A320飛機(jī)航線勤務(wù)工作及滑油系統(tǒng)故障研究,a320,飛機(jī),航線,勤務(wù),工作,系統(tǒng)故障,研究,鉆研 A320 飛機(jī)航線勤務(wù)工作及滑油系統(tǒng)故障研究Study on Aircraft Route Service and Oil System Fault of A320摘 要隨著航空制造業(yè)的飛速發(fā)展，由機(jī)械方面的故障而發(fā)生事故的比例越來(lái)越小，但是由于維修人員維護(hù)原因?qū)е率鹿拾l(fā)生的比例卻在逐年增加，因此航空安全的關(guān)注重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到航空維修上邊，航空維修工作慢慢成為航空公司的工作重點(diǎn)，畢竟飛機(jī)的安全飛行是航空領(lǐng)域的頭等大事。如今如何保證飛機(jī)的安全飛行？這涉及到很多方面的東西。一方面飛機(jī)制造商開(kāi)始研究高性能，高效率，低風(fēng)險(xiǎn)的飛機(jī)以及飛機(jī)系統(tǒng)，另一方面就是要更加重視維護(hù)飛機(jī)的可靠性和航線中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題。所以航線中的勤務(wù)工作就顯得格外重要。空中客車(chē) A320 飛機(jī)由于采用了大量的電傳操縱技術(shù)，導(dǎo)致飛機(jī)的虛擬故障發(fā)生頻率較高。這就要求我們維修人員具有良好的維修技能，能夠快速的對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)的故障進(jìn)行有效判斷。對(duì)于航空公司來(lái)講，時(shí)間就是金錢(qián)，能夠快速的處理故障就能夠提升很高的經(jīng)濟(jì)效益。 本文就以空中客車(chē) A320 飛機(jī)的航線維護(hù)為例對(duì)航線維護(hù)工作特點(diǎn)加以闡述，運(yùn)用了大量的實(shí)物照片，直觀地介紹了航線勤務(wù)工作的維修規(guī)范。之后又介紹了勤務(wù)工作中 A320 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)勤務(wù)工作的內(nèi)容。最后結(jié)合空客 TSM 手冊(cè)，簡(jiǎn)述了幾處滑油系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，故障發(fā)生的原因及其中涉及的原理，并且說(shuō)明了如何排故。關(guān)鍵詞：空中客車(chē) A320 ：航線維護(hù) ：滑油系統(tǒng)故障AbstractWith the development of aviation manufacturing industry, the proportion of accidents caused by mechanical causes decreases gradually, however, the proportion of accidents due to maintenance personnel maintenance has increased year by year. Therefore, the focus of aviation safety has gradually shifted to aviation maintenance. Aviation maintenance has slowly become the focus of airlines’ work.After all, the safe flight of aircraft is a top priority in aviation. How to ensure the safe flight of the aircraft today? This involves many things.On the one hand, aircraft manufacturers began to study high-performance, high-efficiency, low-risk aircraft and aircraft systems. On the other hand, it is necessary to pay more attention to maintaining the reliability of the aircraft and related issues arising from the route. Therefore, the service work in the airline is particularly important.Airbus A320 aircraft use a large number of fly-by-wire technology, resulting in a higher frequency of virtual faults. This requires our maintenance personnel to have good maintenance skills and to be able to quickly determine the failure of the aircraft. For the airline, time is money. Being able to deal with failures quickly can boost high economic efficiency.This article will take the maintenance of the route of Airbus A320 aircraft as an example to elaborate the characteristics of airline maintenance work，using a lot of physical photos, and the maintenance specifications of the line service work are introduced intuitively. Afterwards, it introduced the contents of the A320 aircraft engine service work in the service work.Finally, combined with the Airbus TSM manual, the common faults of the basic gliding system, the causes of the faults, and the principles involved are briefly described and how the faults are eliminated.Key Words:Airbus A320:Line maintenance:Oil system failureI目 錄第 1 章 緒論 11.1 背景介紹 11.2 研究?jī)?nèi)容 2第 2 章 航線勤務(wù)介紹 32.1 概述 32.2 航線維修規(guī)范 32.2.1 前部機(jī)身維修規(guī)范 .32.2.2 中部機(jī)身維修規(guī)范 .62.2.3 機(jī)翼維修規(guī)范 .92.2.4 后部機(jī)身維修規(guī)范 .112.2.5 貨艙維修規(guī)范 .112.2.6 起落架維修規(guī)范 .122.2.7 駕駛艙維修規(guī)范 .142.2.8 客艙維修規(guī)范 .162.3 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù) 17第 3 章 滑油系統(tǒng)簡(jiǎn)介 .203.1 滑油系統(tǒng)概述 203.2 滑油系統(tǒng)功用 213.3 對(duì)滑油系統(tǒng)的要求 22第 4 章 滑油系統(tǒng)典型故障研究 .234.1 滑油消耗量大 234.2 EMCD 指示器彈出 .244.3 滑油低壓 264.4 滑油指示溫度高 26第 5 章 結(jié)論與展望 .295.1 結(jié)論 295.2 展望 29參考文獻(xiàn) .30致 謝 .31附錄：外文翻譯資料 .321第 1 章 緒論1.1 背景介紹眾所周知，民航業(yè)在近幾年發(fā)展十分迅速，隨著人們生活水平的上升，對(duì)出行的需求也越來(lái)越高，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇飛機(jī)這種快捷的交通方式。圖 1-1 2004-2017 年我國(guó)航路航線總里程據(jù)民航局發(fā)布的《2017 年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告》顯示，我國(guó)航路航線總里程在近幾年都在進(jìn)行穩(wěn)定持續(xù)的增長(zhǎng)。而且每年各個(gè)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模和各地的機(jī)場(chǎng)數(shù)量都在不斷變化。同時(shí)根據(jù)荷蘭航空咨詢(xún)公司 To70 和航空安全組織發(fā)布的2017 年數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2017 年堪稱(chēng)世界民航史上最安全的一年。2017 年航班總計(jì)近 3700 萬(wàn)次，較 2016 年同比增長(zhǎng) 3%。而 2016 年全球共發(fā)生71 起民航事故，其中 6 起導(dǎo)致人員傷亡。2017 年共發(fā)生 111 起事故，其中致命事故2 起。2017 年，在 5 起民航客機(jī)墜機(jī)和 5 起貨機(jī)墜機(jī)致人死亡事故中，有 44 人身亡。而在 2016 年，共發(fā)生 16 起民航客機(jī)和貨機(jī)墜機(jī)致人死亡事故，造成 303 人死亡。此外，2017 年商務(wù)客機(jī)事故死亡人數(shù)為零。據(jù)航空安全組織估計(jì)，2017 年的墜機(jī)死亡率已經(jīng)降至 1600 萬(wàn)分之一，即每 1600 萬(wàn)次航班發(fā)生一起墜機(jī)死亡事故。由報(bào)告可以看出，雖然我們的機(jī)隊(duì)規(guī)模和航路航線總里程在不斷增加，但是我們的安全卻有很大的保障，這和我們一線勤務(wù)工作人員的規(guī)范工作是分不開(kāi)的。這就更加要求我們航線勤務(wù)工作人員在工作過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)，按照維修規(guī)范來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)工作。因此，本文著重介紹了空客 A320 飛機(jī)航線勤務(wù)工作的維修規(guī)范。以及A320 飛機(jī)的滑油系統(tǒng)的幾處故障排故。航線勤務(wù)的工作，不僅僅是接送飛機(jī)、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行外觀檢測(cè)和對(duì)飛機(jī)添加燃油滑油等等，并且也需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。一方面為了保障航線維護(hù)質(zhì)量，本著以“檢查什么、如何檢查、為什么這樣檢查”的三個(gè)基本原則，因此對(duì)航線勤務(wù)工作內(nèi)容的規(guī)范進(jìn)行了梳理，制定了一系列的工作流程幫助一線員工更好的2完成航線維護(hù)工作，而這些工作流程內(nèi)的內(nèi)容就是勤務(wù)工作。另一方面為了加強(qiáng)勤務(wù)工作的準(zhǔn)確性和完整性，放行人員也需要重復(fù)檢查勤務(wù)工作內(nèi)容的重要項(xiàng)目，確保飛機(jī)進(jìn)站后、離站前都處于性能完好、安全可靠度高的狀態(tài)。雖然勤務(wù)工作看似很簡(jiǎn)單，但是所有剛?cè)肼毜男聠T工都需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，慢慢會(huì)發(fā)現(xiàn)勤務(wù)工作其實(shí)需要特別的細(xì)心。航線勤務(wù)工作的重要性是什么呢？在日常的勤務(wù)檢查中，仔細(xì)檢查飛機(jī)上每一個(gè)重要的部分是否完好，每一個(gè)細(xì)節(jié)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，這都是為了記錄飛機(jī)的狀況，防止突發(fā)情況也好有跡可循。當(dāng)然更重要的是保證飛機(jī)與乘客的安全。在當(dāng)今社會(huì)，任何一個(gè)航空事故的發(fā)生都無(wú)法忽視，因此做好勤務(wù)工作的每一步都是在為整個(gè)民航事業(yè)的發(fā)展推進(jìn)。勤務(wù)工作的內(nèi)容是復(fù)雜繁瑣的，可是也是有規(guī)律可循的。需要投入百分百的注意力，因?yàn)橐苍S一個(gè)小小的疏忽，就會(huì)造成無(wú)法挽回的后果。