《大眾帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析汽車工程專業(yè)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《大眾帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析汽車工程專業(yè)（27頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 大眾帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析 摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)科技的同步提升，人民生活水平也有了很大程度的改善，和諧社會(huì)的創(chuàng)建也在一步步向前邁進(jìn)。國(guó)民已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)方面的自給自足，開(kāi)始向更高的精神領(lǐng)域跨越，不斷豐富個(gè)人的精神生活，其中汽車就是人們出行的一個(gè)重要交通工具。談及汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車心臟這一重要環(huán)節(jié)不容忽視，汽車各個(gè)部件與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系密不可分。 本文主要以帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障為主要內(nèi)容，對(duì)帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為輔。在簡(jiǎn)單細(xì)致的了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的基礎(chǔ)上展開(kāi)了對(duì)帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障的檢修和分析，簡(jiǎn)單的列舉了怕沙特轎車的常見(jiàn)故障、以及檢修的方法

2、。 關(guān)鍵詞：帕薩特轎車；發(fā)動(dòng)機(jī)；常見(jiàn)故障；檢修 Abnormal noise analysis of Volkswagen passat engine Abstract Author:Lin Qiong-ying Tutor:Liu Fu-hua With the synchronous improvement of China's economy and technology, people's living standards have been greatly improved, and the establishment of a harmon

3、ious society is also moving forward step by step. The citizens have achieved material self-sufficiency and begun to cross over to a higher spiritual realm, constantly enriching their spiritual life. Among them, cars are an important means of transportation for people to travel. Talking about the car

4、, the engine as the heart of the car this important link can not be ignored, the relationship between the various parts of the car and the engine is inseparable. In this paper, the main content of passat car engine faults, the passat car engine of the basic structure and working principle of the in

5、troduction. On the basis of a simple and detailed understanding of the basic structure and working principle of the engine, the maintenance and analysis of the common faults of the passat car engine are carried out. Key words: The passat; The engine; Common faults; maintenance 目 錄 1 前言 1

6、2 帕薩特B5轎車介紹 2 2.1 帕薩特B5轎車整車介紹 2 2.2 帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)介紹 2 2.3 帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì) 3 1.3.1 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管 4 1.3.2 可變氣門正時(shí)的原理 4 3 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的組成 6 3.1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成 6 3.2 電子噴射系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)點(diǎn) 8 3.3 空氣供給系統(tǒng) 10 3.4 燃油供給系統(tǒng) 10 3.5 電子控制系統(tǒng) 11 4 帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析 12 4.1 帕薩特B5起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) 12 3.2 帕薩特B5起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有異響但不著火 12 4.3 上海帕薩特B5轎車

7、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的分析 15 5 上海大眾帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障案例 18 5.1 案例一 上海大眾帕薩特B5轎車不能起動(dòng)故障案例 18 5.1.1 冷車起動(dòng)困難 18 5.1.2 儀表故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 18 5.1.3 冷、熱車均不易起動(dòng) 18 5.1.4 行駛時(shí)突然熄火 19 5.2 案例二 上海大眾帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 19 5.3 案例三 上海大眾帕薩特B5轎車加速不良 19 結(jié)論 21 致謝 22 參考文獻(xiàn) 23 III 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 前言 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的重要組成部分，全車的帶動(dòng)都要靠發(fā)動(dòng)機(jī)傳

8、輸?shù)墓β剩l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)最常見(jiàn)的故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、冷車啟動(dòng)困難、發(fā)抖等等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著重要的影響，甚至影響汽車行車安全。及時(shí)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行有效預(yù)防，發(fā)現(xiàn)故障能快速地做出準(zhǔn)確的診斷并加以排除，可以防止汽車發(fā)生故障，加強(qiáng)車輛安全。掌握典型故障的診斷與排除方法至關(guān)重要。 2 帕薩特B5轎車介紹 2.1 帕薩特B5轎車整車介紹 上海帕薩特(PASSAT) B5轎車在原德國(guó)PASSAT B5轎車的基礎(chǔ)上，在B柱上加長(zhǎng)了100mm，從而提高了行駛穩(wěn)定性和舒適性。新車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是輕量化，因此

9、，新車型的整車重量比老款的PASSAT B4約減輕了40Kg。 新車型裝備全新的1.8/9.2KW ANQ水冷直列四缸四沖程五氣門恒流電子控制多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸，三進(jìn)二排的五氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)，可變凸輪軸的配氣相位控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大為提高。圖1給出的是PASSAT B5轎車的動(dòng)力系數(shù)性能參數(shù)。 2.2 帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)介紹 （1）取消了中間軸，機(jī)油泵由曲軸通過(guò)鏈條直接驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了缸體的結(jié)構(gòu)。 表2.1 PASSAT B5轎車的動(dòng)力系數(shù)性能參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī) 水冷/直列四缸/四沖程/五氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 缸徑*行程 82.5mm*86.4mm 排氣量

