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進出口貿(mào)易實物期末總復(fù)習(xí) 主講人 金靖上海杉達學(xué)院嘉善光彪學(xué)院 第一篇合同的標的 一 商品品質(zhì)的表示方法 一 用實物表示看貨買賣憑樣品買賣 SalebySample 二 文字說明表示規(guī)格等級標準商標和牌號說明書和圖樣產(chǎn)地 1 看貨買賣通常是先由買方或其代理人在賣方所在地驗看貨物 達成交易后 賣方即應(yīng)按驗看過的商品交付貨物 且買方不得對品質(zhì)提出異議 多用于首飾 珠寶 字畫等商品 買方樣品 對等樣品 賣方樣品 2 憑樣品買賣 用實物表示 賣方樣品 Seller sSample 賣方服裝樣品買方 1 樣品必須具有代表性 中等實物 2 寄送樣品時應(yīng)留 復(fù)樣 一式兩份或三份 一份寄送對方 另一份自己留存 一般交給商檢部門保存 即 封樣 可采用燙火漆 鉛封 鋼卡 封條 不干膠印紙等方法封存 復(fù)樣 DuplicateSample 在向買方送交代表性樣品時 應(yīng)留存一份或數(shù)份相同的樣品 即復(fù)樣也稱留樣 以備將來組織生產(chǎn) 交貨或處理質(zhì)量糾紛時作核對之用 賣方應(yīng)使原樣與復(fù)樣的編號相同 并要注明提交買方的具體日期 必要時在公證機構(gòu)的監(jiān)督之下采取封樣的措施 注意 合同中應(yīng)訂明 品質(zhì)以賣方樣品為準 QualityasperSeller sSample 返回 買方樣品 Buyer sSample 賣方服裝樣品買方 1 合同中訂明 若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)糾紛與賣方無關(guān) 2 訂立彈性品質(zhì)條款注意 合同中應(yīng)訂明 品質(zhì)以買方樣品為準 QualityasperBuyer sSample 對等樣品 Countersample 回樣 ReturnSample 確認樣 ConfirmingSample 賣方買方在國際貿(mào)易中 謹慎的賣方往往不愿意承接憑買樣品交貨的交易 以免招致買方索賠 在此情況下 賣方可根據(jù)買方提供的樣品加工復(fù)制出一個類似的樣品交買方確認 這種經(jīng)過確認后的樣品 稱為 對等樣品 或 回樣 當(dāng)對等樣品被買方確認后 日后賣方所交貨物的品質(zhì)必須以對等樣品為準 好處 可以將買方樣變成賣方樣 變被動為主動 服裝樣品 加工復(fù)制服裝樣品 參考樣 ReferenceSample 買賣雙方為增進對商品的了解 往往采取互寄樣品的作法以介紹商品為目的而寄出的商品 應(yīng)標明 僅供參考 ForReferenceOnly 字樣除非合同訂明 參考樣品對交易雙方均無約束力憑樣品買賣的要求 1 無法用文字描述的商品憑樣成交 2 賣方保證做到所交貨與樣品一致 3 對品質(zhì)無絕對把握時 應(yīng)在合同中加列寬容條款 品質(zhì)與樣品大致相符 Qualityshallbeaboutequaltothesample 1 憑規(guī)格買賣 Salesbyspecifications 2 憑等級買賣 SalesbyGrade 3 憑標準買賣 SalebyStandard 文字說明表示 農(nóng)副產(chǎn)品采用 1 良好平均品質(zhì) FairAverageQuality F A Q 2 上好可銷品質(zhì) GoodMerchantableQuality G M Q 4 憑商標或品牌買賣5 憑說明書和圖樣買賣6 憑產(chǎn)地名稱或地理標志買賣 二 品質(zhì)機動幅度 一 規(guī)定范圍 二 規(guī)定極限 三 規(guī)定上下差異三 品質(zhì)公差 qualitytolerance 國際上公認的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差 在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中 產(chǎn)品的質(zhì)量指標出現(xiàn)一定誤差在所難免 這種公認的誤差即使合同中沒有規(guī)定 只要賣方交貨品質(zhì)在公差范圍內(nèi) 也不能視作違約 例 手表公差為48小時可誤差1秒 例 黑龍江小麥含淀量 85 90 水分 0 10 雜質(zhì) 0 3 例 活黃鱔每條75克以上例 灰鴨毛含絨量18 允許上下1 四 計量單位和計算重量的方法 一 計量單位 重量 weight 計量 MT LT ST KG等 數(shù)量 number 計量 件 雙 套等 長度 length 計量 M F Y等 面積 area 計量 平方米 英尺 碼等 體積 volume 計量 立方米 英尺 碼等 容積 capacity 計量 L G B等 三 計重方法 1 毛重 GrossWeight 2 凈重 NetWeight 3 公量 ConditionedWeight 4 理論重量 TheoreticalWeight 5 法定重量 LegalWeight 數(shù)量條款 天津紅小豆 每公噸300美元 共10000公噸 以毛作凈 毛重舉例 GrossforNet 1 毛重國際貿(mào)易中稱為 以毛作凈 2 凈重 NetWeight 1 公式 凈重 毛重 皮重 2 皮重 實際皮重 realtare 平均皮重 averagetare 習(xí)慣皮重 customarytare 約定皮重 computedtare 凈重舉例 中國桐油 桶裝 凈重1000公噸 3 公量 conditionedweight 4 理論重量 theoreticalweight 鋁錠等5 法定重量 legalweight 和凈凈重 netnetweight 法定重量是海關(guān)征收從量稅的計稅基礎(chǔ) 即凈重 直接接觸商品的包裝重量 i e 內(nèi)包裝 法定重量扣除內(nèi)包裝及其他雜物的重量為凈凈重 二 數(shù)量機動幅度條款1 定義 又稱溢短裝條款 MoreorLessclause 在規(guī)定具體數(shù)量的同時 在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比 例 1000公噸 4 增減 由買方選擇 增減部分按合同價格計算 1000m t with4 moreorlessatseller soption priceascontract 2 內(nèi)容 可溢裝或短裝的百分比 溢短裝的選擇權(quán) 溢裝部分的作價 五 包裝的分類根據(jù)包裝在流通中所起的作用 一 運輸包裝 transportpacking 1 定義 又叫外包裝 大包裝 2 作用 保護商品 方便儲運和節(jié)省費用 輸包裝標志 1 運輸標志 ShippingMark 2 指示性標志 IndicativeMark 3 警告性標志 WarningMark 二 銷售包裝1 定義 又稱內(nèi)包裝 小包裝 是直接接觸商品并隨商品進入零售點和消費者直接見面的包裝 2 作用 保護 方便使用 促進銷售3 銷售包裝標識 銷售包裝 包裝的裝璜畫面 文字說明 條形碼標志 中性包裝和定牌生產(chǎn) 六 中性包裝和定牌生產(chǎn) 一 中性包裝 NeutralPacking 1 定義 既不標明生產(chǎn)國別 地名和廠商名稱 也不標明商標或品牌的包裝 2 分類 無牌中性包裝 定牌中性包裝 二 定牌生產(chǎn) OriginalEquipmentManufacture OEM 1 定義 是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號的做法 第二篇商品的價格和貿(mào)易術(shù)語 第四章貿(mào)易術(shù)語 第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的含義和作用一 貿(mào)易術(shù)語 tradeterms 又稱貿(mào)易條件 價格術(shù)語 priceterms 是一些簡短的概念或由三個字母組成的縮寫 用來說明價格的構(gòu)成 明確買賣雙方有關(guān)費用 