1.2 研究?jī)?nèi)容本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：第 1 章對(duì)本文的研究背景和意義加以說(shuō)明，結(jié)合報(bào)告實(shí)例說(shuō)明航線勤務(wù)工作在現(xiàn)如今的環(huán)境下是十分重要的，在細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮骄€勤務(wù)規(guī)范之下，飛機(jī)的飛行安全才有保障，而本文就結(jié)合大量的圖片介紹了航線勤務(wù)的工作規(guī)范，使人們能直觀的了解到航線勤務(wù)的工作內(nèi)容。第 2 章詳細(xì)了介紹了航線勤務(wù)的工作規(guī)范和滑油系統(tǒng)的勤務(wù)工作，最后也著重描述了勤務(wù)工作中 A320 飛機(jī)輪胎維護(hù)要求及注意事項(xiàng)。有大量的圖片，十分清晰明了的描述了工作內(nèi)容。第 3 章簡(jiǎn)單介紹了滑油系統(tǒng)的各項(xiàng)內(nèi)容，包括滑油系統(tǒng)的功用以及各項(xiàng)組成部件的簡(jiǎn)單介紹，讓人們對(duì)飛機(jī)滑油系統(tǒng)有一個(gè)大概的了解。第 4 章對(duì)于滑油系統(tǒng)的幾處典型故障進(jìn)行了描述，然后介紹了故障發(fā)生的原因及其中涉及的原理，并且說(shuō)明了如何排故。第 5 章是本文的結(jié)論與展望，一方面對(duì)于全文的內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，另一方面對(duì)未來(lái)的工作進(jìn)行了展望。3第 2 章 航線勤務(wù)介紹2.1 概述本章著重介紹了空客 A320 飛機(jī)航線勤務(wù)工作中的維修規(guī)范和 A320 飛機(jī)輪胎維護(hù)要求以及注意事項(xiàng)。其中航線維修規(guī)范介紹了飛機(jī)外部維修規(guī)范，包括前部機(jī)身、中部機(jī)身、機(jī)翼、后部機(jī)身、貨艙、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修規(guī)范，機(jī)內(nèi)維修規(guī)范包括駕駛艙維修規(guī)范和客艙維修規(guī)范。在 A320 飛機(jī)輪胎維護(hù)要求以及注意事項(xiàng)部分介紹了機(jī)輪氣壓檢查、機(jī)輪輪胎的正常磨損更換標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)輪輪胎的損傷一般更換準(zhǔn)則等相關(guān)內(nèi)容。2.2 航線維修規(guī)范機(jī)身整體要求為：清潔——無(wú)血跡、油污、其他污垢，無(wú)外物附著；完好——無(wú)外來(lái)物損傷、劃傷、凹陷、變形，無(wú)雷擊痕跡，無(wú)漆層剝落。2.2.1 前部機(jī)身維修規(guī)范1．雷達(dá)罩：圖 2-1 雷達(dá)罩2．總溫傳感器、迎角風(fēng)標(biāo)、空速管：4圖 2-2 總溫傳感器和迎角風(fēng)標(biāo)3．靜壓孔：圖 2-3 靜壓孔4．機(jī)組氧氣瓶釋壓圓片/電瓶通風(fēng)孔：圖 2-4 機(jī)組氧氣瓶釋壓圓片/電瓶通風(fēng)孔55．電子艙通風(fēng)活門(mén)：圖 2-5 電子艙通風(fēng)活門(mén)6．污水排放桿：圖 2-6 污水排放桿要求：清潔：無(wú)血跡、油污、污垢，排放口無(wú)堵塞；無(wú)損：無(wú)外來(lái)物損傷，無(wú)雷擊，無(wú)凹陷、斷裂；封膠完好。污水排放口：6圖 2-7 污水排放口2.2.2 中部機(jī)身維修規(guī)范1．機(jī)腹蓋板及翼根整流罩蓋板：圖 2-8 機(jī)腹蓋板上圖為機(jī)腹中部的圖片，它的維修要求是：清潔:無(wú)血跡、污痕，無(wú)液壓油、燃油；在位:固定螺釘在位，無(wú)松動(dòng)、缺失，封嚴(yán)條安裝平整無(wú)缺損 ；完好:無(wú)外來(lái)物損傷、劃傷、擦傷，前緣無(wú)分層、撕裂，無(wú)變形。2．空調(diào)進(jìn)氣口（道） 、排氣門(mén)：圖 2-9 進(jìn)氣口73．進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣道：清潔：無(wú)血跡、油污；完好：無(wú)外來(lái)物損傷，無(wú)開(kāi)裂、磨損;無(wú)異物和外來(lái)物附著。4．機(jī)腹燃油排放桿：圖 2-10 機(jī)腹燃油排放桿維修要求：完好：無(wú)外物損傷、凹陷；APU 油管排放口：無(wú)堵塞，無(wú)燃油；中央郵箱排放口：無(wú)堵塞，無(wú)燃油。5．沖壓空氣渦輪艙：圖 2-11 沖壓空氣渦輪艙6．液壓泵艙門(mén)/液壓勤務(wù)門(mén)：圖 2-12 液壓泵艙門(mén)和液壓勤務(wù)門(mén)清潔，無(wú)油跡、手印；鎖扣平齊、鎖定。7．下機(jī)身排放口：（包括貨艙下部的各對(duì)排放孔共計(jì) 6 對(duì) ，尾艙排放孔 1 個(gè)） 8圖 2-13 下機(jī)身排放口位于機(jī)身腹部的排放口的維修要求是清潔，無(wú)油液、污水、水滴；通暢無(wú)堵塞。8．機(jī)翼應(yīng)急滑梯蓋板：圖 2-14 機(jī)翼應(yīng)急滑梯蓋板在位完好：無(wú)開(kāi)裂、局部隆起、翹曲。9．應(yīng)急門(mén)：圖 2-15 應(yīng)急門(mén)開(kāi)門(mén)把手與機(jī)身平齊且門(mén)框周?chē)鸁o(wú)漏氣造成的黑痕。10．翼根應(yīng)急燈：清潔——燈罩無(wú)污物；完好——燈罩在位，無(wú)損傷、開(kāi)裂；工作正常。92.2.3 機(jī)翼維修規(guī)范1．縫翼、襟翼、機(jī)翼下表面：清潔——無(wú)外物附著，無(wú)血跡污垢，無(wú)油液滲漏；無(wú)損——無(wú)外物損傷，無(wú)劃傷、凹陷，無(wú)腐蝕；完好——螺釘在位，無(wú)松動(dòng)、脫落；封圈封條無(wú)脫出；整流罩無(wú)損傷松動(dòng)開(kāi)裂。圖 2-16 縫翼圖 2-17 襟翼圖 2-18 機(jī)翼下表面1012 月 1 日-3 月 31 日，航后飛機(jī)靜置至少 1 小時(shí)后，對(duì)機(jī)翼油箱排放沉淀至油箱內(nèi)不含水分和雜質(zhì)，并對(duì)每一側(cè)機(jī)翼油箱取油樣備查。油樣應(yīng)清澈、無(wú)水分雜質(zhì)；每份油樣不應(yīng)少于 200 毫升。 圖 2-19 左機(jī)翼上表面 2．?dāng)_流板：收進(jìn)平整無(wú)損傷；清潔無(wú)血污和血跡；無(wú)滲油和油跡；無(wú)損傷和凹陷。2.2.4 后部機(jī)身維修規(guī)范1．放氣活門(mén)：圖 2-20 放氣活門(mén)排氣管：通暢，無(wú)異物堵塞放氣門(mén)：清潔，無(wú)血跡污物；無(wú)損傷、雷擊；處于全開(kāi)位2．水勤務(wù)面板:機(jī)身右后部11圖 2-21 水勤務(wù)面板上部鎖扣齊全，扣好平齊；下部無(wú)積水、結(jié)冰。2.2.5 貨艙維修規(guī)范1．貨艙門(mén)：圖 2-22 貨艙門(mén)蒙皮無(wú)損傷、凹陷，螺釘無(wú)松動(dòng)、缺失；操作手柄操作靈活，無(wú)卡阻、費(fèi)力現(xiàn)象；指示窗清潔，門(mén)鎖定時(shí)綠色指示清晰。門(mén)收放作動(dòng)筒、管路無(wú)液壓油；滲漏裝飾板無(wú)油跡。 2．貨艙內(nèi)部:圖 2-23 貨艙內(nèi)部地板：清潔，無(wú)油污積水外來(lái)物；蒙皮無(wú)豁口、凹陷、翹起、撕裂，蜂窩結(jié)構(gòu)無(wú)外露；螺釘齊全無(wú)松動(dòng)；接縫處封膠完好；地錨腳：齊全牢固；橡膠封條：齊全在位平整。12圖 2-24 貨艙內(nèi)部圖 2-25 貨艙內(nèi)部煙霧探測(cè)器、滅火劑釋放口：無(wú)堵塞；側(cè)板、頂板：無(wú)凹坑、斷裂、塌陷、劃傷；螺釘、壓條在位，無(wú)松動(dòng)缺失。2.2.6 起落架維修規(guī)范1．前起落架：圖 2-26 前起落架輪胎防塵罩：固定完好，螺桿保險(xiǎn)在位；堵蓋在位；螺桿齊全在位；過(guò)壓釋放塞：在位緊固；13前輪胎：無(wú)見(jiàn)線、脫層、剝塊、起泡、開(kāi)裂、劃傷扎傷超標(biāo)、漏氣、無(wú)油污積存。2．前起落架艙：目視所及范圍，起落架收放作動(dòng)筒、起落架頂部、鎖撐下鎖作動(dòng)筒及艙內(nèi)無(wú)液壓滲漏及其他異常情況。圖 2-27 前起落架3．主起落架：圖 2-28 主起落架地面安全銷(xiāo)地面安全銷(xiāo)要裝好。14圖 2-30 上鎖銷(xiāo)/艙門(mén)前輪與主輪相同。2.2.7 駕駛艙維修規(guī)范1．駕駛艙面板：圖 2-31 駕駛艙面板風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃：潔凈，無(wú)污痕，無(wú)損傷、開(kāi)裂、起泡。圖 2-32 外部燈光測(cè)試駕駛艙頂燈、閱讀燈，儀表板泛光燈、背景燈各狀態(tài)工作正常，控制正常。2．發(fā)動(dòng)機(jī)/APU 火警測(cè)試：慣導(dǎo)：關(guān)閉15圖 2-33 發(fā)動(dòng)機(jī)/APU 火警測(cè)試3．應(yīng)急設(shè)備在位有效：圖 2-34 各個(gè)應(yīng)急設(shè)備162.2.8 客艙維修規(guī)范1．確認(rèn)“客艙記錄本”記錄的所有故障和缺陷已正確處理。圖 2-35 廚房 圖 2-36 廁所2．確認(rèn)廚房和廁所的水龍頭沒(méi)有漏水以及廁所的洗手池沒(méi)有堵塞。圖 2-37 廁所馬桶3．確認(rèn)廁所馬桶清潔，沒(méi)有堵塞。4．行李艙：作動(dòng)筒連接完好，連接腳牢固，無(wú)損壞；作動(dòng)筒功能正常；把手機(jī)構(gòu)無(wú)損壞，功能正常。圖 2-38 行李艙部件5．窗：玻璃無(wú)開(kāi)裂破損，清潔；遮光簾完好，收放順暢。17圖 2-39 窗6．地板：廚房、廁所地板貼面無(wú)破損、脫膠；地板盤(pán)密封完好。7．封機(jī)：門(mén)窗關(guān)好，蓋板蓋好，銷(xiāo)子、堵頭均已安裝；切斷電源，移去所有的外部設(shè)備；擋好輪擋。2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù)分為四個(gè)部分：（1）補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)滑油（2）排出發(fā)動(dòng)機(jī)滑油（3）沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)（4）滑油樣品分析不同發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱容量會(huì)有差別，補(bǔ)充滑油應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)停后不少于 5 分鐘且不超過(guò) 30 分鐘，此時(shí)滑油箱的油仍然是溫的，這樣滑油箱的滑油既不會(huì)因滑油過(guò)熱而在打開(kāi)加油蓋時(shí)噴出也不會(huì)因滑油過(guò)冷而造成發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的過(guò)度勤務(wù)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)造成滑油溢出和造成錯(cuò)誤的滑油消耗量。如果滑油箱的滑油是冷的，油的密度就會(huì)降低，滑油箱可能會(huì)被過(guò)度勤務(wù)；雖然滑油箱過(guò)度勤務(wù)不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，但多余的滑油會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)從飛機(jī)內(nèi)吹出，并且會(huì)影響計(jì)數(shù)正確的滑油消耗率。發(fā)動(dòng)機(jī)在停止工作時(shí)的駕駛艙面板上滑油油位指示不能低于滿油的 60%?；拖淝趧?wù)一般只當(dāng)天最后一次停機(jī)進(jìn)行，但如果油位低于 60%或油耗比平常高時(shí)需要適當(dāng)增加勤務(wù)次數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)含有污染物或混有較多的沉淀物必須進(jìn)行沖洗工作，避免污染物堵塞滑油系統(tǒng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)齒輪潤(rùn)滑不正常。在沒(méi)有參考 CFMI SB 79-001 下，不能混合不同品牌的滑油，因?yàn)椴煌幕突旌峡赡軙?huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形沉積物堵塞油路。