10、 2771cc 壓縮比 10.1:1 最大功率 140kw/6000rpm 驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng) 3200rpm最大扭矩 260N.M/3200rpm （2）進(jìn)排氣管設(shè)置在缸體兩側(cè)，進(jìn)氣管加長(zhǎng)截面積增加，提高了充氣量，使功率和扭矩增大。 （3）在油底殼上加裝了一個(gè)油位/油溫傳感器，油底殼采用鋁合金散熱性能好。 （4）控制單元采用MOTRPNIC3.8.3多點(diǎn)順序噴射。 （5）空氣流量采用熱模式空氣流量計(jì)直接測(cè)量，在空氣流量計(jì)內(nèi)沒(méi)有流動(dòng)件，因而不存在運(yùn)動(dòng)阻力，使空氣流量計(jì)可靠性好精確度高。 （6）節(jié)氣門控制閥體，既為傳感器又為執(zhí)行器，直接在節(jié)氣門上控制減少發(fā)生漏氣的可能。

11、 （7）取消分電器，點(diǎn)火正時(shí)有控制單元控制，凸輪軸前段增加隔板轉(zhuǎn)子（帶霍爾傳感器）用來(lái)識(shí)別第一缸的位置。 （8）曲軸上裝有一個(gè)60齒的觸發(fā)輪，其中缺少2齒用來(lái)識(shí)別1缸和4缸的位置。用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，比分電器產(chǎn)生的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)更加準(zhǔn)確。 （9）裝有獨(dú)立點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞上，取消了高壓線（點(diǎn)火線圈內(nèi)帶放大器）。 （10）裝有2個(gè)爆震傳感器，控制爆震的能力更強(qiáng)。 （11)）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)齒形皮帶采用自動(dòng)漲緊輪。 （12）采用4孔噴油嘴比單孔噴油嘴的霧化效果更好 （13）發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶采用自動(dòng)漲緊輪。 （14）采用雙凸輪軸，凸輪軸采用空心結(jié)構(gòu)，減輕了重量。 （15）裝有硅油離合器，

12、當(dāng)溫度高于55°C時(shí)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。 （16）排氣門頭部?jī)?nèi)部充鈉，鈉在大約970°C時(shí)成為液體，有良好的散熱效果。 （17）對(duì)固定缸蓋的螺栓孔加套，增加缸蓋的強(qiáng)度，為了提高充氣系數(shù)，每個(gè)氣缸設(shè)有5個(gè)氣門，每個(gè)氣缸各有3個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 2.3 帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì) 上海帕薩特(PASSAT) B5轎車上裝備的ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了非常先進(jìn)的沒(méi)氣缸五氣門技術(shù)（圖2.1）。有三個(gè)進(jìn)氣門和二個(gè)排氣門，三個(gè)進(jìn)氣門使氣缸能夠充分進(jìn)氣，并且排列的位置錯(cuò)開(kāi)。同時(shí)，打開(kāi)的時(shí)間也不同（中間的進(jìn)氣門先打開(kāi)）使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的新鮮空氣產(chǎn)生漩渦，減速和優(yōu)化了混合氣的霧化

13、，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。 圖2.1 PASSAT B5轎車的動(dòng)力系數(shù)性能參數(shù) 1.3.1 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管 ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)具有雙進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管，雙進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是能夠在長(zhǎng)進(jìn)氣道和短進(jìn)氣道之間進(jìn)行切換。如圖2.2所示。長(zhǎng)進(jìn)氣道可以對(duì)氣缸進(jìn)行最優(yōu)化的配氣，從而在低速范圍內(nèi)產(chǎn)生高扭矩；短進(jìn)氣道可以在高速范圍內(nèi)獲得較高的輸出功率。該裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J220）直接控制進(jìn)氣歧管壓力變換閥（N159）在通過(guò)真空裝置執(zhí)行的。 圖2.2 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管 1.3.2 可變氣門正時(shí)的原理 如圖2.3可變氣門正時(shí)的原理圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量較小

