器進(jìn)入油過濾器堵塞。發(fā)現(xiàn)并沒有堵塞，說明主油泵損壞或嚴(yán)重泄漏。對此，我們必須進(jìn)一步拆卸自動變速器，在一個新的油泵故障沒有消除同型號的更換，故障主要是嚴(yán)重的石油泄漏，我們進(jìn)一步進(jìn)行了部分和診斷，當(dāng)我們多片離合器K3活塞更換后，我沒有發(fā)現(xiàn)故障再次出現(xiàn)，說明故障的多片離合器K3活塞泄漏引起的。排除A. 5.2 自動變速器打滑故障的診斷 在2009四月，當(dāng)我和我的師傅拖到外面的一輛汽車故障時，說他的客戶車的癥狀：踩下油門踏板時，發(fā)動機(jī)的速

52、度迅速增加，但速度的增加是非常慢的。隨著油門踏板的加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，但速度不快。水平路正常，但上坡無力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高。 我們確定的分析結(jié)果可能是：液壓油的水平太低，液壓油的水平太高，運(yùn)行后的大量氣泡，摩擦盤離合器或制動器，制動帶磨損過甚至燒毀；磨損泵即使通過主油泄漏，造成機(jī)油壓力過低；離合器或制動器活塞密封損壞，造成漏油；阻尼器活塞密封損壞，造成漏油。 故障排除：滑動自動變速器是最常見的故障之一。雖然經(jīng)常與自動變速器打滑離合器或制動器襯片磨損嚴(yán)重，甚至燒焦現(xiàn)象有關(guān)，但自動變速器如果真正的原因僅僅是磨損的摩擦片的更換和未能識別滑動，然后利用修復(fù)后的一段時間，然后會有打滑。因此，滑動自動變

53、速器，在不急于拆卸時，應(yīng)先檢查各種試驗(yàn)，以找出引起打滑的原因。 讓我們檢查液壓油油位，取出油尺觀察其位置的ATF油不在指定的范圍內(nèi)，然后觀察其油聞它的顏色，液壓油呈棕黑色或焦味，說明離合器或制動器襯片或制動燒焦，應(yīng)檢修自動變速器。但汽車自動變速箱油的顏色和味道是正常的。因此，我們只能做一個道路試驗(yàn)，以確定是否自動變速器打滑，滑動和檢查的范圍和程度的滑。操縱桿撥出不同的位置，使汽車。當(dāng)自動變速器被提高到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的突然增加，車輛速度，但沒有相應(yīng)的增加，表明齒輪打滑。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越滑越容易增大時，指示更嚴(yán)重的滑動。 根據(jù)法律，打滑，它也可以決定哪一個驅(qū)動器：滑移在D點(diǎn)操縱桿自動變速器1檔打滑，

54、和第一在操縱手柄在升位或s位不打滑，與單向離合器的滑相比。對于像這樣的滑斷層有一個自動變速器，在拆卸前，先檢查主液壓油的自動變速器，自動變速器，以便找出打滑的原因。不管自動變速器是向前還是逆，這往往是低油壓力的主要原因。如果線的壓力是正常的，只要更換磨損或燒焦的摩擦元件可。如果所有的主油密封油壓力不正常，那么自動變速器的檢修過程中，應(yīng)根據(jù)主液壓油，對應(yīng)于泵或閥板的維修，更換自動變速器和密封圈。車的主油壓力太低，我卸下了泵，更換了一個故障后仍然保持了同一種泵，我們更換了一個新的閥板等，并在閥板故障，我們給汽車更換閥板，更換所有的密封圈和密封圈，重新組裝的第一個自動變速器故障排除。 5.3升檔過