風(fēng)險和責(zé)任的劃分的專門用語 二 貿(mào)易術(shù)語的作用說明了價格的構(gòu)成明確了賣雙方的權(quán)利和義務(wù)明確了買賣雙方風(fēng)險和責(zé)任的劃分界限 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 1932年華沙 牛津規(guī)則 第二節(jié)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 一 1932年華沙 牛津規(guī)則 簡介 Warsaw OxfordRules1932 1928年 國際法協(xié)會在華沙制 1928年華沙規(guī)則 對CIF作了解釋 共22條 后在1930年的紐約會議 1931年的巴黎會議和1932年的牛津會議上作了修訂 沿用至今 二 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 簡介 美國九大商業(yè)團體首先制定1941年進行了修改對Ex PointofOrigin FOB FAS C F CIF ExDock等6種貿(mào)易術(shù)語進行統(tǒng)一解釋 把FOB又分為6種類型 三 2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 簡介 INCOTERMS2000 由國際商會 ICC 制訂 我國在1994年假加入 其中規(guī)定了13種4組貿(mào)易術(shù)語 E EXW F FAS FOB FCA C CFR CIF CPT CIP D DAF DES DEQ DDU DDP 象征性交貨 裝運合同 實際交貨 到貨合同 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 和 2000通則 對FOB術(shù)語解釋的區(qū)別 1 表達方式不同若買方希望在裝運港口的船上交貨 應(yīng)在FOB和港口之間加上 Vessel 輪船 字樣 如FOBVesselNewYork 2 適合的運輸方式不同 3 風(fēng)險劃分界限不同 4 出口清關(guān)手續(xù)及費用的負擔(dān)方不同 一 FOB 裝運港船上交貨 二 CFR 成本加運費 三 CIF 成本 運費加保險 四 FCA 貨交承運人 五 CPT 運費付至 六 CIP 運費 保險費付至 第三節(jié)6種常用貿(mào)易術(shù)語 出口方 碼頭 進口方 一 FOB 指定裝運港 裝運港船上交貨 FreeonBoard 一 買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù) 1 按時交貨 并發(fā)已裝船通知 shippingadvice 裝船通知樣本2 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險 4 提交約定的各項單證或電子信息 買方的基本義務(wù) 1 按時租船訂艙并支付運費 發(fā)船名等的充分通知 2 辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切費用與風(fēng)險 4 領(lǐng)貨付款 二 理解及使用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1 FOB 裝運港 2 交貨點 裝運港船上 3 風(fēng)險劃分點 裝運港船舷為界 4 風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的情況5 費用劃分點 裝運港船舷為界 運費 保費 其他 6 報關(guān) 7 買方發(fā) 充分通知 8 船貨銜接 9 賣方發(fā) 及時通知 10 只適用海運或內(nèi)河航運 11 裝船費的負擔(dān)12 個別國家對FOB的不同解釋 船舷為界 的確切含義 FOB術(shù)語下交貨點為裝運港船舷 但在實際業(yè)務(wù)中 如果買賣合同中規(guī)定賣方遞交 清潔已裝船提單 則實際的交貨點已經(jīng)從船舷延伸至船艙 因為買賣雙方可以用合同條款來改變慣例的通常約定 以船舷為界劃分風(fēng)險的兩種情況 一 看貨物發(fā)生損失的時間 地點 通常是由偶然因素導(dǎo)致 案例1 二 看貨物發(fā)生損失的時間 地點 通常是由必然因素導(dǎo)致 案例2 案例1 FOB條件下 賣方出口腸衣 分批裝運 從倉庫到裝貨港采用鐵路運輸 然后裝船到目的港 但買方收到第一批后 發(fā)現(xiàn)腸衣中帶有樟腦丸的氣味 經(jīng)查發(fā)現(xiàn) 該批腸衣在賣方倉庫里是與馬尾鬃同時存放的 而在馬尾鬃的包裝箱內(nèi)放有樟腦丸 腸衣發(fā)運時 與馬尾鬃裝同一列火車 在裝運港又拼裝在同一集裝箱內(nèi) 于是買方認為是由于賣方在備貨和裝運時的過失導(dǎo)致腸衣被串味 應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任 但第二批貨到港后卻沒有發(fā)現(xiàn)串味的情況 后得知 第二批腸衣雖然也是與馬尾鬃放在同一倉庫 裝同一列火車 但裝船時沒有拼裝在同一集裝箱內(nèi) 因為沒有導(dǎo)致污染 案例2 買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工產(chǎn)品檸檬酸 細小顆粒狀 的買賣合同 裝船前檢驗時 貨物品質(zhì)良好 符合合同的規(guī)定 貨物到達目的港后 買方收貨物時搬運工發(fā)現(xiàn)袋內(nèi)結(jié)有硬塊 后經(jīng)證實是部分結(jié)塊 并導(dǎo)致貨物品質(zhì)發(fā)生變化 經(jīng)調(diào)查確認 貨損的原因在于貨物包裝沒有按照合同規(guī)定密封好 在運輸途中吸收了空氣中的水分所致 于是 買方提出索賠 但是賣方指出 貨物裝船前是合格的 品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的 也就是越過船舷之后才發(fā)生的 按照國際貿(mào)易慣例 其后果應(yīng)該有買方承擔(dān) 因此 賣方拒絕賠償 雙方為此發(fā)生爭執(zhí) 1 如果買方在賣方裝運前未能通知或充分通知賣方有關(guān)船名和裝船時間 地點等事宜 導(dǎo)致貨物滅失 損壞的風(fēng)險在貨物交付前轉(zhuǎn)移給買方 并且賣方因此發(fā)生的一切額外費用由買方承擔(dān) 2 如果買方所指定的船只未能按時到達或不能承載貨物或早于規(guī)定時間停止裝貨 也將導(dǎo)致賣方無法按期交貨 則風(fēng)險也提前轉(zhuǎn)移注意 風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的前提是貨物已經(jīng)正式劃撥于合同項下 關(guān)于船貨銜接問題 FOB術(shù)語下賣方不負責(zé)辦理租船或定艙 但在有些情況下 賣方可根據(jù)買賣雙方間的協(xié)議 代買方辦理各項裝運手續(xù) 包括以自己的名義定艙和取得提單 買方應(yīng)負責(zé)償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費用 其訂不到艙位的風(fēng)險也由買方負擔(dān) 案例分析 買賣雙方簽訂FOB合同 在日本某港裝貨 裝到一半時突然遇到臺風(fēng) 為避免船舶之間發(fā)生碰撞 港務(wù)部門要求船舶離開泊位 到錨地避風(fēng) 由于時間倉促 加上尚未裝完船 所以以上船的貨物未能理艙 結(jié)果貨物在臺風(fēng)中受損 對于這部分損失由誰承擔(dān)的問題 買賣雙方之間發(fā)生了爭議 三 FOB的變形 裝船費 1 FOBLinerTerm班輪條件 船方 即買方 2 FOBundertackle吊鉤下交貨 買方 賣方負擔(dān)費用將貨物交至買方制定船只的吊鉤所及之處3 FOBstowed理艙費在內(nèi) 賣方 理艙費 貨物入艙后進行安置和整理的費用4 FOBtrimmed平艙費在內(nèi) 賣方 平艙費 對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需要的費用5 