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1、2020公路檢測師《橋梁隧道工程》強化試題 十三含答案 、單項選擇題 1?橋梁質量評定時，有規(guī)定極限值的項目，任一單個檢測值不應 突破規(guī)定的0 A.限值 B.極值 C溶許值 D.平均值 2 .石料凍融試驗后無明顯損傷，揀融后的質量損失率不大于(), 強度不低于試驗前的。倍，表明石料抗凍性好。 D.2%0、0.85 3 .某混凝土立方體試件抗壓強度試驗測試結果為:試件A, 48.6MP3；試件B, 50.8MPa;試件Cf 59.6MPao則該組混凝土立方體抗壓 強度測定值為()。 A. 48.6MPa B. 50.8MPa C. 53.0MPa D.

2、 試驗結果無效 A. 1.0 4.盆式支座豎向承載力試驗,加載量應為設計承載力的()借《 C. 1.5 D. 2 5 .碳素結構鋼經機械性能試驗評定為Q235鋼材，是由()及沖擊 等指標來評定的。 A.變形量 B.屈服點 C.破壞荷載 * D.抗拉強度 6 .使用半電池電位法測定鋼筋銹蝕狀況，當環(huán)境溫度超過了()時, 需要對電位值進行溫度修正。 A. 20℃+29C C. 22℃+29C D. 22℃+59C 7,下列情況中，（）不屬于回彈儀應送檢定單位檢定的情況。 A.新回彈儀啟用前 B.超過檢定有效

3、期限 C累計彈擊次數(shù)超過2000次 D.經常規(guī)保養(yǎng)后鋼砧率定值不合格 8.砂土的容許承載力可按照0確定。 A.密實程度 B.壓縮模量 C.液性指數(shù) D.液限比 DO." 「 9?標準貫入試驗，當鉆桿長度超過()時應進 行錘擊數(shù)修正6 A. 2m B. 3m C. 6m D. 9m 18鉆孔灌注樁單排樁位偏差不得大于 A. 10mm B. 20mm C- 50mm D. 100mm 二、判斷題 1?橋梁質量等級的評定分為優(yōu)良、合格和不合格3個等級。() 2. -組混凝土試塊經抗壓試驗3個值分別為20.4MPa, 2O.IMPa> 27.3MPa,該

4、組試塊強度為20.4MPao 3.樁身完整性檢測時,若結果存疑，則可以使用聲波透視法進行 9 飛。. ? ??? ?? ?7 ，A 。 r 了。 ? ? 驗證。 4.鉆芯法測樁，應在澆筑28d以后，或達到設計強度后進行。 ? ??葉,?? . , ?? 3 ? ? /? R ? ? ? ? ? ? ?? 5,松弛是指在應變不變的情況下，應力減小的現(xiàn)象。 6 .對于鋼筋閃光對焊接頭，外觀檢查不合格的，應切除重焊，可 再次提交驗收。（） 7 .老黏土的容許承載力可按土的壓縮模量確定。 8 .地基荷載板試驗過程中，壓密階段土體處于彈性平衡狀態(tài)，該 階段對應拐點稱為極限

5、荷載。 9 .超聲法檢測砂漿錨桿錨固質量時，如果砂漿密實，反射波幅很 小，甚至測不到，說明錨固密實。 10 . -次襯砌優(yōu)先使用先拱后墻法或全斷面一,次澆筑。（） ?? ? --? * 0 , ~ * . * V ?/ A . ■? >1 ? 三、多項選擇題(每道題目所列備選項中，有2個或2個以上 正確答案，每題2分。選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得 分，出現(xiàn)錯誤選項該題不得分) 1?以下屬于單位工程的是(). A,特大斜拉橋、懸索橋 B.小橋 C.互通立交橋 D.路基工程 E.路而匚程 2 .鋼材的主要力學性能包括()。 A.強度 B.塑性 C冷

6、彎性能 D.硬度 E.韌性 3 .隧道止水帶按照設置的位置可分為()。 A.中埋式止水帶； B,背貼式止水帶 C,變形縫用止水帶 D.施工縫用止水帶 E,橡膠止水帶 4 .回彈法測強影響因素包括()。 A.水泥品種 B.粗集料品種 C.成型方法 D.模板種類 E.混凝土齡期 5 .橋梁技術狀況評價中，有下列情況之一時，整座橋應評定為5 類橋(3 A.上部結構有落梁:或有梁、板斷裂現(xiàn)象 8 .梁式橋上部承重構件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象 C.結構出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值 D.梁式橋上部承重結構有明顯裂縫，裂縫寬度超限值 E.斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)

7、嚴重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴重變形 &盆式橡膠支座成品力學性能指標包括()。 A,豎向承載力 L水平承載力 ?? w ? \ ?工??。 ? C.轉角 D.摩阻系數(shù) E.彈性模量 7 .鉆芯法檢測混凝土強度，需對芯樣測量()。 A.平均直徑 8 .芯樣高度 C.垂直度 D.平整度 E.質量 四、綜合題(根據(jù)所列資料，以選擇題的形式(單選或多選) 選出 1.在用五跨梁橋通過靜載試驗確定其承載力，據(jù)此回答: 1）關于加載方式說法錯誤的是O O ?? . I ?1.0? A.根據(jù)被測對象的結構情況，選擇儀器精度和量程 「為加載方便，應使用重物加載 C.全部

8、測點連接完成后，應抽查連接狀況 D.以使控制截面斷而產生最不利荷載效應（內力變形最大）荷載 為控制荷載 E.加載的試驗效率系數(shù)宜為0.85-L05之間 2）在汽車超20級荷載下，主要控制截而的跨中彎矩的設計控制值 為18000kMmz試驗荷載計算值為18500,則其效率系數(shù)為0。 A. 1.04 B. 1.03 C. 0.98 D. 0.97 3）對于加載過程的描述，以下說法正確的是0。 A. 加載級數(shù)根據(jù)試驗荷載總量和荷載分級增量確定 a r ot 9 9 Q _ ▼ r ■ V . TB B. 資料不全或重點測試橋梁在荷載下的響應規(guī)律時，應增加分級 C.

9、 當進行主要控制截面最大內力（變形）加載試驗時，分級加載穩(wěn) , . ??? B?? ?飛 ? ? ?? ?w ? , -V - 也。. . .? > ?? ????.. ?- 定時間不應少于15min ? ? D.新橋首個工況的分級加載穩(wěn)定時間不少于5min o . II e P。 ac O： > * ? e 0 ? E.加載過程中，應保證控制截而內力或位移不超過控制荷載作用 下的最不利值 4） 加載過程中，某撓度測點加載前測值為0.15mm.加載穩(wěn)定 后測值為2.72mm.卸載穩(wěn)定后測值為0.44mm,則以下計算結果正確的 是