（1）補(bǔ)充滑油的工卡18第一步：在右側(cè)風(fēng)扇整流罩面板打開(kāi)接近門(mén)第二步：用目視規(guī)檢查滑油量注意：在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 5 分鐘之內(nèi)不要打開(kāi)加油蓋。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間滑油箱中的滑油在反復(fù)抽回高溫高壓的回油后油的溫度和壓力會(huì)很高的，如果單向閥有缺陷，熱滑油會(huì)從油箱噴出，對(duì)人體造成傷害。第三步：用布清潔干凈油污后提起加油蓋手柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在重力下拉開(kāi)加油蓋。第四步：在打開(kāi)加油蓋后，檢查滑油中是否有煤油味判斷是否混有燃油判斷滑油/燃油熱交換器是否有穿孔等故障。當(dāng)發(fā)現(xiàn)滑油箱的滑油混有燃油氣味，說(shuō)明熱交換器有泄漏故障讓燃油滲入滑油系統(tǒng)，需要更換主滑油/燃油熱交換器和更換伺服燃油加熱器讓滑油系統(tǒng)恢復(fù)正常，再?zèng)_洗發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)后將滑油系統(tǒng)的混入的燃油全部排出再補(bǔ)充滑油。第五步：將滑油加加到油箱重力填充口，并在目視規(guī)的全部標(biāo)記之前停止。第六步：裝上新的密封圈后擰回加油蓋并將手柄推到關(guān)閉位。勤務(wù)后的檢查：a.目視檢查加油口蓋已經(jīng)安裝到位。b.目視檢查加油口蓋鎖鏈與加油口蓋沒(méi)有干涉。c.目視檢查加油口蓋上的鎖定手柄與加油口蓋平齊。（2）放出發(fā)動(dòng)滑油打開(kāi)飛機(jī)某幾個(gè)斷路器并掛上安全標(biāo)簽，然后找到并打開(kāi)加油蓋，把一個(gè) 10 加侖容量的燃油容器置于滑油箱下，再移開(kāi)放泄塞，讓滑油流進(jìn)容器。移除并報(bào)廢放泄塞上的密封圈。清潔放泄塞，換上新的潤(rùn)滑過(guò)的密封圈，用 135-150 磅英寸力擰緊放泄塞。同樣用類(lèi)似的方法把一個(gè) 1 加侖容量的容器放在附件齒輪箱的放油塞下，擰開(kāi)放油塞放掉滑油，之后再用 180-220 磅英寸力把一個(gè)清潔過(guò)、換上新的潤(rùn)滑過(guò)的密封圈的放油塞擰緊。按手冊(cè)要求給滑油箱加滑油，最后還要進(jìn)行系統(tǒng)是否正常測(cè)試，當(dāng)測(cè)試結(jié)果符合手冊(cè)要求才能進(jìn)行放行。（3）沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)程序第一步：在認(rèn)為污染物有可能因?yàn)槟承┰蛞鸦烊氚l(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)后，先做一個(gè)滑油樣品分析確定滑油含除了滑油之外的其他成份；第二步：進(jìn)行放油的工作；第三步：補(bǔ)充滑油的工作；第四步：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在地面容轉(zhuǎn) 10 分鐘；第五步：進(jìn)行停機(jī)程序；第六步：在確保發(fā)動(dòng)機(jī)可用的情況下，執(zhí)行下面幾步將所有污染物清除到可接受的水平：19a.進(jìn)行放油程序b.檢查探測(cè)器芯片和回油濾網(wǎng)，查看是否存在沉積物，若沒(méi)有就清潔后按裝；若存在沉積物就需要采取適當(dāng)?shù)募m正措施，如：更換新的濾網(wǎng)等；c.補(bǔ)充滑油；d.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面慢車(chē) 10 分鐘；e.停機(jī)程序；f.做一個(gè)視覺(jué)和氣味檢查滑油中是否存在污染物，若存在就需要重復(fù)上述步驟到污染物可接受水。第七步：更換回油濾零件；第八步：更換供油濾；第九步：在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē) 30 分內(nèi)檢查滑油量。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)工作正常是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)保障轉(zhuǎn)子軸承壽命的重要保證，而滑油系統(tǒng)的工作正常則需要發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù)保證，能大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)需要潤(rùn)滑的各部件的壽命，如：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承若沒(méi)有滑油的潤(rùn)滑和降溫，轉(zhuǎn)子軸承會(huì)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子帶動(dòng)下，很快就會(huì)損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作并燒毀。所以必須做好航線的每一項(xiàng)勤務(wù)工作，這些工作都是保證飛機(jī)安全飛行的重要保障。20第 3 章 滑油系統(tǒng)簡(jiǎn)介3.1 滑油系統(tǒng)概述渦 輪 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 工 作 的 時(shí) 候 ， 各 個(gè) 旋 轉(zhuǎn) 部 件 （ 如 支 撐 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 子 的 軸 承 、 傳 動(dòng)附 件 的 齒 輪 、 聯(lián) 軸 器 等 ） 的 接 觸 面 積 以 很 高 的 速 度 做 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 。 各 零 部 件 的 接 觸面 積 看 上 去 很 光 滑 ， 但 通 過(guò) 顯 微 鏡 觀 看 仍 然 有 一 定 的 粗 糙 度 。 當(dāng) 兩 個(gè) 零 件 做 相 對(duì)運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 接 觸 面 之 間 很 容 易 引 起 干 摩 擦 。 這 種 摩 擦 力 很 大 ， 會(huì) 增 加 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 內(nèi) 耗功 ， 加 速 零 件 表 面 的 磨 損 ， 還 會(huì) 產(chǎn) 生 大 量 的 熱 使 零 件 過(guò) 熱 甚 至 損 壞 ， 導(dǎo) 致 發(fā) 動(dòng) 機(jī)不 能 正 常 工 作 。 一 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 潤(rùn) 滑 系 統(tǒng) 是 完 全 獨(dú) 立 的 并 與 其 他 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 或 者 飛 機(jī)液 壓 油 系 統(tǒng) 分 開(kāi) 的 。 滑 油 是 通 過(guò) 潤(rùn) 滑 油 泵 組 件 分 配 給 需 要 潤(rùn) 滑 和 冷 卻 的 組 件 。 在每 個(gè) 部 件 通 過(guò) 指 引 滑 油 的 噴 嘴 控 制 分 布 。 在 泵 中 的 回 油 泵 組 件 從 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 軸 承 油 槽和 齒 輪 箱 抽 出 滑 油 并 經(jīng) 過(guò) 伺 服 燃 油 加 熱 器 和 用 于 冷 卻 返 回 的 滑 油 的 主 滑 油 /燃 油交 換 器 返 回 滑 油 到 油 箱 ?；?油 系 統(tǒng) 主 要 由 滑 油 箱 、 增 壓 泵 、 滑 油 濾 、 回 油 泵 、 滑 油 散 熱 器 、 油 氣 分 離器 、 指 示 系 統(tǒng) 和 磁 性 堵 塞 等 組 成 。圖 3-1 滑 油 系 統(tǒng) 圖 解21圖 3-2 滑 油 系 統(tǒng) 圖 解3.2 滑油系統(tǒng)功用航 空 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 滑 油 系 統(tǒng) 主 要 有 以 下 功 用 ：22⑴潤(rùn) 滑 ： 減 小 摩 擦 力 ， 減 小 摩 擦 損 失 。 相 互 運(yùn) 動(dòng) 的 零 部 件 表 面 被 一 層 一 定 厚度 的 油 膜 所 覆 蓋 ， 金 屬 與 金 屬 不 直 接 接 觸 ， 而 是 油 膜 與 油 膜 相 接 觸 ， 這 就 在 相 互運(yùn) 動(dòng) 中 減 小 了 摩 擦 和 磨 損 。⑵冷 卻 ： 降 低 溫 度 ， 帶 走 熱 量 。 滑 油 從 軸 承 和 其 他 溫 度 高 的 部 件 吸 收 了 熱 量 ，在 散 熱 器 處 又 將 熱 量 傳 遞 給 冷 卻 介 質(zhì) ， 從 而 達(dá) 到 冷 卻 的 目 的 。⑶清 潔 ： 帶 走 磨 損 的 微 小 顆 粒 。 滑 油 在 流 過(guò) 軸 承 或 其 他 部 件 時(shí) 將 磨 損 下 來(lái) 的金 屬 微 粒 帶 走 ， 在 滑 油 濾 中 將 這 些 金 屬 微 粒 從 滑 油 中 分 離 出 來(lái) ， 達(dá) 到 清 潔 的 目 的 。⑷防 腐 ： 在 金 屬 部 件 表 面 覆 蓋 有 一 層 一 定 厚 度 的 油 膜 ， 將 金 屬 與 空 氣 隔 離 開(kāi) ，使 金 屬 不 直 接 與 空 氣 接 觸 ， 從 而 防 止 氧 化 和 腐 蝕 。此 外 ， 在 有 些 動(dòng) 力 裝 置 上 ， 滑 油 還 被 用 作 其 他 工 作 系 統(tǒng) 的 工 作 介 質(zhì) 。 例 如 ，作 為 渦 漿 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 變 距 系 統(tǒng) 和 測(cè) 扭 系 統(tǒng) 的 工 作 介 質(zhì) 。 滑 油 的 熱 量 可 以 作 為 防 冰 系 統(tǒng)的 熱 源 。 在 采 用 滑 油 /燃 油 熱 交 換 器 時(shí) ， 滑 油 的 熱 量 還 能 對(duì) 燃 油 加 溫 ， 改 善 燃 油 系統(tǒng) 的 高 空 性 能 。3.3 對(duì)滑油系統(tǒng)的要求由 于 燃 氣 渦 輪 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 子 是 在 高 轉(zhuǎn) 速 下 工 作 ， 所 以 滑 油 系 統(tǒng) 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 重要 保 障 系 統(tǒng) 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 可 靠 性 ， 在 很 大 程 度 上 取 決 于 滑 油 系 統(tǒng) 的 工 作 ， 為 此 ， 對(duì)滑 油 系 統(tǒng) 提 出 如 下 基 本 要 求 :⑴當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 飛 機(jī) 飛 行 包 線 范 圍 內(nèi) 工 作 時(shí) ， 滑 油 系 統(tǒng) 應(yīng) 保 證 供 給 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 所 需的 滑 油 ， 特 別 是 系 統(tǒng) 應(yīng) 具 有 良 好 的 高 空 性 ， 即 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 升 限 工 作 時(shí) ， 也 應(yīng) 得 到充 分 潤(rùn) 滑 。⑵在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 各 種 工 作 狀 態(tài) 下 ， 能 得 到 可 靠 的 冷 卻 ， 保 持 滑 油 在 給 定 的 溫 度 范圍 內(nèi) 。⑶在 低 溫 條 件 下 ， 系 統(tǒng) 應(yīng) 能 迅 速 而 可 靠 地 起 動(dòng) 。⑷系 統(tǒng) 中 的 部 件 ， 如 油 濾 ， 磁 堵 等 ， 應(yīng) 便 于 接 近 ， 以 進(jìn) 行 調(diào) 整 、 維 護(hù) 和 檢 查 ，故 障 征 候 能 事 先 發(fā) 現(xiàn) 。⑸系 統(tǒng) 的 滑 油 消 耗 量 要 小 。