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培優(yōu)點十 城市發(fā)展與交通布局 一、城市與城市空間結(jié)構(gòu) 【培優(yōu)指南】 1．城市功能區(qū)布局的判斷方法 城市功能區(qū)的判斷可根據(jù)面積的大小、距市中心遠近、形態(tài)特征等來分析，具體如下表所示： 判斷方法 具體說明 看面積大小 住宅區(qū)面積最大，其次是工業(yè)區(qū)，商業(yè)區(qū)面積最小 讀距市中心遠近 一般情況下，距離市中心由近及遠依次為商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū) 觀形態(tài)特征 商業(yè)區(qū)一般呈點狀、線狀，住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)一般呈片狀 看人口變化 商業(yè)區(qū)晝夜人口差別最大，白天人口多，晚上人口少；住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)變化相反；工業(yè)區(qū)人口晝夜差別最小 看建筑物密度 商業(yè)區(qū)建筑物高大稠密，住宅區(qū)次之，工業(yè)區(qū)建筑物密度最小 觀分布趨勢 住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)不斷向郊外移動，市中心比例逐漸下降；商業(yè)區(qū)雖也有向郊區(qū)交通便捷處移動趨勢，但幅度較小，在市中心上升幅度較大 2．城市功能區(qū)合理布局的方法 合理布局城市功能區(qū)（主要是指住宅區(qū)與工業(yè)區(qū)），主要考慮五個方面： 第一，協(xié)調(diào)工業(yè)用地、住宅用地和交通用地，既要保證工業(yè)用地和住宅用地內(nèi)部的交通聯(lián)系，又要在兩者之間布置便利的交通，以方便兩者之間的聯(lián)系。 第二，工業(yè)用地要充分考慮交通條件，工業(yè)用地應(yīng)沿公路、鐵路、通航河流等交通便捷的地區(qū)布局，以降低生產(chǎn)成本；工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)之間也要有方便的聯(lián)系，以方便工人上下班。 第三，合理布局住宅用地、工業(yè)用地的相對位置，可減少污染物對城市環(huán)境的污染。住宅用地要建在城市盛行風(fēng)的上風(fēng)向、河流的上游。污染企業(yè)要布局在城市外圍，并注意與盛行風(fēng)和河流的關(guān)系。如有大氣污染的企業(yè)要布局在常年盛行風(fēng)的下風(fēng)向或最小風(fēng)頻的上風(fēng)向（如在季風(fēng)區(qū)，則布局在垂直于盛行風(fēng)向的郊外）。有水污染的企業(yè)，一定要布局在流經(jīng)城市河流的下游。 第四，工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)之間要有衛(wèi)生防護帶，帶內(nèi)可植樹造林，安排一些非公用建筑物，如倉庫等。這樣既可對住宅區(qū)起到防護作用，又可增加綠地面積，改善城市環(huán)境。 第五，各功能區(qū)之間要留有發(fā)展的余地，目的是針對一些預(yù)想不到的情況，使各功能區(qū)有足夠的“彈性”。 典例1 某條城市地鐵線穿越大河，途經(jīng)主要的客流集散地。如圖示意該地鐵線各站點綜合服務(wù)等級。據(jù)此完成（1）～（3）題。 （1）地鐵站點綜合服務(wù)等級的高低主要取決于（　?。? A．站點的用地面積　　　　 　B．周邊的人流量 C．站點的信息化水平 D．周邊的環(huán)境質(zhì)量 （2）根據(jù)所處區(qū)位和地鐵站點綜合服務(wù)等級，推測甲、乙、丙站點沿線區(qū)域為（　?。? A．中心商務(wù)區(qū) B．森林公園 C．大型住宅區(qū) D．產(chǎn)業(yè)園區(qū) （3）該城市空間形態(tài)的形成最有可能（　　） A．圍繞一個核心向四周擴展 B．沿河流呈條帶狀延展 C．圍繞多個核心向四周擴展 D．沿交通線呈條帶狀延展 【解析】第（1）題，地鐵站點的主要服務(wù)對象為流動人口，人流量越大消費市場往往越大，地鐵站點的服務(wù)功能越全，其等級也就越高，故本題選擇B。