FOBstowedandtrimmed FOBST 賣方 平 理注 FOB的上述變形 只為解決卸貨費用的負擔(dān)問題 并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限 個別國家對FOB的不同解釋 1 美國的解釋為 FOB的交貨地點為任何運輸工具上 因此 在對北美的商人報價時 應(yīng)用 FOBVESSEL表示在船上交貨 2 美國的規(guī)定是 由進口商自負風(fēng)險和費用辦理貨物的出口手續(xù) 1 A公司以FOB條件出口一批茶具 買方要求A公司代為租船 費用由買方負擔(dān) 由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船 且買方不同意更換條件 以致延誤了裝運期 買方以此為由提出撤消合同 問買方的要求是否合理 案例分析 案例分析 2 某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同 該合同規(guī)定 規(guī)格為水分最高20 雜質(zhì)最高為1 以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù) 單價為每公噸 美元 FOB中國某港口 麻袋裝 每袋凈重 公斤 買方須于 年 月派船只接運貨物 B并沒有按期派船前來接運 其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨 當(dāng)大米運到目的地后 買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲 于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗 并簽發(fā)了蟲害證明 買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20 貨款的損失賠償 當(dāng)A接到對方的索賠后 不僅拒賠 而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用 另外 保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好 未生蟲害 請簡要回答下列問題 1 A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立 為什么 2 B的索賠要求能否成立 為什么 出口方 碼頭 進口方 二 CFR 指定目的港 成本加運費 CostAndFreight 一 買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù) 1 租船訂艙并支付運費 按時交貨 并發(fā)已裝船通知 2 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險 4 提交約定的各項單證或電子信息 買方的基本義務(wù) 1 領(lǐng)貨付款 2 辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險 4 投保并支付保險費 二 理解及使用CFR術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1 CFR 目的港 2 交貨點 裝運港船上 3 風(fēng)險劃分點 裝運港船舷為界 4 費用劃分 運費 保費 5 報關(guān) 6 賣方發(fā) 及時通知 7 只適用海運或內(nèi)河航運 8 卸貨費的負擔(dān) 裝船通知的重要性 由于CFR是由賣方負責(zé)運輸 買方負責(zé)投保 風(fēng)險的劃分是在裝運港船舷 因此 賣方裝船后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知 如果是由于賣方?jīng)]有及時發(fā)裝船通知而使買方?jīng)]能及時投保 因此產(chǎn)生的損失由賣方承擔(dān) 三 CFR的變形 卸貨費1 CFRLinerTerm船方 即賣方 指卸貨費按班輪做法辦理 即買方不負擔(dān)卸貨費 2 CFRExtackle吊鉤下交接賣方負責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處 碼頭上或駁船上 的費用 船舶不能靠岸時 駁船費用由買方負擔(dān)3 CFRlanded卸到岸上 賣方指由賣方承擔(dān)卸貨費 包括可能涉及的駁船費在內(nèi)4 CFRExship shold艙底交貨 買方船到目的港后 由買方自行啟艙 并負擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用 注 CFR的上述變形 只為解決卸貨費用的負擔(dān)問題 并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限 案例分析 A公司向B公司出口一批貨物 簽訂CFR合同 A公司于2000年1月9日將貨物運至碼頭裝船海運 在汽車運輸途中遇到車禍發(fā)生損失 因CFR是買方保險 A公司要求B公司向保險公司索賠 請問 A公司能否得到賠償 出口方 碼頭 進口方 三 CIF 指定目的港 成本 運費加保險 Cost InsuranceAndFreight 一 買賣雙方的義務(wù) 1 領(lǐng)貨付款 2 辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險 賣方的基本義務(wù) 1 租船訂艙并支付運費 按時交貨 并發(fā)已裝船通知 2 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險 4 提交約定的各項單證或電子信息 5 辦理保險并支付保險費 買方的基本義務(wù) 二 理解及使用CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1 CIF 目的港 2 交貨點 裝運港船上 3 風(fēng)險劃分點 裝運港船舷為界 4 費用劃分 運費 保費 5 報關(guān) 6 只適用海運或內(nèi)河航運 7 象征性交貨 SymbolicDelivery 8 保險的問題9 關(guān)于租船定艙的問題10 卸貨費的負擔(dān) 貨物所有權(quán)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題 CIF是典型的象征性交貨 即憑單交貨 而無須保證到貨 風(fēng)險在貨物交至承運人時轉(zhuǎn)移 或貨物越過船舷時轉(zhuǎn)移 而所有權(quán)則隨買方單據(jù)而轉(zhuǎn)移 即風(fēng)險轉(zhuǎn)移在先 所有權(quán)轉(zhuǎn)移在后 CIF合同中的保險問題 賣方為買方代辦保險保險險別若合同明確規(guī)定投保險別和金額 則按合同規(guī)定辦理若合同未規(guī)定 則賣方只需要投保最低險別 一切險 金額為CIF發(fā)票金額的10 買方有權(quán)拒收未經(jīng)投保的貨物 CIF條件下關(guān)于租船定艙的問題 若賣方未及時租船定艙而導(dǎo)致不能及時裝運 則為違反要件賣方只負責(zé)按照通常條件租船定艙 即使用通常類型的輪船 經(jīng)習(xí)慣行使的航線裝運貨物 并支付運費 正常運費 若考慮到交貨時運費大幅上漲 可在合同中定明運費上漲部分由買方承擔(dān)賣方在貨物裝船后向買方發(fā)出裝船通知CIF條件下賣方自主定艙 選擇船公司 自付運費 碼頭費 一般不接受買方指定貨代 三 CIF的變形 卸貨費 1 CIFLinerTerm班輪條件 船方 即賣方 2 CIFExtackle吊鉤交貨 賣方3 CIFlanded卸到岸上 賣方4 CIFExship shold艙底交貨 買方注 CIF的上述變形 只為解決卸貨費用的負擔(dān)問題 并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限 案例分析 我方按CIF條件進口一批床單 