14、，進(jìn)氣閥必須較早的被關(guān)閉，這樣可以使燃油-空氣混合物不會(huì)被活塞在向上運(yùn)動(dòng)時(shí)壓進(jìn)進(jìn)氣歧管；發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)進(jìn)氣歧管的 圖2.3 可變氣門正時(shí)原理圖 流量很大，使混合氣在活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)還能不斷的進(jìn)入氣缸，所以進(jìn)氣閥可以晚一些關(guān)閉。具有可變氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣閥的關(guān)閉可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，在低速抵擋行駛中提高高扭矩，節(jié)省燃油并降低廢氣的排放， 在高速行駛時(shí)提高功率和高扭矩的輸出。在不進(jìn)行氣門調(diào)節(jié)時(shí)，鏈條的上部較長(zhǎng)而下部較短，進(jìn)氣閥關(guān)閉的遲從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)產(chǎn)生高功率。通過(guò)鏈條的張緊裝置，使其在運(yùn)動(dòng)中縮短上部鏈條并加長(zhǎng)下部鏈條，由于排氣凸輪受到正時(shí)皮帶制約不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使進(jìn)氣

15、凸輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，較早的關(guān)閉進(jìn)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速范圍內(nèi)能產(chǎn)生高扭矩。 可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J220）控制可變氣門正時(shí)閥（N205）調(diào)節(jié)進(jìn)入可變氣門調(diào)節(jié)器的機(jī)油來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖2.4所示。 圖2.4 可變氣門調(diào)節(jié)器 3 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的組成 3.1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻。四缸汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)圖如圖3.1所示。 圖3.1 四缸汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的

16、基本結(jié)構(gòu)圖 （1）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成?該機(jī)構(gòu)主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。??功能：?曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 （2）配氣機(jī)構(gòu) 它由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)

17、排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。 （3）燃料供給系統(tǒng)?化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。?汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 （4）點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電

18、機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。??功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。 （5）冷卻系統(tǒng) 水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 （6）潤(rùn)滑系統(tǒng) 它由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。?潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件防腐防銹、密封，及清洗

19、和冷卻的作用。 （7）起動(dòng)系統(tǒng) 它由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 3.2 電子噴射系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)點(diǎn) 要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染，就必須根據(jù)汽車運(yùn)行工況的變化精確控制供往汽缸的混合氣濃度。傳統(tǒng)的化油器存在諸如易發(fā)生氣阻、結(jié)冰、節(jié)氣門響應(yīng)不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

20、中供油不均，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率設(shè)計(jì)。電控噴射（EFI）系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的（即空燃比）高精度控制，比化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)和K型、KE型汽油噴射系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。因?yàn)殡娮涌刂频撵`活性和電腦強(qiáng)有力的綜合處理能力，使電控系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境的變化，如起動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷、部分負(fù)荷、滑行、環(huán)境濕度、海拔高度和燃油品質(zhì)等，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制及最佳點(diǎn)火提前角控制，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況，從而取得良好的皆有和排氣凈化等效果。 電控燃油噴射工作原理如圖3.2所示。電控燃油噴射系統(tǒng)的形式多樣，但其組成相同，都是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。該

21、系統(tǒng)利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)電腦的判斷、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能獲得合適濃度的可燃混合氣。電子控制噴油系統(tǒng)是通過(guò)空氣流量計(jì)、歧管絕對(duì)壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行判斷、計(jì)算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣濃度。 電子控制系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng) 冷啟動(dòng)噴油器 正時(shí)開(kāi)關(guān) 傳感器統(tǒng) ●冷卻液溫度傳感器 ●空氣溫度傳感器 ●節(jié)氣門位置傳感器 ●啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào) ●氧傳感器 點(diǎn)火信號(hào) （發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速） ECU電子控制元件 燃油噴射 體積控制

22、空氣流量計(jì)① 或 進(jìn)氣歧管壓力 傳感器② 油箱 油箱 燃油濾清器 冷啟動(dòng)噴油器 壓力調(diào)節(jié)器 噴油器 空氣濾清器 空氣流量計(jì) 節(jié)氣門體 空氣閥 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管 氣缸 ① L-EFI ② D-EFI 圖3.2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成圖 3.3 空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常功能工作時(shí)的進(jìn)氣量。系統(tǒng)工作原理如圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后通過(guò)空氣流量計(jì)（L型），節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率（負(fù)

23、荷）。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與住進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并有怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中（圖3.3a），流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先進(jìn)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量，而在D型噴射系統(tǒng)中（圖3.3b），絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量的是進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在檢測(cè)范圍之內(nèi)。怠速控制閥有ECU直接控制。 圖3.3 L型與D型進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖 空氣濾清器 空氣流量計(jì) 節(jié)氣門體 進(jìn)氣總管 怠速控制 （ISC）閥 進(jìn)氣歧管 a) L型 b) D型 空氣濾清器 節(jié)氣門體 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管 怠速控制 （ISC）閥 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳

