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1、學習情境二 飛機結構圖紙識讀 飛機結構修理技術人員在對飛機結構進行維修、修理和改裝等工作時，常常需要識讀飛機結構圖紙，以獲得飛機結構的構成、結構件的尺寸、形狀、材料、制造技術要求以及結構件之間的裝配關系等技術資料以便保證修理質(zhì)量，正確地完成工作任務。 目前我國民航飛機絕大多數(shù)是來自美國的波音系列飛機和以法國為主生產(chǎn)的空客系列飛機。這些飛機結構圖紙都是按各自規(guī)定的畫法繪制的，美國波音飛機圖紙是按第三角畫法繪制的，而空客飛機則按第一角畫法繪制的。第三角畫法與第一角畫法都是按正投影原理繪制的，兩者之間的差異主要體現(xiàn)在視圖的位置配置不同，這一點對于學習過機械工程圖紙的人來說，稍加練習即可習慣閱讀。

2、但是，飛機結構圖紙，特別是國外飛機結構圖紙?zhí)赜械囊恍┮?guī)定需要我們認真學習。 下面以波音飛機結構圖紙為例，介紹波音飛機結構圖紙系統(tǒng)的組成、圖紙類型、圖紙零件清單的內(nèi)容、圖紙上常用符號、代碼及其注釋等內(nèi)容，并且通過實踐從而掌握飛機結構圖紙的識讀。 2.1 第三角投影認知 我國的國家制圖標準規(guī)定：我國的工程制圖采用第一角投影畫法。在國際上，有些國家，例如美國、加拿大、日本和澳大利亞等一些國家，采用第三角投影畫法；有的國家或地區(qū)允許這兩種畫法并存。ISO規(guī)定第一角投影畫法和第三角投影畫法等效，即國際間的技術交流可以采用第一角投影畫法，也可以采用第三角投影畫法。波音飛機結構圖紙是按第三角投影畫

3、法繪制的。 第三角投影畫法是將工件放在第三分角內(nèi)，即將工件置于投影面之后，進行投影繪制視圖，他們的投影關系是：人－面－物。而第一角投影是將工件放在第一分角內(nèi)，即將工件置于觀察者與投影面之間，進行投影繪制視圖，他們的投影關系是：人－物－面。 第一角投影和第三角投影工件位置關系對比，如圖2－1所示。 圖2－1 第一角投影和第三角投影工件位置關系對比 第三角投影的六個基本視圖，如圖2－2所示。 圖2－2 第三角投影的六個基本視圖 第三角畫法和第一角畫法對所要表達的工件都是按正投影原理繪制的，因此，他們都符合正投影法的規(guī)律，其六個基本視圖仍保持“長對正、高平齊、寬相等”的投

4、影關系。這兩種畫法主要的區(qū)別是基本視圖配置的位置不同。第三角畫法與第一角畫法在各自的投影面體系中，觀察者、工件、投影面三者之間的相對位置不同，因此，投影展開后得到的六個基本視圖的配置關系不同。 有的國家或地區(qū)允許這兩種畫法并存，為了不致引起誤解，需要在圖紙標題欄中用規(guī)定的符號標明該圖紙采用那種畫法。有時為了便于交流也需要在圖紙標題欄中標出所采用畫法的標記符號。第三角畫法的標記符號如圖2-3（a）所示；第一角畫法的標記符號，如圖2－3（b）所示。 （a） (b) 圖2－3 第三角畫法和第一角畫法的標記符號 2.2

5、飛機結構圖紙認知 2.2.1飛機工程圖紙系統(tǒng)的組成、圖紙類型和作用 1．飛機工程圖紙系統(tǒng)的組成 波音飛機公司在制造飛機過程中，需要用到生產(chǎn)圖（Production Drawings）、工具圖、電氣線路圖、布線圖、邏輯圖、模線圖和結構（件）圖解示意圖等各種圖紙，這些圖紙組成了波音飛機工程圖紙體系，這些圖也可以總稱為波音飛機工程圖。 2．飛機結構圖紙的類型 波音飛機生產(chǎn)圖是按正投影原理繪制并且按第三角投影體系配置的。生產(chǎn)圖用于提供飛機零部件的制造、安裝和裝配等信息。波音飛機生產(chǎn)圖紙中主要用于表達飛機結構的圖紙，我們常稱其為飛機結構圖紙。飛機結構圖紙又分成零件圖、組件圖和裝配圖三種

6、類型。 零件圖（Detail Drawings）由圖紙頁表示出制造單個零件所需的全部信息資料。有的零件圖還有零件清單。 組件圖(Assembly Drawings)由圖紙頁和零件清單兩部分組成。它主要表達兩個或兩個以上零件的連接組合與裝配，也能表達單個簡單零件制造信息。 裝配圖（Installation Drawings）也是由圖紙頁和零件清單兩部分組成。它主要用來表達零件和組件在飛機上的位置及安裝，也能表達簡單零件和組件的信息。 3．飛機結構圖紙類型的識別 飛機結構圖紙有零件圖、組件圖和裝配圖三種。通常，通過圖紙標題欄中的圖紙（零部件）名稱來識別。如果圖紙標題欄中的零件名稱中，沒有

7、出現(xiàn)“ASSEMBLY”或“ASSY”、“INSTALLATION”或“STALL”字樣，則該圖就是零件圖；如果圖紙標題欄中的零件名稱中，出現(xiàn)“ASSEMBLY”或“ASSY”字樣，則該圖就是組件圖；如果圖紙標題欄中的零件名稱中，出現(xiàn)“INSTALLATION”或“STALL”字樣，則該圖就是裝配圖。 例1某一圖紙標題欄中的圖紙名稱為“SKIN PANEL ,STA 360 To 540,S-14R To S-24R”(蒙皮，在站位360到540、桁條S-14R 到S-24R之間位置)，則該圖是零件圖。又如，某圖紙名稱為：“REAR SPAR-BONDED PART,AILERON”（后梁，

8、副翼），該圖也是零件圖。 例2某圖紙標題欄中的圖紙零件名稱為：“DOOR ASSEMBLY-CREW ENTRANCE” 則該圖是組件圖。又如，某圖紙名稱為：“TORQUE TUBE ASSY” ，該圖也是組件圖。 例3某圖紙標題欄中的圖紙零件名稱為：“BULKHEAD INSTALLATION – BODY STATION 311” 則該圖是裝配圖。又如，某圖紙名稱為：“RIB INSTL-WING STAION934.20 INSPAR RIB NO.29” ，該圖也是裝配圖。 4．飛機工程圖紙的作用 由飛機制造公司工程設計部門設計出的飛機工程圖紙主要有以下幾個作用： （1）準確

