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地鐵運營管理中不安全因素和管理對策分析 【摘要】隨著現(xiàn)代城市發(fā)展迅速，面臨的風(fēng)險也相對增加，一旦發(fā)生突發(fā)事件，會造成巨大的影響。作為城市主動脈的地鐵，其重要性不言而喻。安全是地鐵運營的生命，地鐵建設(shè)及運營必須加強安全管理將員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能提升，納入地鐵運營公司的日常管理規(guī)范之中，加大安全管理工作力度，科學(xué)合理地制定和完善應(yīng)急管理體系，確保地鐵公共安全平穩(wěn)有序。 【關(guān)鍵詞】地鐵；運營管理；不安全因素；分析 1.地鐵運營管理中不安全因素分析 1.1生產(chǎn)人的不安全因素 生產(chǎn)人忽略和遺忘工作準(zhǔn)則，工作態(tài)度不佳，懶惰、不按規(guī)定辦事。在運營過程中判斷失誤、聯(lián)絡(luò)失誤、操作工具不當(dāng)。還有某些生產(chǎn)人故意的行為、下意識的行為、僥幸心理、逆反心里、湊興心里、下意識有目的的行為等。并沒有充分考慮人的因素、讓人工作接近于極限狀態(tài)、沒考慮人的可靠性。 1.2乘客的不安全因素 乘客在平時乘坐地鐵時不需要熟悉壞境及地鐵的應(yīng)急裝置，地鐵安全管理要求，并且攜帶危險物品進入地鐵站。當(dāng)遇到恐怖襲擊時，乘客沒能及時報警或提示，在力所能及的范圍內(nèi)制止這類行為。當(dāng)安全門正在開啟、關(guān)閉，有警告聲音提示時，強行上下車.。有些素質(zhì)低的乘客向軌道交通區(qū)域拋擲雜物、垃圾。這一系列因素都是由于人的不負(fù)責(zé)或者沒有公德心導(dǎo)致，杜絕人的不安全行為可以有效地降低事故的發(fā)生率，據(jù)統(tǒng)計94.5%事故與人的不安全行為有關(guān)。 1.3客流不安全因素 準(zhǔn)確把握線路成網(wǎng)速度及規(guī)模。地鐵建設(shè)初期通常以線或環(huán)為單線建設(shè)運營，環(huán)、線結(jié)合既是線網(wǎng)。單線運營，因受線路單一，客流無回旋余地限制，乘客流量并不明顯，有時甚至低于規(guī)劃的客流預(yù)測量，這在單線運營初期，是正?，F(xiàn)象，是過渡階段。只要線網(wǎng)形成，甚至只要實現(xiàn)兩條單線的交叉，可以換乘，地鐵的優(yōu)劣勢態(tài)便會迅即凸顯出來，客流激增，站車擁堵，效益提高，運力不足，呈現(xiàn)出一派擁擠混亂的不安全景象。 深刻認(rèn)識地鐵工程建設(shè)的不可逆性。一旦開通，基本不能進行大的工程改造，會直接影響運營甚至停運，因此，各項工作的科學(xué)預(yù)測至關(guān)重要。若先期預(yù)測信息有失偏頗，加之后期受客觀條件限制，車站輸送規(guī)模和技術(shù)設(shè)備能力又無法改造，必定導(dǎo)致乘客輸送能力嚴(yán)重不足，嚴(yán)重危及運營組織及行車和人員安全。 1.4地鐵內(nèi)部不安全因素 地鐵內(nèi)的隧道、站臺都設(shè)有緊急通道可以直接到達站廳，在發(fā)生險情下可以緊急疏散，乘客可以通過緊急通道到達站廳，可以大大的減少事故損失。站臺內(nèi)設(shè)有緊急停車按鈕，在發(fā)生緊急事故時，任何人都可以按下，防止事故的發(fā)生。每個站廳都設(shè)有兩個以上的出入口，并且在站口附近50米內(nèi)設(shè)為保護區(qū)，保護區(qū)范圍內(nèi)要保持暢通，禁止搭建任何建筑物、堆放物，防止交叉區(qū)域帶來的安全影響。站臺和軌道之間采取了安全門裝置，設(shè)置特制的玻璃相隔離，安全門和車門相對應(yīng)，車門開啟時不得差300mm,只有在列車進站停穩(wěn)后，車門與安全門同時打開；乘客上下車以后，車門和安全門同時關(guān)閉，另外車門和安全門設(shè)有自動檢測夾物系統(tǒng)，當(dāng)夾到寬帶大于150mm的物體將會自動彈開。 2.地鐵運營安全管理主要對策 2.1完善安全規(guī)章制度 在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個專業(yè)、運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進。目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。 2.2完善地鐵運營風(fēng)險管理軟硬環(huán)境 要不斷完善風(fēng)險管理硬環(huán)境，這主要是要不斷引進各種完善的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵運營企業(yè)要聯(lián)合國家有關(guān)部門，積極借鑒國外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來安裝、運營相關(guān)的硬件設(shè)施，增強發(fā)現(xiàn)各種風(fēng)險的能力。