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1、轉(zhuǎn)向架的分類 由于轉(zhuǎn)向架的用途不同，運行條件差異，對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的 材料及工藝等提出的了不同要求， 從而出現(xiàn)了多種不同的轉(zhuǎn)向架， 各種轉(zhuǎn)向架主 要的區(qū)別在于：所用車軸的類型和數(shù)目、軸箱定位的方式、彈簧裝置的型式、載 荷傳遞的方式等。 2.1.1 按軸箱定位方式分 約束輪對與軸箱之間相對運動的機(jī)構(gòu)稱為軸箱定位裝置，它對轉(zhuǎn)向架的 橫向動力性能、 抑制蛇形運動具有決定性作用。 軸箱定位裝置在縱向和橫向要求 具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎担?從而避免車輛在運行速度范圍內(nèi)蛇形運動失穩(wěn)， 保 證在曲線運行時具有良好導(dǎo)向性能， 減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲， 確保行車安 全和平穩(wěn)

2、性。 按軸箱定位方式分 1 拉板式定位 書 69 頁 4-1 圖 用特種彈簧鋼材制成的薄片定位拉板其一端于軸箱連接， 另一端通過橡膠節(jié)點于 構(gòu)架相連， 利用拉板在縱、 橫向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運動， 以實 現(xiàn)彈性定位。拉板山下彎曲剛度小，對軸箱構(gòu)架上下方向的相對位移約束很小。 2 拉桿式定位 書 69 頁 4-2 圖 拉桿的兩端分別于構(gòu)架和軸箱銷接， 拉桿兩端的橡膠墊、 套分別限制軸箱和構(gòu)架 之間的橫向與縱向的相對位移， 實現(xiàn)彈性定位。 拉干允許軸箱與構(gòu)架在上下方向 有相對較大的位移。 3 轉(zhuǎn)臂式定位 書 69 頁 4-3 轉(zhuǎn)臂式定位又稱彈性鉸為定位， 定位轉(zhuǎn)

3、臂的一端與圓筒型軸箱體固接， 另一端 以橡膠彈性節(jié)點于構(gòu)架上安裝座相連接。 彈性節(jié)點允許軸箱于構(gòu)架在上下方向有 較大的位移， 彈性節(jié)點內(nèi)的橡膠件設(shè)計成使軸向在縱向和橫向具優(yōu)勢一統(tǒng)的定位 的剛度要求。 4 式橡膠彈簧定位 69 頁 4-4 在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊式橡膠彈簧， 其垂向剛度較小， 使軸箱相對于 構(gòu)架有較大的上、下方向位移，而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實現(xiàn)良好的定 位。 5 干摩擦是導(dǎo)柱定位 安裝在構(gòu)架的導(dǎo)柱及坐落在軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)均裝有磨耗套， 導(dǎo)柱插入支 持環(huán)，當(dāng)構(gòu)架與軸箱 之間發(fā)生上、下運動時，兩磨耗套產(chǎn)生干摩擦，它的定位 作用是通過導(dǎo)柱與支

4、持環(huán)傳遞縱向力和橫向力， 再通過軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向 的剪切變形，實現(xiàn)彈性定位作用。 (2) 按彈簧懸掛方式分 1 一系彈簧懸掛 在車體與輪對之間， 只設(shè)有一系彈簧減振裝置， 它可以設(shè)在車體與構(gòu)架間， 也可 以設(shè)在輪對與構(gòu)架之間。 二系彈簧懸掛 在車體與輪對之間設(shè)有二系彈簧減振裝置， 即在車體與構(gòu)架之間設(shè)有彈簧減振裝 置， 在構(gòu)架與輪對之間設(shè)軸箱彈簧減振裝置兩者互相串聯(lián)使車體振動經(jīng)歷兩次彈 簧減振的衰減 ( 3) 搖振彈簧的橫向跨度分 轉(zhuǎn)向架中， 搖枕彈簧橫向跨距地大小對于車體的傾覆穩(wěn)定性影響顯著， 增大跨距 可增加車體抗傾覆的復(fù)原力矩， 提高車體在彈簧上的的穩(wěn)定性，