9、地描述和表達零件； （2）告訴制造者如何正確地制造、組裝和安裝零部件； （3）用于訂購原材料和零部件等； （4）提供飛機制造公司保存正確的、永久的完工記錄，同時也是飛機在制造出廠時的基本構型記錄。（飛機出廠以后完成STC、SB或改裝以后，圖紙一般不會進行修改），這項工作是政府適航當局所要求的； （5）圖紙中規(guī)定了公差，使得制造和檢驗能夠確認零部件滿足規(guī)定的要求； （6）圖紙給出測試零部件所需的相應規(guī)范； （7）為客戶提供飛機技術資料以便維護和修理。 2.2.2飛機結構圖紙頁認知 飛機結構圖紙由圖紙頁(Picture Sheets)和零件清單（Parts List）組成。圖紙

10、頁為圖紙系統(tǒng)的圖形說明部分，它表達零部件的形狀特征、零部件的尺寸、零件或者組件之間的裝配關系和安裝位置等。圖紙頁上繪有足夠的平面視圖，配以尺寸、公差和標注符號等充分而又清晰地表達零部件，有的圖紙上還繪有三維視圖，使圖紙更加容易讀懂。零件清單以文字形式補充表達各零件的名稱、零件圖號、材料、修訂情況、圖紙上的旗標、通用代號標注的注釋等內(nèi)容。 圖紙頁可能只有一頁，也可能有多頁。當圖樣需要多于一張圖紙表達時，該圖紙就被稱為多頁圖紙。通常，一個零部件太大或者太復雜，在一頁圖紙上畫不下，就采用多頁圖紙。多頁圖紙以圖紙的先后順序在標題欄中用數(shù)字標出，例如，“SH1”、“SH 2”、“SH 3”等。 圖2

11、-4是某一飛機結構圖紙，下面以它為例來詳細說明圖紙的圖幅、分區(qū)、標題欄、修訂欄等內(nèi)容。 圖2-4 飛機結構組件圖紙 1．圖幅 圖幅是指圖紙頁的尺寸大小。圖紙頁的大小從8.5×11英寸到36×138英寸。在圖紙標題欄中，圖紙的大小用圖紙尺寸字母代號標注。最常用圖紙的尺寸規(guī)格及其代號，如表2-1所示。 表2-1 最常用圖紙的尺寸規(guī)格及其代號 圖紙尺寸（英寸） 圖紙尺寸的字母代號 圖紙尺寸的數(shù)字代號 相當于我國圖紙圖幅代號 8.5×11 A 1 A4 11×17 B 3 A3 17×22 C 6

12、A2 22×34 D 9 A1 34×44 E 5 A0 30×46 F 36×94或者36×138 J 5 2．圖紙分區(qū) （1）繪圖分區(qū) 圖紙的繪圖格式已標準化。一張圖紙分成三個主要的區(qū)域：標題欄區(qū)、修訂區(qū)和繪圖區(qū)，如圖2-4所示。標題欄區(qū)設置標題欄，在標題欄的左側一般標有尺寸通用公差等技術要求。修訂區(qū)用于填寫對圖紙修改的內(nèi)容。繪圖區(qū)則是繪制結構（件）圖形的區(qū)域。 （2）識圖分區(qū) 飛機結構圖紙的圖紙幅面一般較大，有的結構圖分多頁

13、繪制。為了便于閱讀大張的圖紙和多頁圖紙，通常在圖紙頁的四周邊緣分別用字母和數(shù)字將整張圖紙劃分成若干個小的分區(qū)。規(guī)定沿圖紙的上下邊緣從右向左順序標注數(shù)字，沿左右兩側邊緣從下往上順序用字母標注，如圖2-4所示。用字母和數(shù)字劃分的小區(qū)域使得查找所要的零部件或者視圖更加方便和容易，例如，圖2-4中所示飛機某組件的主視圖在C6和B6區(qū)域。較小的圖紙頁也可以不劃分區(qū)域。 3．標題欄（Title Block） 標題欄總是位于圖紙頁的右下角。人們識讀圖紙，通常最先看標題欄。常見標題欄的格式，如圖2-5所示。 圖2- 5 標題欄內(nèi)容 通常，標題欄有以下的內(nèi)容： （1）圖號（DWG NO.），每個零

14、件或者組件都有自己的圖號。圖號是識別圖紙和將圖紙歸檔最重要的依據(jù)。某個公司都有自己的圖紙編號的規(guī)則和系統(tǒng)。本例圖號為XYZ-54321。 （2）圖紙名稱（DRAWING TITLE），在此處的圖紙名稱也稱為結構（件）名稱，本例該圖紙名稱為“SUPPORT ASSY-INBD FOREFLAP”，表示：這是個支撐組件，它用于內(nèi)側前襟翼。 圖紙標題欄中的圖紙名稱由基本名字、連字號“-”和修飾語組成。基本名字回答“它是什么？”。修飾語是回答“它有什么用？用在什么地方？是干什么的？”。修飾語常常包含位置信息，諸如：“l(fā)eft or right, aft or forward, inboard or

15、 outboard”(左或右，前或后,內(nèi)或外)或者他們的縮略字樣。如果修飾語有多于一條，則他們之間用逗號隔開。相同圖號的圖紙頁和零件清單都具有相同的圖紙名稱。 （3）圖紙頁碼（SH.），本例為“SH 1” （4）繪制比例(SCALE)，比例是指圖樣中圖形與其實物相應要素的線性尺寸之比。波音飛機結構圖紙采用“/”或者“：”比例符號進行標注比例。常用的比例，見表2-2。 表2-2 波音飛機結構圖紙常用比例 比例類型 比例值 全尺寸 1/1或FULL 縮小比例 1/2, 1/4, 1/10, 1/20, 1/40 放大比例 2/1, 4/1 復合比例 N

16、oted, 1/1/& Noted , 2/1/& Noted, 等 復合比例是指在某一份圖紙上采用多種比例繪圖，其標注，如表2-2最后一欄所示。例如某圖的比例欄標注為“1/1&NOTED”，這表示該圖中有的圖形采用1：1 的比例畫圖，有的圖形不按1：1的比例畫，不按1：1比例畫的圖形要在該圖形下面標注所采用的比例。又如，某圖的比例欄填寫“NOTED”，則表示該圖采用多個比例，在每個視圖下要標注所采用的比例。 （5）圖幅尺寸(SIZE)，圖幅尺寸用字母來表示圖幅的大小，本例為“E”，從前面的表2-1，我們知道該圖紙的大小相當于我國的A0號圖幅。 （6）制造廠家的聯(lián)邦供應代碼(FSCM