地鐵站點的用地面積是根據(jù)服務(wù)等級而定的，A項所述內(nèi)容存在因果關(guān)系錯誤。地鐵站點的信息化水平高，其綜合服務(wù)等級不一定高。地鐵站點周邊的環(huán)境質(zhì)量對其綜合服務(wù)等級的高低影響不大。第（2）題，由圖可知，甲、乙、丙三個站點位于內(nèi)環(huán)或其附近地區(qū)，地價較高；甲、乙、丙站點等級較高；這三個站點分布相對集中，所以人流量較大。綜上可知，甲、乙、丙站點沿線區(qū)域應(yīng)為中心商務(wù)區(qū)，故本題選擇A。其他三項表示的土地利用類型區(qū)一般不會位于城市內(nèi)環(huán)附近，故B、C、D錯誤。第（3）題，從圖中可知，與河流垂直的方向上有多個一級站點，推測該城市有多個核心區(qū)，所以該城市最可能為多核心結(jié)構(gòu)，其空間形態(tài)的形成最有可能圍繞多個核心向四周擴展。 【答案】（1）B （2）A （3）C 二、城市化及其對地理環(huán)境的影響 【培優(yōu)指南】 1．城市化的3種類型 （1）郊區(qū)城市化 （2）逆城市化 （3）再城市化 2．城市化對自然地理環(huán)境的影響 3．城市化過程中產(chǎn)生的問題及解決措施 隨著城市用地規(guī)模和人口規(guī)模的急劇擴大，會出現(xiàn)一系列的城市化問題。常見的城市化問題和一般的治理措施如下所示： 典例2 雨水花園是一種模仿自然界雨水匯集、滲漏而建設(shè)的淺凹綠地，主要用于匯聚并吸收來自屋頂或地面的雨水，并通過植物及各填充層的綜合作用使?jié)B漏的雨水得到凈化。凈化后的雨水不僅可以補給地下水，也可以作為城市景觀用水、廁所用水等。下圖示意雨水花園結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下題。 1．雨水花園的核心功能是（　?。? A．提供園林觀賞景觀　　　 　B．保護生物多樣性 C．控制雨洪和利用雨水 D．調(diào)節(jié)局地小氣候 【解析】雨水花園的核心功能是增加雨水的下滲量并充分利用雨水，同時減小了地表徑流，起到控制雨洪的作用。故選C。 【答案】C 典例3 珠江三角洲某中心城市周邊的農(nóng)民競相在自家的宅基地上建起了“握手樓”（如圖）。據(jù)此完成（1）～（2）題。 （1）農(nóng)民建“握手樓”的直接目的是（　?。? A．吸引外來人口定居 B．吸引市民周末度假 C．增加自住房屋面積 D．出租房屋增加收入 （2）“握手樓”的修建反映該中心城市（　?。? A．居住人口減少 B．城區(qū)房價昂貴 C．人居環(huán)境惡化 D．城區(qū)不再擴大 【解析】第（1）題，圖中顯示，該地的“握手樓”樓房密度很大，其主要的、直接的目的是通過出租“握手樓”增加收入。隨著工業(yè)化和城市化的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)吸引了大量外地人前來務(wù)工、經(jīng)商，房屋出租市場廣闊，故選D。第（2）題，根據(jù)材料，“握手樓”分布在城市周邊，布局擁擠，居住環(huán)境較差，但卻吸引租房者租住，說明了該中心城市的城區(qū)房價昂貴，收入較低的外來務(wù)工經(jīng)商者不得不到房價較低的郊區(qū)租房，故選B。 【答案】（1）D （2）B 三、交通運輸布局及其影響 【培優(yōu)指南】 1．影響交通運輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系 交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響。社會經(jīng)濟因素（運輸需求）包括經(jīng)濟發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素；自然因素（地形、地質(zhì)、水文等）影響選線；科技因素是克服不利地形因素的保證。 2．交通線區(qū)位分析的一般思路 （1）宏觀選線方面 ①考慮線路投資，分析社會經(jīng)濟因素： a．促進資源開發(fā)與調(diào)配。 b．促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和科技文化交流。 c．帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。 d．合理布局交通網(wǎng)。 e．