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1、 論公共空間導向標識設計——以上海地鐵一號線為例 摘 要 公共空間中的導向標識系統(tǒng)是溝通人與空間重要媒介。隨著城市交通的日益擁堵，21世紀已經成為以大力發(fā)展地下交通為主要的交通方式，這就要求城市地鐵的導向標識系統(tǒng)要更加完善，否則無法給人們帶來便利，甚至會影響社會經濟健康發(fā)展。本文以上海地鐵一號線為例，對地鐵站中的導向標識的概念，設計理論，設計應用以及存在的問題和發(fā)展方向等方面進行論述，試圖通過分析上海地鐵一號線標識系統(tǒng)的研究，來探析標識系統(tǒng)在目前的社會經濟發(fā)展狀況下的狀況。以期讓上海地鐵一號線的導向系統(tǒng)更加完善，也能切實讓市民感受到其獨特的風格特色，滿足市民的需求，維護上海的整體形

2、象。 【關鍵詞】地鐵；導向標識；系統(tǒng)設計；人性化 Discussi on the design of public space oriented——Taking Shanghai Metro Line 1 as an example Abstract In the history of the development of human culture, the construction of the city has always been a symb

3、ol of social civilization and progress. Planning, public art environment presents, people on the pursuit of the visual world highly embodies the economic and cultural development level of a region. This paper from the Suqian municipal construction of regional culture in city public art design. The c

4、ity public art design for the regional cultural characteristics, image style plays an important role, not only carries the history of human civilization, but also improve the urban public environment, highlight the geographical and cultural characteristics and the spirit of the times.  【Key wo

5、rds】Metro; guide sign; system design; humanization 目 錄 引言 1 一、導向設計概述及應用情況 1 （一）導向標識設計概念 1 （二）導向標識應用概況 2 二、地鐵站導向標識的空間組成及設計原則 2 （一）地鐵站導向標識的空間組成 2 1、出口入口 3 2、站廳站臺 3 3、乘客通道 4 （二）地鐵站導向標識的設計原則 4 1、規(guī)劃與整體相結合原則 5 2、功能與藝術相結合原則 5 3、人性化與持續(xù)發(fā)展原則 5 三、地鐵站導向標識設計的案例分析——以上海地鐵

6、一號線為例 5 （一）上海地鐵站一號線導向標識設計分析 5 1、設計信息的標準化 6 2、設計形式的統(tǒng)一化 6 3、設計功能的人性化 7 （二）上海地鐵站一號線導向標識設計探究 8 1、標識設計文案的規(guī)范性 8 2、標識設計位置的直觀性 8 3、標識設計元素的藝術性 8 四、地鐵站中導向標識設計的未來發(fā)展趨勢 9 1、數字化 9 2、系統(tǒng)化 9 結語 9 參考文獻 10 引 言 1863年，世界上第一列城市地鐵在英國倫敦成立，從此地下空間將被認為開發(fā)為另一種交通方式，1969年，我國的第一列地鐵在

7、北京也正式開通，從此開啟了我國地下交通系統(tǒng)模式。而上海地鐵時中國所有城市中地鐵發(fā)展最為迅速的，至2010年，上海城市的地鐵系統(tǒng)基本與倫敦這樣世界級城市的發(fā)展規(guī)模相一致。地鐵的發(fā)展緩解了城市巨大的交通壓力，而地鐵各種配套設施和導向系統(tǒng)也尤為重要，為了保證市民出行的便利性，地鐵導航系統(tǒng)必須簡單易懂，清晰明了。但是實際的地鐵導向系統(tǒng)存在諸多的問題。 1、 導向設計概念及應用情況 （一）導向標識設計的概念 導向系統(tǒng)設計概念從狹義上分可以分為兩點，第一點是從視覺傳達的角度來講，地鐵導向系統(tǒng)是利用符號向人們傳達一定的信息，其主要核心是如何利用簡潔易懂的符號向人們表達出其信息含義，并且符號