55、遲故障的診斷 奔馳R63，底盤編號251，與客戶，他的汽車故障現(xiàn)象：汽車，換檔速度大大高于標(biāo)準(zhǔn)值，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的升檔；必須松油門加速推進(jìn)操縱方法為了提升到自動變速器或超越高端。 我們的判斷可能是：節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或損壞；車速傳感器損壞；強(qiáng)制降檔開關(guān)短路；電腦故障。 故障排除：首先，故障自診斷，解碼器連接是否Ⅱ檢測故障代碼的視圖界面，想要顯示的故障代碼查找故障原因，車沒有給我們?nèi)魏翁崾?，無故障代碼。萬用表的節(jié)氣門位置傳感器電阻檢查車輛，電阻值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，按規(guī)定程序調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，檢查車速傳感器的質(zhì)量，一個傳感器故障模型的更換并沒有消除，中斷并不是車速傳感器，它是只有對強(qiáng)

56、制降檔開關(guān)，檢查下一步短路，短路找不到的地方，通常不懷疑有一個電腦故障，但現(xiàn)在不得不看的電腦，我們給一個新的汽車更換電腦，發(fā)現(xiàn)故障被清除，說明電腦故障損壞，更換電腦故障排除。 5.4不能升檔的故障診斷 一輛奔馳來我廠維修，司機(jī)說他是在一輛汽車的自動變速器保持在第一，第二，或不能升入超速。即使有自動變速器可分為2檔，但不能提升到第三檔和高檔位。 我們問客戶是否已經(jīng)采取了傳輸，說客戶買我的車維修到現(xiàn)在有沒有自動變速器啊，我們懷疑可能是：油門位置傳感器損壞；車輛速度傳感器可能有故障，或高等級第二制動離合器故障；換檔閥捕捉；齒輪開關(guān)故障。 故障排除：我們已獲得的obd故障診斷Ⅱ解碼器的接口，故

57、障代碼檢查。傳感器換檔控制是節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器。我想查找錯誤代碼顯示故障。我們檢查了節(jié)氣門位置傳感器，按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，故障依舊，再檢查車速傳感器，更換車速傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)故障，檢查開關(guān)信號的位置，但也在在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，我們只能打開閥板拆卸油底殼，每個換擋閥的檢查，看是否發(fā)作和冶金砂拋光去除閥芯，然后ATF油洗滌負(fù)載，故障仍然存在，那么我們懷疑是不是我們最初的想法是錯誤的，那我們看看這個主控制系統(tǒng)無故障，我們看看每個分類自動變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否有打滑，我們發(fā)現(xiàn)高離合器有滑，但襯砌完好，我們檢查了每一個離合器方法與壓縮空氣，石油泄漏和制動活塞，發(fā)現(xiàn)高離合器活塞泄漏，導(dǎo)

58、致離合器打滑，我們必須更換活塞，故障排除。我知道，要相信自己的判斷，堅持自己的故障排除思路，這樣才能真正取得進(jìn)步。 5.5 無倒檔故障的診斷 2009年3月6日我來到工廠自動變速器模型722.9苯R350，顧客說他的車在正常前進(jìn)檔，但不能在齒輪的時間旅行。問我們到底是什么原因造成的，我們的做法是，要求業(yè)主們沒有在其他維修店進(jìn)行維修修理，如果有一個操縱桿可能是不正確的調(diào)整，自動變速器，如果沒有修理，它可能是反向的石油泄漏或反向和高離合器或低，反向制動滑。結(jié)果可以給出，我們必須進(jìn)行全面檢查。 故障排除：我們先查一下操縱桿的位置也不例外，根據(jù)規(guī)則和程序進(jìn)行了調(diào)整。用專用的全自動變速器油壓力表

59、的反向液壓油，油壓力是正常的，然后反向油泄漏。我們將要拆開自動變速器，進(jìn)行全面的檢查，看的是反向和高離合器的滑動或低和反向的剎車。當(dāng)我們打破它被發(fā)現(xiàn)，低和反向制動滑移，我們更換齒輪制動片，重新組裝從第一自動變速器，故障不會出現(xiàn)，故障排除。 5.6跳檔故障的診斷 一輛剛下高速公路就來我廠進(jìn)行維修的奔馳，駕駛員說他車在正向行駛時，即使油門踏板保持不動，自動變速器仍經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象；降檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高后，和換擋沖擊的發(fā)生。 我們要求客戶在公約后的下列原因可能是可疑的汽車故障， ①節(jié)氣門位置傳感器故障 ②車速傳感器故障 ③可憐的接地電路控制系統(tǒng)。 ④換檔電磁閥壞。 ⑤電腦故障