促進民族團結(jié)、鞏固國防等。 ②考慮建設(shè)難度，分析自然因素：應(yīng)趨利避害，減少工程量。 ③考慮不利條件，分析科技因素：現(xiàn)代交通建設(shè)，科技是保障，可以克服不利條件制約。 （2）微觀選線方面 不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待：如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點。方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。 3．交通運輸線對區(qū)域的影響 （1）對自然環(huán)境的影響 ①不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。 ②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。 ③北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。 （2）對農(nóng)業(yè)的影響 ①交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。 ②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布。 ③自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。 （3）對工業(yè)的影響 交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。 （4）對聚落空間形態(tài)的影響 具體表現(xiàn) 詳細內(nèi)容 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線 交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化 交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變 （5）對商業(yè)的影響 商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。 （6）對旅游業(yè)的影響 交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。 典例4 甘德國際機場（如圖）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成（1）～（2）題。 （1）導(dǎo)致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是（　　） A．地形　　　　　　　　 　B．經(jīng)濟 C．位置 D．人口 （2）甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是（　?。? A．地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢 B．橫跨北大西洋航班減少 C．飛機飛行成本降低 D．飛機制造技術(shù)進步 【解析】第（1）題，本題文字材料指出，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停甘德國際機場補充燃料，可見，位于紐芬蘭島的甘德國際機場曾經(jīng)是世界上最繁忙機場的主要因素是優(yōu)越的地理位置。故選C。第（2）題，隨著飛機制造技術(shù)的進步，飛機載油量增加，飛行速度加快，單位距離能耗降低，飛機能夠遠距離飛行，途經(jīng)此地的飛機已經(jīng)不需要再停機補充燃料，因而甘德國際機場失去了國際航空樞紐的地位。故選D。 【答案】（1）C （2）D　 對點增分集訓(xùn) 一、選擇題 讀我國某大城市已建地鐵線和新建機場的分布示意圖。據(jù)此完成1～3題。 1. 下列根據(jù)甲、乙、丙、丁四個地鐵站點所處區(qū)位推測其沿線區(qū)域所屬功能區(qū)的說法，可能正確是（ ） A. 甲——高級住宅區(qū) B. 乙——低級住宅區(qū) C. 丙——科技產(chǎn)業(yè)園 D. 丁——中心商務(wù)區(qū) 2. 甲、乙、丙、丁四個地鐵站點綜合服務(wù)等級最高的是（ ） A. 