⑹附 件 的 構(gòu) 造 應(yīng) 簡(jiǎn) 單 、 工 作 可 靠 、 尺 寸 緊 湊 、 重 量 輕 、 壽 命 長(zhǎng) [7]。23第 4 章 滑油系統(tǒng)典型故障研究在現(xiàn)階段民航客氣上被廣泛應(yīng)用的是干糟式滑油系統(tǒng)，這種滑油系統(tǒng)因具有滑油箱貯存滑油能更好地保證發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油量和品質(zhì)，并且便于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑油勤務(wù)工作。滑油系統(tǒng)主要由儲(chǔ)存滑油的滑油箱、給滑油增壓加快滑油流動(dòng)的增壓泵、過(guò)濾滑油金屬顆粒等雜質(zhì)保障滑油清潔的滑油濾、抽回集油糟中滑油的回油泵、用于降低滑油溫度防止滑油溫度過(guò)高的滑油散熱器、收回混在空氣的滑油蒸氣降低滑油消耗的油氣分離器、顯示滑油箱滑油量的指示系統(tǒng)和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)軸承等部件的磨損程度的磁性堵塞等組成。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)由儲(chǔ)存系統(tǒng)、分配系統(tǒng)、指示系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成，而分配系統(tǒng)又分為供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)和通氣系統(tǒng)三部分。在這一章將對(duì)滑油系統(tǒng)的四處典型故障進(jìn)行研究。4.1 滑油消耗量大在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間，正常滑油消耗量不超過(guò) 0.15USgal.h(0.57L.h)(0.6quart.h),提供至少差不多 17 小時(shí)，一旦滑油消耗量超出 0.22USgal.h(0.83L.h)(0.9quart.h),高于啟動(dòng)正常消耗量，必須進(jìn)行故障隔離工作滑油系統(tǒng)是全流式再循環(huán)系統(tǒng)，一旦滑油消耗量超出限制，首先應(yīng)該檢查有無(wú)明顯的滑油外漏，中心體通氣管無(wú)滑油滴漏，后油室供油管和回油管無(wú)滑油痕跡，然后再檢查余油集油組件（啟動(dòng)機(jī)，IDG，EDP 和燃油泵集油箱），放干凈集油箱，試車(chē) 5 分鐘左右，檢查余油集油組件的集油箱，若有較多滴油，則考慮更換該部件的安裝座。如果是起動(dòng)機(jī)漏油，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)會(huì)漏油，但是當(dāng)起動(dòng)機(jī)脫開(kāi)后會(huì)停止或者變少。一般來(lái)說(shuō)，起動(dòng)機(jī)漏滑油會(huì)在風(fēng)扇包皮內(nèi)留下很多黑色的油泥，這個(gè)現(xiàn)象可以幫 助 我們來(lái)判斷起動(dòng)機(jī)的滑油外漏。如果是 IDG 本身漏油，可以通過(guò)觀察窗觀察 IDG 油量來(lái)判斷，每次在周檢時(shí)對(duì)IDG 的檢查要注意觀察油液是否下降的太多，IDG 安裝座是否漏油。如果包皮蓋板內(nèi)側(cè)滑油比較多, 應(yīng)該清潔蓋板表面并視情更換發(fā)動(dòng)機(jī)滑油加油口蓋封圈，壓力加油接頭封嚴(yán)等等?？傊拖牧看髴?yīng)該重點(diǎn)檢查有無(wú)部件外漏，整個(gè)滑油系統(tǒng)的部件從滑油箱至各個(gè)部 件 的安裝座都要仔細(xì)檢查。另外油氣分離器故障可能也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油消耗量過(guò)大，正常工作時(shí)滑油蒸汽通過(guò)油氣分離器將油滴返回滑油箱，氣體則通過(guò)中央通氣管排出，若油氣分離器故障，會(huì)將滑油蒸汽通過(guò)中央通氣管排出，造成滑油消耗過(guò)大。244.2 EMCD 指示器彈出EMCD 是指主磁 性 金屬探測(cè)器，它是探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)污染并連到主金屬檢測(cè)器的指示器。它有兩塊磁極，中間有一縫隙，正常打開(kāi)電接觸，紅色彈出指示器保持凹陷，在透明蓋里面不可見(jiàn)，當(dāng)金屬微粒污染回油時(shí)，兩塊磁極連接此間隙并閉合電接觸，紅色指示器彈出。圖 4-1 EMCD 探 頭圖 4-2 彈出指示器25圖 4-3 EMCD 工作線路若 EMCD 指示器彈出，應(yīng)首先檢查 EMCD 探頭有無(wú)明顯金屬屑，再檢查T(mén)GB、AGB 回油濾有無(wú)金屬屑，若存在金屬屑要更換滑油，更換主滑油濾，亦考慮更換滑油箱、TGB 和 AGB 滑油等等。若檢查均無(wú)明顯金屬屑，則就是 EMCD 系統(tǒng)本身的原因。在定檢 A 檢和 C 檢中有 EMCD 的測(cè)試，其測(cè)試過(guò)程就是一個(gè)排除 EMCD 故障的方法，基本步驟如下：1、拆下 EMCD 探頭；2、飛機(jī)通電情況下，將 EMCD 兩個(gè)磁極的縫隙用金屬短接，在 1S 內(nèi)指示器彈出，如此則證明 EMCD 工作是正常的，可直接恢復(fù)指示器；3、如果指 示 器 不彈出，則需排查是 EMCD 探頭還是指示器或者 DPM 電纜的問(wèn)題；4、拆下 EMCD 電插頭，同時(shí)將 EMCD 兩個(gè)磁極的縫隙用金屬短接，用歐姆表檢查電插頭 1，2 之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，更換 EMCD；5、若導(dǎo)通，恢 復(fù) EMCD 探頭和電插頭，斷開(kāi)指示器上 DPM 插頭，用金屬絲短接插頭 2，3 插孔，指示器應(yīng)在 1S 內(nèi)彈出。若不彈出，為指示器故障，若彈出，考慮 DPM 電纜故障；6、檢查 EMCD 插頭的 1 號(hào)釘和目視指示器的 3 號(hào)釘， EMCD 插頭的 2 號(hào)釘和目視指示器的 2 號(hào)釘之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，更換 DPM 電纜；7、恢復(fù)電線插頭和目視指示器。26總之，若 EMCD 指示器彈出，假定 EMCD 工作正常，則說(shuō)明滑油系統(tǒng)中存在金屬屑，這時(shí)首先檢查 EMCD 探頭有無(wú)明顯金屬屑，再檢查 TGB、AGB 回油濾有無(wú)金屬屑，若無(wú)金屬屑而指示器反復(fù)彈出則可能是 EMCD 本身存在問(wèn)題，這就需要進(jìn)一步排查。4.3 滑油低壓發(fā)動(dòng)機(jī)正?；?壓 力于 36.26PSI-39.16PSI 之間?；蛪毫鞲衅魑挥跐?rùn)滑組件出口管路上，滑油低壓電門(mén)位于潤(rùn)滑組件的出口管路，低壓電門(mén)作動(dòng)壓力：13 ±1psi ，滑油低壓可能原因：外漏，潤(rùn)滑組件故障，低壓傳感器故障，EIU 等。如果滑油系統(tǒng)存 在 外漏，整個(gè)滑油的封嚴(yán)性就不能得到保證，從而觸發(fā)低壓警告。在后油室如果存在大量油跡，可能是后油室的接頭松動(dòng)，封嚴(yán)損壞，因此要注意檢查。如果航前發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管下部積滑油，首先確認(rèn)前一天是否進(jìn)行了冷轉(zhuǎn)。中心管或尾噴管余油口漏油多發(fā)在發(fā)動(dòng)機(jī)多次冷轉(zhuǎn)時(shí)，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，后部的氣動(dòng)封嚴(yán)性能差；如果當(dāng)天的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗正常，并且試車(chē)也是正常的，不用做排故工作。潤(rùn)滑組件故障主要是供油泵不能正常工作，摩擦過(guò)大，殼體本身內(nèi)漏過(guò)多，導(dǎo)致不能將滑油增壓到要求的壓力。除了系統(tǒng)本身的問(wèn)題，指示系統(tǒng)的問(wèn)題也可能導(dǎo)致出現(xiàn)低壓警告，因此要從滑油低壓電門(mén)的線路開(kāi)始排查，檢查低壓電門(mén)到 EIU 的通斷性，以及更換線路中的一些部件以排除故障。4.4 滑油指示溫度高發(fā)動(dòng)機(jī)上有兩個(gè)滑油溫度傳感器，一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控（到 EIU 的信號(hào)） ，此傳感器（4004EN）位于潤(rùn)滑組件的主滑油壓力過(guò)濾器殼體，壓力泵滑油系統(tǒng)的下游，另一個(gè)用于 IDG 冷卻系統(tǒng)控制（到 ECU 的信號(hào)） ，此傳感器位于滑油箱上面 9點(diǎn)鐘位置。在下 ECAM 上顯示的滑油溫度是來(lái)自 EIU 的，EIU 將溫度傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。在 IDG 滑油冷卻邏輯中 EIU 監(jiān)控來(lái)自傳感器 4004EN 和來(lái)自 ECU專(zhuān)用的滑油溫度傳感器的輸出用于 FRV 的控制。傳感器經(jīng)由 J13 線纜連到ECU。EIU 對(duì)來(lái)自傳感器 4004EN 和來(lái)自 ECU 專(zhuān)用的滑油溫度傳感器信號(hào)一直進(jìn)行交叉檢查，若兩者輸出不一致，將觸發(fā)故障信息 ECU 4000 KS OR OIL TEMP SENSOR4004 EN ，如果 ECU 專(zhuān)用的滑油溫度傳感器故障，不再觸發(fā)此故障信息,并不再進(jìn)行交叉檢查，EIU 交叉檢查邏輯降級(jí)，故障信息 EOT SNSR, J13, ECU。如果滑油溫度傳感器 4004EN 顯示低于-60℃ 或者大于 210 ℃，將顯示故障信息 OIL TEMP SENSOR 4004 EN ?；蜏囟雀呖赡茉蛴校喝加突赜拖到y(tǒng)的問(wèn)題（FLSCU,FRV，各種溫度傳感器）27，油路存在金屬屑，燃滑油熱交換器堵塞,IDG 等。滑油系統(tǒng)正常工作時(shí)，滑油溫度是通過(guò)燃滑油熱交換器進(jìn)行冷卻的，油路中存在金屬屑會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)部件摩擦增大，也會(huì)堵塞油路，堵塞熱交換器。熱交換器效率降低必然會(huì)導(dǎo)致滑油溫度升高。燃油回油系統(tǒng)是將熱燃油返回飛機(jī)油箱，防止發(fā)動(dòng)機(jī)滑油和 IDG 滑油超溫，如果燃油回油系統(tǒng)工作不正常，如 FLSCU，各種溫度傳感器故障，給出 FRV 錯(cuò)誤的信息，或者 FRV 本身的故障，導(dǎo)致 FRV 開(kāi)度不夠，那么導(dǎo)致用于冷卻滑油的燃油溫度升高，從而影響熱交換的效率。FRV 開(kāi)度有一個(gè)控制邏輯，主要依據(jù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油溫度，在地面，滑油溫度上升到 90 ℃，F(xiàn)RV 打開(kāi)在低流量位，直到溫度降到 78 ℃，在空中，滑油溫度上升至 90 ℃，F(xiàn)RV 打開(kāi)在低流量位，滑油溫度繼續(xù)上升至 95 ℃，F(xiàn)RV 打開(kāi)在高流量位，直到溫度降至 85 ℃。當(dāng)然線路方面的原因也會(huì)導(dǎo)致給出錯(cuò)誤的滑油高溫信息，滑油系統(tǒng)的所有傳感器的信息都會(huì)送給 EIU，所以可以檢查從傳感器到 EIU 之間的線路通斷性從而判斷是否是線路的問(wèn)題。具體線路走向見(jiàn)附圖。圖 4-4 滑油系統(tǒng)的主要傳感器,,,,A320航線勤務(wù)工作及滑油系統(tǒng)故障研究論文答辯PPT,專(zhuān)業(yè)：飛行器動(dòng)力工程,指導(dǎo)老師：XXX,學(xué)號(hào)：XXX,答辯人：XXX,,,,,,緒 論,航線勤務(wù)介紹,滑油系統(tǒng)簡(jiǎn)介,滑油系統(tǒng)典型故障研究,論文結(jié)論與展望,,,,,,緒 論,,研究背景：我國(guó)民航航路航線總里程在近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，但是航空安全卻十分有保障，這跟我們航線勤務(wù)工作人員的規(guī)范工作是分不開(kāi)的，本文就介紹了A320飛機(jī)的航線勤務(wù)人員的工作規(guī)范以及其滑油系統(tǒng)的典型故障研究。