貨物抵達后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮 而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款 問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠 FOBCFRCIF的異同點 相同點 適用的運輸方式相同 水上運輸風(fēng)險劃分的界限相同 裝運港船舷交貨地點相同 裝運港辦理進出口手續(xù)的責(zé)任人相同 出口手續(xù)由出口商辦理 進口手續(xù)由進口商辦理不同點 即買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及負擔(dān)的費用不同就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言 FOB CFR CIF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言 CIF CFR FOB 四 FCA 指定地點 貨交承運人 FreeCarrier 出口方 碼頭 進口方 車站 一 買賣雙方的義務(wù) 1 訂立自指定地點到目的地的運輸合同 并支付運費 發(fā)承運人名稱等的充分通知 2 辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨交承運人后的一切費用及風(fēng)險 4 領(lǐng)貨付款 賣方的基本義務(wù) 1 按時將貨交給指定的承運人 并發(fā)及時通知 2 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨交承運人前的一切費用與風(fēng)險 4 提交通常單據(jù)或電子信息 買方的基本義務(wù) 二 理解及使用FCA術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1 FCA 指定地點 2 交貨點及義務(wù) 承運人的運輸工具上或承運人控制下 3 風(fēng)險劃分點 指定地點完成交貨 4 風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移 5 費用劃分點 指定地點 運費 保費 其他 6 報關(guān) 7 買方發(fā) 充分通知 8 安排運輸 賣方可代理買方辦理運輸9 賣方發(fā) 及時通知 10 適用各種運輸方式 11 FCA與FOB FCA條件下風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的情況 1 買方未按合同規(guī)定指派承運人或其他人 2 買方所派承運人或其他人未能在約定時間受領(lǐng)貨物 3 買方未能給予賣方關(guān)于承運人或運輸工具的充分通知注意 風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提是該貨物已被特定化為本合同項下的貨物 不同運輸方式下交貨義務(wù) 按INCOTERMS2000 交貨地點的選擇直接影響到裝卸貨物的責(zé)任劃分若雙方約定的交貨地點是在賣方所在地 賣方負責(zé)把貨物裝上買方安排的承運人所提供的運輸工具 若交貨地點是在其他地點 賣方負責(zé)貨交承運人 在自己提供的運輸工具上完成交貨義務(wù) 無需卸貨 1996年某出口公司 對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁 合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克 裝運期不得晚于10月31日 不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地 否則買方有權(quán)拒收 支付方式為90天遠期信用證 加方于9月25日開來信用證 我方于10月5日裝船完畢 但船到加拿大東岸時已是11月25日 此時魁北克已開始結(jié)冰 承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來 便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯 然后從該港改裝火車運往魁北克 待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日 于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨 提出除非降價20 以彌補其損失 幾經(jīng)交涉 最終以我方降價15 結(jié)案 我公司共損失36萬加元 案例分析 五 CPT 指定目的地 運費付至 CarriagePaidTo 出口方 碼頭 進口方 車站 一 買賣雙方的義務(wù) 1 辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù) 2 負擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險 3 領(lǐng)貨付款 4 投保并支付保險費 賣方的基本義務(wù) 1 訂立自指定地點到目的地的運輸合同 并支付運費 按時將貨交給承運人 并發(fā)及時通知 2 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險 4 提交通常單據(jù)或電子信息 買方的基本義務(wù) 二 理解及使用CPT術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1 CPT 指定目的地2 交貨點 承運人的運輸工具上3 風(fēng)險劃分點 指定地點完成交貨 4 費用劃分 運費 保費 其他 5 報關(guān)6 賣方發(fā) 及時通知 7 適用各種運輸方式8 具體交貨地點未定 賣方可在最適合要求的地點交貨9 CPT與CFR 風(fēng)險 責(zé)任 費用劃分界限 提交的單據(jù) 六 CIP 指定目的地 運費 保險費付至 Carriage InsurancePaidTo 出口方 碼頭 進口方 車站 一 買賣雙方的義務(wù) 1 辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù) 2 負擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險 3 領(lǐng)貨付款 賣方的基本義務(wù) 1 訂立自指定地點到目的地的運輸合同 并支付運費 按時將貨交給承運人 并發(fā)及時通知 2 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù) 3 負擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險 4 提交通常單據(jù)或電子信息 5 投保并支付保險費 買方的基本義務(wù) 二 理解及使用CIP術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1 CIP 指定目的地 2 交貨點 承運人的運輸工具上 3 風(fēng)險劃分點 指定地點完成交貨 4 費用劃分 運費 保費 其他 5 報關(guān) 6 風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移7 賣方發(fā) 及時通知 8 保險事宜 9 適用各種運輸方式 10 CIP與CIF CIP條件下風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的情況 由于買方未能及時履行通知義務(wù) 導(dǎo)致賣方違約 則貨物的風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移 CIP條件下的保險事宜 貨物運輸途中的風(fēng)險屬于買方 但保險責(zé)任由賣方承擔(dān) 賣方應(yīng)按雙方約定險別 保險額投保 若無約定 賣方按最低責(zé)任險投保 最低保險金額為合同價款加成10 并以合同貨幣投保 