60、 故障排除：我們用專用的計算機(jī)訪問的obdⅡ檢測接口自動變速器故障診斷，未發(fā)現(xiàn)故障代碼，我們用汽車萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器沒有發(fā)現(xiàn)異常，檢查控制系統(tǒng)接地系統(tǒng)的接地電路，在良好的條件下，自動變速器油底殼打開，檢查各換擋電磁閥線束連接器的連接狀態(tài)，并沒有發(fā)現(xiàn)松動，用萬用表測量發(fā)現(xiàn)了一些特殊的接線腳的工作電壓不正常，我們一塊的自動變速箱車型拿出電腦，汽車將發(fā)現(xiàn)只要油門升檔，踩油門，保持車輛的速度會上升，當(dāng)車P但是在自動變速器電腦有原來的失敗，它可以確定車輛的自動變速器電腦損壞，更換一個新的電腦故障排除比賽。 5.7 掛檔后發(fā)動機(jī)怠速易熄火 1995生產(chǎn)的奔馳S500自動變速器故障

61、到我廠維修，車輛底盤W124型，配備了7速自動變速器，直列6缸發(fā)動機(jī)，型號722.9。癥狀如下：①汽車操縱桿從P位或D位為n位的變化，發(fā)動機(jī)怠速時，R位，位，升位發(fā)動機(jī)熄火。②在前進(jìn)檔或倒檔駐車制動踏板時，發(fā)動機(jī)熄火。 我的師傅和我確定故障的原因是：①發(fā)動機(jī)怠速太低。②閥板可以鎖定控制閥捕捉。 故障排除：首先用專用電腦故障自診斷插頭的obd測試Ⅱ測試端口，故障代碼并按顯示的發(fā)現(xiàn)問題，但車輛沒有故障代碼。在我們發(fā)現(xiàn)無故障代碼后，在中立的停車位，查看發(fā)動機(jī)怠速。發(fā)動機(jī)正常怠速為750r/min，我們發(fā)現(xiàn)汽車在正常范圍內(nèi)空轉(zhuǎn)。我們不僅可以拆下自動變速器油底殼，拆下ATF濾清器，拆下閥板，檢查鎖止

62、控制閥。我們的自動變速箱油清洗后，拋光修理，但問題仍然存在，并發(fā)現(xiàn)了一個大盆去污粉，我們可能希望有一塊摩擦磨損，我們必須進(jìn)一步分解自動變速器維修。我們更換了多片離合器片離合器K3，診斷結(jié)果。 5.8 汽車無法掛入檔 一輛1993年產(chǎn)的奔馳300E轎車因自動變速器故障到我廠維修,汽車底盤W124型，配備了7速自動變速器，直列6缸發(fā)動機(jī)，型號722.9。癥狀車：當(dāng)變速桿是在磷，發(fā)動機(jī)的操作，急剎車踏板，當(dāng)直接連接到完全正常的，但如果你掛在維塊，然后由塊到塊時，他們不能正確地連接到。當(dāng)變速桿處于正齒輪位置時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，齒輪箱與齒輪相連，不可與齒輪相連。當(dāng)?shù)缆吩囼?yàn)，三維塊狀態(tài)，變速器齒輪的跳

63、躍和運(yùn)行狀態(tài)是正常的。與反向齒輪相連，只要將齒輪與磷塊相連，而不是由吊入三維塊，反向行駛也很正常。這輛車是在另一家維修店進(jìn)行維修，反復(fù)清洗閥總成，但故障不解決。 對于這種特殊情況下，我們沒有相關(guān)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)類似的失敗，所以我們沒有好辦法。因此我們抓住這輛車是不是開故障車，而是先獲取相關(guān)信息，結(jié)合故障分析的現(xiàn)象，最后確定維修方案。 一般來說，由于手動變速器的離合器或傳動裝置本身的故障，不能與齒輪的發(fā)生情況比較常見，而且很容易理解。然而，自動變速器換擋桿僅控制調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)器切換到每個機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制回路，以達(dá)到控制齒輪。調(diào)節(jié)閥本身就是一個只有一個活塞閥，控制閥是一個閥總成的一個很常見的部件的部