17、)或者商業(yè)和政府機構編號（CAGE CODE），這些代碼或者編號是由政府分配給予每個公司的，美國商務部用于對企業(yè)的技術和產(chǎn)品進行出口控制和管理。 （7）基本的飛機型號，表明該圖紙用于哪種型號的飛機。這一欄位于左上角，本例為“USED ON XYX”。 （8）飛機的段號（SECT NO.），表明結構件或者結構組件被安裝到飛機哪里，本例為“SECT NO 31”。 （9）署名欄，在這一欄署有該圖初始版本負責人的姓名。 （10）組別（GROUP），在這一欄填寫對該圖負責的工程部門的名稱。 （11）更改號(CHNG NO.)，它用于核準該圖頁原始版本的發(fā)布。 4．波音飛機圖紙編號系統(tǒng)簡介

18、 波音商用飛機部先后設計了“無意義圖紙編號系統(tǒng)”（Non-Significant Numbering System）和有意義圖紙編號系統(tǒng)（Significant Numbering System）兩種圖紙編號系統(tǒng)用于飛機結構圖。無意義圖紙編號系統(tǒng)是無規(guī)律的圖紙編號系統(tǒng)，它是一種舊的圖紙編號系統(tǒng)，它用于B707、B727以及早期制造的B737-200和B747-200飛機?，F(xiàn)行的圖紙編號系統(tǒng)是有意義圖紙編號系統(tǒng)，它是基于波音飛機結構分類文件而開發(fā)的有規(guī)律的圖紙編號系統(tǒng)。這種圖紙編號系統(tǒng)首先用于B757和B767飛機，現(xiàn)在新設計的B737、B747和B777飛機都采用這種圖紙編號系統(tǒng)。 1）有

19、意義圖紙編號系統(tǒng) 有意義圖紙編號系統(tǒng)采用八位字碼表示圖號，其所編圖號的結構為： XXX X XYZZ 指定分配的序列號 飛機系列識別代碼 波音飛機結構分類識別代碼 （1）波音飛機結構分類識別代碼 波音飛機結構分類識別代碼由三位數(shù)字組成，其中左起第一位字碼是主要部件的識別碼，用數(shù)字0～9表示，他們的含義分別如下： 0－集成組裝的產(chǎn)品 1－飛機各結構部件

20、 2－飛機各系統(tǒng) 3－推進系統(tǒng) 4－有效載荷 5－測試、改進與評估 6－客戶支持 7－工程設計計算機應用 8－未指定的 9－管理 波音飛機結構分類識別代碼的第二、三位字碼是兩位數(shù)字，他們是由波音飛機結構分類文件指定的，用于識別主要部件的子組件。飛機結構分類編號系統(tǒng)，如圖2-6所示。 圖2-6 飛機結構分類編號系統(tǒng) （2）飛機系列識別代碼 左起第四位字碼是字母，用于標識該圖屬于那種飛機系列。該字母也是指定的，他們的含義分別如表2-3所示。 表2-3 飛機系列識別代碼 代碼 代碼含義 代碼 代碼含義 A B737 W B777 U B

21、747 D E－6A（預警機） N B757 X 非生產(chǎn)圖紙/文件 T B767 Z 新飛機設計 （3）指定分配的序列號 最后四位數(shù)字是指定的序列號，它是由工程設計部門從工程資料控制中心給出的。 （4）按照有意義圖紙編號系統(tǒng)編制的飛機結構圖紙圖號示例： 1 43 N 3 1 11 指定分配的數(shù)字 蒙皮板件安裝-機身頂部 蒙皮

22、 B757飛機 機身43段 飛機結構 2）無意義圖紙編號系統(tǒng)（Non-Significant Numbering System） 按照老式結構圖紙編號系統(tǒng)進行圖紙編號的機型有B707、B727以及早期制造的B737和B747飛機。無意義圖紙編號系統(tǒng)的結構，如下所示。 6 X X XXXXX 序列號 　　　　　　　　　　 飛機型號或機構名稱代碼

23、 圖幅大小或者圖紙型號， 波音公司商用飛機部 序列號由五位數(shù)字組成，它是由工程資料控制中心依順序指定的。 飛機型號或機構名稱代碼用“－”或字母來表示；“－”或Ｃ代表B707、Ｂ727和B737飛機；B代表B747飛機；Y代表飛行操縱部分；V代表公務機。 按照無義圖紙編號系統(tǒng)編制的飛機結構圖紙圖號示例： 6 5 — 73789 序列號 飛機型號：“－”或Ｃ代表B707、Ｂ727和B737飛機 圖幅大?。?表示J或E規(guī)格或其整數(shù)倍加長或加寬的圖幅 波音公司商用飛機部 3）圖號前綴 圖號的前綴是采用一個或者兩個字母添加在圖號的前

24、面以進一步定義圖紙。相同的前綴可以用于新、老編號系統(tǒng)。 常用的圖號前綴有： PL(Parts List)、SK(Sketch)、LO(Layout)、S(Specification Control Drawing)、WL(Wiring List)、D（Document）和E（Engineering Advanced Material Release）等。 例如，某飛機結構件圖號為“411U3528”，在其之前添加“PL”字樣為：“PL411U3528”，表示零件清單中的圖號。 5．繪圖區(qū) 在圖紙繪圖區(qū)，根據(jù)所表達零構件的具體情況，采用一組恰當?shù)囊晥D、一組完整的尺寸、必要的形位公差和技

25、術要求等繪制出零件圖或者組件圖或者裝配圖以充分詳細地表達飛機結構零件、組件和部件的制造和裝配。 6．修訂區(qū) 圖紙的修訂區(qū)始終位于圖紙頁的右上角，它用來記錄圖紙修訂更改的信息。例如圖2-4中的修訂欄，其格式和內(nèi)容如圖2-7所示。 圖2- 7 修訂欄及其內(nèi)容 修訂區(qū)包括以下內(nèi)容： （1）ZONE欄說明圖紙上更改發(fā)生的地方，本例中C6、D5、D6等區(qū)域； （2）REV欄顯示更改版本號，本例為“A”，即第一次修改。當該圖紙為最初原始版時，該欄標有“—”符號，如果第二次修改則用“B”表示，以此類推。 修訂欄在手工繪制的圖紙頁上則稱作SYM欄； （3）Description 欄描述

