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1、大型架橋機設(shè)備在高鐵施工中的應(yīng)用 摘要 伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和經(jīng)濟的迅速增長，高鐵項目建設(shè)力度也在逐漸加大，國內(nèi)高鐵技術(shù)正朝著國家方向進行發(fā)展。在對高鐵建設(shè)工程中，大型架橋機在其中具有十分重要的作用。首先，論文說明了大型架橋機的類型，基于此對高鐵建設(shè)工程中其使用形式進行了分析，以期為相關(guān)部門與公司提供一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞：架橋機 高鐵 工程 應(yīng)用 1我國高鐵施工中大型架橋機設(shè)備的主要類型 現(xiàn)階段，國內(nèi)高鐵施工中應(yīng)用的550t級以上的大型架橋機器已經(jīng)高達一百多臺，其根據(jù)結(jié)構(gòu)形式與作業(yè)類別，能夠分成三種不同類型，每一種類型能夠分成兩種不一樣的結(jié)構(gòu)形式，下面是詳細的說明:(1

2、)兩跨連續(xù)拼裝式與兩跨連續(xù)箱梁式架橋機。從架構(gòu)角度進行分析，前者是由下面部分共同構(gòu)成:電氣管控體系、支腿、發(fā)電機、析架式雙主梁；從效能使用角度進行分析，支腿起到固定支持架梁作用之后，運梁車將混凝土箱梁運輸至架橋機后方，再有重天車將箱梁吊裝至相應(yīng)地點進行施工，架橋機通過孔之時需使用懸臂式方式，其工序操作方便，有著較高的安全性。后者是基于前者改進的第二代兩跨連續(xù)式架橋機，與之存在差別的是，把拼裝式主梁改造成焊接型箱梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)、架梁環(huán)節(jié)、過孔等都和前面是相同的，改進以后的結(jié)構(gòu)，不只是減少了整機施工需耗費的時間，而且有助于對設(shè)備的維護，其作業(yè)效率得到了一定的提高。(2)導(dǎo)梁定點式與下導(dǎo)梁式架橋機。

3、在導(dǎo)梁環(huán)節(jié)中，將異同的架橋形式作為基礎(chǔ)，由下面兩種類型共同構(gòu)成，主要是導(dǎo)梁定點式和下導(dǎo)梁式。從架構(gòu)角度進行分析，二者之前最為明顯的差異就是在主梁與支腿的結(jié)構(gòu)上，第一種方法是梁機主梁，前支腿安裝在主梁的前端部位，后支腿安裝在主梁的后端部位，下導(dǎo)梁式架橋機就是屬于雙主梁架構(gòu)，并未有著輔助支腿:從功能使用角度進行分析，前者架橋的時候所使用的喂粱方法應(yīng)當屬于固定地點起吊，混凝土梁由車輛運送到架橋機末尾地方，利用吊梁天車將梁吊起來，使用天車和吊機讓導(dǎo)梁機位置出現(xiàn)改變，將落梁的地方清理出來，最終由落梁天車實現(xiàn)落位作業(yè)，后者喂粱發(fā)方法是尾部喂粱，將混凝土梁運輸?shù)郊軜驒C尾端區(qū)域之后，利用兩個一樣結(jié)構(gòu)起重機天車

4、將梁的首端吊起，并且需要緩慢放指落梁區(qū)，完成落位工作，其他環(huán)節(jié)兩者是差不多的，例如架梁時的前后腿支撐方法，均采用邁步式完成過孔作業(yè)等。(3)運架一體式與可折轉(zhuǎn)收縮式架橋機。運架一體式包含兩種不同結(jié)構(gòu)，第一是運架梁機，第二是下導(dǎo)梁機，其中前者有著運輸、架設(shè)兩種功能，其將混凝土運輸?shù)阶鳂I(yè)區(qū)域之后和下導(dǎo)梁機同步工作，將箱梁運輸?shù)酱軜騾^(qū)域進行架梁工作，這種類型在穿過隧道架梁的時候非常便利，不過前期架設(shè)是存在較高難度的，不過結(jié)構(gòu)龐雜，需投入的維護費用較多:可折轉(zhuǎn)收縮式架橋機也是屬于雙主梁結(jié)構(gòu)，不過前導(dǎo)梁有著折轉(zhuǎn)作用，能夠在架橋作業(yè)中自由收縮，確保了施工時對各種空間尺寸的需求，此種結(jié)構(gòu)不只是能夠完成和其

5、他設(shè)施的協(xié)同施工，還可以自由伸縮實現(xiàn)過隧道作業(yè)，對架橋機過隧道施工來說起到了十分重要的作用，所以，此種類別又被人們稱作是專用過隧道式箱梁架橋機，在施工階段中不只是減少了需花費的時間，并且減少了使用所需投入費用。 2大型架橋機設(shè)備在高鐵建設(shè)中的關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用 2.1起升機構(gòu)使用技術(shù) 運梁環(huán)節(jié)中最為重要的問題就是如何在吊梁作業(yè)時保證梁體4個點的負荷不會產(chǎn)生誤差，如果4個點負荷不均衡，那么可能會在作業(yè)中造成梁體出現(xiàn)破問題，為了解決這一難題，我國架橋機使用的是4點起吊3點平衡的起升結(jié)構(gòu)。詳細來說，一般兩個卷揚機使用同一根鋼絲繩，中端安裝均滑輪組，構(gòu)成1個平衡點，除此之外，兩臺卷揚機需安裝單獨作業(yè)