,Part 1,,,航線勤務(wù)介紹,Part 2,,,概述,,航線維修規(guī)范,,發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù),,2.2 航線維修規(guī)范,,前部機(jī)身維修規(guī)范,中部機(jī)身維修規(guī)范,02,機(jī)翼維修規(guī)范,后部機(jī)身維修規(guī)范,2.2航線維修規(guī)范,,貨艙維修規(guī)范,起落架維修規(guī)范,駕駛艙維修規(guī)范,2.2 航線維修規(guī)范&2.3發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù),,客艙維修規(guī)范,發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù),滑油系統(tǒng)簡(jiǎn)介,Part 3,,,,滑油系統(tǒng)概述,,對(duì)滑油系統(tǒng)的要求,,滑油系統(tǒng)功用,滑油系統(tǒng)典型故障研究,Part 4,,,,滑油消耗量大,,滑油低壓,,EMCD指示器彈出,,滑油指示溫度高,致 謝,感謝母校提供的學(xué)習(xí)與實(shí)踐的機(jī)會(huì)； 感謝XXX老師給予的耐心指導(dǎo)； 感謝同學(xué)及舍友的幫助； 感謝答辯評(píng)審！,A320 飛機(jī)航線勤務(wù)工作及滑油系統(tǒng)故障研究Study on Aircraft Route Service and Oil System Fault of A320摘 要隨著航空制造業(yè)的飛速發(fā)展，由機(jī)械方面的故障而發(fā)生事故的比例越來(lái)越小，但是由于維修人員維護(hù)原因?qū)е率鹿拾l(fā)生的比例卻在逐年增加，因此航空安全的關(guān)注重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到航空維修上邊，航空維修工作慢慢成為航空公司的工作重點(diǎn)，畢竟飛機(jī)的安全飛行是航空領(lǐng)域的頭等大事。如今如何保證飛機(jī)的安全飛行？這涉及到很多方面的東西。一方面飛機(jī)制造商開(kāi)始研究高性能，高效率，低風(fēng)險(xiǎn)的飛機(jī)以及飛機(jī)系統(tǒng)，另一方面就是要更加重視維護(hù)飛機(jī)的可靠性和航線中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題。所以航線中的勤務(wù)工作就顯得格外重要?？罩锌蛙?chē) A320 飛機(jī)由于采用了大量的電傳操縱技術(shù)，導(dǎo)致飛機(jī)的虛擬故障發(fā)生頻率較高。這就要求我們維修人員具有良好的維修技能，能夠快速的對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)的故障進(jìn)行有效判斷。對(duì)于航空公司來(lái)講，時(shí)間就是金錢(qián)，能夠快速的處理故障就能夠提升很高的經(jīng)濟(jì)效益。 本文就以空中客車(chē) A320 飛機(jī)的航線維護(hù)為例對(duì)航線維護(hù)工作特點(diǎn)加以闡述，運(yùn)用了大量的實(shí)物照片，直觀地介紹了航線勤務(wù)工作的維修規(guī)范。之后又介紹了勤務(wù)工作中 A320 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)勤務(wù)工作的內(nèi)容。最后結(jié)合空客 TSM 手冊(cè)，簡(jiǎn)述了幾處滑油系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，故障發(fā)生的原因及其中涉及的原理，并且說(shuō)明了如何排故。關(guān)鍵詞：空中客車(chē) A320 ：航線維護(hù) ：滑油系統(tǒng)故障AbstractWith the development of aviation manufacturing industry, the proportion of accidents caused by mechanical causes decreases gradually, however, the proportion of accidents due to maintenance personnel maintenance has increased year by year. Therefore, the focus of aviation safety has gradually shifted to aviation maintenance. Aviation maintenance has slowly become the focus of airlines’ work.After all, the safe flight of aircraft is a top priority in aviation. How to ensure the safe flight of the aircraft today? This involves many things.On the one hand, aircraft manufacturers began to study high-performance, high-efficiency, low-risk aircraft and aircraft systems. On the other hand, it is necessary to pay more attention to maintaining the reliability of the aircraft and related issues arising from the route. Therefore, the service work in the airline is particularly important.Airbus A320 aircraft use a large number of fly-by-wire technology, resulting in a higher frequency of virtual faults. This requires our maintenance personnel to have good maintenance skills and to be able to quickly determine the failure of the aircraft. For the airline, time is money. Being able to deal with failures quickly can boost high economic efficiency.This article will take the maintenance of the route of Airbus A320 aircraft as an example to elaborate the characteristics of airline maintenance work，using a lot of physical photos, and the maintenance specifications of the line service work are introduced intuitively. Afterwards, it introduced the contents of the A320 aircraft engine service work in the service work.Finally, combined with the Airbus TSM manual, the common faults of the basic gliding system, the causes of the faults, and the principles involved are briefly described and how the faults are eliminated.Key Words:Airbus A320:Line maintenance:Oil system failureI目 錄第 1 章 緒論 11.1 背景介紹 11.2 研究?jī)?nèi)容 2第 2 章 航線勤務(wù)介紹 32.1 概述 32.2 航線維修規(guī)范 32.2.1 前部機(jī)身維修規(guī)范 .32.2.2 中部機(jī)身維修規(guī)范 .62.2.3 機(jī)翼維修規(guī)范 .92.2.4 后部機(jī)身維修規(guī)范 .112.2.5 貨艙維修規(guī)范 .112.2.6 起落架維修規(guī)范 .122.2.7 駕駛艙維修規(guī)范 .142.2.8 客艙維修規(guī)范 .162.3 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù) 17第 3 章 滑油系統(tǒng)簡(jiǎn)介 .203.1 滑油系統(tǒng)概述 203.2 滑油系統(tǒng)功用 213.3 對(duì)滑油系統(tǒng)的要求 22第 4 章 滑油系統(tǒng)典型故障研究 .234.1 滑油消耗量大 234.2 EMCD 指示器彈出 .244.3 滑油低壓 264.4 滑油指示溫度高 26第 5 章 結(jié)論與展望 .295.1 結(jié)論 295.2 展望 29參考文獻(xiàn) .30致 謝 .31附錄：外文翻譯資料 .321第 1 章 緒論1.1 背景介紹眾所周知，民航業(yè)在近幾年發(fā)展十分迅速，隨著人們生活水平的上升，對(duì)出行的需求也越來(lái)越高，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇飛機(jī)這種快捷的交通方式。圖 1-1 2004-2017 年我國(guó)航路航線總里程據(jù)民航局發(fā)布的《2017 年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告》顯示，我國(guó)航路航線總里程在近幾年都在進(jìn)行穩(wěn)定持續(xù)的增長(zhǎng)。而且每年各個(gè)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模和各地的機(jī)場(chǎng)數(shù)量都在不斷變化。同時(shí)根據(jù)荷蘭航空咨詢(xún)公司 To70 和航空安全組織發(fā)布的2017 年數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2017 年堪稱(chēng)世界民航史上最安全的一年。2017 年航班總計(jì)近 3700 萬(wàn)次，較 2016 年同比增長(zhǎng) 3%。而 2016 年全球共發(fā)生71 起民航事故，其中 6 起導(dǎo)致人員傷亡。2017 年共發(fā)生 111 起事故，其中致命事故2 起。2017 年，在 5 起民航客機(jī)墜機(jī)和 5 起貨機(jī)墜機(jī)致人死亡事故中，有 44 人身亡。而在 2016 年，共發(fā)生 16 起民航客機(jī)和貨機(jī)墜機(jī)致人死亡事故，造成 303 人死亡。此外，2017 年商務(wù)客機(jī)事故死亡人數(shù)為零。據(jù)航空安全組織估計(jì)，2017 年的墜機(jī)死亡率已經(jīng)降至 1600 萬(wàn)分之一，即每 1600 萬(wàn)次航班發(fā)生一起墜機(jī)死亡事故。由報(bào)告可以看出，雖然我們的機(jī)隊(duì)規(guī)模和航路航線總里程在不斷增加，但是我們的安全卻有很大的保障，這和我們一線勤務(wù)工作人員的規(guī)范工作是分不開(kāi)的。這就更加要求我們航線勤務(wù)工作人員在工作過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)，按照維修規(guī)范來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)工作。因此，本文著重介紹了空客 A320 飛機(jī)航線勤務(wù)工作的維修規(guī)范。以及A320 飛機(jī)的滑油系統(tǒng)的幾處故障排故。航線勤務(wù)的工作，不僅僅是接送飛機(jī)、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行外觀檢測(cè)和對(duì)飛機(jī)添加燃油滑油等等，并且也需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。一方面為了保障航線維護(hù)質(zhì)量，本著以“檢查什么、如何檢查、為什么這樣檢查”的三個(gè)基本原則，因此對(duì)航線勤務(wù)工作內(nèi)容的規(guī)范進(jìn)行了梳理，制定了一系列的工作流程幫助一線員工更好的2完成航線維護(hù)工作，而這些工作流程內(nèi)的內(nèi)容就是勤務(wù)工作。另一方面為了加強(qiáng)勤務(wù)工作的準(zhǔn)確性和完整性，放行人員也需要重復(fù)檢查勤務(wù)工作內(nèi)容的重要項(xiàng)目，確保飛機(jī)進(jìn)站后、離站前都處于性能完好、安全可靠度高的狀態(tài)。