《國(guó)際經(jīng)濟(jì)法簡(jiǎn)答題 期末考試復(fù)習(xí)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)際經(jīng)濟(jì)法簡(jiǎn)答題 期末考試復(fù)習(xí)（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、1。試比較CISG與中國(guó)合同法。 1、從效力上來(lái)說(shuō)： 該公約作為國(guó)際法的淵源，并不是對(duì)所有國(guó)家強(qiáng)制實(shí)施的，而是要加入才有效，且加入也可以選擇部分條文有效，部分不遵守。 而合同法是我國(guó)國(guó)內(nèi)法的一部分，在我國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性，所有合同行為均受其調(diào)整。 2、從主體來(lái)說(shuō): 該公約適用于營(yíng)業(yè)地在不同國(guó)家的當(dāng)事人之間所訂立的貨物買賣合同，但必須具備下列兩個(gè)條件之一:或者雙方當(dāng)事人營(yíng)業(yè)地所在國(guó)都是締約國(guó)；或者雖然當(dāng)事人營(yíng)業(yè)地所在國(guó)不是締約國(guó)，但根據(jù)國(guó)際私法規(guī)則導(dǎo)致應(yīng)適用某一締約國(guó)法律.2。公約適用的客體范圍.公約適用的客體范圍是“貨物買賣”. 合同法的主體是國(guó)內(nèi)的自然人、法人、其他組織.

2、3、從調(diào)整范圍來(lái)說(shuō)： 該公約排除了以下幾種買賣：（1）以直接私人消費(fèi)為目的的買賣；（2）拍賣；(3)依執(zhí)法令狀或法律授權(quán)的買賣；（4）公債、股票、投資證券、流通票據(jù)和貨幣的買賣；（5）船舶、氣墊船和飛行器的買賣；（6）電力的買賣；（7)賣方絕大部分義務(wù)是提供勞務(wù)和服務(wù)的買賣。 而合同法對(duì)國(guó)內(nèi)的的各種買賣基本都進(jìn)行了規(guī)定,并規(guī)定了十五種中有名合同，包括“供用電、水、氣、熱力合同”等。 4、該公約沒(méi)有涉及：合同的效力，或其任何條款的效力或慣例的效力；合同對(duì)所有權(quán)的影響；貨物對(duì)人身造成傷亡或損害的產(chǎn)品責(zé)任問(wèn)題。 而合同法對(duì)這些都有規(guī)定。 5、合同法與該公約也有很多共同點(diǎn),如：合同經(jīng)過(guò)要約

3、、承諾兩個(gè)階段，及違約的救濟(jì)方法等。 2。試論述我國(guó)《海商法》對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)哪男┕s進(jìn)行了哪些內(nèi)容的借鑒？ 目前國(guó)際上調(diào)整國(guó)際運(yùn)輸?shù)墓s有三個(gè)：《海牙規(guī)則》 、《維斯比規(guī)則》 、《漢堡規(guī)則》 ，還有一個(gè)未生效的《鹿特丹規(guī)則》 。 我國(guó)不是上述公約的成員國(guó)，但是1993年7月1日開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海商法》關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定以《海牙規(guī)則》 、《維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了《漢堡規(guī)則》的某些規(guī)定。我國(guó)對(duì)三個(gè)已生效公約的借鑒如下 ： 《海牙規(guī)則》 ，該規(guī)則主要規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任與義務(wù)，權(quán)利與豁免，責(zé)任起始，最低賠償限額 ，托運(yùn)人義務(wù)以及索賠與訴訟時(shí)效等。它使貨方的利