24、感器 3.4 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。 燃油供給系統(tǒng)原理如圖8所示，電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過(guò)濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，通過(guò)油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進(jìn)氣管噴油。輸油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。噴油器由電控制，有些發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有冷起動(dòng)噴油泵，冷起動(dòng)噴油泵安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。 油箱 電動(dòng)燃油泵 燃油濾清器 壓力調(diào)節(jié)器 噴油管 低壓回油管 圖3.4 燃油供給系統(tǒng)原理圖 3.5 電子控制系統(tǒng) 在電控燃油

25、噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，其原理如圖3.5所示。 圖3.5 控制系統(tǒng)原理圖 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)塞感應(yīng)塞 其它傳感器 噴油量 基本噴油量 修正噴油量 空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 ECU ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間( 噴油量), 再根據(jù)其它傳感器，（如冷卻液溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。 4 帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析 要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)工作所涉及的范圍很廣，主要存在以下兩個(gè)方面：一是起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，

26、二是起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火。 4.1 帕薩特B5起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) 此類現(xiàn)象主要有以下幾個(gè)方面引起： （1）電瓶樁頭松動(dòng)或腐蝕； （2）蓄電池過(guò)度放電或損壞； （3）起動(dòng)馬達(dá)出現(xiàn)故障，起動(dòng)電源線路出現(xiàn)故障； （4）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)無(wú)電源，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50b信號(hào)不可靠 （5）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至起動(dòng)機(jī)信號(hào)線路出現(xiàn)故障； （6）發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)卡或抱死的現(xiàn)象等。 當(dāng)其起動(dòng)車輛的時(shí)候，如果只能聽(tīng)到輕微的“咔噠”聲或連續(xù)發(fā)出“嗒、嗒、嗒“說(shuō)明蓄電池沒(méi)有足夠的電力開(kāi)啟起動(dòng)馬達(dá)。檢查蓄電池電力是否充足，一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)不起的情況下，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到“ON”位置，打開(kāi)雨刮器，如果雨刮器比平時(shí)慢很多，那很有可

27、能是電瓶樁頭松動(dòng)或蓄電池過(guò)度放電損壞。如果電瓶電源充足起動(dòng)線路正常，在起動(dòng)馬達(dá)的時(shí)候有明顯的“咔嗒”響聲，這有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)卡或抱死現(xiàn)象，應(yīng)用專用工具轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或凸輪軸，看發(fā)動(dòng)機(jī)是否有發(fā)卡或抱死現(xiàn)象，當(dāng)起動(dòng)車輛的時(shí)候沒(méi)有聽(tīng)到任何聲音，這意味著起動(dòng)馬達(dá)沒(méi)有工作，說(shuō)明前面說(shuō)的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題要進(jìn)行全面檢查。 3.2 帕薩特B5起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有異響但不著火 針對(duì)該現(xiàn)象我們要做的三聽(tīng)1發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響；2氣缸壓縮聲音是否正常；3燃油泵工作是否正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)異響、氣缸壓縮聲音正常，對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用故障解碼儀對(duì)相關(guān)電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢和數(shù)據(jù)讀取，發(fā)現(xiàn)有 引起不能著火的故障必要時(shí)

28、優(yōu)先排除，比如防盜系統(tǒng)是否鎖止、轉(zhuǎn)速及霍爾信號(hào)、水溫傳感器信號(hào)等數(shù)據(jù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 如果氣缸壓縮聲音不正常就要進(jìn)行如下步驟的檢查： （1）檢查正時(shí)皮帶是否打滑、錯(cuò)齒所引起的配氣相位不對(duì)； （2）用內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣門積碳是否過(guò)多； （3）檢查配氣機(jī)構(gòu)機(jī)械部分有無(wú)故障； （4）必要時(shí)檢查機(jī)油壓力是否過(guò)高，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 如果燃油泵未工作就要檢查如下幾個(gè)方面： （1）檢查燃油泵供電電路及搭鐵線路，如果線路正常就要考慮燃油泵是否損壞； （2）如果沒(méi)有供電電壓就應(yīng)檢查供電電路、燃油泵繼電器、保險(xiǎn)以及J220輸出信號(hào)。 如果以上全都正常應(yīng)該從如下幾個(gè)方面入手檢查: （1）檢查

29、燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力、燃油品質(zhì)和噴油器的噴油狀況是否良好； （2）檢查各缸壓力，正常缸壓不小于7.5bar偏差不小于3bar； （3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)看火花塞有無(wú)火花產(chǎn)生，還是有火花但卻很微弱； （4）檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢，進(jìn)氣管道是否存在有漏氣現(xiàn)象； （5）檢查控制系統(tǒng)J220是否有輸出信號(hào)。 圖4.1 起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火檢查樹(shù)形圖 檢查電流電壓及樁頭是否松動(dòng) 以上正常 不運(yùn)轉(zhuǎn) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) （看發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)）器 運(yùn)轉(zhuǎn) 檢查：1緊固樁頭，2測(cè)量電瓶電壓必要時(shí)充電或更換 發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響 氣缸壓縮聲音是否正常 燃油泵是否工作 用解碼儀檢查