8、要跨越年齡，語言和國界上的障礙，讓看到該符號的人們立刻能夠了解它所要表達的信息；第二點，從環(huán)境設計角度來講，地鐵導向標識設計就是符合在環(huán)境空間中的表現(xiàn)方式，其研究的核心是如何將圖形符合恰當的與地鐵空間中整體的環(huán)境氛圍相融合，通過導向標識材質的應用，擺放的位置以及其外觀等因素變現(xiàn)出來。地鐵導向標識設計從廣義來看，所有用于規(guī)范社會區(qū)域正常運行的都能夠作為導向標識的一個部分，導向標識的設計并沒有既定的模式，可以通過圖形文字表達，也可以通過雕塑建筑，因此，地鐵導向標識的設計是利用一切可以表達空間概念的視覺符合以及表現(xiàn)形式。 地鐵空間的導向標識設計是一個城市公共規(guī)劃的一個重要部分，規(guī)劃負責人需要布局整

9、體的規(guī)劃之前，就先要構建出一個大致的地鐵空間的整體輪廓。地鐵導向設計是利用傳統(tǒng)的Corporate Identity Systeln應用到地鐵導向系統(tǒng)中，并充分將地下空間的特殊性考慮進去。導向標識系統(tǒng)的基本功能是在一定的空間場所內對行人做出一系列指導移動的行為，因此導向標識的設計并不是單純的存在一套系統(tǒng)，它包含的信息量較大也較繁雜，如果設計失去其固定的標準，過于繁雜會給人們帶來更多的問題，這也無法充分發(fā)揮其應有的作用。同時地鐵導向標識的設計在是一定的空間內，這個空間有多個區(qū)域范圍，并無固定的形態(tài)，地鐵站中會可能會存在多個彎道或者需要選擇的出口，所以地鐵站中的導向標識設計存在的方式應該是不間斷的

10、，持續(xù)的，導向標識的設計應該根據服務對象和空間特點的區(qū)別設計不同的空間信息體系。 （2） 導向標識應用概況 北京是中國運行地鐵最早的城市，在運行開始，地鐵的標識設計都比較簡單，僅僅是建設單位作出簡單的標識，但是標識在材質，表現(xiàn)形式，設計和設置上并未做到統(tǒng)一。隨著乘客的增多，已有的標識已經不能滿足人們的需求，所以在2005年北京全方位更新了新的地鐵標識系統(tǒng)，增加標識的信息量，采用色彩管理模式，并且對系統(tǒng)標識進行劃分為服務標識，宣傳標識，指向標識，禁止標識等，并且有中英文文字對照。而后是地鐵發(fā)展最快的上海，上海的地鐵線路分別是以不同的顏色代表不同的線路，并且在列車的腰身部位也有相對應的色彩

11、方便乘客辨識，同時在站臺站廳也設有電子導向系統(tǒng)，方便乘客辨識。而天津的地鐵導向系統(tǒng)設計的主要色調是以灰色和紅色為主，然后以黑色和白色作為輔襯，整套標識系統(tǒng)的可辨識程度高，易于記憶，美觀度也較佳，而在地鐵站內的廣告位置和公共道德的提示牌上也融入了具有強烈親和力的設計，讓乘客感受到一個輕松美好的乘車環(huán)境。 自從世界上第一條地鐵建成以后，地鐵已經成為城市交通的重要組成部分，而地鐵的導向標識也更顯出其重要性，導向標識的發(fā)展已經從一開始的隨意性發(fā)展為今天的科學化、系統(tǒng)化。英國倫敦是第一個運營地鐵的城市，所以英國是最初進行地鐵空間導向標識設計的國家。英國在1916年將著名設計師瓊斯頓的無裝飾線字體應用

12、到倫敦的地鐵標識系統(tǒng)中，并且用于整個空間系統(tǒng)。該套字體辨識度高，功能強大，標識更為簡單，為地鐵空間的導向標識設計有重大的推動作用。美國的地鐵運行雖然晚于英國，但是卻是最早對地鐵標識系統(tǒng)進行大規(guī)模設計的國家，美國設計的導向系統(tǒng)具有很強的通用性，且表達的信息更為準確，跨越了國界的障礙，使人們能夠即刻分辨相關設施，交通工具及出行方向，這套系統(tǒng)主要是利用圖形來表達具體的信息，因此即使一過的乘客也能夠做到了解，而運用文字的時候引用了英國的無線裝飾體，所以導向更為鮮明。美國的這套系統(tǒng)被世界各個國家借鑒使用，世界交通的導向符號走向統(tǒng)一。 二、地鐵站導向標識的空間組成及設計原則 （一）地鐵站