甲 B. 乙 C. 丙 D. 丁 3. 該城市的空間形態(tài)將最可能向哪個方向發(fā)展（ ） A. 東北 B. 東南 C. 西南 D. 西北 【解析】第1題，甲站點沿線區(qū)域大致位于市中心，有多條地鐵線交會，交通通達度最高，人流量大，地租最高，應(yīng)為中心商務(wù)區(qū)，丁沒有位于市中心不適合中心商務(wù)的布局，A、D錯誤；乙站點沿線區(qū)域靠近l號地鐵線和4號地鐵線交匯處和湖泊，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，且在城市外緣，應(yīng)為高級住宅區(qū)，B錯誤；丙站點沿線區(qū)域位于城市外緣，環(huán)境潔凈；靠近2號地鐵線和5號地鐵線，且有專線與機場相連，交通便捷，應(yīng)為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，C正確；故答案選C項。第2題，地鐵站點綜合服務(wù)等級的高低主要取決于其周邊的人流量，甲站點大致位于市中心，有多條地鐵線交會，交通通達度最高，人流量大，故綜合服務(wù)等級最高。故答案選A。第3題，該城市新建機場位于城市幾何中心的東北部，故該城市的空間形態(tài)將最可能向東北方向發(fā)展。故答案選A。 【答案】1. C 2. A 3. A 城市是人類活動最為強烈的區(qū)域，隨著城市化進程的不斷加快，大量的自然地表不斷被道路、高樓建筑等人工地表所替代。下圖示意1991～2015年北京市不透水地表空間變化圖。據(jù)此完成4～6題。 4．1991～2015年北京市不透水地表的空間變化是（ ） A. 東西方向延伸 B. 保持原有格局不變 C. 略有縮小且北移 D. 東北一西南方向延伸趨勢越加明顯 5．推測不透水地面增幅最小的應(yīng)該是（ ） A. 核心功能區(qū) B. 功能擴展區(qū) C. 城市發(fā)展新區(qū) D. 住宅區(qū) 6．北京市不透水地表空間的變化產(chǎn)生的影響是（ ） A. 加大晝夜溫差 B. 城市水域面積增加 C. 城市功能區(qū)北擴 D. 生態(tài)環(huán)境有所改善 【解析】第4題，據(jù)圖可見，1991～2015年間，圖示橢圓范圍在縮小，標準差橢圓范圍逐漸縮小且向北移動，北京市不透水地表空間分布總體上呈東北—西南方向主導(dǎo)的格局，但這種格局在逐漸弱化，有向正北—正南方向轉(zhuǎn)變的趨勢。選C正確。第5題，城市地面硬化會影響地表水下滲；而城市化的發(fā)展，使得城市空間不斷擴大，不透水地表空間也會擴大；圖示隨著時代發(fā)展，圖示橢圓范圍越來越小，說明不透水地表的集中程度越來越高，即集中在核心功能區(qū)。選A正確。第6題，圖示隨著時代發(fā)展，圖示橢圓范圍越來越小，說明不透水地表的集中程度越來越高，即北京的硬化地面越來越集中連片，使得熱島效應(yīng)增強，不是晝夜溫差加大，A錯；不透水地表集中連片影響雨水下滲，并不能增加城市水域面積，B錯；圖中不透水地表總體上以東北—西南方向延伸，城市新區(qū)是東、北、南擴展，與不透水空間方向并不重合，C錯；城市不透水地表集中程度越來越高，而城市空間在不斷擴大，說明生態(tài)環(huán)境有所改善，D正確。 【答案】4、C 5、A 6、D 容積率是指一個小區(qū)的地上總建筑面積與用地面積的比率；建蔽率是指一個小區(qū)的地上建筑物的單層建筑面積與用地面積之比。讀某城市四個樓盤的相關(guān)資料表，回答7～8題。 樓盤 用地面積/m2 容積率/% 建蔽率/% 甲 8 900 120 60 乙 12 000 160 40 丙 6 000 140 50 丁 7 500 180 60 7．城市土地開發(fā)中實施容積率、建蔽率管制的目的是（　?。? ①控制土地使用強度 ②穩(wěn)定房地產(chǎn)價格 ③增加城市開放空間 ④提高人口密度 A．①② B．②④ C．③④ D．①③ 8．如四個樓盤所規(guī)劃的住宅單層高相同，則哪個樓盤的樓層數(shù)最多（　?。? A．丁 B．丙 C．乙 D．甲 【解析】第7題，容積率是指一個小區(qū)的地上總建筑面積與用地面積的比率，數(shù)字大說明總建筑面積大，土地使用強度高；建蔽率是指一個小區(qū)的地上建筑物的單層建筑面積與用地面積之比，數(shù)字大說明單層建筑面積大，非建筑面積小，即開放空間小。