30、相關(guān)系統(tǒng) 三聽(tīng) 有異響要診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械方面的故障 1檢查正時(shí)機(jī)構(gòu)配氣相位。2氣門積碳是否過(guò)多。3檢查機(jī)油壓力是否過(guò)高導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán) 1檢查燃油泵供電線路及電壓正常說(shuō)明起動(dòng)機(jī)損壞。2沒(méi)電壓則要查供電線路及燃油泵繼電器。 對(duì)相關(guān)電器系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢和數(shù)據(jù)讀取，如有必要時(shí)要先進(jìn)行排除 檢查起動(dòng)電源及起動(dòng)信號(hào)50b 正常則是氣動(dòng)馬達(dá)出現(xiàn)故障 異常則要檢查：1起動(dòng)電源線路。2檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源及50b信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障 轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)看有無(wú)發(fā)卡或抱死現(xiàn)象 檢測(cè)結(jié)束 1、檢查燃油壓力、燃油質(zhì)量及噴油器的噴油是否良好。 2、檢查各缸氣壓，正常缸壓不小于7.5bar偏差不大于3

31、bar。 3、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，看火花塞有無(wú)火花產(chǎn)生。 4、檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢，進(jìn)氣管道有無(wú)漏氣現(xiàn)象。 5、檢查控制系統(tǒng)J220是否有輸出信號(hào)。 如圖4.1為起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火檢查樹(shù)形圖。 4.3 上海帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的分析 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的定義：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)較低的怠速，同時(shí)兼顧良好的舒適性能，在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩主要用于克服阻力和附加載荷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩小于外部載荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不規(guī)則運(yùn)轉(zhuǎn)—怠速下降、加不起速、游車、車身在靜態(tài)下加減車身不明顯，舒適性能明顯下降的現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)抖。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖的主要原因：1電腦控制部

32、分：2燃油系統(tǒng)部分：3進(jìn)排氣系統(tǒng)部分：4點(diǎn)火系統(tǒng)部分：5機(jī)械部分。 各部分常見(jiàn)故障： 點(diǎn)火系統(tǒng)部分 （1）點(diǎn)火線圈內(nèi)部的燒蝕、銹蝕或無(wú)信號(hào)供電能量不足會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性失火，車輛在行駛途中偶爾發(fā)聳，而長(zhǎng)期熄火會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，三元催化器燒 （2）分電器燒蝕間隙過(guò)大或者分火頭損壞。 （3）缸線插頭處腐蝕漏電。 （4）火花塞間隙過(guò)大、電極燒熔或積炭卡住。對(duì)點(diǎn)過(guò)系統(tǒng)檢修一般會(huì)用V.A.G5050等設(shè)備檢查車輛是否有失火現(xiàn)象，然后檢查火花塞、點(diǎn)火線圈的方式維修，但要特別注意一下兩點(diǎn)：首先發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為是點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)的故障引起的，它是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率不平衡的反映，產(chǎn)生的原因很多

33、。其次發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)到的失火現(xiàn)象可能和實(shí)際的不一樣（雙點(diǎn)火系統(tǒng)高速失火檢查會(huì)提前一個(gè)缸， 4缸失火會(huì)報(bào)3缸失火） 燃油系統(tǒng)部分： （1）油泵壓力不足間歇性工作，使車輛加速無(wú)力、熄火特別是在熱車狀態(tài)急加速無(wú)力，偶爾還使車輛無(wú)法加速。 （2）噴油嘴堵塞或滴漏，積炭堵塞使冷車啟動(dòng)時(shí)車輛抖動(dòng)。滴漏使車輛偶爾抖動(dòng)熄火，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法起動(dòng)車輛。噴油嘴祭壇一般采取清洗的方法維修，同時(shí)檢查噴油嘴噴油量和噴油形狀;滴漏一般采取保壓壓力和死火后檢查噴油嘴有無(wú)濕潤(rùn)現(xiàn)象。 （3）調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障一般有以下情況，壓力失準(zhǔn)（壓力過(guò)高或過(guò)低）膜片破裂真空管進(jìn)油；調(diào)節(jié)閥滲漏會(huì)引起燃油壓力故障，膜片破裂真空管進(jìn)油，初