雖然勤務(wù)工作看似很簡(jiǎn)單，但是所有剛?cè)肼毜男聠T工都需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，慢慢會(huì)發(fā)現(xiàn)勤務(wù)工作其實(shí)需要特別的細(xì)心。航線勤務(wù)工作的重要性是什么呢？在日常的勤務(wù)檢查中，仔細(xì)檢查飛機(jī)上每一個(gè)重要的部分是否完好，每一個(gè)細(xì)節(jié)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，這都是為了記錄飛機(jī)的狀況，防止突發(fā)情況也好有跡可循。當(dāng)然更重要的是保證飛機(jī)與乘客的安全。在當(dāng)今社會(huì)，任何一個(gè)航空事故的發(fā)生都無(wú)法忽視，因此做好勤務(wù)工作的每一步都是在為整個(gè)民航事業(yè)的發(fā)展推進(jìn)。勤務(wù)工作的內(nèi)容是復(fù)雜繁瑣的，可是也是有規(guī)律可循的。需要投入百分百的注意力，因?yàn)橐苍S一個(gè)小小的疏忽，就會(huì)造成無(wú)法挽回的后果。1.2 研究?jī)?nèi)容本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：第 1 章對(duì)本文的研究背景和意義加以說(shuō)明，結(jié)合報(bào)告實(shí)例說(shuō)明航線勤務(wù)工作在現(xiàn)如今的環(huán)境下是十分重要的，在細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮骄€勤務(wù)規(guī)范之下，飛機(jī)的飛行安全才有保障，而本文就結(jié)合大量的圖片介紹了航線勤務(wù)的工作規(guī)范，使人們能直觀的了解到航線勤務(wù)的工作內(nèi)容。第 2 章詳細(xì)了介紹了航線勤務(wù)的工作規(guī)范和滑油系統(tǒng)的勤務(wù)工作，最后也著重描述了勤務(wù)工作中 A320 飛機(jī)輪胎維護(hù)要求及注意事項(xiàng)。有大量的圖片，十分清晰明了的描述了工作內(nèi)容。第 3 章簡(jiǎn)單介紹了滑油系統(tǒng)的各項(xiàng)內(nèi)容，包括滑油系統(tǒng)的功用以及各項(xiàng)組成部件的簡(jiǎn)單介紹，讓人們對(duì)飛機(jī)滑油系統(tǒng)有一個(gè)大概的了解。第 4 章對(duì)于滑油系統(tǒng)的幾處典型故障進(jìn)行了描述，然后介紹了故障發(fā)生的原因及其中涉及的原理，并且說(shuō)明了如何排故。第 5 章是本文的結(jié)論與展望，一方面對(duì)于全文的內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，另一方面對(duì)未來(lái)的工作進(jìn)行了展望。3第 2 章 航線勤務(wù)介紹2.1 概述本章著重介紹了空客 A320 飛機(jī)航線勤務(wù)工作中的維修規(guī)范和 A320 飛機(jī)輪胎維護(hù)要求以及注意事項(xiàng)。其中航線維修規(guī)范介紹了飛機(jī)外部維修規(guī)范，包括前部機(jī)身、中部機(jī)身、機(jī)翼、后部機(jī)身、貨艙、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修規(guī)范，機(jī)內(nèi)維修規(guī)范包括駕駛艙維修規(guī)范和客艙維修規(guī)范。在 A320 飛機(jī)輪胎維護(hù)要求以及注意事項(xiàng)部分介紹了機(jī)輪氣壓檢查、機(jī)輪輪胎的正常磨損更換標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)輪輪胎的損傷一般更換準(zhǔn)則等相關(guān)內(nèi)容。2.2 航線維修規(guī)范機(jī)身整體要求為：清潔——無(wú)血跡、油污、其他污垢，無(wú)外物附著；完好——無(wú)外來(lái)物損傷、劃傷、凹陷、變形，無(wú)雷擊痕跡，無(wú)漆層剝落。2.2.1 前部機(jī)身維修規(guī)范1．雷達(dá)罩：圖 2-1 雷達(dá)罩2．總溫傳感器、迎角風(fēng)標(biāo)、空速管：4圖 2-2 總溫傳感器和迎角風(fēng)標(biāo)3．靜壓孔：圖 2-3 靜壓孔4．機(jī)組氧氣瓶釋壓圓片/電瓶通風(fēng)孔：圖 2-4 機(jī)組氧氣瓶釋壓圓片/電瓶通風(fēng)孔55．電子艙通風(fēng)活門(mén)：圖 2-5 電子艙通風(fēng)活門(mén)6．污水排放桿：圖 2-6 污水排放桿要求：清潔：無(wú)血跡、油污、污垢，排放口無(wú)堵塞；無(wú)損：無(wú)外來(lái)物損傷，無(wú)雷擊，無(wú)凹陷、斷裂；封膠完好。污水排放口：6圖 2-7 污水排放口2.2.2 中部機(jī)身維修規(guī)范1．機(jī)腹蓋板及翼根整流罩蓋板：圖 2-8 機(jī)腹蓋板上圖為機(jī)腹中部的圖片，它的維修要求是：清潔:無(wú)血跡、污痕，無(wú)液壓油、燃油；在位:固定螺釘在位，無(wú)松動(dòng)、缺失，封嚴(yán)條安裝平整無(wú)缺損 ；完好:無(wú)外來(lái)物損傷、劃傷、擦傷，前緣無(wú)分層、撕裂，無(wú)變形。2．空調(diào)進(jìn)氣口（道） 、排氣門(mén)：圖 2-9 進(jìn)氣口73．進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣道：清潔：無(wú)血跡、油污；完好：無(wú)外來(lái)物損傷，無(wú)開(kāi)裂、磨損;無(wú)異物和外來(lái)物附著。4．機(jī)腹燃油排放桿：圖 2-10 機(jī)腹燃油排放桿維修要求：完好：無(wú)外物損傷、凹陷；APU 油管排放口：無(wú)堵塞，無(wú)燃油；中央郵箱排放口：無(wú)堵塞，無(wú)燃油。5．沖壓空氣渦輪艙：圖 2-11 沖壓空氣渦輪艙6．液壓泵艙門(mén)/液壓勤務(wù)門(mén)：圖 2-12 液壓泵艙門(mén)和液壓勤務(wù)門(mén)清潔，無(wú)油跡、手??；鎖扣平齊、鎖定。7．下機(jī)身排放口：（包括貨艙下部的各對(duì)排放孔共計(jì) 6 對(duì) ，尾艙排放孔 1 個(gè)） 8圖 2-13 下機(jī)身排放口位于機(jī)身腹部的排放口的維修要求是清潔，無(wú)油液、污水、水滴；通暢無(wú)堵塞。8．機(jī)翼應(yīng)急滑梯蓋板：圖 2-14 機(jī)翼應(yīng)急滑梯蓋板在位完好：無(wú)開(kāi)裂、局部隆起、翹曲。9．應(yīng)急門(mén)：圖 2-15 應(yīng)急門(mén)開(kāi)門(mén)把手與機(jī)身平齊且門(mén)框周?chē)鸁o(wú)漏氣造成的黑痕。10．翼根應(yīng)急燈：清潔——燈罩無(wú)污物；完好——燈罩在位，無(wú)損傷、開(kāi)裂；工作正常。92.2.3 機(jī)翼維修規(guī)范1．縫翼、襟翼、機(jī)翼下表面：清潔——無(wú)外物附著，無(wú)血跡污垢，無(wú)油液滲漏；無(wú)損——無(wú)外物損傷，無(wú)劃傷、凹陷，無(wú)腐蝕；完好——螺釘在位，無(wú)松動(dòng)、脫落；封圈封條無(wú)脫出；整流罩無(wú)損傷松動(dòng)開(kāi)裂。圖 2-16 縫翼圖 2-17 襟翼圖 2-18 機(jī)翼下表面1012 月 1 日-3 月 31 日，航后飛機(jī)靜置至少 1 小時(shí)后，對(duì)機(jī)翼油箱排放沉淀至油箱內(nèi)不含水分和雜質(zhì)，并對(duì)每一側(cè)機(jī)翼油箱取油樣備查。油樣應(yīng)清澈、無(wú)水分雜質(zhì)；每份油樣不應(yīng)少于 200 毫升。 圖 2-19 左機(jī)翼上表面 2．?dāng)_流板：收進(jìn)平整無(wú)損傷；清潔無(wú)血污和血跡；無(wú)滲油和油跡；無(wú)損傷和凹陷。2.2.4 后部機(jī)身維修規(guī)范1．放氣活門(mén)：圖 2-20 放氣活門(mén)排氣管：通暢，無(wú)異物堵塞放氣門(mén)：清潔，無(wú)血跡污物；無(wú)損傷、雷擊；處于全開(kāi)位2．水勤務(wù)面板:機(jī)身右后部11圖 2-21 水勤務(wù)面板上部鎖扣齊全，扣好平齊；下部無(wú)積水、結(jié)冰。2.2.5 貨艙維修規(guī)范1．貨艙門(mén)：圖 2-22 貨艙門(mén)蒙皮無(wú)損傷、凹陷，螺釘無(wú)松動(dòng)、缺失；操作手柄操作靈活，無(wú)卡阻、費(fèi)力現(xiàn)象；指示窗清潔，門(mén)鎖定時(shí)綠色指示清晰。門(mén)收放作動(dòng)筒、管路無(wú)液壓油；滲漏裝飾板無(wú)油跡。 2．貨艙內(nèi)部:圖 2-23 貨艙內(nèi)部地板：清潔，無(wú)油污積水外來(lái)物；蒙皮無(wú)豁口、凹陷、翹起、撕裂，蜂窩結(jié)構(gòu)無(wú)外露；螺釘齊全無(wú)松動(dòng)；接縫處封膠完好；地錨腳：齊全牢固；橡膠封條：齊全在位平整。12圖 2-24 貨艙內(nèi)部圖 2-25 貨艙內(nèi)部煙霧探測(cè)器、滅火劑釋放口：無(wú)堵塞；側(cè)板、頂板：無(wú)凹坑、斷裂、塌陷、劃傷；螺釘、壓條在位，無(wú)松動(dòng)缺失。2.2.6 起落架維修規(guī)范1．前起落架：圖 2-26 前起落架輪胎防塵罩：固定完好，螺桿保險(xiǎn)在位；堵蓋在位；螺桿齊全在位；過(guò)壓釋放塞：在位緊固；13前輪胎：無(wú)見(jiàn)線、脫層、剝塊、起泡、開(kāi)裂、劃傷扎傷超標(biāo)、漏氣、無(wú)油污積存。2．前起落架艙：目視所及范圍，起落架收放作動(dòng)筒、起落架頂部、鎖撐下鎖作動(dòng)筒及艙內(nèi)無(wú)液壓滲漏及其他異常情況。圖 2-27 前起落架3．主起落架：圖 2-28 主起落架地面安全銷(xiāo)地面安全銷(xiāo)要裝好。14圖 2-30 上鎖銷(xiāo)/艙門(mén)前輪與主輪相同。2.2.7 駕駛艙維修規(guī)范1．駕駛艙面板：圖 2-31 駕駛艙面板風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃：潔凈，無(wú)污痕，無(wú)損傷、開(kāi)裂、起泡。圖 2-32 外部燈光測(cè)試駕駛艙頂燈、閱讀燈，儀表板泛光燈、背景燈各狀態(tài)工作正常，控制正常。2．發(fā)動(dòng)機(jī)/APU 火警測(cè)試：慣導(dǎo)：關(guān)閉15圖 2-33 發(fā)動(dòng)機(jī)/APU 火警測(cè)試3．應(yīng)急設(shè)備在位有效：圖 2-34 各個(gè)應(yīng)急設(shè)備162.2.8 客艙維修規(guī)范1．確認(rèn)“客艙記錄本”記錄的所有故障和缺陷已正確處理。圖 2-35 廚房 圖 2-36 廁所2．確認(rèn)廚房和廁所的水龍頭沒(méi)有漏水以及廁所的洗手池沒(méi)有堵塞。圖 2-37 廁所馬桶3．確認(rèn)廁所馬桶清潔，沒(méi)有堵塞。4．行李艙：作動(dòng)筒連接完好，連接腳牢固，無(wú)損壞；作動(dòng)筒功能正常；把手機(jī)構(gòu)無(wú)損壞，功能正常。圖 2-38 行李艙部件5．窗：玻璃無(wú)開(kāi)裂破損，清潔；遮光簾完好，收放順暢。17圖 2-39 窗6．地板：廚房、廁所地板貼面無(wú)破損、脫膠；地板盤(pán)密封完好。7．封機(jī)：門(mén)窗關(guān)好，蓋板蓋好，銷(xiāo)子、堵頭均已安裝；切斷電源，移去所有的外部設(shè)備；擋好輪擋。2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù)分為四個(gè)部分：（1）補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)滑油（2）排出發(fā)動(dòng)機(jī)滑油（3）沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)（4）滑油樣品分析不同發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱容量會(huì)有差別，補(bǔ)充滑油應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)停后不少于 5 分鐘且不超過(guò) 30 分鐘，此時(shí)滑油箱的油仍然是溫的，這樣滑油箱的滑油既不會(huì)因滑油過(guò)熱而在打開(kāi)加油蓋時(shí)噴出也不會(huì)因滑油過(guò)冷而造成發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的過(guò)度勤務(wù)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)造成滑油溢出和造成錯(cuò)誤的滑油消耗量。如果滑油箱的滑油是冷的，油的密度就會(huì)降低，滑油箱可能會(huì)被過(guò)度勤務(wù)；雖然滑油箱過(guò)度勤務(wù)不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，但多余的滑油會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)從飛機(jī)內(nèi)吹出，并且會(huì)影響計(jì)數(shù)正確的滑油消耗率。