13、導向標識的空間組成 1、出口入口 地鐵出入口即是聯(lián)通地鐵空間內部和外部的開口，從廣義上來理解出口就是地鐵空間內部和其地上的空間的一個過渡和聯(lián)系，地鐵內部出入口包括有電梯，地鐵前廳，樓梯燈交通要道，而地鐵外的出入口包括有廣場入口，坡道，雨棚等。地鐵空間的出入口和地下商場的出入口存在一定的差異性，地鐵的空間相對更為封閉，如果標識系統(tǒng)部明 確的話，乘客很難正確的辨識出出入口的位置。導向標識系統(tǒng)是乘客出入地鐵站接觸最早也是最長的系統(tǒng)標識，人們對這些標識系統(tǒng)的了解和認知對于他們有重要的意義。陳格里指出尋路信息的認知必須建立在三個必要的條件之上，分別為：第一，信息的客觀性，如果標識系統(tǒng)的的信息是

14、不存在的或者未被人們看到都是無效的；第二，要求信息的客觀存在的同時時也要求該信息能被人們快速的吸收到自己想要的信息，方便被認知。除了標識的位置要求醒目之外，還需要簡潔，明確具有吸引力。第三，充分考慮旅客的認知層次，也就是說要充分考慮這些受眾體是能夠理解和辨識這些信息，如果不能被乘客認知和辨識，再好的導向標識設計也是徒勞。如圖2-1 圖2-1：（上海一號線地鐵出入口） 2、站廳站臺 地鐵站廳站臺的設計也是不容忽視的，站廳是乘客乘車的必經場所，人流量大且人群復雜，標識的失誤會對乘客造成嚴重影響，甚至會導

15、致乘客滯留，影響乘客的換乘。因此站廳站臺的標識設計要醒目，導向標識要簡潔，傳遞的信息準確明了，標識設置前方不能有障礙物，影響乘客的注意力。地鐵站廳的裝修也應該保持統(tǒng)一的裝修風格，大廳換乘的標識設計也要充分考慮到地鐵的裝修風格，以方便乘客為前提，為不同的換乘線路設計不同的色彩，在站臺站廳通往換乘線路的道路上盡量使用相應的顏色進行設計，讓乘客能夠快速的辨別出自己需要換乘的線路，提高地鐵空間的使用效率。如圖2-2 圖2-2：（上海一號線站臺展廳） 3、乘客通道 地鐵站通道的客流量大，其空間相對于站廳站臺更為狹窄，因此地鐵通道的

16、導向標識要求能夠準確無誤的將信息傳達給乘客，導向標識的設計應該是持續(xù)性不間斷的，形成連貫的標識，使乘客能夠在復雜的通道空間如轉彎處和十字交叉通道口也能準確的讀取標識。通道標識是地鐵導向標識極其重要的一個組成部分，它同地鐵出入口和站廳站臺的導向信息系統(tǒng)要在整體統(tǒng)一的基礎上要存在一定的區(qū)別，彼此各自獨立，讓乘客能明確的加以區(qū)分，以免理解錯誤。如圖2-3 如圖2-3：（上海一號線乘客通道） （二）地鐵站導向標識的設計原則 1、規(guī)劃與整體相結合原則 地鐵導向標識會出現(xiàn)在城市的各個角落，如果不考慮其統(tǒng)一性，可能會使標識顯得較為突兀，

17、同城市的環(huán)境顯得格格不入，影響城市的整體形象。因此規(guī)劃地鐵站導向標識的時候要充分考慮其整體性，盡量同城市的整體環(huán)境協(xié)調，并且導向標識的設計要盡可能從形態(tài)和內涵上都與城市的整體環(huán)境相融合。當然，統(tǒng)一性并不是要求導向標識單一，而是要注意形態(tài)的變化，采用合理的元素，讓導向標識更為生動。地鐵導向標識并 不是孤立的，而是城市整體系統(tǒng)上的一種規(guī)劃，必須要與整體相結合，雖然在標識中加入一些不同的元素，但是在整體的規(guī)劃上還是要保持統(tǒng)一相結合的原則。 2、功能與藝術相結合原則 地鐵導向標識設計是城市服務系統(tǒng)功能中必不可少的一部分，是人們對這個城市了解和認識的第一印象，因此導向標識設計在考慮其功能行