34、期會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)熄火啟動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使車輛無(wú)法加速自動(dòng)熄火。 （4）燃油濾清器堵塞通常會(huì)造成燃油壓力過(guò)低、流量不夠，燃油泵出現(xiàn)噪音。 進(jìn)排氣系統(tǒng)： （1）進(jìn)氣管道的節(jié)氣門位置裝配不到位，會(huì)發(fā)生漏氣和進(jìn)氣量不穩(wěn)的現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、熄火。 （2）中冷器出現(xiàn)裂口車輛加速時(shí)貨伴有嘯叫，車輛在大負(fù)荷時(shí)增壓壓力偏低。 （3）真空管單項(xiàng)側(cè)漏閥會(huì)使混合氣體變稀，如果控制管路損壞或漏氣除影響混合氣外還有可能影響別的部分的功能;真空管路故障會(huì)造成松開(kāi)油門后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，空氣濾清器有喘氣聲，真空罐漏氣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)3、4缸過(guò)早磨損。 （4）廢氣管漏氣使混合氣過(guò)稀，除影響發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)外還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升

35、高；廢氣管堵塞時(shí)影響曲軸通風(fēng)箱，最終導(dǎo)致機(jī)油消耗過(guò)高，發(fā)生機(jī)密密封件的損壞而漏油。 （5）氣門密封不嚴(yán)一般會(huì)伴有失火的現(xiàn)象出現(xiàn)在怠速或高速，在面對(duì)此類故障時(shí)要謹(jǐn)慎。進(jìn)氣管積炭會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下抖動(dòng)或無(wú)法起動(dòng)。 電腦控制部分 進(jìn)氣系統(tǒng)和控制部分的故障可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、氧傳感器修正數(shù)據(jù)和其他的基本數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行判斷。 （1）過(guò)量空氣系數(shù)與調(diào)節(jié)一只適應(yīng)參數(shù)如圖表11所示。 表4.1 過(guò)量空氣系數(shù)與調(diào)節(jié)自適應(yīng)值參數(shù) 理論范圍 實(shí)際范圍 備注 過(guò)量空氣系數(shù) 1 0.95—1.05 過(guò)量空氣系數(shù)反應(yīng)實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值，比值大于1混合氣過(guò)??；比值小于1混合氣過(guò)濃

36、 調(diào)節(jié)自適應(yīng)值 -5%-5% -3%—3% 負(fù)值說(shuō)明混合氣過(guò)濃，正值說(shuō)明混合氣偏高 （2）氧傳感器調(diào)節(jié)值：催化器前的氧傳感器調(diào)節(jié)值在-10%—10%(此顯示值必須波動(dòng)變化，否則說(shuō)明氧調(diào)節(jié)被關(guān)閉）。 （3）催化器前的氧傳感器的電壓值為0.13V~3.60V，該電壓值經(jīng)過(guò)ECU處理并穩(wěn)為1.5V，正常電壓為1.4V~1.6V,高電壓說(shuō)明混合氣過(guò)稀，低電壓說(shuō)明混合氣過(guò)濃。電壓值大于4.8V傳感器信號(hào)線對(duì)正極短路，傳感器損壞。電壓值小于0.13V氧傳感器信號(hào)對(duì)負(fù)極短路傳感器損壞。 （4）催化器后的氧傳感器數(shù)據(jù)：該傳感器的電壓值為0.1.V~1.00V催化器尾部的傳感器不僅可以幫助控制系統(tǒng)在

37、更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)維持混合氣成分的穩(wěn)定，還可用來(lái)評(píng)價(jià)三元催化器工作效率。 機(jī)械部分： （1）凸輪軸正時(shí)信號(hào)不正確，影響點(diǎn)火正時(shí)。氣門腐蝕及氣門座圈磨損。氣缸磨損壓力異常，EGR閥發(fā)卡、漏氣和損壞主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良和容易熄火 （2）三元催化器堵塞會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力，判斷三元催化器是否存在故障，可以通過(guò)增壓壓力、近期真空度、發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼系數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值，在不打方向盤、不用電器的情況下，其數(shù)據(jù)代數(shù)和一般應(yīng)在8%以下，如果數(shù)值高于8%則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼系數(shù)力矩偏大，可能存在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼力矩偏大的情況。如圖表12所示的相關(guān)數(shù)據(jù) 表4.2 所示的相關(guān)數(shù)據(jù)

38、 功能 測(cè)量值 額定值 單位 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 760 740/920 RPM 凸輪軸調(diào)節(jié) 關(guān)閉 凸輪軸調(diào)節(jié)值 0 -3/25 凸輪軸轉(zhuǎn)角 凸輪軸調(diào)節(jié)角度范圍 7 -20/25 凸輪軸轉(zhuǎn)角 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 22.56 13.5/150 % 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載 18.8 13/45 % 增壓壓力理論值 1010 環(huán)境壓力/2000 Pa 增壓壓力實(shí)際值 1000 環(huán)境壓力/2000 Pa 5 上海大眾帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障案例 5.1 案例一 上海大眾帕薩特B5轎車不能起動(dòng)故障案例 5.1.1 冷車起動(dòng)困難

