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1、數(shù)控車床工件的夾緊 夾緊是工件裝夾過程中的重要組成部分。 工件定位后必須通過一定的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生夾緊 力，把工件壓緊在定位元件上，使其保持準(zhǔn)確的定位位置，不會由于切削力、工件 重力、數(shù)控車床離心力或慣性力等的作用而產(chǎn)生位置變化和振動， 以保證加工精度 和安全操作。這種產(chǎn)生夾緊力的機(jī)構(gòu)稱為夾緊裝置。 (一) 夾緊裝置應(yīng)具備的基本要求 (1) 夾緊過程可靠，不改變工件定位后所占據(jù)的正確位置。 (2) 夾緊力的大小適當(dāng)，既要保證工件在加工過程中其位置穩(wěn)定不變、振動小，又 要使工件不會產(chǎn)生過大的夾緊變形。 (3) 操作簡單方便、省力、安全。 (4) 結(jié)構(gòu)性好，夾緊裝置的結(jié)數(shù)控車床廠構(gòu)力求簡單

2、、緊湊，便于制造和維修。 (二) 夾緊力方向和作用點(diǎn)的選擇 (1)夾緊力應(yīng)朝向主要定位基準(zhǔn)。工件被鏜孔與/ 4面有垂直度要求，因此加工時 以A面為主要定位基面，夾緊力 F,的方向應(yīng)朝向/ 4面。如果夾緊力改朝B面, 由于工數(shù)控車床件側(cè)面/ 4與底面B的夾角誤差，夾緊時工件的定位位置被破壞， 影響孔與/ 4面的垂直度要求。 2 55突鼠力方向蕭直于至耍宦位基準(zhǔn)而 (2)夾緊力的作用點(diǎn)應(yīng)落在定位元件的支承范圍內(nèi)，并靠近支承元件的幾何中心 夾緊力作用在支承面之外，導(dǎo)致工件的傾斜和移動，破壞工件的定位。 ⑶夾緊力的方向應(yīng)有利于減小夾緊力的大小。鉆削 A孔時，夾緊力 W與軸向

3、切削 力F、工件重力G的方向相同，加工過程所需的夾緊力為最小。 (時 fb) (c) (d) 氏2*57工件叢喪時盍力G.WJA尸當(dāng)先嵐力1T冊的黃系 (4)夾緊力的方向和作用點(diǎn)應(yīng)施加于工數(shù)控車床件剛性較好的方向和部位。薄壁套 筒工件的軸向剛性比徑向附陛好，應(yīng)沿軸向施加夾緊力；薄壁箱體夾緊時，應(yīng)作用 于剛數(shù)控車床廠性較好的凸邊上；箱體沒有凸邊時，可以將單點(diǎn)夾緊改為三點(diǎn)夾緊 B2-5B夾狀力作用點(diǎn)對工杵 定也穗定性的壷響  （5）夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)盡量靠近工件加工表面。為提咼工件加工部位的剛性，防止或 減少工件產(chǎn)生振動，應(yīng)將夾緊力的作用點(diǎn)盡量靠近加工表面。撥叉裝夾時，主要夾 緊力

4、F:垂直作用于主要定位基面，在靠近加工面處設(shè)輔助支承，在施加適當(dāng)?shù)妮o 助夾緊力幾，可提高工件的安裝剛度。 B8氛60 夾醸力作用點(diǎn)韋近工件加工烹面 （三）夾緊力大小的估算 夾緊力的大小對工件安裝的可靠性、工件和夾具數(shù)控車床的變形、夾緊機(jī)構(gòu)的復(fù)雜 程度等有很大關(guān)系。加工過程中，工件受到切削力、離心力、慣性力和工件自身重 力等的作用。一般情況數(shù)控車床廠下加工中小工件時，切削力 （矩）起決定性作用。 加工重型、大型工件時，必須考慮工件重力的作用。工件高速運(yùn)動條件下加工時， 則不能忽略離心力或慣性力對夾緊作用的影響。 此外，切削力本身是一個動態(tài)載荷， 在加工過程中也是變化的。夾緊力的大小還

5、與工藝系統(tǒng)剛度、 夾緊機(jī)構(gòu)的傳動效率 等因素有關(guān)。因此，夾緊力大小的計算是一個很復(fù)雜的問題，一般只能作粗略的估 算。為簡化起見，在低速加工確定夾緊力大小時，可只考慮切削力 （矩）對夾緊的影 響，并假設(shè)數(shù)控車床工藝系統(tǒng)是剛性的，切削過程是平穩(wěn)的，根據(jù)加工過程中對夾 緊最不利的瞬時狀態(tài)，按靜力平衡原理求出夾緊力的大小， 再乘以安全系數(shù)作為實(shí) 際所需的夾緊數(shù)控車床廠力，即 Fj=k * F 式中Fj ――實(shí)際所需夾緊力； F――一定條件下，按靜力平衡計算出的夾緊力； k=1．5-3 。 手動夾緊機(jī)構(gòu) 可采用上述 k――安全系數(shù)，考慮切削力的變化和工藝系統(tǒng)變形等因素，一般取 實(shí)際應(yīng)用中并非所數(shù)控車床有數(shù)控車床廠情況下都需要計算夾緊力， 一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或類比法確定夾緊力。 若確實(shí)需要比較準(zhǔn)確計算夾緊力， 方法計算夾緊力的大小。 (end)