26、圖紙頁內(nèi)更改的細節(jié)。該欄內(nèi)還會說明更改號、更改原因和加工信息。如果有快速修訂ADCN頁，ADCN號也會列出；ADCN最多只有4個、每個ADCN的更改都沒有對圖紙進行修改。當累計到第5個ADCN時，就會將前面幾個ADCN合并成一個正常修訂DCN進行更改。DCN對圖紙進行了更改或者換頁。 (4)Date和Approved欄顯示對更改負責的人和更改日期。 7．零件號（Part Numbers） 零件號是每個零件惟一的識別號碼，圖紙上每個零件、組裝件和裝配件都有各自的零件號。 一個零件號的組成，如下例所示。 143N5911 - 14 帶短橫的數(shù)字（子號

27、） 圖號 當一張圖紙已給出制作結構件所需的全部詳細信息時，在該圖上這個結構件僅用帶短劃的數(shù)字（子號）表示即可。當零件以完整件號，即“圖號＋子號”出現(xiàn)時，該零件會在另外的圖紙中給出制作該件的詳細信息。例如，某一零件號為143N5911-14，那么它的詳細信息在圖號為143N5911圖紙中給出。 注意，在組件圖上詳細描述一個零件和表示一個零件是有差別的。詳述零件的意思是組件圖上一定包含完整的圖形描述和零件清單信息；而表示零件則僅僅需要畫出該零件的輪廓線并且標注完整的零件號即可。 對稱零件的零件號（Part Numbers for Opposite Par

28、ts） 飛機上有許多對稱的（鏡像）零件，例如，左右對稱的零件。過去，在一張人工繪制的圖紙頁上，通常僅繪出左件，該圖示零件被指定以帶杠奇數(shù)來表示。而對稱的零件（右件）則以下一個可用的帶杠偶數(shù)表示，例如，圖示左件用“-3”表示，其對稱的右件用“-4”表示。通常，會在圖紙適當?shù)奈恢糜梦淖謽顺觯骸白蠹鐖D所示，右件對稱”的字樣?，F(xiàn)在，采用計算機CAD繪制的圖紙，左側零件和右側零件兩者可能都被畫出。波音的圖紙 –1 通常表示左件, -2表示右件。 空客通常-0/-2表示左件, -1/-3表示右件。 2.2.3飛機結構圖紙圖形表達認知 1．線型標準 (Line Standards, , and)

29、 繪制波音飛機結構圖紙所用的圖線已標準化，且與我國機械工程制圖圖線的標準和用法基本相同。常見的線型及其用法，如表2-4所示 表2-4 線型標準 2．零件標注（Part Callouts） 零件標注用來識別圖紙頁上的不同個體。在圖紙頁中，零構件用他們的件號標注，如圖2-8所示。圖紙頁中的一些主要結構件只用子號標注,即中橫線（杠）＋數(shù)字表示。子號一般標于主視圖的下方，本例為：－1。在其他圖紙（非自身圖紙）上的零件件號需要用完整的件號表示，即圖號＋子號，本例為：123X3123-1。 除了件號由視圖名稱給出的情況，其他所有件號都用箭頭指向零件邊緣線的引線給出，本例為-3。

30、 圖紙頁中的所有件號都在零件清單（PL）中列出，但有些車間標準備件可能不會列出。 圖2-8 零件號標注 3．用查找號代替零件標注 查找號提供了圖紙頁上的件和零件有效性列表（PL）里的件號的交叉索引方法。在圖紙頁中，它替代了真實件號，一般用一個帶圓圈的數(shù)字表示，如圖2-9所示。 4．參考標注號 圖紙中有些零構件用細雙點劃線畫出，僅在讀圖時起參考作用，這些零件用參考標注號表達。參考標注號為：圖紙?zhí)枺帜浮癛EF”，如圖2-9所示。 圖2-9 查找號和參考零件標注 5．車間標準備件（Shop Distribution Standards簡稱SDS）） 車間標準備件是

31、生產(chǎn)線敞架供應的常用件，如螺帽、螺桿、鉚釘、墊片、保險絲等等。有時候在某些情況下，車間標準備件在圖上被標出來，但是在零件有效性清單里沒有列出。 6．繪圖符號Drawing Symbols 飛機結構圖紙上常常用一些簡單的符號或者規(guī)定的畫法來分別表達某種含義使圖紙簡潔易讀。常用的符號、含義及其應用見表2-5所示。 表2-5 常用繪圖符號及其含義 表2-5續(xù) 7．永久緊固件代號（Permanent Fastener Symbols） （1）鉚釘和其他永久緊固件 鉚釘和其他永久緊固件，包括鎖螺栓，在圖紙上用代號標出。緊固件代號表示緊固件孔的位置和該位置安裝的緊固件類型，如圖

32、2-10所示。 圖2-10 緊固件代號的表達形式及其含義 圖2-11 有液密要求的緊固件的表達 緊固件代號包括： ·基本代碼由兩個或者三個字母代碼表示緊固件的類型、頭型。當該處的字母被線條框住，如圖2-11所示，該例表示為該緊固件安裝時要求液密，否則，就是普通型。 ·緊固件的直徑，用數(shù)字表示，以1/32英寸為單位。 ·緊固件頭位置是指緊固件頭安裝位置，字母“N”表示近端，即緊固件頭安裝在圖紙所示的靠人的近端；字母“F”表示緊固件頭安裝在遠端。若無字母，則表示緊固件頭的方向可

33、以任意安裝。 ·緊固件埋頭窩的制作要求，字母“D”表示壓窩，“C”表示锪窩。 ·緊固件長度或者鉚接厚度，用數(shù)字表示，以1/16英寸為單位。 緊固件代號的完整解釋請參照BACD2074文件。 當緊固件代號在圖紙頁上出現(xiàn)時，圖紙上會有緊固件代號說明欄給出，方便交叉檢索。緊固件代號說明欄，通常位于圖紙右上角靠近圖紙修訂欄的地方，如圖2-12所示。有時，緊固件代號說明也標注在靠近緊固件標注處附近的空擋的地方。 圖2- 12 緊固件代號說明欄 （2）可拆卸緊固件代號（Removable Fastener Symbols） 可拆卸緊固件，諸如，螺栓和螺帽，在圖紙上不用緊固件代碼表示。它們