18、的同時也要兼顧其藝術性。這畢竟屬于一種設計，既然是設計就必然屬于藝術的范疇，在設計導向標識設計時要在保證其功能性的同時盡可能的采用藝術的手法將其表現(xiàn)出來，給導向標識賦予生命力和感染力。導向標識從工業(yè)革命開始，已經從寫實繪畫的模式轉變?yōu)楹喗橄笳鞯哪Ｊ?，但是一味地的追求簡潔，勢必會導致設計的簡單重復，失去美感，所以在現(xiàn)代地鐵站導向標識的設計上堅持的原則是遵循單一簡潔的基礎上，將藝術創(chuàng)新和城市情感融入進去。如圖2-4 3、人性化與持續(xù)發(fā)展原則 信息全球化的發(fā)展和信息資源的共享，標識系統(tǒng)設計越來越要求國際化合標準化。但是同時也產生了另外一個問題，就是文化的差異逐漸在這樣的國際潮流中消失或者被同化。

19、所以地鐵導向空間的設計需要在遵循共通和國際化的原則下，要盡可能的體現(xiàn)地域的文化特色，在標識的設計中摻入民族的文化元素，而不是完全照搬國外的模式，更應該對地域的文化進行挖掘，讓乘客在走進地鐵站時就能感受到這個城市分韻味，從而也使得城市的文化有更長遠的發(fā)展。 城市是不斷持續(xù)發(fā)展的，科學技術的進步，信息技術的發(fā)展都會使城市發(fā)展的腳步不斷前進，當然這些改變也無形之中影響著導向標識的發(fā)展，所以地鐵標識的設計要具有前瞻性和未來性，將城市的可能發(fā)展的未來空間也計劃進去。 三、地鐵站導向標識設計的案例分析——以上海地鐵一號線為例 （一）上海地鐵一號線導向標識設計分析 1、設計信息的標準化 上

20、海地鐵的導向標識符號比較簡潔，圖像的信息傳達也較準確，標識的布置運用了統(tǒng)一的圖形，使乘客能夠快速分辨處自己的方向。地鐵內的墻面等都設置了系統(tǒng)的，完善的疏散指示燈，保證突發(fā)情況下快速疏散乘客的需求。地鐵內部的標識均采用中英文雙語對照，方便外國乘客也能獲得所需信息，這也反應了上海市一座國際化的文明城市。如圖3-1上海地鐵一號線的標識系統(tǒng)關于細節(jié)的關注還有一定的欠缺，如雖然地鐵設計了盲道，但是盲道使用的材質和站臺的材質有雷同，并未將盲道和普通路面用鮮艷的色 彩區(qū)別開來，這就使得部分弱視群眾辨識有一定的困難如圖3-2。另外地鐵的關于電梯 的設計應該充分考慮盲人旅客的需要。設計為帶有語音提系統(tǒng)的

21、觸控軟件。另外上海地鐵內部的空間設計的彩度較低，色調以冷色系為主，這雖然利于顏色的統(tǒng)一，但是卻顯得單調，容易造成審美疲憊，并且可識別性較差。 圖3-2（盲道材質和站臺材質雷同） 圖3-1（導向標識為中英文對照） 2、設計形式的統(tǒng)一性 上海地鐵一號線從入口處開始即采用統(tǒng)一的建筑形式，同地鐵周圍的環(huán)境比較一致，而地鐵的各個出站口也同入站口的建筑風格保持一致，給人一種容易辨識和記憶的感受。上海一號線地鐵采用紅色的標識，地鐵車身也采用紅色的標識顏色。一號地鐵線路就以紅色的色彩準確和鮮明的來表達，這很簡單的同其

22、他線路區(qū)分開來。如圖3-3 圖3-3：（上海一號線車部腰身色彩設計） 導向系統(tǒng)是為了讓地鐵空間的使用空間得以提高，上海一號地鐵在大多數的地鐵站中的標識數量都能夠滿足其指向功能，但是在個別的站臺如人民廣場站，上海體育館站 這樣出口較多的站臺，就存在標識不夠規(guī)范的問題，如出口位置的指示不夠明確，主要是文字說明，部分存在兩個或兩個以上地名出現(xiàn)在同一個標識中但是卻沒有具體的 方位說明。乘客只有在走出地鐵站臺之后才能辨 別自己所要去的方向；另外地鐵站中的臨時導向設施并未和地鐵原有的導向標識保持一致，顯得較為混亂，削