4、益得到一定保障，在一定程度上緩解了船方與貨方的沖突矛盾。我國(guó)至今沒(méi)有加入該公約，但是在我國(guó)《海商法》和和航運(yùn)公司制定的提單中吸收了《海牙規(guī)則》中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任與豁免的規(guī)定 。 《維斯比規(guī)則》 ，該規(guī)則是為了解決《海牙規(guī)則》中船東與貨主利益失衡而產(chǎn)生的，它主要是對(duì)《海牙規(guī)則》的修改和補(bǔ)充。變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：公約的適用范圍、提單的證據(jù)力、承運(yùn)人的責(zé)任限制、拼裝貨的計(jì)算、訴訟時(shí)效等。我國(guó)沒(méi)有加入該規(guī)則,但是《維斯比規(guī)則》中關(guān)于提單對(duì)善意第三者的最終證據(jù)作用的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任限制和賠償額限制的規(guī)定適用其代理人及雇員的規(guī)定,拼裝貨的計(jì)算以及訴訟時(shí)效的修改等均在我國(guó)《海商法》的有關(guān)規(guī)定中得到

5、了反應(yīng). 《漢堡規(guī)則》 ，該規(guī)則按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于平等。我國(guó)不是《漢堡規(guī)則》的締約國(guó)，但我國(guó)海商法采納了其關(guān)于貨物、實(shí)際承運(yùn)人、清潔提單、延遲交貨的概念。并對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間進(jìn)一步具體化，分承運(yùn)人對(duì)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是從裝運(yùn)港接受貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部區(qū)間；對(duì)非集裝箱貨物 ，承運(yùn)人的責(zé)任期間是從貨物裝上船起到卸下船止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 試論國(guó)際海上運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé) 海上承運(yùn)人責(zé)任制度以承運(yùn)人基本義務(wù)法定作為其基石，該責(zé)任制度中其他諸如承運(yùn)人免責(zé)、責(zé)任期間、責(zé)任

6、限制、承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任關(guān)系等制度，均或是以此為基礎(chǔ),或是為此而設(shè)立。 一、海運(yùn)承運(yùn)人的最低義務(wù)有： 1履行使船舶適航的義務(wù),首先是使船舶本身適航,船體須能夠抵御航行中一般或合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。其次是妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，否則即被認(rèn)為承運(yùn)人沒(méi)有謹(jǐn)慎處理使船舶適航；第三是船舶應(yīng)該適貨，即貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。2、承運(yùn)人其次須盡管理貨物的義務(wù)。3承運(yùn)人還須承擔(dān)不得隨意繞航的義務(wù)，即所謂直航義務(wù),它實(shí)際是承運(yùn)人管貨義務(wù)中“妥善謹(jǐn)慎運(yùn)輸"的重要內(nèi)容. 二、承運(yùn)人可以享受法定免責(zé)的權(quán)利 《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的責(zé)任基礎(chǔ)采用不完全

7、過(guò)失責(zé)任制度，對(duì)航行過(guò)失、火災(zāi)過(guò)失/無(wú)過(guò)失免責(zé),《漢堡規(guī)則》徹底修改了《海牙規(guī)則》的承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ),采用完全過(guò)失責(zé)任制，只要存在違約損害事實(shí)，承運(yùn)人就負(fù)有推定過(guò)失責(zé)任，加重了承運(yùn)人責(zé)任。 航行過(guò)失免責(zé)：由于船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失使貨物發(fā)生的滅失或者損壞的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。 火災(zāi)責(zé)任：《海牙規(guī)則》 、《維斯比規(guī)則》 下無(wú)過(guò)失的原因?qū)е碌幕馂?zāi)免責(zé);雇用人代理人過(guò)失導(dǎo)致的火災(zāi)免責(zé)?！稘h堡規(guī)則》應(yīng)賠償。 承運(yùn)人的貨損責(zé)任：承運(yùn)人對(duì)貨損無(wú)過(guò)失的免責(zé)；承運(yùn)人的航行過(guò)失致?lián)p,當(dāng)適用《海牙規(guī)則》 、《維斯比規(guī)則》可免責(zé)，適用《漢堡規(guī)則》應(yīng)賠償. 我國(guó)