5、 根據(jù)搖枕懸掛裝 置中彈簧橫向跨距的不同可分為， 1 內(nèi)測懸掛， 搖枕彈簧橫向跨距的小于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線的距離， 稱內(nèi)側(cè)懸 掛轉(zhuǎn)向架， 2 外側(cè)懸掛， 搖枕彈簧橫向跨距的大于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線的距離， 稱外側(cè)懸 掛轉(zhuǎn)向架， 3 中心懸掛， 搖枕彈簧橫向跨距的等于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線的距離， 稱中心懸 掛轉(zhuǎn)向架， （ 4）按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷的傳遞方式 1 心盤集中承載 車體上的全部重量通過前后兩個上下心盤分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個下心盤。 如圖 4-8a 2 非心盤集中承載 車體上的全部重量通過彈簧懸掛直接傳遞給轉(zhuǎn)向架， 或者通過彈簧懸掛裝置與構(gòu) 架之間裝

6、設(shè)的旁承裝置傳遞如圖 4-8b 3 心盤部分承載 車體上的重量按一定的比例分配，分別傳遞給心盤和旁承，使之共同承載如圖 4-8c （ 五 ） 鉸接式車體與轉(zhuǎn)向架的連接方式 1 具有雙排球型轉(zhuǎn)盤的鉸接轉(zhuǎn)向架 兩相鄰的車體一端之于內(nèi)盤， 另一端之于外盤， 轉(zhuǎn)動盤通過搖枕彈簧與構(gòu)架相連， 構(gòu)架坐落在輪對的兩軸箱彈簧上。垂直載荷由轉(zhuǎn)盤經(jīng)搖枕-搖枕彈簧-構(gòu)架f軸 箱彈簧f輪對?？v向牽引與沖擊力通過內(nèi)外轉(zhuǎn)盤傳遞，通過曲線時，相鄰兩車體 可繞轉(zhuǎn)盤彼此回轉(zhuǎn)。 2 具有球心盤的鉸接轉(zhuǎn)向架 兩相鄰車體端部通過球型心盤相互搭接，球心盤座固定于振梁之上搖枕梁搖 枕彈簧座落在構(gòu)架之上構(gòu)架通過軸箱彈簧

7、與輪對連接。 3 TGV高速列車的雅克比較接轉(zhuǎn)向架 列車的中間一端為支撐端，另一端為鉸接端。支撐端車體端墻的兩側(cè)設(shè)空氣 彈簧承臺，中央設(shè)有下球心盤座，車體載荷經(jīng)彈簧承臺至空氣彈簧。再到構(gòu)架， 相鄰鉸接端車體端墻的中央設(shè)置上球心盤，搭接于相鄰車體支撐端的下心盤上， 車體的一半重量經(jīng)球心傳至支撐端， 兩車之間的的縱向力也通過心盤傳遞。 所以 中間車體呈三點支撐。 鐵道車輛轉(zhuǎn)向架的分類 一 按轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)、類型及軸箱定位方式分類 由于車輛用途運行條件差異，制造維修方法的制約和經(jīng)濟(jì)條件等具體因素的影 響， 對轉(zhuǎn)向架的性能結(jié)構(gòu)參數(shù)和采用的材料及工藝等要求就要差別， 因而出現(xiàn)了 多種

8、形式的轉(zhuǎn)向架。我國國內(nèi)目前使用的客車轉(zhuǎn)向架、貨車轉(zhuǎn)向架就有幾十種， 各種轉(zhuǎn)向架主要區(qū)別于轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型， 彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)， 垂向 載荷的傳遞方式，輪對支撐方式，軸向定位方式，基礎(chǔ)制動裝置的類型安裝，以 及構(gòu)架、側(cè)架結(jié)構(gòu)形式等諸多方面。 一按轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)、類型、及軸箱定位方式分類 （一）軸數(shù)與類型 車輛所用的軸型基本上可分為 B、C、D E、F、G六種。軸直徑越粗，容許軸重 越大，但是大容許軸重要受線路和橋梁的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的限制，一般貨車采用 B、 D、 E、F、G五種軸型，客車采用 G D兩種軸型，隨著我國鐵路的發(fā)展，其趨勢是 發(fā)展重載和快速運輸，因此新型貨車主要運