六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別 案例分析1 買賣雙方按CIF條件簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同 在合同規(guī)定的裝運期內(nèi) 賣方備妥了貨物 安排好了從裝運港到目的港的運輸事項 在裝船時 賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近 且風(fēng)平浪靜 不會發(fā)生什么意外 因此 沒有辦理海運貨物保險 實際上 貨物也安全及時抵達目的港 但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單 買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化 就以賣方所交的單據(jù)不全為由 要求拒收貨物拒付貨款 請問 買方的要求是否合理 此案應(yīng)如何處理 案例分析2 我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏 每噸40箱共1200箱 每噸售價1800美元 FOB新港 共54000美元 即期信用證 裝運期為2月25日之前 貨物必須裝集裝箱 該出口公司在天津設(shè)有辦事處 于是在2月上旬便將貨物運到天津 由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船 不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天 倉庫午夜著火 搶救不及 1200箱甘草膏全部被焚 辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸 否則無法按期裝船 結(jié)果該出口公司因貨源不濟 只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天 第三節(jié)其他七種貿(mào)易術(shù)語 一 EXW ExWorks 工廠交貨 一 賣方在規(guī)定的時間和指定的交貨地點 將符合合同要求的貨物交給買方控制 二 賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運輸車輛 也不負責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù) 賣方義務(wù)最小的術(shù)語 三 適合于各種運輸方式 四 注意的問題關(guān)于貨物交接賣方備妥貨物后應(yīng)向買方發(fā)出通知若買方有權(quán)確定貨物受領(lǐng)地點和時間的 應(yīng)及時通知賣方關(guān)于貨物的包裝和裝運問題一般情況下賣方不承擔(dān)將貨物裝上買方指定車輛的責(zé)任和費用辦理出口手續(xù)的問題賣方代辦出口手續(xù)的 貨物禁止出口的風(fēng)險還是由買方承擔(dān) 在約定目的地交貨的貿(mào)易術(shù)語 二 DDP delivereddutypaid 完稅后交貨 買賣雙方費用風(fēng)險劃分點為進口國指定目的地 賣方義務(wù)最大的術(shù)語 貨物的進口手續(xù)由出口商辦理進口商只要在進口國內(nèi)指定的交貨地點受領(lǐng)貨物即可 一切進出口手續(xù)和費用 包括進出口的海關(guān)手續(xù)及費用 均由出口商負責(zé) 對進口商而言 類似在本國購買貨物 適用于各種運輸方式使用DDP應(yīng)注意的問題1 妥善辦理投保事項2 關(guān)于運輸方式的問題 交貨地點在目的港的船上或碼頭時 應(yīng)采用DES或DEQ術(shù)語 3 其他注意事項 13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié) 一 單價的構(gòu)成要素 一 計價數(shù)量單位 二 單位價格金額 三 計價貨幣 四 貿(mào)易術(shù)語 第五章商品的價格 退稅收入 出口商品購進價 1 增值稅率 退稅率 FOB出口外匯凈收入 美元 出口商品總成本 人民幣 1 出口換匯成本 出口商品總成本 退稅后 出口商品購進價 含增值稅 定額費用 出口退稅收入 定額費用 出口商品購進價 費用定額率 分析 出口換匯成本 外匯牌價說明盈利 二 出口商品成本核算 出口商品共500件 每件報價為10美元CIF倫敦 其中運費為200美元 保險費為100美元 進價每件為人民幣50元 國內(nèi)增值稅率為17 費用定額率為10 出口退稅率為13 銀行美元買入價為8 2650人民幣元 美元 計算例題一 求 該筆交易的出口換匯成本 FOB出口外匯凈收入 美元 出口商品總成本 人民幣 出口換匯成本 FOB出口外匯凈收入 美元 出口商品購進價 含增值稅 定額費用 出口退稅收入 10 500 200 100 50 500 50 500 10 50 500 1 17 13 5 26 答 因為5 26小于8 2650 所以盈利 出口盈虧額 FOB外匯凈收入 銀行外匯買入價 出口商品總成本 退稅后 出口總成本 出口盈虧額 2 出口盈虧率 出口商品共500件 每件報價為10美元CIF倫敦 其中運費為200美元 保險費為100美元 進價每件為人民幣50元 國內(nèi)增值稅率為17 費用定額率為10 出口退稅率為13 銀行美元買入價為8 2650人民幣元 美元 計算例題二 求 該筆交易的出口盈虧率 出口總成本 出口盈虧額 2 出口盈虧率 50 500 50 500 10 50 500 1 17 13 10 500 200 100 8 2650 50 500 50 500 10 50 500 1 17 13 57 原料外匯成本 成品出外匯凈收入 原料外匯成本 3 成品出口創(chuàng)匯率 100 如原料為國產(chǎn)品 其外匯成本可按原料的FOB出口價計算 如原料為進口 則其外匯成本按CIF價計算 四 傭金和折扣 一 傭金和折扣的含義傭金 commission 賣方或買方付給中間商為其對貨物的銷售或購買提供中介服務(wù)的酬金 折扣 discount rebate allowance 賣方按照原價給買方以一定的減讓quantitydiscountspecialdiscountturnoverbonus 二 傭金和折扣的表示方法 1 傭金的表示方法1 用文字表示例如 US 335 MTCIFNewYorkincluding2 commission2 在貿(mào)易術(shù)語后加C并注明百分比例如 US 335 MTCIFC2 NewYork3 明傭和暗傭2 折扣的表示方法一般用文字表示例如 US 300 MTFOBShanghailess2 discoun 三 價格換算 一 FOB CFR CIF術(shù)語價格構(gòu)成 FOB 進貨成本價 國內(nèi)費用 凈利潤CFR 進貨成本價 國內(nèi)費用 國外運費 凈利潤CIF 進貨成本價 國內(nèi)費用 國外運費 國外保險費 凈利潤 CFR FOB價 國外運費CIF FOB價 國外運費 保險費 FOB價 國外運費 1 投保加成X保險費率 二 價格換算 三 FCA CPT CIP價格術(shù)語換算 CPT FCA價 國外運費CIP FCA價 國外運費 保險費 FCA價 國外運費 1 投保加成 保險費率 判斷下列我方出口單價的寫法是否正確 如有誤 請更正并說明理由 1 3 5yuan yardCIFC HONGKONG 2 500 cartonCFRBritainnet 3 USD1000pertonFOBLondon 4 每打100歐元FOB凈價減1 折扣 5 2000日元CIF大連包含傭金2 6 每斤4 5美元 第三篇貨物的交付 第一節(jié)運輸方式 1 海洋運輸 采用最多 2 鐵路運輸 3 航空運輸 4 公路 內(nèi)河 郵政和管道運輸 5 集裝箱運輸 6 國際多式運輸和大陸橋運輸 第六章國際貨物運輸 國際貿(mào)易中的運輸方式 海洋運輸 一 海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式 在國際貨運總量中占80 以上 二 海洋運輸特點 1 通過能力大 不受道路和軌道限制 2 運量大 3 運費低廉 受氣候和自然條件影響大 航期不確定 風(fēng)險大 速度慢 seatransport oceantransport 三 海運船舶營運方式 班輪運輸 租船運輸 一 班輪運輸 linertransport 1 定義 也稱定期船運輸 2 特點 四定一負責(zé) 航線 ?？