8、《海商法》第4章以《維斯比規(guī)則》的規(guī)定為責(zé)任基礎(chǔ)，采納《漢堡規(guī)則》中若干合理的、行之有效的規(guī)定，并博采其他國(guó)際公約的規(guī)定及習(xí)慣做法，形成自己的承運(yùn)人責(zé)任制度。 在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任： (一）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失； （二)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外； (三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； (四）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突； （五)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； （六)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； (七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；

9、 （八)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； （九）貨物的自然特性或者固有缺陷; （十)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； （十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。 承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第(二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。 簡(jiǎn)要回答要約的構(gòu)成要件 依《公約》第14條的規(guī)定,符合下列三個(gè)條件,即構(gòu)成要約：（1）向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出訂立合同的建議。要約要向特定人發(fā)出,而不是向不特定的公眾發(fā)出，至于廣告、報(bào)價(jià)單等由于不是向特定人發(fā)出的，因此不是要約，而是要約邀請(qǐng).（2)要約的內(nèi)容應(yīng)

10、十分確定,依第14條的規(guī)定,如果要約中訂明了貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格或規(guī)定如何確定數(shù)量和價(jià)格，即為十分確定。有確定內(nèi)容要約，才能使受要約人據(jù)此決定是否接受；否則，受要約人還得還盤(pán)詢問(wèn)。。(3）要約必須送達(dá)受要約人。依《公約》第15條的規(guī)定，要約送達(dá)受要約人時(shí)生效。如果一方僅憑以往交易的經(jīng)驗(yàn),或通過(guò)其他途徑估計(jì)對(duì)方可能向其發(fā)出要約，而于收到要約以前即向?qū)Ψ桨l(fā)出承諾通知，則即使該承諾的內(nèi)容與對(duì)方發(fā)來(lái)的要約中所提出的交易條件完全相同，也不能認(rèn)為雙方達(dá)成了交易，訂立了合同,而只能認(rèn)為是兩個(gè)碰頭的要約,除非對(duì)方予以接受，否則不能成立合同. （三）要約必須具有締約目的并表明經(jīng)承諾即受此意思表示的

11、拘束。 (四）要約的內(nèi)容必須具備足以使合同成立的主要條件。 信用證付款流程是什么 信用證的支付方式包括以下幾個(gè)最基本的環(huán)節(jié)和手續(xù): 　　一:進(jìn)口人在貿(mào)易合同中，規(guī)定使用信用證支付方式。 　　二：進(jìn)口人先當(dāng)?shù)劂y行提出申請(qǐng)，填寫(xiě)開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)，按照合同填寫(xiě)各項(xiàng)規(guī)定和要求,并交納押金或提供其他保證，請(qǐng)銀行（開(kāi)證行）開(kāi)證。 　　三:開(kāi)證行根據(jù)申請(qǐng)內(nèi)容,向出口人（受益人)開(kāi)出信用證，并寄交出口人所在地分行或代理行（統(tǒng)稱通知銀行). 　　四:通知行核對(duì)印鑒或者密押無(wú)誤后，講信用證交與出口人. 　　五：出口人審核信用證與合同相符后，按照信用證規(guī)定裝運(yùn)貨物，并備齊各項(xiàng)貨運(yùn)單據(jù)，開(kāi)出匯票，在信用證有效期內(nèi),送請(qǐng)當(dāng)?shù)劂y行（議付行）議付. 　　六：議付行按信用證條款審核無(wú)誤后，按照匯票金額扣除利息，把貨款墊付給出口人。 　　七：議付行將匯票和貨運(yùn)單據(jù)寄給開(kāi)證行（或其指定的付款行）索償。 　　八：開(kāi)證行(或其指定的付款行)核對(duì)單據(jù)無(wú)誤后，付款給議付行。 　　九：開(kāi)證行通知進(jìn)口人付款贖單。 　　十：開(kāi)證行付款并取得貨運(yùn)單據(jù)后，憑此向承運(yùn)人提貨。