34、只用十字中心線表示緊固件孔的位置并且用一個完整的件號標注，如圖2-13所示。 圖2-13 可拆卸緊固件的標注 8．視圖 (Picture Sheet Views ) 視圖主要用于表達零構件的可見部分，必要時可用虛線表示其不可見部分。 （1）詳細視圖 詳細視圖是通過放大某個物體或者某個物體的局部區(qū)域來詳細描述它的細節(jié)。詳細視圖和原視圖在同樣的視角平面上，通常是放大比例尺畫法。視圖用箭頭標注，也可以用帶圓圈的字母標注。所有詳細視圖用字母或者羅馬數(shù)字命名。見圖2-14（a）所示。圖2-14（b）所示為局部放大圖。 （a）

35、 （b） 圖2-14 詳細視圖 （2）詳細視圖的旋轉 為了圖紙的表達清楚，有時候需要旋轉視圖。旋轉可以有兩個方向：順時針或逆時針。詳細視圖的名稱后會給出該視圖的旋轉角度和方向，如圖2-14（a）所示。 CCW表示逆時針；CW表示順時針。 9．剖視圖（Sections Views） 剖視圖就好像用一個薄片切割一個零件而產(chǎn)生的剖面形狀，它用來描述物體的內(nèi)部結構和隱藏的特征，而這些信息在外部視圖中又是不能清楚表達的。剖視圖可能是對整個物體取剖面，也可能只取物體某部分的剖面。 剖視圖用字母或者字母與數(shù)字組合和箭頭標注。

36、箭頭的方向即為剖面視圖的觀察方向。在剖切位置明顯，且不會引起誤會的情況下，剖面線往往省略不畫，如圖2-15所示。 圖2-15 剖視圖 10．輔助視圖 輔助視圖用來表達標準視圖中沒有表達清楚的特征信息。輔助視圖的標注和剖面視圖基本相似，用指向平面的箭頭表示視圖的觀察方向，但其區(qū)別在于，這個帶箭頭標注線的位置在物體之外。輔助視圖是從物體外部的某個特定方向?qū)ξ矬w進行觀察，并表達在該方向上看到的外部特征，實際上相當于我國制圖標準中的斜視圖。它能給出傾斜于基本投影面復雜物體的真實外形、真實角度和真實尺寸，如圖2-16所示。 圖2-16 輔助視圖 11．軸測圖 軸測

37、圖能夠在同一個視圖上表達物體的三個面。為了達到這個目的，一般物體需要傾斜并旋轉到一個恰當位置。因為物體傾斜的原因，某些線條會比實際尺寸要短。 在很多安裝圖上都有一個小的飛機軸測圖，它可以清楚地告知主視圖的位置和方向。 12．未劃分區(qū)域的圖紙上視圖或剖視圖的辨別，除按視圖關系配置的基本視圖不需要標注外，其他的視圖需要通過在視圖上標注箭頭和字母或者羅馬數(shù)字來表示其投影方向和位置。通常，新視圖配置在標注處附近，其名稱則與箭頭旁邊的字母或者羅馬數(shù)字相同。例如，圖2-16中箭頭A表示新視圖A-A視圖的投影方向，該視圖名稱則為A-A視圖，它實際上是個斜視圖。 13．劃分區(qū)域的圖紙上視圖或剖視圖的辨別

38、 在劃分區(qū)域的圖紙上，通常用所在區(qū)域的數(shù)字和字母組合來標注視圖及其名稱。如果在同一個區(qū)域有幾個視圖，可以在區(qū)域代碼前加一個數(shù)字以示區(qū)別。例如，在區(qū)域G4有兩個視圖，那么一個視圖可以命名為1G4，另一個則稱之為2G4。除此之外，在該視圖標注名上再加一個區(qū)域碼下標，以表示該視圖在那個區(qū)域畫出。例如1G4C5表示在區(qū)域G4標號為1的剖視圖或者視圖位于本頁圖紙的C5區(qū)域。 在采用多頁圖紙表達的情況下，有時候，在某圖紙頁上某處標注引出視圖，該新視圖不畫在本頁圖紙上，而是畫在在另外一頁圖紙頁上，這時候，需要在下標區(qū)域碼的后面再加“－頁碼數(shù)字”表示該視圖所在的圖紙頁。例如，某剖視圖標注為2B3C4-6，

39、它表示圖紙B3區(qū)域標號為第2個的剖視位置，剖視圖本身位于第6頁的C4區(qū)域，在圖紙的第6頁剖視圖的名稱還是 2B3。視圖標注、名稱及其位置示例，如圖2-17所示。 圖2-17 視圖標注、名稱及其位置示例 2.2.4飛機結構圖紙尺寸和技術要求的識讀 1．尺寸（Dimensions） 尺寸是圖樣中的重要內(nèi)容之一，它用以確定物體的大小，位置和形狀特征。 （1）尺寸標注 在波音飛機結構圖紙中，線性尺寸以英寸作為單位。線性尺寸來標注物體的長度、高度和寬度。除此之外，線性尺寸還可以表達其他信息，例如孔的深度、貼合面的位置和安裝位置等，如圖2-18所示。注意：標注尺寸時，常用十進制數(shù)字標

40、注；如果尺寸小于1，則小數(shù)點之前的“0”，通常省略不注。 圖2-18 線性尺寸及其標注 （2）圓弧標注 圓弧尺寸用規(guī)定的格式來標注。有兩種圓?。簝?nèi)圓弧（FILLETS）和外圓?。≧OUNDS）。內(nèi)圓弧和外圓弧都用圓弧的半徑符號“R”表示。圓弧半徑的大小用符號“R”+圓弧半徑數(shù)值或者圓弧半徑數(shù)值+“R”標注。通常，表示半徑的數(shù)值是一個十進制的數(shù)字，其單位是英寸，如圖2-19所示。 圖2-19 圓弧標注 （3）直徑標注 圓、圓柱和孔的主要尺寸參數(shù)是直徑。直徑用符號“Φ”或者“DIA”表示。直徑的大小用符

41、號Φ+直徑數(shù)值或者直徑數(shù)值+符號Φ表示，符號Φ可用“DIA”代替。直徑數(shù)值可以分數(shù)或者小數(shù)的形式標注，其單位為英寸，如圖2-20所示。 圖2-20 直徑標注示例 （4）角度標注 角度的大小用角度尺寸來標注。在以前的圖紙中，角度一般以度、分、秒的格式表示；而現(xiàn)代飛機結構圖紙多以十進制度數(shù)表示，其標注方式與我國制圖標準規(guī)定的相同。 2．尺寸公差（ Tolerances)） 公差是指零件的實際尺寸可以偏離設計尺寸的范圍。實際尺寸可以是公差的最大限定值和最小限定值之間的任意值。波音圖紙有兩種公差的表示方法：通用公差和特定公差 （1）通用公差 通用公差，通常用文字標注在圖紙標題欄的左