扛劭?船期 運費率固定承運人負責(zé)裝和卸 1 租船方式的主要種類 A 定程租船 程租船或航次租船 voyagecharter tripcharterB 定期租船 期租船 timecharterC 光船租賃 只租船 不帶船員 實際上屬于單純的財產(chǎn)租賃 二 租船運輸 chartertransport 說明 1 航次期租 timecharterontripbasis TCT 是近年新發(fā)展的租船方式 是以完成一個航次運輸為目的 按完成航次所花的時間 按約定的租金率計算租金的一種租船方式 2 外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式 定程租船 主要運輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品 3 程租船的裝卸費規(guī)定 1 F I FreeIn 2 F O FreeOut 3 F I O 4 F I O S T Stowed 5 LINERTERMS在程租船中為了加快船舶的周轉(zhuǎn) 除了約定裝卸時間外 還約定速遣費和滯期費 OCP運輸OverlandCommonPoints OCP 陸路共通點美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口 內(nèi)陸地區(qū) 是指享受優(yōu)惠費率通過陸運可抵達的地區(qū) 以美國西部 個州為界 以洛基山脈為界 其東部地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū) 構(gòu)成條件貨物目的地必須屬于 地區(qū)必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) 目的港為美國西海岸港口提單上必須表明 字樣 還要加上內(nèi)陸城市名稱 OCP舉例 我國向美國出口一批貨物 卸貨港為美國舊金山 最終目的地是底特律 舊金山是美國西海岸港口之一 底特律屬于美國內(nèi)陸地區(qū)城市 此筆交易就符合OCP規(guī)定 經(jīng)雙方統(tǒng)一 就可采用OCP運輸條款 在貿(mào)易合同和信用證內(nèi)的目的港可填寫 舊金山 括號內(nèi)陸地區(qū) 即CIFSanFrancisco OCP 提單上除填寫目的港舊金山外 還必須在備注欄內(nèi)注明 內(nèi)陸地區(qū)底特律 字樣 即 OCPDetroit 第二節(jié)運輸單據(jù) 運輸單據(jù) 承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件 一 海運提單 OceanBillofLading B L 是貨物承運人或其代理人收到貨物后 簽發(fā)給托運人的一種證明 承運人 代理人 托運人 是交接貨物 處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù) 提單是物權(quán)憑證 提單是托運人與承運人之間的運輸契約的證明 2 海運提單的基本內(nèi)容 提單的正面內(nèi)容 托運人 收貨人 被通知人 收貨地或裝貨港 目的地或卸貨港 船名及航次等 提單的背面內(nèi)容 運輸?shù)臈l款 1 海運提單的性質(zhì)和作用 提單是貨物收據(jù) 海運提單樣本 3 海運提單的分類 A根據(jù)貨物是否裝船 已裝船提單 OnBoardB L ShippedB L 備運提單 ReceivedforShipmentB L B根據(jù)有無外表狀況不良批注 清潔提單 CleanB L 不清潔提單 UncleanB L C根據(jù)抬頭 收貨人 的填寫 記名提單 StraightB L 指示提單 OrderB L 不記名提單 BearerB L D根據(jù)運輸方式 直達提單 DirectB L 轉(zhuǎn)船提單 TranshipmentB L 聯(lián)運提單 ThroughB L 明確船名 日期還有船長簽字 E根據(jù)船舶運營方式 班輪提單 LinerB L 租船提單 ReceivedforShipmentB L F根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡 全式提單 LongFormB L 略式提單 ShortFormB L G根據(jù)提單使用效力 正本提單 OriginalB L 副本提單 CopyB L H簽發(fā)時間 倒簽提單 Anti datedB L 預(yù)借提單 AdvancedB L 第七章國際貨物運輸保險 它是以運輸過程中的各種貨物作為保險標的 被保險人 投保人 向保險人 保險公司 按一定金額投保一定的險別 并交納保險費 保險人承保后 如果保險標的在運輸過程中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失 應(yīng)按照規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟上的補償 第一節(jié)海洋貨物運輸保險的風(fēng)險與損失 一 風(fēng)險 一 海上風(fēng)險 PerilsoftheSea 二 外來風(fēng)險 ExtraneousRisks 海上風(fēng)險 海上風(fēng)險是保險業(yè)上的專門術(shù)語 一般指海上航行途中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風(fēng)險 它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故 但并不包括海上的一切危險 另外 海上風(fēng)險又不僅僅局限于海上航運過程中發(fā)生的危險 它還包括發(fā)生在與海上航運相關(guān)連的內(nèi)陸 內(nèi)河 內(nèi)湖運輸過程中的一些自然災(zāi)害和意外事故 1 自然災(zāi)害 NaturalCalamities 2 意外事故 FortuitousAccidents 3 其他風(fēng)險 自然災(zāi)害 是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害 但在海運保險業(yè)務(wù)中 它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害 而是僅指惡劣氣候 雷電 地震 海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害 意外事故 是指由于偶然 非意料的原因所造成的事故 并不是泛指海上所有的意外事故 而僅指運輸工具擱淺 觸礁 沉沒 船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤 失火 爆炸等 1 自然災(zāi)害 1 惡劣氣候指海上的颶風(fēng) 大浪引起的船體顛簸傾斜 并由此造成船體 船舶機器設(shè)備的損壞 或者因此而引起的海上所載貨物的相互擠壓 碰撞所導(dǎo)致的貨物的破碎 滲漏 凹癟等損失 2 雷電雷電直接造成的或者由于雷電引起火災(zāi)所造成的損害 3 海嘯海底地殼發(fā)生變異 引發(fā)下降或上升 引起劇烈震蕩而產(chǎn)生的巨大波浪 致使貨物遭受到損害或滅失 4 地震或火山爆發(fā) 5 洪水 6 浪擊落海不在基本險中 在附加險的艙面險中承保 7 海水 湖水或河水進入船舶 駁船 運輸工具 集裝箱 大型海運箱或儲存處所等 上述自然災(zāi)害中 洪水 地震 火山爆發(fā)以及海水 湖水或河水進入船舶 駁船 運輸工具 集裝箱 大型海運箱或儲存處所等風(fēng)險 并非是真正發(fā)生在海上的風(fēng)險 而是伴隨海上航行而產(chǎn)生的 并且危害很大 逐漸列入海運貨物保險承保范圍之內(nèi) 2 意外事故 