9、用 E 型軸 新型客車主要運用D型軸按軸數(shù)分類，轉(zhuǎn)向架有二軸、三軸和多軸，轉(zhuǎn)向架的軸 數(shù)一般根據(jù)車輛總重和每根車軸容許的軸重確定， 我國大多數(shù)客貨車采用二軸轉(zhuǎn) 向架， 一些大噸位貨車及公務(wù)車等采用三軸轉(zhuǎn)向架， 在長大重載貨車上用多軸轉(zhuǎn) 向架或轉(zhuǎn)向架群。 （二）軸向定位方式 1 固定定位：軸箱與轉(zhuǎn)向架鑄成一體，或是軸箱與側(cè)架用螺栓及其他緊固件連接 成為一個整體，使得軸箱和側(cè)架之間不能任何相對運動， 2-3a 圖 2 導(dǎo)框式定位：軸向上有導(dǎo)槽，構(gòu)架上有導(dǎo)框，構(gòu)架的導(dǎo)框插入軸箱的導(dǎo)槽內(nèi)， 這種結(jié)構(gòu)可以容許軸箱與構(gòu)架之間沿著在垂向有較大的相對位移， 但在前后、 左 右方向僅能在容許

10、的范圍內(nèi)，有相對較小的位移。 2-3b 圖 3 干摩擦導(dǎo)柱式定位： 安裝在構(gòu)架上的導(dǎo)柱及坐落在軸向彈簧托板上的支持環(huán)均 裝有磨耗套，導(dǎo)柱插入支持環(huán)，發(fā)生上下運動，兩磨耗套之間是干摩擦。它的作 用原理是軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形，實現(xiàn)彈性定位作用。 2-3c 圖 4 油導(dǎo)筒式定位： 把安裝在構(gòu)架上的軸箱導(dǎo)柱和坐落在軸向彈簧托板上的導(dǎo)筒分 別做成油缸和活塞的形式， 導(dǎo)柱插入導(dǎo)筒， 導(dǎo)柱上下移動時， 油液可進(jìn)出導(dǎo)柱的 內(nèi)腔， 產(chǎn)生減振作用， 它的作用原理是， 當(dāng)構(gòu)架與軸箱之間產(chǎn)生水平方向的相對 運動時，利用導(dǎo)柱與導(dǎo)筒傳遞縱向力和橫向力，再通過軸箱橡膠墊傳遞軸箱體， 使橡膠墊產(chǎn)生

11、不同方向剪切變形，實現(xiàn)彈性定位作用， 5 拉板是定位： 用特種彈簧材料制成的薄型定位片， 一端與軸箱連接， 另一端通 過橡膠節(jié)點與構(gòu)架連接， 利用拉板在縱橫方向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相 對運動， 以實現(xiàn)彈性定位， 拉板上下彎曲變形剛度小， 對軸箱與構(gòu)架上下方向的 相對位移約束很小。 2-3e 圖 6 拉桿式定位：拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷連接，拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在 上下方向有較大相對位移， 拉桿中的橡膠墊、 套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向 與縱向的相對位移實現(xiàn)彈性定位。 2-3f 圖 7 轉(zhuǎn)臂式定位：定位轉(zhuǎn)臂一端與圓筒型軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點與焊 在構(gòu)架上

12、安裝座相連接。橡膠彈性節(jié)點容許軸箱相對構(gòu)架有較大的上下方向位 移。 但它里邊的橡膠件使軸箱縱向與橫向位移的定位剛度有所不同， 以適應(yīng)縱橫 兩個方向的不同彈性定位剛度要求 2-3g 圖 8 橡膠彈簧定位：構(gòu)架與軸箱之間設(shè)有橡膠彈簧，這種相對構(gòu)架在上下方向有比 較大的位移，而它的縱橫方向具有適宜的剛度一實現(xiàn)良好的彈性定位。 2-3h 圖 二 按彈簧懸掛方式分類 1 一系彈簧懸掛：在采用一系懸掛的車輛上，從車體至輪對之間只設(shè)有一系彈簧 減振裝置， 2-4a 圖，所謂“一系” ，一般是指車體的振動只經(jīng)過一次彈簧減振裝 置實施減振， 該裝置在轉(zhuǎn)向架中設(shè)置的位置， 有的是設(shè)置在車體與構(gòu)架之

13、間， 有 的設(shè)置在構(gòu)架與輪對軸箱之間， 采用一系彈簧懸掛， 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較簡單， 便于 檢修、制造、成本比較低。 2 二系彈簧懸掛： 在采用二系彈簧懸掛的車輛上從車體至輪對之間設(shè)有二系彈簧 減振裝置 2-4b 圖 轉(zhuǎn)向架中同時有搖振彈簧減震裝置和軸箱彈簧減振裝置，使 車體的振動經(jīng)歷二次彈簧減震裝置衰減。 三 按垂向載荷的傳遞方式分類 一） 車體與轉(zhuǎn)向架之間銜接部分的結(jié)構(gòu)形式， 要相互吻合而組成一個整體。 顯然， 他與載荷的傳遞方式密切相關(guān)，按不同的載荷配及載荷的作用點可分為以下幾 種， 1 心盤集中承載： 車體上的上的全部重量通過前后兩個上心盤分別傳遞給前后轉(zhuǎn) 向架的兩個