42、邊。除了標有特定公差的尺寸以外，圖紙上其余所有尺寸都使用這個通用公差，如圖2-21所示。 圖2-21 通用公差示例 本例中，尺寸的通用公差，當尺寸標注為小數(shù)點后一位的尺寸時，按± .1公差要求制造；當尺寸標注為小數(shù)點后兩位的尺寸時，按± .02公差要求制造；當尺寸標注為小數(shù)點后三位的尺寸時，按± .004公差要求制造。角度的通用公差為± 0030‘。 （2）特定公差 當通用公差不能滿足某個特定尺寸的精度要求時，需要給這個尺寸特定公差。特定公差在視圖上的特定尺寸后給出。有多種方法標注特定公差，如圖2-22所示。 圖2-22 特定公差示例 3．形位公差 形位公差是

43、指零件的實際形狀和位置相對于理想形狀和位置的允許變動量。形位公差用公差框格、規(guī)定的符號、公差數(shù)值、基準代號等標注。波音圖紙采用的形位公差符號和標注方法與我國國家制圖標準規(guī)定的形位公差基本相同。波音圖紙采用的形位公差符號，如表2-6所示。 形位公差的應用，如圖2-4中所示。 表2-6 形位公差符號 4．零件細節(jié)表達 （1）倒角(如圖2-23所示) 圖2-23 倒角及標注 （2）盲孔標注，需要標注出孔徑和鉆孔的深度，如圖2-24所示。例如，.375ΦDR1.00DP 表示孔徑.375英寸，DR表示鉆孔，1.00DP表示深1.00英寸。

44、孔深也可用孔深度符號表示，如圖2-24所示。 圖2-24 盲孔及標注 （3）沉孔標注，普通沉孔（COUNTERBORE簡稱“CBORE”）；埋頭沉孔（COUNTERSINK簡稱“CSK”），在圖紙上的表達，如圖2-25和圖2-26所示。 圖2-25 沉孔標注一 圖2-26 沉孔標注二 （4）螺紋孔標注，如圖2-27和圖2-28所示。 圖2-27 螺紋孔及標注一 圖2-28 螺紋孔及標注二 （4）多頭螺紋表達，在普通的螺紋標注后面添加“DBL”或者“TRIPLE”字樣就表達多頭螺紋。例如，“．625-11 UNC-2A DBL”表示

45、雙頭螺紋；“．625-18 UNF-3A TRIPLE”表示三頭螺紋，如圖2-29所示。 圖2-29 多頭螺紋表達 （5）鍵槽和溝槽的標注，其中鍵槽（Keyseats簡寫為“KST”），半圓鍵槽（Woodruff Keyseat簡寫為“WDF K”）如圖2-30所示。 圖2-30 鍵槽和溝槽標注 （5）錐度標注，如圖2-31所示。 零件錐度可用錐度符號表示，如圖2-31（a）所示；也可以標注每英尺錐度（TPF）或者每英寸錐度（TPI）來表達，如圖2-31（b）所示。若要將每英尺錐度轉換為每英寸錐度，則要將每英尺錐度數(shù)值除以12，因為，1英尺=12英寸。 例 已知

46、：某一圓錐體大頭直徑為.800英寸，錐度為.75TPF，長度為4.00英寸，求小頭直徑為多少？ 解：分析，該題給出的錐度是每英尺錐度，而圖上所標注的尺寸是英寸，所以要把每英尺錐度轉換為每英寸錐度。 計算，.75TPF÷12= .0625 TPI .0625 TPI × .400 = .250 （in.） .800－.250 = .550 （in.） 小頭直徑為 .550 （in.） （a） （b） 圖2-31 錐度標注 （6）拋光符號（Finish Symb

47、ols），如圖2-32所示。 圖2-32 拋光符號 （7）表面粗糙度(Surface Rough) ，零件表面上具有較小間距和峰谷所形成的微觀幾何形狀的特征，稱為表面粗糙度。表面粗糙度常用輪廓算數(shù)平均偏差參數(shù)Ra表示，其公制單位用Micrometers即“μm”表達；英制單位用Microinches即“μin”表達。公制的Ra和英制的Ra之間有相應的等值關系，如表2-7所示。 表2-7 公英制Ra的對應關系 輪廓算數(shù)平 均偏差參數(shù) 公英制輪廓算數(shù)平均偏差參數(shù)的對應關系 公制Ra （Micrometers） 0.025 0.05 0.1 0.2 0.4 0.

48、8 1.6 3.2 6.3 12.5 25 50 英制Ra （Microinches） 1 2 4 8 16 32 63 125 250 500 1000 2000 表面粗糙度標注示例，如圖2-33所示，圖（a）是公制表面粗糙度Ra值標注示例，1.6代表Ra值為1.6μm，即0.0016mm；圖（b）英制表面粗糙度Ra值標注示例，63代表Ra值為63μin，即.000063in. （a） （b） 圖2-33 表面粗糙度符號 （8）常用剖面

49、線符號，如圖2-34所示，圖（a）用于表達鑄鐵、鍛鋼和所有金屬件的剖切面；圖（b）用于表達鋼件的剖切面。注意，波音飛機結構圖紙對比較明顯的、不易搞混的剖切面常常省略不畫出剖面線。 （a） （b） 圖2-34 常用剖面線符號 2.2.5飛機識別碼的認知 1．飛機識別號碼(Airplane Identification Numbers) 所有的波音飛機都被分配指定一些識別碼。飛機的第一個識別碼是流水線號。流水線號僅僅是個制造飛機的順序生產(chǎn)號。換言之，第1000架推出總裝廠房的B747，其流水線號就是1000。 其它識別號

50、被統(tǒng)稱為“有效性”。有效性是一組分配指定給所有飛機相關零部件的號碼。有效性也被稱為“列表碼”和“序列號”。有效性用于控制：飛機構型、零部件和材料訂購、成本管理和售后服務。 下面解釋三種類型的有效性： （1）基本有效號－通常分配給零部件，這些零部件組成了特定型號飛機的基本機體結構。一個基本有效號是由一個字母和四位數(shù)字組成，例如：R2401。注：Ｂ777飛機不采用基本結構有效性號。 （2）客戶有效號－通常分配給不同客戶所裝的零部件。這些型號的零部件被稱為客戶選購件。這些零部件的樣例有：電子設備、裝飾件、座椅和飛行控制面板儀器等。一個可變的有效性號碼由兩個字母和三位數(shù)字組成，例如，RT401。