64、件。要動一個活塞閥不需要大量的力，發(fā)生不相連的齒輪是很難理解的現(xiàn)象。 如果調(diào)節(jié)器是由于捕捉或周邊故障，防止變速機(jī)構(gòu)連接到齒輪，它應(yīng)該總是掛在一個齒輪不能，不應(yīng)該是在一個國家可以掛在，而在另一個不在的情況下。要排除的是，我們會把變速桿，一個直接的變速齒輪箱的換檔機(jī)構(gòu)，一個地方，結(jié)果仍然是相同的故障現(xiàn)象。它可以確定故障或內(nèi)部傳輸。然后就這種故障的可能性而言，閥門應(yīng)大于機(jī)械傳動部件的概率。但這更是不解。通過上面的分析，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作調(diào)節(jié)本身的性質(zhì)，它基本上不導(dǎo)致故障的可能性存在。一般情況下，所有的換擋閥的定時、換擋質(zhì)量和換擋的滯后性以及換擋后的換擋等都有影響，這是不可能的影響不相連的塊。 數(shù)

65、據(jù)分析結(jié)合了車身裝配線控制的各個部分和相關(guān)組件的工作原理，也沒有發(fā)現(xiàn)該協(xié)會的哪一部分會受到影響。修復(fù)工作這里似乎已經(jīng)達(dá)成了僵局。前面的分析的方向是什么？既然原理，身體本身就不存在因素，那么暫時不應(yīng)該總是被考慮，然后去可能是一個死胡同。 然后，我們更新的想法，認(rèn)為有可能是一個問題左右的轉(zhuǎn)向控制閥，因?yàn)橐郧暗木S護(hù)錯誤或其他因素，導(dǎo)致其他部分的調(diào)節(jié)器的運(yùn)動干擾呢？或傳輸，我們不熟悉的一些結(jié)構(gòu)，它正是這種故障導(dǎo)致這一部分？ 嘗試各種方法后，我們決定開始動手維修：去除油盤，壓力調(diào)節(jié)周圍的觀察，結(jié)合相關(guān)的信息進(jìn)行診斷。放開變速器油底殼，去看閥門總成等部件。仔細(xì)檢查這部分，有2個重要點(diǎn)：第一，閥門總成經(jīng)

66、常說，我們不包括在閥板2和蓋板上，但這是部分的傳動殼體，它應(yīng)該是一個組成部分的控油系統(tǒng)。他們和閥門的組裝是一個有機(jī)整體，閥控系統(tǒng)的重點(diǎn)是控制閥總成的裝配，但不是全部。我們通常認(rèn)為一個問題一旦控油，總裝配和身體的其他部分，看在隔離，只有這部分的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析，這幾乎成為一種心態(tài)。正是這種不斷的思考導(dǎo)致了我們的錯誤思考，忽視了對這部分相關(guān)元素的分析。也可能是由于同樣的原因，當(dāng)其他清洗車身維修店在維修過程中，沒有板件清洗作業(yè)。二、換擋定位棘輪后側(cè)，有明顯的磨損痕。我們認(rèn)為，造成這一磨損的原因，可能是錯誤的謊言。所以我們將變速桿從塊到擋塊，觀察到換擋定位棘輪位移，這一因素會產(chǎn)生干擾。有發(fā)現(xiàn)，液壓柱塞被移動到最外層的頂部只得到在移位定位棘輪，使它無法阻擋的方向位移的研究，自然不會被鏈接到的研究塊故障。刪除板分解發(fā)現(xiàn)，在那里有大量的雜質(zhì)積累的污垢。柱塞閥室，有相對笨重的金屬屑。當(dāng)變速器工作時，有時異物會使柱塞產(chǎn)生卡使柱塞不能返回，從而阻止了轉(zhuǎn)向定位棘輪，這應(yīng)該是故障的直接原因。經(jīng)過徹底清洗的自動變速器，故障不