39、一輛帕薩特B5 GLi型轎車，冷車起動(dòng)不著車，但起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。用腳輕踩油門踏板，連續(xù)起動(dòng)幾次，可將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 利用08功能對(duì)數(shù)據(jù)塊進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)其他異常情況。經(jīng)詢問(wèn)駕駛員，了解到該車已行駛2萬(wàn)公里沒(méi)換過(guò)空氣濾芯。打開(kāi)空氣濾清器，只見(jiàn)濾芯粘滿塵土，將其更換并對(duì)進(jìn)氣管路進(jìn)行了清理。再次用V．A．G1552清除故障碼。根據(jù)對(duì)故障現(xiàn)象的分析，可能是空氣流量計(jì)熱膜上粘附了粉塵造成進(jìn)氣質(zhì)量信號(hào)失準(zhǔn)所致。用壓縮氣體對(duì)熱膜清潔后，故障排除。 5.1.2 儀表故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 一輛帕薩特B5 GSi型轎車，停放了一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)只能維持運(yùn)轉(zhuǎn)2s，之后便自行熄火。 根據(jù)故障現(xiàn)象，很明顯

40、可以看出車輛是進(jìn)入了防盜狀態(tài)，但電子防盜裝置指示燈卻沒(méi)有閃亮。由于該車型的防盜控制單元與組合儀表合為一體，首先使用故障診斷儀V．A．G1552進(jìn)入地址詞17，然后進(jìn)入02功能查詢故障。在診斷儀沒(méi)有查到故障的情況下，考慮到鑰匙可能被外界磁場(chǎng)消磁，判定為防盜控制單元損壞。但組合儀表不允許解體修理，只能更換儀表總成。該車經(jīng)更換儀表總成后，故障消失。 5.1.3 冷、熱車均不易起動(dòng) 一輛帕薩特B5 GLi型轎車，冷、熱車均不易起動(dòng)，冷車時(shí)更為明顯。 連接“修車王”，進(jìn)入01-02查詢發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，顯示一個(gè)故障碼“00515”，含義為“凸輪軸傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯(cuò)”。進(jìn)入01-08-0

41、93讀取數(shù)據(jù)流，第三區(qū)為25°kW，含義為“凸輪軸相位偏差”，其正常值為-3°kW~3°kW。 出現(xiàn)這種故障通常都是可變進(jìn)氣正時(shí)不正確所致。該車凸輪軸調(diào)整器由于有異響曾被更換過(guò)。檢查該車進(jìn)、排氣凸輪軸鍵槽間的鏈棍為17個(gè)，正確的應(yīng)為16個(gè)。將進(jìn)、排氣凸輪軸鍵槽間的鏈棍改為16個(gè)后，再進(jìn)入01-08-093讀取數(shù)據(jù)流，第三區(qū)值為-1°kW，表明發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)無(wú)誤，且故障碼“00515”不再出現(xiàn)。經(jīng)試車，故障排除。 5.1.4 行駛時(shí)突然熄火 一輛2000年生產(chǎn)的帕薩特B5 1.8T轎車，行駛中突然熄火，熄火后不易起動(dòng)，需起動(dòng)幾次才能著車。該車故障不是經(jīng)常有，一旦故障出現(xiàn)，就沒(méi)有高壓電，要等半小

42、時(shí)后才能起動(dòng)。 該故障多數(shù)是由于電子元件的熱穩(wěn)定性能差所致，可能是繼電器、點(diǎn)火器或油泵有問(wèn)題。用“修車王”讀取故障碼為“17072”，含義為“主繼電器負(fù)荷電路 J271斷路”。該繼電器是ECU盒旁邊的30號(hào)繼電器，更換30號(hào)繼電器后，故障排除。 5.2 案例二 上海大眾帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 故障現(xiàn)象：一輛帕薩特B5采用ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器，行駛8萬(wàn)KM，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的抖動(dòng)，并不嚴(yán)重但是抖動(dòng)的頻率非常高，而且比較有規(guī)律。加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的升高抖動(dòng)加劇，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能很好。啟動(dòng)車輛，坐在駕駛室內(nèi)可以感受到車身不斷抖動(dòng)。 故障診斷與排除：接車后確診故障確實(shí)存在，發(fā)