51、 （3）發(fā)動機有效性號－通常分配給安裝的發(fā)動機的型號。 在B727、B737、B747和B757飛機上，發(fā)動機有效性號由兩個字母和三個數(shù)字組成。例如，RW001。在B767和B777飛機上，發(fā)動機有效性號由一個字母和四個數(shù)字組成。例如，W6234。 2．有效性號碼塊（區(qū)間） 術語“塊”指的是一組有序的有效性號碼。 有效性號碼塊用于區(qū)別各種不同的飛機構型。例如，基本的B747-400型飛機機體可以分成若干種構型。它們是全客機、全貨機，或者客/貨機，客/貨機是貨機和客機功能的混合機。每種構型有一個自己的有效性號碼塊?；居行詨K常常控制基本的飛機機體的構型。基本的飛機機體的構型是不能隨客

52、戶的要求而改變的。由于客戶要求而可改變的零部件可由可變的客戶化有效性塊號碼控制。 有效性號的例子 下列的例子解釋典型的飛機有效性號和有效性號碼塊。 基本有效性塊的例子 R2429是B747-400型飛機的一個基本有效性號碼。這個有效性號碼來自于R2401-R2900號碼塊。 可變客戶化有效性號碼塊的例子 RT475是一個指派給一個B747-400飛機客戶的可變有效性號碼。這個有效性號碼來自于RT471-RT499號碼塊。這個有效性號碼塊是指派給英國航空公司的。各個單獨的號碼塊被指派給每個客戶。RT401-RT430是給另外一個客戶的可變號碼塊。 某個號碼塊只包含一架飛機，那么可以

53、用這架飛機的有效號重復使用表示這個號碼塊區(qū)間，例如，NA511-NA511。 有效性號碼是由一個名叫Tab Block Committee的委員會指派的。該委員會是一個具有工程、計劃和項目管理功能的組織。 3．流水線號和有效性的例子 下列例子解釋常用的飛機有效性號碼和有效性號碼塊。 （1）流水線號碼按飛機總裝的生產(chǎn)順序給定。 （2）基本號碼由一位飛機型號識別字母，后跟四位數(shù)字組成 例如： B737：P1001 B747：R1001 B757：N1001 B767：V1001 B777：不適用 （3）可變客戶化有效號由兩位飛機型號識別字母，后跟三位數(shù)字。 例如： B7

54、37：PP001 B747：RA001 B757：NA001 B767：VA001 B777：WA001 4．發(fā)動機有效號有兩種獨立的號碼格式。 （1）對于B737、B747和B757飛機，發(fā)動機有效性號碼用可變有效性格式來識別。 例如： B737：PA251 B747：RV321 B757：NT001 （2）對于B767和B777飛機，發(fā)動機有效性號碼用基本有效性格式來識別。 例如： B767：V6001 B777：W6001 6．其他編號系統(tǒng)(Other Numbering Systems) （1）舊的飛機圖紙編碼規(guī)則與格式 在B757和B767之前，圖紙

55、是使用公司部門分配號和圖紙尺寸代碼組合的方式進行編號的。所有老的商業(yè)飛機圖紙編號遵循以下規(guī)則： ·數(shù)字6為商用飛機集團生產(chǎn)的飛機。 ·用一個數(shù)字表達對應采用圖紙的大小或尺寸。 ·707和727中間用一短橫隔開，單通道機用字母C，雙通道則用字母B隔開。 ·五位有序數(shù)字表示指定的圖紙序號。 其飛機圖紙編號的格式如下： 序列號 （00001－99999） 設計部門號 V=VIP -或C＝707，727和737項目 圖紙類型或尺寸 1＝A (8 1/2 X 11 英寸) 3＝B（11 X 17英寸） 4＝J （36到48 X 88到138英寸） 5＝J （36 X 88到

56、138英寸） 6＝C （17 X22英寸） 9＝D （22 X 34 英寸） 公司部門分配號 6＝商用飛機 6 5 （ ） XXXXX （2）B747及其飛行操縱部分的圖紙編號系統(tǒng) B747及其飛行操縱部分的圖紙編號系統(tǒng)的一些典型編號如下： ·69B00001－第一個D尺寸圖紙 ·61Y00001－第一個書本類型的圖紙（飛行操縱部分） ·60B00001－第一個規(guī)范控制圖紙 其編碼格式如下： 序列號 （00001－99999） 設計部門號 B＝747項目 Y＝飛行控制部分 圖紙類型或尺寸

57、 1＝A (8 1/2 X 11 英寸) 5＝J （36 X 88到138英寸） 9＝D （22 X 34 英寸） 公司部門分配號 6＝商用飛機 6 5 （ ） XXXXX （3）測試報告文檔號 B757和B767的測試報告文檔編號系統(tǒng)格式如下： Volume number PIN(第5,6,7) PIN(第1,2,3) 測試報告文檔 N＝757項目 T＝767項目 D - XXX ( ) XXX - X （4）規(guī)范控制號 B757和

58、B767的資源或規(guī)范控制圖紙的編號規(guī)則格式如下： 零件號 PIN(第5,6,7) PIN(第1,2,3) 規(guī)范 N＝757項目 T＝767項目 S - XXX ( ) XXX - X 2.2.6飛機結構圖紙零件清單的認知與識讀 飛機結構圖紙是由圖紙頁和零件清單組成的。零件清單（Parts List）為結構圖紙的文字說明部分。它主要包括下列內(nèi)容：零部件件號、零部件名稱、數(shù)量、制造該零部件所需的數(shù)據(jù)、旗標和通用注釋、標準圖注釋、查找圖紙對應的分區(qū)碼、含有該零部件的上一級組件。 1．自動生成零件清單（Automated Pa