城市土地開發(fā)中實施容積率和建蔽率管制可以控制土地使用強度、增加城市開放空間，但對穩(wěn)定房地產(chǎn)價格和提高人口密度影響不大，①③正確，②④錯誤，故選D。第8題，四個樓盤中乙的用地面積最大，容積率較高，建蔽率最低，即乙樓層數(shù)最多。故選C。 【答案】7.D 8.C　 2017年9月29日蘭渝鐵路全線通車。乘車從蘭州出發(fā)，向南經(jīng)甘肅、隴南，沿川陜邊界進入四川，然后到達重慶，沿途可看到植被景觀變化明顯。下圖為蘭渝鐵路沿線示意圖，讀圖，完成9～11題。 9．從蘭州到重慶，穿越秦嶺時，可以明顯感受到南北兩側(cè)自然植被類型的差異明顯。造成這種差異的主導(dǎo)因素是（ ） A. 地形 B. 土壤 C. 水分 D. 熱量 10．蘭渝鐵路建設(shè)中主要克服的困難和障礙有（ ） ①跨越長江、黃河水系，翻越秦嶺，地質(zhì)災(zāi)害多 ②重慶境內(nèi)地下水滲漏嚴重，溶洞較多 ③風(fēng)沙威脅，需鋪設(shè)草方格沙障 ④凍土廣布，需采用先進的熱棒技術(shù) A. ①③ B. ②④ C. ①② D. ③④ 11．關(guān)于蘭渝鐵路修建的意義，下列說法正確的是（ ） ①完善了我國路網(wǎng)，是連接中國西南、西北之間最便捷、快速的通道 ②有利于開發(fā)沿線各種資源，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢 ③加快老、少、邊、窮地區(qū)脫貧致富步伐，帶動了沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展 ④加強了西部地區(qū)同珠三角、長三角和京津唐地區(qū)的聯(lián)系 A. ①③④ B. ②③④ C. ①②④ D. ①②③ 【解析】第9題，秦嶺是我國重要的地理界線，是亞熱帶和溫帶的分界線，常綠林和闊葉林的分界線等。因此從蘭州到重慶，穿越秦嶺時，隨著緯度不同導(dǎo)致熱量差異可以明顯感受到南北兩側(cè)自然植被類型的差異明顯。故選D。第10題，根據(jù)區(qū)域定位可知，蘭渝鐵路跨越了長江水系、黃河水系，穿過秦嶺，地質(zhì)災(zāi)害多，重慶境內(nèi)地下水滲漏嚴重，溶洞較多；沒有經(jīng)過沙漠地區(qū)和高寒凍土地帶，因此不用鋪設(shè)草方格沙障和熱棒技術(shù)。故選C。第11題，據(jù)圖可知，蘭渝鐵路經(jīng)過了重慶、四川、甘肅等省區(qū)，是連接中國西南、西北之間最便捷、快速的通道；蘭渝鐵路既有貨運也有客運，有利于開發(fā)沿線各種資源，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；蘭渝鐵路沿線有很多老、少、邊、窮地區(qū)，鐵路的修建，會加快其脫貧致富步伐，帶動了沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展；據(jù)圖可知，蘭渝鐵路沒有直接聯(lián)系珠三角、長三角和京津唐地區(qū)，①②③正確，④錯誤。故選D。 【答案】9．D 10．C 11．D 二、綜合題 12、 閱讀圖文材料，完成下列問題。 材料一 荊州，歷史名城。緊鄰長江干流，東達吳越、西抵巴蜀、北上中原、南下湘粵。在元世祖忽必烈之前，荊州一直為長江中游的中心城市。在此之后其長江中游中心城市的地位讓位給湖廣行省的治所——武昌。荊州對外水運中心位置不斷變化，楚建郢都時，在今江陵城下，后移至荊州，唐、宋之際，碼頭轉(zhuǎn)移到沙頭市（今沙市）。明朝后期，黃汴撰寫的《天下水陸路程》記載了北京至貴州、云南二省的道路：“自荊州府渡大江，六十里，方至對岸公安縣；由漢口渡江，僅七里，即至對岸武昌府?！? 材料二 江陵、荊州、沙市及武漢位置圖。 材料三 武漢別稱“江城”，素有“百湖之市”的美譽。漢江、長江在武漢市區(qū)交匯，且市區(qū)郊區(qū)湖泊眾多，現(xiàn)有大小湖泊140余個。 （1）分析荊州在元世祖忽必烈之前成為長江中游中心城市的主要原因，并簡析其之后衰落的原因。 （2）描述荊州城區(qū)中心位置變化特征，并分析其原因。 （3）城市聚落是人們生產(chǎn)和生活的場所，要創(chuàng)建宜居城市環(huán)境，洪澇、酷暑是武漢面臨的不利自然條件，分別分析這些不利條件形成的自然原因。 （4）漢江、長江在武漢市區(qū)交匯，且市區(qū)郊區(qū)湖泊眾多，簡要分析這些河湖濕地對武漢創(chuàng)建宜居城市的影響。 【解析】（1）成為中心城市的原因從影響城市區(qū)位因素氣候，地形，河流提供水源與水運等方面分析作答。