是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故 并不是泛指的海上事故 僅指運輸工具遭受擱淺 觸礁 沉沒 互撞 與流冰或其他物體碰撞以及失火 爆炸等 1 火災(zāi)貨物焚毀 燒焦 煙熏 燒裂等損失 不含貨物自燃的損失 2 爆炸 3 擱淺 由于意外或異常的原因 不含規(guī)律性的潮漲潮落造成的擱淺 4 觸礁 觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁 漁柵 沉船殘骸等 5 沉沒 6 碰撞 7 傾覆 3 其他風(fēng)險 發(fā)生在海上但既不屬于自然災(zāi)害又不屬于意外事故的風(fēng)險 1 海盜 為個人目的而無區(qū)別地對保險標的進行劫掠所造成的損失 區(qū)別于為了政治目的而合法或非法地搶劫某一特定國家的財產(chǎn)的行為 2 拋棄 人為地 合理地拋棄 不含因其內(nèi)在缺陷 或因不合理地存放 3 船長 船員的惡意損害船長 船員鑿船 非法將貨物賣掉 故意繞航 船員無故拒絕卸貨 船長 船員棄船和船員走私等 4 吊索損害 從吊鉤上摔下 二 外來風(fēng)險 ExtraneousRisks 1 一般外來風(fēng)險與損失是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險 主要包括 偷竊 非公開劫奪 玷污 滲漏 破碎 受熱受潮 串味 生銹 淡水雨淋 短少 整件短少 和提貨不著 短量 重量少 碰損等 2 特殊外來風(fēng)險與損失是指由于軍事 政治 國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險與損失 主要包括 戰(zhàn)爭 罷工 因船舶中途被扣而導(dǎo)致交貨不到 以及貨物被有關(guān)當(dāng)局拒絕進口或沒收而導(dǎo)致的損失 二 海上損失與費用 在海洋運輸中因遭受海上風(fēng)險而引起的損失與費用 按一般慣例 還包括與海運相連接的陸上或內(nèi)河運輸中所發(fā)生的損失與費用 一 海上損失 1 全部損失 簡稱全損 1 實際全損 Totalloss 指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì) 或者貨物實際上已不可能歸還保險人 第一 保險標的完全滅失 其實體已經(jīng)完全毀損或不復(fù)存在 如大火燒掉船舶或貨物 糖 鹽這類易溶貨物被海水融化 船舶遭颶風(fēng)沉沒 船舶遭碰撞后沉入海底等 第二 保險標的喪失屬性發(fā)生化學(xué)變化使貨物分解 保險標的喪失商業(yè)價值或使用價值 均屬于實際全損 第三 被保險人無法挽回地喪失了保險標的 如一根金條落海無法收回 第四 保險貨物的神秘失蹤 如船舶失蹤達一定合理期限 為失蹤船舶 在和平時期 如無相反證據(jù) 認為是實際全損 貨物 不明原因失蹤 推定全損 又稱商業(yè)全損當(dāng)保險標的因?qū)嶋H全損不可避免而被放棄 或者為了避免實際全損而花費的費用將超過保險標的本身的價值 就會構(gòu)成推定全損 保險標的的實際全損不可避免被保險人喪失對保險標的的實際占有 或者收回標的的費用要大于標的回收后的價值 就構(gòu)成推定全損 保險貨物嚴重受損 其修理 恢復(fù)和續(xù)運費用總和大于貨物本身價值 注意 推定全損是介于實際全損和部分損失之間的一種損失 發(fā)生了推定全損 可以將其視為部分損失 也可以將其視為全部損失 一是保留保險標的 按部分損失索賠 二是放棄保險標的 按推定全損索賠 2 部分損失 被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度 1 共同海損載貨船舶在海上遇到災(zāi)害 事故 威脅到船 貨等各方的共同安全 為了解除這種威脅 維護船貨安全 或者使航程得以繼續(xù)完成 由船方有意識的 合理地采取措施 作出了某些特殊犧牲或作出了某些額外費用 這些損失和費用叫共同海損 共同海損應(yīng)具備的條件 第一 必須確實遭遇危難 必須是實際存在的 或者是不可避免的 不能是主觀臆測的 第二 必須是自動地 有意識地采取的合理措施 拋棄重貨 第三 必須是為船貨共同安全而采取的措施 第四 必須是屬于非常性質(zhì)的損失 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用 都是為使船主 貨主和承運方不遭受損失而支出的 因此 不管其大小如何 都應(yīng)由船主 貨主和承運各方按獲救的價值 以一定的比例分攤 這種分攤叫共同海損的分攤 共同海損發(fā)生后 被保險人可以向保險人索賠 保險人按此處理 第一 必須是承保范圍的損失 第二 對共同海損的賠償是以保險價值作為計算基礎(chǔ)的 分攤低于或等于保險價值時 全部賠償 大于時按比例 第三 被保險人可直接要求保險人全部賠償 由保險人向其他受益方要求承擔(dān)分攤部分 2 單獨海損 指共同海損以外的意外損失 即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失 該損失僅由受損者單獨承擔(dān) 如某公司出口核桃仁100公噸 遭受到暴風(fēng)雨 海水入艙 核桃仁受水泡變質(zhì) 就屬于單獨海損 單獨海損的特點是 1 它不是人為有意造成的部分損失 2 它是保險標的物本身的損失 3 單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔(dān) 但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償 單獨海損與共同海損的區(qū)別 第一 造成海損的原因不同 單獨海損是承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的 共同海損是為了解除危險而有意采取合理措施所造成的 第二 損失的承擔(dān)不同 單獨海損由受損者自己承擔(dān) 共同海損則由受益各方按照受益大小的比例共同分攤 共同海損與單獨海損的區(qū)別 比較項目 單獨海損 損失的內(nèi)容 致?lián)p原因 損失的承擔(dān)者 共同海損 受損者自己承擔(dān) 除保險標的外 還包括支出的特殊費用 受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤 保險標的物 為解除或減輕風(fēng)險 人為地有意識地造成 由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船 貨受損 二 海上費用 海上費用是指保險人即保險公司承保的費用 1 施救費用 遭遇事故時 被保險人或其代理人 雇傭人和受讓人為防止損失的擴大而采取搶救措施所支出的合理費用 保險人對這種施救費用 負責(zé)賠償 保險人對施救費用賠償?shù)臈l件 必須是合理的和必要的 必須是為防止或減少承保風(fēng)險所造成的損失所采取的措施而支出的費用 因被保險人及其代理人 雇傭人采取措施而支出的費用不需要考慮措施是否成功 保險人對保險標的損失的賠償 是以保險金額為限 對施救費用的賠償費用也是以保險金額為限 保險人對一次保險事故的損失賠償 可能達到兩個保險金額 2 救助費用 由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動 而向其支付的費用 救助費用產(chǎn)生的條件被救助的船舶或貨物必須處于不能自救的危險境地救助人必須是與被保險人或保險人無關(guān)的第三者救助行為必須有實際效果 救助人才有權(quán)獲得適當(dāng)?shù)膱蟪陮戎M用賠償?shù)南薅仁?