發(fā)動(dòng)機(jī)在停止工作時(shí)的駕駛艙面板上滑油油位指示不能低于滿油的 60%?；拖淝趧?wù)一般只當(dāng)天最后一次停機(jī)進(jìn)行，但如果油位低于 60%或油耗比平常高時(shí)需要適當(dāng)增加勤務(wù)次數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)含有污染物或混有較多的沉淀物必須進(jìn)行沖洗工作，避免污染物堵塞滑油系統(tǒng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)齒輪潤(rùn)滑不正常。在沒(méi)有參考 CFMI SB 79-001 下，不能混合不同品牌的滑油，因?yàn)椴煌幕突旌峡赡軙?huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形沉積物堵塞油路。（1）補(bǔ)充滑油的工卡18第一步：在右側(cè)風(fēng)扇整流罩面板打開(kāi)接近門(mén)第二步：用目視規(guī)檢查滑油量注意：在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 5 分鐘之內(nèi)不要打開(kāi)加油蓋。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間滑油箱中的滑油在反復(fù)抽回高溫高壓的回油后油的溫度和壓力會(huì)很高的，如果單向閥有缺陷，熱滑油會(huì)從油箱噴出，對(duì)人體造成傷害。第三步：用布清潔干凈油污后提起加油蓋手柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在重力下拉開(kāi)加油蓋。第四步：在打開(kāi)加油蓋后，檢查滑油中是否有煤油味判斷是否混有燃油判斷滑油/燃油熱交換器是否有穿孔等故障。當(dāng)發(fā)現(xiàn)滑油箱的滑油混有燃油氣味，說(shuō)明熱交換器有泄漏故障讓燃油滲入滑油系統(tǒng)，需要更換主滑油/燃油熱交換器和更換伺服燃油加熱器讓滑油系統(tǒng)恢復(fù)正常，再?zèng)_洗發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)后將滑油系統(tǒng)的混入的燃油全部排出再補(bǔ)充滑油。第五步：將滑油加加到油箱重力填充口，并在目視規(guī)的全部標(biāo)記之前停止。第六步：裝上新的密封圈后擰回加油蓋并將手柄推到關(guān)閉位。勤務(wù)后的檢查：a.目視檢查加油口蓋已經(jīng)安裝到位。b.目視檢查加油口蓋鎖鏈與加油口蓋沒(méi)有干涉。c.目視檢查加油口蓋上的鎖定手柄與加油口蓋平齊。（2）放出發(fā)動(dòng)滑油打開(kāi)飛機(jī)某幾個(gè)斷路器并掛上安全標(biāo)簽，然后找到并打開(kāi)加油蓋，把一個(gè) 10 加侖容量的燃油容器置于滑油箱下，再移開(kāi)放泄塞，讓滑油流進(jìn)容器。移除并報(bào)廢放泄塞上的密封圈。清潔放泄塞，換上新的潤(rùn)滑過(guò)的密封圈，用 135-150 磅英寸力擰緊放泄塞。同樣用類(lèi)似的方法把一個(gè) 1 加侖容量的容器放在附件齒輪箱的放油塞下，擰開(kāi)放油塞放掉滑油，之后再用 180-220 磅英寸力把一個(gè)清潔過(guò)、換上新的潤(rùn)滑過(guò)的密封圈的放油塞擰緊。按手冊(cè)要求給滑油箱加滑油，最后還要進(jìn)行系統(tǒng)是否正常測(cè)試，當(dāng)測(cè)試結(jié)果符合手冊(cè)要求才能進(jìn)行放行。（3）沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)程序第一步：在認(rèn)為污染物有可能因?yàn)槟承┰蛞鸦烊氚l(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)后，先做一個(gè)滑油樣品分析確定滑油含除了滑油之外的其他成份；第二步：進(jìn)行放油的工作；第三步：補(bǔ)充滑油的工作；第四步：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在地面容轉(zhuǎn) 10 分鐘；第五步：進(jìn)行停機(jī)程序；第六步：在確保發(fā)動(dòng)機(jī)可用的情況下，執(zhí)行下面幾步將所有污染物清除到可接受的水平：19a.進(jìn)行放油程序b.檢查探測(cè)器芯片和回油濾網(wǎng)，查看是否存在沉積物，若沒(méi)有就清潔后按裝；若存在沉積物就需要采取適當(dāng)?shù)募m正措施，如：更換新的濾網(wǎng)等；c.補(bǔ)充滑油；d.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面慢車(chē) 10 分鐘；e.停機(jī)程序；f.做一個(gè)視覺(jué)和氣味檢查滑油中是否存在污染物，若存在就需要重復(fù)上述步驟到污染物可接受水。第七步：更換回油濾零件；第八步：更換供油濾；第九步：在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē) 30 分內(nèi)檢查滑油量。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)工作正常是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)保障轉(zhuǎn)子軸承壽命的重要保證，而滑油系統(tǒng)的工作正常則需要發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù)保證，能大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)需要潤(rùn)滑的各部件的壽命，如：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承若沒(méi)有滑油的潤(rùn)滑和降溫，轉(zhuǎn)子軸承會(huì)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子帶動(dòng)下，很快就會(huì)損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作并燒毀。所以必須做好航線的每一項(xiàng)勤務(wù)工作，這些工作都是保證飛機(jī)安全飛行的重要保障。20第 3 章 滑油系統(tǒng)簡(jiǎn)介3.1 滑油系統(tǒng)概述渦 輪 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 工 作 的 時(shí) 候 ， 各 個(gè) 旋 轉(zhuǎn) 部 件 （ 如 支 撐 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 子 的 軸 承 、 傳 動(dòng)附 件 的 齒 輪 、 聯(lián) 軸 器 等 ） 的 接 觸 面 積 以 很 高 的 速 度 做 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 。 各 零 部 件 的 接 觸面 積 看 上 去 很 光 滑 ， 但 通 過(guò) 顯 微 鏡 觀 看 仍 然 有 一 定 的 粗 糙 度 。 當(dāng) 兩 個(gè) 零 件 做 相 對(duì)運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 接 觸 面 之 間 很 容 易 引 起 干 摩 擦 。 這 種 摩 擦 力 很 大 ， 會(huì) 增 加 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 內(nèi) 耗功 ， 加 速 零 件 表 面 的 磨 損 ， 還 會(huì) 產(chǎn) 生 大 量 的 熱 使 零 件 過(guò) 熱 甚 至 損 壞 ， 導(dǎo) 致 發(fā) 動(dòng) 機(jī)不 能 正 常 工 作 。 一 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 潤(rùn) 滑 系 統(tǒng) 是 完 全 獨(dú) 立 的 并 與 其 他 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 或 者 飛 機(jī)液 壓 油 系 統(tǒng) 分 開(kāi) 的 。 滑 油 是 通 過(guò) 潤(rùn) 滑 油 泵 組 件 分 配 給 需 要 潤(rùn) 滑 和 冷 卻 的 組 件 。 在每 個(gè) 部 件 通 過(guò) 指 引 滑 油 的 噴 嘴 控 制 分 布 。 在 泵 中 的 回 油 泵 組 件 從 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 軸 承 油 槽和 齒 輪 箱 抽 出 滑 油 并 經(jīng) 過(guò) 伺 服 燃 油 加 熱 器 和 用 于 冷 卻 返 回 的 滑 油 的 主 滑 油 /燃 油交 換 器 返 回 滑 油 到 油 箱 ?；?油 系 統(tǒng) 主 要 由 滑 油 箱 、 增 壓 泵 、 滑 油 濾 、 回 油 泵 、 滑 油 散 熱 器 、 油 氣 分 離器 、 指 示 系 統(tǒng) 和 磁 性 堵 塞 等 組 成 。圖 3-1 滑 油 系 統(tǒng) 圖 解21圖 3-2 滑 油 系 統(tǒng) 圖 解3.2 滑油系統(tǒng)功用航 空 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 滑 油 系 統(tǒng) 主 要 有 以 下 功 用 ：22⑴潤(rùn) 滑 ： 減 小 摩 擦 力 ， 減 小 摩 擦 損 失 。 相 互 運(yùn) 動(dòng) 的 零 部 件 表 面 被 一 層 一 定 厚度 的 油 膜 所 覆 蓋 ， 金 屬 與 金 屬 不 直 接 接 觸 ， 而 是 油 膜 與 油 膜 相 接 觸 ， 這 就 在 相 互運(yùn) 動(dòng) 中 減 小 了 摩 擦 和 磨 損 。⑵冷 卻 ： 降 低 溫 度 ， 帶 走 熱 量 。 滑 油 從 軸 承 和 其 他 溫 度 高 的 部 件 吸 收 了 熱 量 ，在 散 熱 器 處 又 將 熱 量 傳 遞 給 冷 卻 介 質(zhì) ， 從 而 達(dá) 到 冷 卻 的 目 的 。⑶清 潔 ： 帶 走 磨 損 的 微 小 顆 粒 。 滑 油 在 流 過(guò) 軸 承 或 其 他 部 件 時(shí) 將 磨 損 下 來(lái) 的金 屬 微 粒 帶 走 ， 在 滑 油 濾 中 將 這 些 金 屬 微 粒 從 滑 油 中 分 離 出 來(lái) ， 達(dá) 到 清 潔 的 目 的 。⑷防 腐 ： 在 金 屬 部 件 表 面 覆 蓋 有 一 層 一 定 厚 度 的 油 膜 ， 將 金 屬 與 空 氣 隔 離 開(kāi) ，使 金 屬 不 直 接 與 空 氣 接 觸 ， 從 而 防 止 氧 化 和 腐 蝕 。此 外 ， 在 有 些 動(dòng) 力 裝 置 上 ， 滑 油 還 被 用 作 其 他 工 作 系 統(tǒng) 的 工 作 介 質(zhì) 。 例 如 ，作 為 渦 漿 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 變 距 系 統(tǒng) 和 測(cè) 扭 系 統(tǒng) 的 工 作 介 質(zhì) 。 滑 油 的 熱 量 可 以 作 為 防 冰 系 統(tǒng)的 熱 源 。 在 采 用 滑 油 /燃 油 熱 交 換 器 時(shí) ， 滑 油 的 熱 量 還 能 對(duì) 燃 油 加 溫 ， 改 善 燃 油 系統(tǒng) 的 高 空 性 能 。3.3 對(duì)滑油系統(tǒng)的要求由 于 燃 氣 渦 輪 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 子 是 在 高 轉(zhuǎn) 速 下 工 作 ， 所 以 滑 油 系 統(tǒng) 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 重要 保 障 系 統(tǒng) 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 可 靠 性 ， 在 很 大 程 度 上 取 決 于 滑 油 系 統(tǒng) 的 工 作 ， 為 此 ， 對(duì)滑 油 系 統(tǒng) 提 出 如 下 基 本 要 求 :⑴當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 飛 機(jī) 飛 行 包 線 范 圍 內(nèi) 工 作 時(shí) ， 滑 油 系 統(tǒng) 應(yīng) 保 證 供 給 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 所 需的 滑 油 ， 特 別 是 系 統(tǒng) 應(yīng) 具 有 良 好 的 高 空 性 ， 即 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 升 限 工 作 時(shí) ， 也 應(yīng) 得 到充 分 潤(rùn) 滑 。