59、rts List簡稱APL） 所有商用飛機項目中都用計算機處理系統(tǒng)將生產(chǎn)圖上所用的零部件和緊固件以表單的形式列出，這就是自動生成零件清單。實際工作中，某些圖紙可能僅僅由一個零件清單所構成，其前提是零部件的信息資料不用圖形就能表達清楚。老式的結構圖紙的零件清單是采用手寫方式將其寫到圖紙頁上的。對于現(xiàn)在仍然用于生產(chǎn)的老式圖紙，都己經(jīng)采用"零件清單自動生成系統(tǒng)"將手寫的零件清單轉化為新型的零件清單了。 所有的零件清單包含以下的文字信息： ·該結構件用在哪里、用多少次 ·該結構件是什么 ·該結構件是如何制造、組裝和（或者）裝配的。 ·在圖紙頁上沒有表達的特殊注釋和信息 自動生成的零件清單

60、由標題欄和其它八個主要部分所組成，如圖2-35所示。 圖2-35 零件清單 零件清單的內(nèi)容及其在零件清單中的次序如下： ·標題欄（Header） ·有效性清單(APPLICATION LIST) ·修訂信息區(qū)（Revision List） ·零件使用索引(PART USEAGE INDEX) ·組件分解列表(ASSEMBLY BREAKDOWN LIST) ·圖紙中的旗標、通用注釋 (FLAG NOTES或者GENERAL NOTES) ·標準圖注釋（STANDARD DRAWING NOTES） ·標注符號解釋 (EXPLANEATION O

61、F NOTE SYMBOLS) ·零件清單目錄索引(PARTS LIST INDEX) 另有兩個附加的部分提供特殊功能。它們是“件號搜索”和“索引號搜索”。 2．零件清單標題欄 標題欄在每一頁零件清單的頂部。標題欄列出結構件名稱、圖號、最后一次圖紙修訂日期、DCN版本號、負責該圖的工程控制部門、零件清單的頁碼和總頁數(shù)、美國商務部分配給企業(yè)的代碼等，如圖2-36所示。下面的信息只打印在零件清單的第一頁：計劃部門的號碼、項目識別碼(PIN)和該圖首席設計工程師的姓名和電話號碼。 圖2-36 零件清單的標題欄 標題欄內(nèi)容解釋如下： ·圖號“PLXYZ-54321”。在

62、零件清單中零件的圖號前都標有“PL”字樣。 ·零構件名稱“SUPPORT ASSY-INBD FOREFLAP”(支撐組件-內(nèi)側前襟翼)。在該欄的名稱中有“ASSY”字樣，這表明該圖是組件圖。 ·圖紙修訂號以及修訂日期。如圖2-36所示的“REV”和“REV DATE”欄。 ·負責此圖紙的波音工程部門代碼。如圖2-36所示的“GROUP”欄。 ·飛機研制項目合同號。如圖2-36所示的“CONTRACT NUMBER”。 ·零件清單頁碼。如圖2-36所示的“SHEET”欄，”SHT. 1 OF5 SHTS”。所示表明這個零件清單共有5頁，這是第一頁。 ·制造

63、廠家的聯(lián)邦供應代碼(FSCM)或者商業(yè)和政府機構編號（CAGE CODE），這些代碼或者編號是由政府分配給予每個公司的，美國商務部用于對企業(yè)的技術和產(chǎn)品進行出口控制和管理。 ·計劃部門代號 ·工程項目識別號（PIN） ·負責該圖紙首席設計工程師的姓名和電話號碼 3．有效性清單 有效性清單列出圖中的主要結構件及其上一級組件。有兩種類型的有效性清單：完整型有效性清單和簡化型有效性清單。完整型有效性清單列出每個安裝該主要結構件的飛機有效號。完整型有效性清單只用于裝配圖和重要的組件圖，如圖2-35所示。 簡化型有效性清單沒有列出飛機有效號，其原因是，這些圖僅為零件圖和小的、次要的組件圖，如

64、圖2-37所示。 圖2-37 簡化型有效性清單 完整型有效性清單和簡化型有效性清單都含有以下五個欄目的內(nèi)容： （1）結構件件號欄（PART NO.） 該欄目列出了主要結構件的子號，子號唯一確定了圖紙的最終產(chǎn)品。子號采用一短劃線加阿拉伯數(shù)字表示，例如：“-1”。子號與圖號相結合將被用于上一級組件圖紙。 （2）上一級組件(NEXT ASSEMBLY ) 該欄目列出了安裝有對應主要結構件的組件的圖紙?zhí)?。一個主要構件可能對應幾個不同的有效性，那是因為，不同的上級組件可能采用同一主要結構件。此時，主要結構件件號將被多次重復列出，但對應不同的上級組件件號。 （3）機型（MO

65、DEL）。 該欄目列出了適用主要結構件的飛機型號。一個主要結構件可能用于多個機型。 （4）飛機序號(SERIAL NUMBER) 對于完整型有效性清單，該欄目列出了安裝有該主要結構件的飛機的有效性號。完整型有效性清單和簡化型有效性清單兩者都列出了一些圖紙頁頁碼，這些圖紙頁中給出了制造、組裝以及裝配每個主要結構件的具體信息。 （5）修訂版本號 用字母表明對應的主要結構件的修訂情況。 4．修訂信息部分 這部分說明零件清單最近三次修訂的情況，如圖2-38所示。修訂信息部分包括以下內(nèi)容： （1）修訂版本號（REV SYM） 沒有經(jīng)過任何修訂的原始版本的圖紙用“－”表示。修訂

66、的圖紙分別用字母A、B、C、… 等表明修訂的順序。注：最新的DCN修訂總是放在最后。 （2）描述更改情況（DESCRIPTION OF CHANGE） 對更改內(nèi)容簡潔描述并列出所有本次修訂被整合的ADCN(如有) （3）修訂日期（DATE） （4）更改級別（CLASS） 商用飛機沒有此項 （5）更改控制號（CHG CONTROL NUMBER） 工程更改號 圖2-38 零件清單的修訂部分和零件使用索引 5．零件使用索引 零件使用索引列出了圖紙上所有的零部件和該圖中它們對應的上級組件，如圖2-38所示。零件使用索引有兩部分內(nèi)容：件號欄和上級組件件號欄。 （1）件號欄（PART NUMBER） 左邊第一列是件號欄，它列出圖紙上所有的零部件。零部件和緊固件按下列的次序列出。 ·該圖紙的子號（依據(jù)這個圖紙制造、組裝或者裝配的零部件） ·波音設計制造的零部件（依據(jù)其它波音圖紙制造、組裝或者裝配的零部件） ·供應商提供的零部件或者標準件。（供應商提供的零部件是由其他公司設計的；標準件如：螺栓和螺帽等） 以這樣的次序列出零部件是采用軍用編號系統(tǒng)的結果。所有以1開