14、下盤，圖 2-6a 2 非心盤承載： 該種型式的轉(zhuǎn)向架沒有心盤裝置雖然有的轉(zhuǎn)向架還有類似新盤的 裝置存在， 但它僅作為傳遞縱向力及轉(zhuǎn)動中心之用， 而車體上的全部重量通過中 央彈簧懸掛裝置與構(gòu)架之間安裝有旁承裝置時，對這種轉(zhuǎn)向架又稱為旁承承載， 2-6b 圖 3 心盤部分承載：這種承載方式的結(jié)構(gòu)是上述兩種承載方式結(jié)構(gòu)的組合，即車體 上的重量按一定比例分配，分別傳遞給心盤與旁承，使之共同承載。圖 2-6c 目 前我國貨車主要采用這種承載形式， 二）轉(zhuǎn)向架中央彈簧懸掛裝置的載荷傳遞 1 具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架：圖 2-7 車體通過心盤支撐在搖枕上，搖枕兩端支撐 在搖枕彈簧的上支撐

15、面， 搖枕彈簧下支撐面坐落在彈簧托板上， 彈簧托板通過吊 軸、吊桿與吊銷懸掛在構(gòu)架上，這樣，搖枕，搖枕彈簧、彈簧托板、吊軸與吊桿 連同車體， 在側(cè)向力作用下 ， 可做類似鐘擺的擺動， 使之相對構(gòu)架產(chǎn)生左右擺 動， 轉(zhuǎn)向架中可以橫向擺動的部分叫做搖動臺裝置， 它具有橫向彈性特性， 這種 結(jié)構(gòu)的載荷傳遞特點是心盤承載后通過搖動臺將載荷傳遞給轉(zhuǎn)向架。 2 無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架： （ 1）非心盤承載裝置的轉(zhuǎn)向架。圖 2-8，車體直接通 過中央彈簧將載荷傳遞給構(gòu)架， 沒有搖動臺裝置。 車體的左右搖動位移， 以及車 輛通過曲線時轉(zhuǎn)向架與車體之間的轉(zhuǎn)動位移均是依靠中央彈簧的橫向縱向彈性 變形

16、來實現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的特點是無需心盤承載中央彈簧不僅須有良好的垂向彈性， 還具有良好的橫向彈性特性。 為此， 一般采用的彈簧是空氣彈簧或高圓螺旋彈簧， 由于它的結(jié)構(gòu)簡單，在新型高速轉(zhuǎn)向架得到應(yīng)用。（ 2）心盤集中或部分承載的 無搖動臺轉(zhuǎn)向架。 圖 2-9 車體通過心盤或旁承坐落在搖枕上， 搖枕兩端坐落在左 右搖枕彈簧上， 左右搖枕彈簧又直接坐落構(gòu)架的兩個側(cè)梁上， 這種轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖 枕彈簧裝置，但無搖動臺結(jié)構(gòu)，三大件式的轉(zhuǎn)向架都是這種承載方式。 （3） 車體 通過心盤或旁承支撐在構(gòu)架上， 構(gòu)架直接坐落在軸箱彈簧上車體與構(gòu)架之間沒有 彈簧減振裝置，圖 2-10 ，整體焊接構(gòu)架貨車轉(zhuǎn)向架采用這種結(jié)構(gòu)方式。 三）構(gòu)架與輪對軸箱之間的載荷傳遞方式 1 轉(zhuǎn)向架側(cè)架直接置于輪對軸箱上，無軸箱彈簧裝置。圖 2-9 2 轉(zhuǎn)向架的每側(cè)有一個縱向布置的、 較長的均衡梁， 均衡梁兩端之于連個軸箱上， 均衡梁上有均衡梁彈簧及彈簧座，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支懸于均衡梁彈簧上，圖 2-11a 3 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由軸箱頂部的彈簧支撐， 2-11b 4 每個軸箱左右兩側(cè)鑄有彈簧托盤 , 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由彈簧托板上的軸箱彈簧支撐。 圖 2-11c