⑵在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 各 種 工 作 狀 態(tài) 下 ， 能 得 到 可 靠 的 冷 卻 ， 保 持 滑 油 在 給 定 的 溫 度 范圍 內(nèi) 。⑶在 低 溫 條 件 下 ， 系 統(tǒng) 應(yīng) 能 迅 速 而 可 靠 地 起 動(dòng) 。⑷系 統(tǒng) 中 的 部 件 ， 如 油 濾 ， 磁 堵 等 ， 應(yīng) 便 于 接 近 ， 以 進(jìn) 行 調(diào) 整 、 維 護(hù) 和 檢 查 ，故 障 征 候 能 事 先 發(fā) 現(xiàn) 。⑸系 統(tǒng) 的 滑 油 消 耗 量 要 小 。⑹附 件 的 構(gòu) 造 應(yīng) 簡(jiǎn) 單 、 工 作 可 靠 、 尺 寸 緊 湊 、 重 量 輕 、 壽 命 長(zhǎng) [7]。23第 4 章 滑油系統(tǒng)典型故障研究在現(xiàn)階段民航客氣上被廣泛應(yīng)用的是干糟式滑油系統(tǒng)，這種滑油系統(tǒng)因具有滑油箱貯存滑油能更好地保證發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油量和品質(zhì)，并且便于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑油勤務(wù)工作?；拖到y(tǒng)主要由儲(chǔ)存滑油的滑油箱、給滑油增壓加快滑油流動(dòng)的增壓泵、過(guò)濾滑油金屬顆粒等雜質(zhì)保障滑油清潔的滑油濾、抽回集油糟中滑油的回油泵、用于降低滑油溫度防止滑油溫度過(guò)高的滑油散熱器、收回混在空氣的滑油蒸氣降低滑油消耗的油氣分離器、顯示滑油箱滑油量的指示系統(tǒng)和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)軸承等部件的磨損程度的磁性堵塞等組成。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)由儲(chǔ)存系統(tǒng)、分配系統(tǒng)、指示系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成，而分配系統(tǒng)又分為供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)和通氣系統(tǒng)三部分。在這一章將對(duì)滑油系統(tǒng)的四處典型故障進(jìn)行研究。4.1 滑油消耗量大在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間，正常滑油消耗量不超過(guò) 0.15USgal.h(0.57L.h)(0.6quart.h),提供至少差不多 17 小時(shí)，一旦滑油消耗量超出 0.22USgal.h(0.83L.h)(0.9quart.h),高于啟動(dòng)正常消耗量，必須進(jìn)行故障隔離工作滑油系統(tǒng)是全流式再循環(huán)系統(tǒng)，一旦滑油消耗量超出限制，首先應(yīng)該檢查有無(wú)明顯的滑油外漏，中心體通氣管無(wú)滑油滴漏，后油室供油管和回油管無(wú)滑油痕跡，然后再檢查余油集油組件（啟動(dòng)機(jī)，IDG，EDP 和燃油泵集油箱），放干凈集油箱，試車(chē) 5 分鐘左右，檢查余油集油組件的集油箱，若有較多滴油，則考慮更換該部件的安裝座。如果是起動(dòng)機(jī)漏油，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)會(huì)漏油，但是當(dāng)起動(dòng)機(jī)脫開(kāi)后會(huì)停止或者變少。一般來(lái)說(shuō)，起動(dòng)機(jī)漏滑油會(huì)在風(fēng)扇包皮內(nèi)留下很多黑色的油泥，這個(gè)現(xiàn)象可以幫 助 我們來(lái)判斷起動(dòng)機(jī)的滑油外漏。如果是 IDG 本身漏油，可以通過(guò)觀察窗觀察 IDG 油量來(lái)判斷，每次在周檢時(shí)對(duì)IDG 的檢查要注意觀察油液是否下降的太多，IDG 安裝座是否漏油。如果包皮蓋板內(nèi)側(cè)滑油比較多, 應(yīng)該清潔蓋板表面并視情更換發(fā)動(dòng)機(jī)滑油加油口蓋封圈，壓力加油接頭封嚴(yán)等等。總之，滑油消耗量大應(yīng)該重點(diǎn)檢查有無(wú)部件外漏，整個(gè)滑油系統(tǒng)的部件從滑油箱至各個(gè)部 件 的安裝座都要仔細(xì)檢查。另外油氣分離器故障可能也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油消耗量過(guò)大，正常工作時(shí)滑油蒸汽通過(guò)油氣分離器將油滴返回滑油箱，氣體則通過(guò)中央通氣管排出，若油氣分離器故障，會(huì)將滑油蒸汽通過(guò)中央通氣管排出，造成滑油消耗過(guò)大。244.2 EMCD 指示器彈出EMCD 是指主磁 性 金屬探測(cè)器，它是探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)污染并連到主金屬檢測(cè)器的指示器。它有兩塊磁極，中間有一縫隙，正常打開(kāi)電接觸，紅色彈出指示器保持凹陷，在透明蓋里面不可見(jiàn)，當(dāng)金屬微粒污染回油時(shí)，兩塊磁極連接此間隙并閉合電接觸，紅色指示器彈出。圖 4-1 EMCD 探 頭圖 4-2 彈出指示器25圖 4-3 EMCD 工作線路若 EMCD 指示器彈出，應(yīng)首先檢查 EMCD 探頭有無(wú)明顯金屬屑，再檢查T(mén)GB、AGB 回油濾有無(wú)金屬屑，若存在金屬屑要更換滑油，更換主滑油濾，亦考慮更換滑油箱、TGB 和 AGB 滑油等等。若檢查均無(wú)明顯金屬屑，則就是 EMCD 系統(tǒng)本身的原因。在定檢 A 檢和 C 檢中有 EMCD 的測(cè)試，其測(cè)試過(guò)程就是一個(gè)排除 EMCD 故障的方法，基本步驟如下：1、拆下 EMCD 探頭；2、飛機(jī)通電情況下，將 EMCD 兩個(gè)磁極的縫隙用金屬短接，在 1S 內(nèi)指示器彈出，如此則證明 EMCD 工作是正常的，可直接恢復(fù)指示器；3、如果指 示 器 不彈出，則需排查是 EMCD 探頭還是指示器或者 DPM 電纜的問(wèn)題；4、拆下 EMCD 電插頭，同時(shí)將 EMCD 兩個(gè)磁極的縫隙用金屬短接，用歐姆表檢查電插頭 1，2 之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，更換 EMCD；5、若導(dǎo)通，恢 復(fù) EMCD 探頭和電插頭，斷開(kāi)指示器上 DPM 插頭，用金屬絲短接插頭 2，3 插孔，指示器應(yīng)在 1S 內(nèi)彈出。若不彈出，為指示器故障，若彈出，考慮 DPM 電纜故障；6、檢查 EMCD 插頭的 1 號(hào)釘和目視指示器的 3 號(hào)釘， EMCD 插頭的 2 號(hào)釘和目視指示器的 2 號(hào)釘之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，更換 DPM 電纜；7、恢復(fù)電線插頭和目視指示器。26總之，若 EMCD 指示器彈出，假定 EMCD 工作正常，則說(shuō)明滑油系統(tǒng)中存在金屬屑，這時(shí)首先檢查 EMCD 探頭有無(wú)明顯金屬屑，再檢查 TGB、AGB 回油濾有無(wú)金屬屑，若無(wú)金屬屑而指示器反復(fù)彈出則可能是 EMCD 本身存在問(wèn)題，這就需要進(jìn)一步排查。4.3 滑油低壓發(fā)動(dòng)機(jī)正?；?壓 力于 36.26PSI-39.16PSI 之間?；蛪毫鞲衅魑挥跐?rùn)滑組件出口管路上，滑油低壓電門(mén)位于潤(rùn)滑組件的出口管路，低壓電門(mén)作動(dòng)壓力：13 ±1psi ，滑油低壓可能原因：外漏，潤(rùn)滑組件故障，低壓傳感器故障，EIU 等。如果滑油系統(tǒng)存 在 外漏，整個(gè)滑油的封嚴(yán)性就不能得到保證，從而觸發(fā)低壓警告。在后油室如果存在大量油跡，可能是后油室的接頭松動(dòng)，封嚴(yán)損壞，因此要注意檢查。如果航前發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管下部積滑油，首先確認(rèn)前一天是否進(jìn)行了冷轉(zhuǎn)。中心管或尾噴管余油口漏油多發(fā)在發(fā)動(dòng)機(jī)多次冷轉(zhuǎn)時(shí)，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，后部的氣動(dòng)封嚴(yán)性能差；如果當(dāng)天的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗正常，并且試車(chē)也是正常的，不用做排故工作。潤(rùn)滑組件故障主要是供油泵不能正常工作，摩擦過(guò)大，殼體本身內(nèi)漏過(guò)多，導(dǎo)致不能將滑油增壓到要求的壓力。除了系統(tǒng)本身的問(wèn)題，指示系統(tǒng)的問(wèn)題也可能導(dǎo)致出現(xiàn)低壓警告，因此要從滑油低壓電門(mén)的線路開(kāi)始排查，檢查低壓電門(mén)到 EIU 的通斷性，以及更換線路中的一些部件以排除故障。4.4 滑油指示溫度高發(fā)動(dòng)機(jī)上有兩個(gè)滑油溫度傳感器，一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控（到 EIU 的信號(hào)） ，此傳感器（4004EN）位于潤(rùn)滑組件的主滑油壓力過(guò)濾器殼體，壓力泵滑油系統(tǒng)的下游，另一個(gè)用于 IDG 冷卻系統(tǒng)控制（到 ECU 的信號(hào)） ，此傳感器位于滑油箱上面 9點(diǎn)鐘位置。在下 ECAM 上顯示的滑油溫度是來(lái)自 EIU 的，EIU 將溫度傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。在 IDG 滑油冷卻邏輯中 EIU 監(jiān)控來(lái)自傳感器 4004EN 和來(lái)自 ECU專(zhuān)用的滑油溫度傳感器的輸出用于 FRV 的控制。傳感器經(jīng)由 J13 線纜連到ECU。EIU 對(duì)來(lái)自傳感器 4004EN 和來(lái)自 ECU 專(zhuān)用的滑油溫度傳感器信號(hào)一直進(jìn)行交叉檢查，若兩者輸出不一致，將觸發(fā)故障信息 ECU 4000 KS OR OIL TEMP SENSOR4004 EN ，如果 ECU 專(zhuān)用的滑油溫度傳感器故障，不再觸發(fā)此故障信息,并不再進(jìn)行交叉檢查，EIU 交叉檢查邏輯降級(jí)，故障信息 EOT SNSR, J13, ECU。如果滑油溫度傳感器 4004EN 顯示低于-60℃ 或者大于 210 ℃，將顯示故障信息 OIL TEMP SENSOR 4004 EN ?；蜏囟雀呖赡茉蛴校喝加突赜拖到y(tǒng)的問(wèn)題（FLSCU,FRV，各種溫度傳感器）27，油路存在金屬屑，燃滑油熱交換器堵塞,IDG 等。滑油系統(tǒng)正常工作時(shí)，滑油溫度是通過(guò)燃滑油熱交換器進(jìn)行冷卻的，油路中存在金屬屑會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)部件摩擦增大，也會(huì)堵塞油路，堵塞熱交換器。熱交換器效率降低必然會(huì)導(dǎo)致滑油溫度升高。燃油回油系統(tǒng)是將熱燃油返回飛機(jī)油箱，防止發(fā)動(dòng)機(jī)滑油和 IDG 滑油超溫，如果燃油回油系統(tǒng)工作不正常，如 FLSCU，各種溫度傳感器故障，給出 FRV 錯(cuò)誤的信息，或者 FRV 本身的故障，導(dǎo)致 FRV 開(kāi)度不夠，那么導(dǎo)致用于冷卻滑油的燃油溫度升高，從而影響熱交換的效率。FRV 開(kāi)度有一個(gè)控制邏輯，主要依據(jù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油溫度，在地面，滑油溫度上升到 90 ℃，F(xiàn)RV 打開(kāi)在低流量位，直到溫度降到 78 ℃，在空中，滑油溫度上升至 90 ℃，F(xiàn)RV 打開(kāi)在低流量位，滑油溫度繼續(xù)上升至 95 ℃，F(xiàn)RV 打開(kāi)在高流量位，直到溫度降至 85 ℃。當(dāng)然線路方面的原因也會(huì)導(dǎo)致給出錯(cuò)誤的滑油高溫信息，滑油系統(tǒng)的所有傳感器的信息都會(huì)送給 EIU，所以可以檢查從傳感器到 EIU 之間的線路通斷性從而判斷是否是線路的問(wèn)題。具體線路走向見(jiàn)附圖。圖 4-4 滑油系統(tǒng)的主要傳感器