救助費用與保險標的本身損失的賠償相加 不得超過一個保險金額 如果保險標的發(fā)生全損 除非另有約定 保險人對于救助費用就不再賠償了 3 特別費用運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失 以及由于卸貨 存?zhèn)} 運送貨物所產(chǎn)生的費用 海上風(fēng)險 外來風(fēng)險 自然災(zāi)害 意外事故 一般外來風(fēng)險 特殊外來風(fēng)險 風(fēng)險 損失 海上損失 其他損失 全部損失 實際全損 推定全損 部分損失 共同海損 單獨海損 一般外來損失 特殊外來損失 費用 施救費用 救助費用 特殊費用 海洋運輸貨物保險條款所承保的險別 分為 基本險 附加險 基本險別 附加險別 一切險 AR 平安險 FPA 水漬險 WPA WA 一般附加險 特殊附加險 第二節(jié)國際海洋貨物運輸保險條款 一 基本險 一 平安險 F P A 二 水漬險 W P A 三 一切險 A R 全損 共同海損 意外事故引起的全部或部分海損 自然災(zāi)害引起的部分損失 一次航程中既有自然災(zāi)害也有意外事故 自然災(zāi)害造成的全損 一 平安險 FreefromParticularAverageF P A 英文字面解釋為 單獨海損不賠 責(zé)任范圍 1 自然災(zāi)害造成的全部損失 2 意外事故造成的全部損失和部分損失 3 意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失 4 裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失 5 施救費用 6 避難港卸貨的特殊費用 7 共同海損的犧牲 分攤和救助費用 8 運輸契約訂有 船舶互撞責(zé)任 條款 據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失 適用范圍 大宗 低值粗糙的包裝貨物 如 廢鋼材 木材 礦砂等 平安險承保責(zé)任范圍最小 所繳保險費最少 水漬險 平安險 自然災(zāi)害引起的部分損失 自然災(zāi)害引起的部分損失 平安險的各項責(zé)任 二 水漬險 WithParticularAverageW P A 英文字面意思 是 負責(zé)單獨海損 承保范圍 平安險所承保的全部責(zé)任 被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失 適用范圍 適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物 如 鋼管 舊汽車等 我方向澳大利亞出口坯布100包 我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險 貨物在海上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水使該坯布中的30包有水漬 請問 對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠 案例分析3 一切險 水漬險 一般外來原因造成的損失 一般附加險 水漬險 一 般 外 來 險 三 一切險 AllRisksA R 責(zé)任范圍 一般外來原因造成全部或部分損失 適用范圍 價值較高 可能受損因素較多的貨物 平安險和水漬險的保險責(zé)任 案例分析4 我方向海灣集團出口花生糖一批 投保的是一切險 由于貨艙陳舊 速度慢 加上該輪沿途到處攬載 結(jié)果航行3個月才到達目的港 卸貨后 花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化 無法銷售 請問 這種情況下 保險公司是否可以拒賠 有下列 被保險人的故意行為或過失所造成的損失 屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失 在保險責(zé)任開始前 被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失 被保險貨物的自然損耗 本質(zhì)缺陷以及市價跌落 運輸延遲所造成的損失或費用 戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任 我國三種基本險別的除外責(zé)任的規(guī)定 保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任 是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港 地 發(fā)貨人倉庫開始 一直到貨物到達保險單所載明的目的港 地 收貨人的倉庫時為止 當(dāng)貨物一進入收貨人倉庫 保險責(zé)任即行終止 但是 當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天 不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫 保險責(zé)任均告終止 基本險責(zé)任起訖期限的規(guī)定 倉至倉條款 warehousetowarehousew w 例外情況 在上述保險期限內(nèi) 被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地 則以該貨物開始轉(zhuǎn)運時終止 被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配 分派的情況 則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫 保險責(zé)任也從貨物運抵該倉庫時終止 保險人可以要求擴展保險期 如有些貨物需要轉(zhuǎn)運到內(nèi)陸地區(qū) 無法在保險期限內(nèi)到達目的地 即可申請擴展 經(jīng)保險公司出立憑證 保險批單 予以延長 每日加收一定保險費 注 保險索賠的時效 從被保險貨物在最后卸離海港后起算最多不超過2年 案例分析5 1991年 我某公司與科威特外商簽訂一份出口合同 合同簽訂后 在裝運前 我公司向中國人民保險公司投保了一切險 貨運到科威特卸船后 存進碼頭倉庫 在存進碼頭倉庫第三天 被炮彈擊中 貨物全部滅失 問此損失由保險公司賠償嗎 為什么 二 附加險 一 一般附加險 1 偷竊 提貨不著險2 淡水雨淋險3 滲漏險4 短量險5 混雜 玷污險6 碰損 破碎險7 串味險8 受熱 受潮險9 鉤損險10 包裝破裂險11 銹損險一般附加險不能單獨投保 只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上加保 投一切險時由于已經(jīng)包含一般附加險 無需加保 二 特殊附加險 1 交貨不到險2 進口關(guān)稅險3 艙面險4 黃曲霉素險5 拒收險6 罷工險7 戰(zhàn)爭險 責(zé)任起訖范圍 基本險 倉至倉條款 W WClause 一般附加險 特殊附加險 罷工險 戰(zhàn)爭險 水面危險 戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖 與平安險 水漬險及一切險的責(zé)任起訖不同 不采用倉至倉條款 僅限水上危險或運輸工具上的危險 從裝上海輪或駁船時開始直到保險單載明的目的港卸離海輪或駁船時為止 如果貨物不卸離海輪或駁船 則保險責(zé)任最長延長到貨物到目的港之當(dāng)日午夜起算15天為止 如在中途港轉(zhuǎn)船 則不論貨物是否卸載 保險責(zé)任以到達的當(dāng)日午夜起滿15天為止 待再裝上續(xù)運的海輪時 保險人仍繼續(xù)負責(zé) 第四節(jié)國際貨物運輸保險實務(wù) 一 確定保險金額1 保險金額的定義保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé)任的最高限額 也是保險人計算保險金的基礎(chǔ) 2 保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的 保險價值一般包括貨價 運費 保險費以及預(yù)期利潤等 3 在國際貿(mào)易中 保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率 即保險加成 4 保險金額的計算公式 保險金額 CIF價 1 投保加成率 二 辦理投保和交付保險費1 辦理投保時 應(yīng)填寫投保單 并交付保險費 2 保險費 保險金額 保險費率3 保險金額 CIF價格X 1 加成率 如按CIF投保 計算公式為 保險費 CIF價 1 投保加成率 保險費率 某公司出口一批商品到歐洲某港口 原來報CFR金額100