23、弱了其功能性；標識導向設計需要360度無死角展示，但是上海地鐵一號線的數字標識仍然過于平面化，需要乘客近距離觀察才可以看清楚。如圖3-4 圖3-4：導向標識過于平面化 3、設計功能的人性化 上海地鐵一號線在出入口均設有無障礙電梯和無障礙通道，方便部分弱勢群體的乘車需求，在地鐵的轉彎處，樓梯和候車區(qū)都設有盲道，方便盲人乘客等候和乘車。如圖3-5 圖3-5：（出入口處均有無障礙通道設置）

24、 上海雖然是國際化城市，但是地鐵導向標識的設計太過于國際化，缺少上海城市的 地域色彩。地鐵一號線是上海第一條運行的地鐵線路，其建設有國外設計的參與，因此，一號線的地鐵系統(tǒng)標識均是國際化，出口編號均是簡單的代碼，采用中英文對照的雙語 標識，但是上海的“海派文化”幾乎未有展現(xiàn)。 (二）上海地鐵一號線導向標識設計探究 1、標識設計文案的規(guī)范性 導向標識是人與空間溝通的重要媒介。地鐵站客流量大、流動性強為了讓乘客安全、快速、準確地識別交通信息，需要一個規(guī)范的優(yōu)化的系統(tǒng)的導向標識去實現(xiàn)。導向標識符號需要簡潔，圖像的信息傳達準確，使乘客能夠快速分辨自己的方向。地鐵是相對封閉的空間

25、，地鐵站的內部并沒有自然景物作為參照物，人們也無法明確知道自己所處的位置，所以要依靠一定的文字和圖片來進行辨識。另外，乘客的目的地依然是地上的建筑或者環(huán)境，所以地鐵中要恰當的使用文字和圖片來傳達信息。在導向標識的設計上要注重文字的直觀性，能保證信息正確的傳達給乘客，而圖片也要做到標準化和簡約化，色彩方面的運用要達到增強導向功能的識別性，這樣能讓乘客在第一時間接受導向標識所傳達的信息，這也是導向標識設計的最初目的。盲道也要采用色彩對比鮮明的顏色，幫助弱勢乘客方便辨識方向。 2、標識設計位置的直觀性 標識和空間環(huán)境關系是相互聯(lián)系相互依附的。選擇位置的時候要對整個地鐵布局進行分析。對地鐵的特點

26、、出入口的位置，人流量多少光線問題等進行分析。要根據壞境的綜合情況決定導向標識位置。導向標識設計位置要連續(xù)性，目的地要不斷的標示在標識系統(tǒng)中，直到人們抵達目的地為止。在保證導向標識設計功能型的基礎上，要合理的設計標識位置和標識尺度，考慮人的視覺范圍。由于每個人的受教育程度不同，生活習慣和記憶能力不同。每個人對空間理解力的差異。導向標識應該盡量滿足大多數人的需求。照顧到不同人的視力、體態(tài)。還應該盡可能滿足特殊人群的使用。在科學的視覺距離來看，人視力的遠視距離為20-25米左右，中視距離為4-5米左右，近視距離為1-2米，而導向標識的懸掛高度一般為2-2.5米，寬度大于0.35米。標志整體要簡潔生

27、動，易記易傳播。所在的位置要醒目，引導乘客安全、迅速地完成整個旅程。 3、標識設計元素的藝術性 隨著時代的進步，對地鐵導向標識有了越來越高的要求。不僅要求導向標識功能的合理性，也對他的審美標準有了高要求。滿足人類日益增長的精神文明需要，也是設計師追求的目標。地鐵導向標識也要情感化設計。地鐵站是城市家具重要組成部分，地鐵也是一個城市重要的交通工具，地鐵標志也是一個城市的重要符合。地鐵導向標識不僅承載著城市形象同時也傳承著這座城市的歷史文化。上海作為中國一顆璀璨的明珠，雖 然是國際化的都市，但是卻具有鮮明的地域特點，由于歷史的遺留上海的許多繁華的街道都有濃濃的歐式色彩。上海的海派文化

28、最具有代表性，它是具有開放性和創(chuàng)造性的。在地鐵的導向設計需要將上海的自然，歷史和文化等多種因素都融入其中，對上海的城 市特點進行歸納，設計具有上海色彩和人文精神的導向系統(tǒng)，體現(xiàn)城市風貌。 四、地鐵站中導向標識設計的未來發(fā)展趨勢 （一）數字化 隨著信息技術的發(fā)展，人們的感知能力也在發(fā)生巨大的改變，這使得地鐵系統(tǒng)標識設計所涉及的范圍更廣，表現(xiàn)手法也多種多樣。當今信息技術的進步，信息的傳達已經不單單依靠文字的表述，而是有了更多樣的表達方式，如語言，聲音，影像和圖像等，和乘客的互動更多，傳達的信息范圍也更廣。地鐵導向標識的數字化是包括制作的數字化和管理的數字化，如上海地鐵一號線的標識系