特別是，對于新研發(fā)的硬件設(shè)備及其相應(yīng)的軟件程序，要進一步強化其技術(shù)測試，避免由于技術(shù)漏洞而帶來各種風(fēng)險。其次，要不斷完善風(fēng)險管理軟環(huán)境，包括加強風(fēng)險宣傳，積極開展思想政治教育，幫助地鐵公司的全體員工乃至于乘客樹立風(fēng)險意識，努力營造出一種時時、事事、人人關(guān)注地鐵風(fēng)險的氛圍，為風(fēng)險管理提供環(huán)境支持。 2.3建立和完善應(yīng)急預(yù)案體系 應(yīng)急預(yù)案是基于對潛在危險源可能導(dǎo)致的地鐵安全運營事件的預(yù)測，對應(yīng)對的全過程進行全方位的合理規(guī)劃，落實應(yīng)對過程中預(yù)測、預(yù)警、報警、接警、處置、結(jié)束、善后和災(zāi)后重建等相關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任部門和具體職責(zé)，是實現(xiàn)反應(yīng)及時、措施果斷的有效途徑。所以地鐵安全管理人員在平時編制應(yīng)急預(yù)案時，應(yīng)采用科學(xué)的方法，并在較大的范圍內(nèi)征求意見、深入論證，從而提高其科學(xué)性、可行性、有效性。并通過應(yīng)急預(yù)案的研制，可以增強運營管理部門和地鐵員工的風(fēng)險意識，加強對危險源的分析，研究和制定有針對性的防范措施；更為重要的是，基于應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急指揮體系可以組織地鐵相關(guān)部門進行經(jīng)常性的演練，從而全面提高整個應(yīng)急體系的綜合處置能力。 2.4嚴(yán)格安全檢查 隨著社會治安的急劇變化和防恐反恐形勢的迫切需要，地鐵安檢勢在必行。地鐵必須安裝安檢門和安檢機，凡進入地鐵，要人過門，包過機，一人不漏，一包不拉，從硬件設(shè)備抓起，配以軟件服務(wù)質(zhì)量，保證人民群眾的生命財產(chǎn)絕對安全，在安全領(lǐng)域不留空白，不留死角，達到全方位，立體化，讓人民群眾乘坐地鐵舒心，安心。 2.5實行上下分離的管理方式 應(yīng)加快地鐵體制改革，實行上下分離的管理方式，按照上下分離的改革思路，進行地鐵運營體制改革的準(zhǔn)備?？蓞⒖純煞N運營體制：一種是融資、建設(shè)、運營、監(jiān)督的四分開體制，組建運營公司，以企業(yè)化、市場化運作，集中力量提高運營服務(wù)水平，增強贏利能力，不斷開拓地鐵經(jīng)濟的利潤區(qū)；另一種是地鐵運營模式，主要學(xué)習(xí)借鑒香港地鐵運營體制，建立商業(yè)化的事業(yè)部制管理模式。在運營管理體制方面避免融資、建設(shè)、運營、監(jiān)督內(nèi)部體制的摩擦和矛盾。 2.6建立事故處理機制，落實責(zé)任追究制度 事故處理機制的建立和健全，是安全管理工作的重要組成部分之一。運營單位的領(lǐng)導(dǎo)和全體員工必須正確認(rèn)識運營安全，不能過高過好地估計地鐵運營的安全形勢，而是應(yīng)該始終保持一定程度的危機感。另外，單位員工還應(yīng)及時轉(zhuǎn)變觀念，對已經(jīng)發(fā)生的事故不能排除就停止相關(guān)安全管理工作，而是應(yīng)該由此及彼，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動工作實施辦法》，明確聯(lián)動例會制度，工作聯(lián)系機制及聯(lián)動應(yīng)急機制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。 3.結(jié)語 總之，地鐵作為一種新興的交通工具，有著諸多的優(yōu)點，但是我國的地鐵發(fā)展較晚，有許多問題有待解決。尤其是關(guān)于地鐵運營安全管理的問題。人們乘坐地鐵是為了高效、快捷，如果地鐵運營管理部門疏于管理將造成巨大的事故，給國家、企業(yè)、社會帶來嚴(yán)重后果。國家高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。 參考文獻： [1]王娟.國標(biāo)《地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》的編制思想[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2012(2):3. [2]鄭有業(yè),何霖,葉慶輝.廣州地鐵運營風(fēng)險管理的實踐與探討[J].都市軌道交通,2014(1):34. [3]黃嘉：《門禁系統(tǒng)在地鐵行業(yè)中的應(yīng)用與管理》，《都市快軌交通》，2013(05). 第 5 頁 共 5 頁