6、的鋼絲繩，形成其他的平衡點，在吊裝大噸位箱梁階段中能夠避免箱梁受力扭曲對其形成的破壞。此種結(jié)構(gòu)設(shè)計的作業(yè)機理靜力平衡條件，由于在吊梁作業(yè)中，四個點各自位于梁體兩邊，并且其距離是一樣的，此時如若確保一端的兩個定點負載相同，則梁體勻速運送保證靜力平衡的情況下，另外一邊的兩個地點的負載必定是相同的，這就保證了四個點的受力相同，然而這一過程往往是借助兩組串聯(lián)的導(dǎo)向滑輪來完成，能夠?qū)⒌觞c的平均受力偏差控制在較小的范圍中。 2.2作業(yè)時的監(jiān)控和安全保護技術(shù) 在使用大型吊裝機器進行施工之時，最為關(guān)鍵的就是確保作業(yè)者的人身安全，因此，落實好作業(yè)時的監(jiān)管和安全保護工作是不容忽視的。普遍是利用各種方法對起升降

7、落等環(huán)節(jié)的重要部位安裝保護和監(jiān)控設(shè)備來完成。例如，對起升卷揚系統(tǒng)采取雙制動保護制度，利用設(shè)定各種部位的高、低速端保護設(shè)施，達到雙保險作用。例如起升限位時的超速保護和緊急停車保護作用等，此處在測速區(qū)域設(shè)置監(jiān)控裝置，這是為了避免錯誤操作和設(shè)備故障產(chǎn)生的失控現(xiàn)象，如若監(jiān)控平臺發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常情況時，能夠立馬按下緊急停車，暫停作業(yè)，保證施工作業(yè)者的生命安全。另外，使用編程和電氣技術(shù)實施的PLC管控技術(shù)，能夠是現(xiàn)在電腦上對機器設(shè)備進行監(jiān)控和操作的功能，確保機器設(shè)備的穩(wěn)定運行。 2.3起重和運梁機構(gòu)的同步控制技術(shù) 這里主要針對架橋機采用尾部喂粱的施工方式，當混凝土梁輸送 至架橋機末端由起重機吊起之后，必

8、須確保其運梁車上的運梁小車和 起重小車處于同種工作狀態(tài)，以確保進行運輸橋梁的時候不會出現(xiàn)受 力不均的狀況。針對普通的運梁結(jié)構(gòu)，為了確保兩車完成同步控制，普遍使用同一臺變頻器對兩種機構(gòu)進行操作，確保它們的同步作業(yè)，在設(shè)備尾部架設(shè)一臺電源箱，利用在兩機構(gòu)上安裝的變頻器對兩機構(gòu)的運行速度進行一定控制，在作業(yè)之時對其速率進行運算、測試與優(yōu)化，確保兩者作業(yè)狀態(tài)相吻合，針對全液壓的運梁裝置，普遍利用紅外線測距儀反映其中的數(shù)據(jù)與目的。 2.4作業(yè)時的過孔技術(shù)和過隨道技術(shù) 架橋機在架梁作業(yè)中最為問題的問題就是架橋機的過孔技術(shù)和過隧道技術(shù)，這是架橋機設(shè)備在高鐵工程建設(shè)過程中需要解決的主要難題。 其中，

9、對于過孔技術(shù)，對于各種類別的架橋機設(shè)備，其過孔方法是存在差異的，其中有著導(dǎo)梁架構(gòu)的架橋機，如下導(dǎo)梁機架橋機、導(dǎo)梁定點式架橋機和運架一體式架橋機，這些設(shè)備中均帶有導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，所以，在過孔作業(yè)中普遍依托導(dǎo)梁的輔助功能，其主機的前支腿安裝在導(dǎo)梁上方，之后讓導(dǎo)梁所處位置發(fā)生變化，確保所有步驟前支腿隨著導(dǎo)梁作業(yè)，從而讓主機一同移動完成過孔任務(wù)，這種類型的過孔作業(yè)的過程較為龐雜，并且面臨一定難度，在實踐中必須高度重視。而兩跨連續(xù)箱梁式架橋機、兩跨連續(xù)拼裝式架橋機和可折轉(zhuǎn)式架橋機完成過孔任務(wù)的時候，由于帶有懸臂功能，與前者進行對比是比較簡單的，有著較高的安全性，只需利用懸臂就能完成過孔作業(yè)，所以，在當前過孔中

10、大多數(shù)高鐵工程使用后者。針對過隧道技術(shù)，現(xiàn)階段，我國主流的包括兩種不同類別，其中一種是利用降低架橋機高度與寬度實現(xiàn)過隧道任務(wù)，這一環(huán)節(jié)往往使用過升降支架和拆解、折轉(zhuǎn)的方法來完成。另外一種是利用本身具備的伸縮作用適應(yīng)各種空間尺寸的要求，進而完成過隧道任務(wù)，很明顯，后者在操作中十分簡便，所以，在過隧道作惡中大多數(shù)工程使用后者的架橋機器。 3結(jié)束語 大型架橋機在高鐵建設(shè)工程中有著十分重要的作用，為了保證工程施工的安全，需要對設(shè)備的技術(shù)使用展開深入分析，利用大量的實踐，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并且加以解決，有助于架橋機技術(shù)的廣泛使用與不斷進步。 參考文獻 [1]利用舊架橋機施工西寶48m橋梁的方案研究[J].雷才奎.工程建設(shè)與設(shè)計.2017(01) [2]大型架橋機設(shè)備自動化控制研究[J].鄭海洋.山東工業(yè)技術(shù).2017(04) [3]智能安全監(jiān)測系統(tǒng)在公路架橋機中的應(yīng)用[J].徐琨.江西建材.2017(11) [4]高鐵施工中大型架橋機設(shè)備的應(yīng)用[J].李勤超.黑龍江交通科技.2017(02) [5]我國第三代大噸位架橋機研制成功[J].施工技術(shù).2016(05)