29、統(tǒng)的監(jiān)控指令可以通過串聯(lián)排借口或者脈沖硬線信號同站內的閘機，自動扶梯實現(xiàn)操控，這樣，如果發(fā)生突發(fā)事件，操作員只需進行電腦指令集可以完成緊急控制。 （二）系統(tǒng)化 未來地鐵導向標識的設計不再是單調的視覺表現(xiàn)，而會是形成一個形象系統(tǒng)，它并僅僅和設計相關，而是會和市場，社會等都有一定的聯(lián)系。首先導向標識的設計的視覺形象要具有系統(tǒng)性，在設計中要保持統(tǒng)一的設計形式和尺寸，使用的材料要一致，規(guī)劃的方案也統(tǒng)一；另外標識的形態(tài)和色彩也需要采用系列的方式出現(xiàn)，如標識牌，地鐵內部的建筑環(huán)境，甚至包括地鐵的服務人員及廣告媒體都要達到其統(tǒng)

30、一性。導向標識設計的系統(tǒng)性中需要包含一定數量可以供選擇的子系統(tǒng)，這樣在大的形式和規(guī)范下，也能夠有一定的自由空間和個性選擇，能夠使導向系統(tǒng)的標識具有靈活的個性。 結 語 在經濟全球化的今天，導向標識超越了國界、成為一種人類通用的語言。導向標識的設計與應用體現(xiàn)了一個國家的設計水平，衡量了一個國家的國際化程度。城市公共環(huán)境趨向于多樣化，復雜化。對于每天都有大批訪客的城市來說，公共環(huán)境中完善的導向標識系統(tǒng)至關重要。所以導向標識設計存在的方式應該是系統(tǒng)的、持續(xù)的，結合各種元素傳達空間信息，形成適合具體空間的信息體系。 現(xiàn)在城市地鐵如雨后春筍般發(fā)展，給人們的現(xiàn)代生活帶來了極大的便利。如何能安全，迅

31、速，引導乘客乘坐地鐵是地鐵導向標識設計的主要目的，也是城市構建地鐵空間服務的核心內容。隨著地鐵空間的不斷進步和發(fā)展，地下交通系統(tǒng)也越來越復雜，所以地鐵導向系統(tǒng)的設計要和不斷發(fā)展的信息技術結合在一起，創(chuàng)造出國際化、地域性的標識。使導向系統(tǒng)更為科學和系統(tǒng)及人性化，保證地鐵高校的運營。 參考文獻 [1] 盧景同，何曉佑.形式語言及設計符號學[M].北京: 機械工業(yè)出版社.2011年2月第1版 [2] 王彥發(fā).視覺視覺傳達設計原理[M].北京：高等教育出版社.2008年1月第1版 [3] 孔茜茜.平面設計中圖形信息的有效傳播[D].河北：河北師范大學碩士學位論文.2012年9月 [4]

32、李正良.傳播學原理[M].北京：中國傳媒大學出版社.2007年1月第1版 [5] 陳大衛(wèi)·艾雷.超越——設計國際頂級平面設計者的成功法則[M].黃如露，楊慶康譯.北京：人民郵電出版社.2011年1月第1版 [6] 張建勛,韓寶明,許婷.地鐵站乘客導向標志設計要點分析[J],2010(12) [7] 盧景同，何曉佑.形式語言及設計符號學[M].北京: 機械工業(yè)出版社.2011年2月第1版 [8] 王彥發(fā).視覺視覺傳達設計原理[M].北京：高等教育出版社.2008年1月第1版 [9] 孔茜茜.平面設計中圖形信息的有效傳播[D].河北：河北師范大學碩士學位論文.2012年9月 [10] 李正良.傳播學原理[M].北京：中國傳媒大學出版社.2007年1月第1版 [11] 陳大衛(wèi)·艾雷.超越——設計國際頂級平面設計者的成功法則[M].黃如露，楊慶康譯.北京：人民郵電出版社.2011年1月第1版 第 11 頁 共 10 頁