衰落原因與荊州江面過寬，渡江交通條件差；元代后荊州行政中心地位的改變有關(guān)。 （2）讀圖可知，荊州城區(qū)中心位置變化特征：城區(qū)中心從江陵逐步轉(zhuǎn)移到荊州、沙市，不斷向（東）南方向（或下游）遷移。原因是長江干流不斷向南偏離影響碼頭的位置隨之向南移動，導(dǎo)致城區(qū)中心隨之向南移動。 （3）洪澇成因與梅雨天氣及地勢低平，水流不暢有關(guān)；高溫酷暑成因是伏旱天氣導(dǎo)致的。 （4）河湖濕地對武漢創(chuàng)建宜居城市的影響有洪水季節(jié)，容易造成洪澇災(zāi)害；湖泊對洪水具有調(diào)節(jié)作用；河湖濕地可以減輕城市熱島效應(yīng)等。 【答案】（1）成為中心城市的原因：①為亞熱帶季風(fēng)氣候，光熱充足，并且地處平原，地勢平坦，土壤肥沃，灌溉水源充足，農(nóng)業(yè)發(fā)展條件優(yōu)越，成為農(nóng)業(yè)發(fā)展中心；緊鄰長江干流，交通便利。②衰落原因：荊州江面過寬，渡江交通條件差；元代后荊州行政中心地位改變。 （2）特征：城區(qū)中心從江陵逐步轉(zhuǎn)移到荊州、沙市，不斷向（東）南方向（或下游）遷移。原因：該地地勢低平，水流不暢，泥沙堆積，長江干流不斷（向南）偏離，碼頭的位置（城區(qū)交通中心）隨之（向南）移動，城區(qū)中心隨之（向南）移動。 （3）①洪澇：（梅雨）雨季時間長，降水量大，河流水位高；武漢位于長江中下游平原，地勢低平，河道淤積，水流不暢；②高溫酷暑：夏季7—8月由于受副高控制，降水少；地處江漢平原地勢低平，散熱困難，形成高溫酷暑伏旱天氣。 （4）漢江、長江從武漢市區(qū)交匯，洪水季節(jié)，容易造成洪澇災(zāi)害；湖泊對洪水具有調(diào)節(jié)作用；河湖濕地可以減輕城市熱島效應(yīng)。 13、閱讀材料，回答下列問題。 材料一 在韓國平昌冬奧會閉幕式上，“北京8分鐘”驚艷亮相，震撼全場，現(xiàn)場24個智能機器人展現(xiàn)出的中國高鐵建設(shè)鏡頭，再一次掀起中國高鐵熱，高鐵成為展示國家形象的一張閃亮名片。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西成高鐵開通對其他交通方式影響巨大。民航方面，從 2017年12月16日起，成都直飛西安航班將從每天12班銳減到3-4班，票價也大幅跳水，直飛航班最低價為340元，比西成高鐵一等座379元都便宜；公路客運方面，西成高鐵開通將對成都至廣元一線客運產(chǎn)生較大沖擊，初步預(yù)計，高鐵開通后到明年客運期間，營運額會下降50%。 材料二 高鐵線路建造考慮的因素很多，包括線路運行的安全舒適程度、沿線的地面沉降、占用沿線土地、與其他交通運輸線的關(guān)系等等。 （1）據(jù)材料一，闡述高鐵客運對客運運輸網(wǎng)絡(luò)格局的有利影響。 （2）高鐵線路大多是在高架橋上建成的，據(jù)材料二，分析我國平原地區(qū)高鐵建設(shè)多選擇高架橋方式的原因。 （3）高鐵站選址一般有兩種觀點，一種選擇在市區(qū)內(nèi)，一種選擇在郊區(qū)。選擇一種觀點并表明你支持的理由。 【答案】（1）高鐵客運對原有的公路、民航等客運方式帶來沖擊，迫使其改善運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，有利于各種運輸資源的優(yōu)化配置。增強整個交通系統(tǒng)的運輸供給能力，緩解客運運能的緊張狀況。增強客運網(wǎng)絡(luò)的靈活性和便捷性，并節(jié)約客運網(wǎng)絡(luò)的時間成本。 （2）（高鐵建在高架橋上）可提高路面平整度，保證列車的運行速度、平穩(wěn)度和乘坐舒適度。（高架橋樁基很深）可有效防止路面沉降。節(jié)省土地，并降低拆遷等土地成本。避免人畜等進入鐵路線，也能避免和其他交通線路在地面交叉，提高運行的連續(xù)性和安全性。 （3）市區(qū)內(nèi)：便于與城市內(nèi)部交通高效接駁。直達市區(qū)的高鐵線路有利于提高運輸效率，增強人流吸引力，可利用原有火車站進行改建，減小施工量。郊區(qū)：郊區(qū)土地成本較低，有利于節(jié)約投資，可有效帶動郊區(qū)發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長極，有利于減輕高鐵對市區(qū)的噪聲等環(huán)境影響。