43、動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。且無(wú)故障碼，讀取數(shù)據(jù)后顯示空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門開(kāi)度與標(biāo)準(zhǔn)值也相比接近極限。造成空氣流量噴油時(shí)間兩個(gè)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)值偏高的原因是由于空氣流量計(jì)給ECU的信號(hào)錯(cuò)誤造成的，于是更換空氣流量計(jì)、清洗噴油嘴，檢查火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞較黑 于是更換火花塞后試車，故障消除。 該車故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)輕微抖動(dòng)，經(jīng)更換相關(guān)零部件后，故障排除 5.3 案例三 上海大眾帕薩特B5轎車加速不良 故障現(xiàn)象：一輛2001年款帕薩特B5轎車，裝備ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)。該車加速不良，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而增加，且轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min后很難繼續(xù)上升。 故障診斷過(guò)程：用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，顯示一

44、切正常，無(wú)故障碼。于是分別進(jìn)、從燃油、點(diǎn)火和進(jìn)氣系統(tǒng)等幾方面進(jìn)行了一系列的檢查。 （1）檢測(cè)燃油壓力。測(cè)得怠速時(shí)壓力為285kpa，拆下油壓表調(diào)節(jié)器真空管后油壓變成330kpa，急加速油壓為356kpa，表明油泵正常工作。 （2）檢查各缸壓力 各缸壓力均在1050~1100kpa之間，說(shuō)明氣缸壓力也正常。 （3）檢查火花塞。拆下個(gè)缸火花塞檢查有無(wú)漏電貨間隙國(guó)大現(xiàn)象：分別斷開(kāi)各缸噴油器的連接線，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都明顯變化，說(shuō)明點(diǎn)火器也正常。 （4）檢查空氣流量計(jì)信號(hào)。經(jīng)檢查，怠速時(shí)的空氣流量為4g/s(標(biāo)準(zhǔn)值為2~5g/s),急加速時(shí)變化為25g/s拆下空氣流量計(jì)，未發(fā)現(xiàn)有灰塵，用化油器清洗劑

45、清洗后裝回。 （5）檢測(cè)噴油器電阻。用萬(wàn)用表檢查4個(gè)噴油器的電阻，均在11~13歐之間，且噴油均勻，霧化良好，無(wú)泄漏現(xiàn)象。 通過(guò)以上檢測(cè)后哦在試車，故障依舊。隨后相繼又檢測(cè)了點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位、拆下氣門室蓋墊，檢查進(jìn)、排氣凸輪軸均正常。各傳感器也正常，診斷工作陷入僵局。 一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，抱著試試的心態(tài)檢測(cè)了一下近期歧管這空度，以檢測(cè)進(jìn)氣是否漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢測(cè)進(jìn)氣管真空度僅為45kpa，又是可達(dá)55kpa，但很快會(huì)跌落至接近于零（標(biāo)準(zhǔn)值為58~67kpa）。急加速時(shí)，真空度由45kpa急速下降到15kpa以下，同時(shí)真空表指針也隨節(jié)氣門急加速變化出現(xiàn)較大波動(dòng)。 檢查結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)的真

46、空度存在異常 有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的，于是拆下排氣管試車，故障消除，說(shuō)明原因找到了。 故障排除：拆下三元催化器，發(fā)現(xiàn)各孔均被基本堵塞，更換新的三元催化器后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，故障徹底排除。 引起故障原因：因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)堵塞，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能完全排除氣缸外，這樣當(dāng)氣缸進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣時(shí)就會(huì)受阻，從而引起氣缸進(jìn)氣量下降，出現(xiàn)真空度低于標(biāo)準(zhǔn)值且波動(dòng)很大，急加速下降明顯的現(xiàn)象。 結(jié)論 經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的努力上海大眾帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障檢修論文終于完成，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，出現(xiàn)了很多難題，但有老師和同學(xué)的幫助與支持下順利解決了，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)我深深體會(huì)到做好一件完整的事情并不是那么簡(jiǎn)單，還要有思

47、維方式跟方法 ，這些都使我受益匪淺。 非常感謝我的論文導(dǎo)師，老師在我寫論文過(guò)程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì)導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！祝老師工作順利，身體健康。 致謝 本篇論文是在指導(dǎo)教師和身邊同學(xué)的指導(dǎo)和幫助下完成的，在此我非常感謝我的指導(dǎo)教師，也非常感謝幫助我的同學(xué)們。雖然本篇論文在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，但是其中也有一些難點(diǎn)重點(diǎn)，希望指導(dǎo)老師在批閱我的這篇文章時(shí)給我指出一些意見(jiàn)，再次感謝指導(dǎo)老師對(duì)我的幫助和學(xué)習(xí)上的教誨。 參考文獻(xiàn) [1]鄧志君.帕薩特領(lǐng)馭1.8T車更換正時(shí)帶后發(fā)動(dòng)機(jī)異響[J].汽車維護(hù)與修理,2011(9):4

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