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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文） 題 目： 汽車稅費(fèi)政策 對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響 系 別： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專 業(yè)： 市場(chǎng)營銷 班 級(jí)： T1353-15 學(xué)生姓名： 柯龍 學(xué) 號(hào)： 20130531519 指導(dǎo)教師： 趙曉曉 1 摘要 通過對(duì)本課題的研究，總結(jié)和提升對(duì)新汽車消費(fèi)稅政策的理解和認(rèn)識(shí)，形成消費(fèi)者對(duì)新稅費(fèi)政策的認(rèn)識(shí)。促進(jìn)大家對(duì)新稅費(fèi)政策知識(shí)的專業(yè)化成長(zhǎng)，努力讓大家對(duì)新稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響達(dá)成一致共識(shí)，推動(dòng)我國小排量汽車的銷量。促進(jìn)汽車消費(fèi)者在消費(fèi)過程中對(duì)我國汽車污染的認(rèn)識(shí)，以及在新稅費(fèi)政策在購買小排量汽車的優(yōu)勢(shì)。能夠切實(shí)大家認(rèn)知我國汽車對(duì)環(huán)境污染的嚴(yán)重性，抑制大排量汽車的使用和發(fā)展從而提高小排量汽車的銷量，讓汽車對(duì)環(huán)境的污染減少。 關(guān)鍵詞：新消費(fèi)稅；汽車價(jià)格；消費(fèi)行為 I 2016屆湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） Abstract Although the cars into my home is no longer a dream, but after all of Chinas market economy system set foot on the track not long ago, the product of economic management system and the old traditional concepts, such as supply constraints, car tax, bus systems, consumer credit, and so become China cars to enter the main obstacle to the family. Adoption of the new consumption tax changes in car prices after the implementation of the analysis found: large displacement and small displacement car prices car prices as consumption tax rate adjusted changes have taken place, but because of the elasticity of demand of different consumer groups are different, the new consumption tax on cars the guiding role of consumption and production, show some limitations. The relevant departments should take into account improvements in technology, fuel tax collection and so the corresponding supporting policies promulgated Key words：new consumption tax; car prices; consumer behavior 目錄 第一章 導(dǎo)論 1 1.1選題背景 1 1.2研究意義 1 1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 1.3.1國外研究現(xiàn)狀 2 1.3.2研究現(xiàn)狀 3 1.4研究方法及基本框架 4 1.4.1研究方法 4 1.4.2基本框架 4 第二章 中國汽車消費(fèi)稅相關(guān)理論概述 6 2.1 汽車稅費(fèi)政策及分類 6 2.2中國汽車稅費(fèi)的發(fā)展特點(diǎn)分析 7 第三章 消費(fèi)者對(duì)不同排量汽車購買行為的研究 8 3.1 消費(fèi)者消費(fèi)行為的演化 8 3.2我國汽車消費(fèi)者消費(fèi)行為案例分析 9 3.3我國汽車消費(fèi)者消費(fèi)行為分析 12 3.4 新稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者的影響 13 3.5 我國汽車稅費(fèi)管理總結(jié) 14 第四章 我國汽車稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者的影響：以十堰瑞實(shí)4S店為例子 16 4.1 北京現(xiàn)代十堰瑞實(shí)4S店 16 4.1.1 北京現(xiàn)代十堰瑞實(shí)4S店概述 16 4.1.2 十堰瑞實(shí)4S店基本狀況 16 4.2 十堰瑞實(shí)4S店管理分析 17 4.2.1 十堰瑞實(shí)4S店機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)分工 17 4.2.2十堰瑞實(shí)4S店業(yè)務(wù)流程 17 4.3 汽車稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響 18 4.3.1客戶消費(fèi)心理過程 18 4.3.2 客戶購買后的心理過程 21 總結(jié) 25 致謝 26 參考文獻(xiàn) 27 IV 第一章 導(dǎo)論 1.1選題背景 在汽車社會(huì)來臨,汽車消費(fèi)日漸走進(jìn)中國普通家庭的大背景下,對(duì)中國汽車消費(fèi)現(xiàn)狀作出分析,為相關(guān)部門提出相應(yīng)改善國內(nèi)汽車消費(fèi)狀況的對(duì)策建議十分必要。目前,我國城鎮(zhèn)汽車消費(fèi)存在著如下三個(gè)問題:汽車消費(fèi)政策不完善,包括稅費(fèi)政策、信貸制度;汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,包括停車場(chǎng)和公共道路建設(shè);消費(fèi)方式不理性,包括汽車過度消費(fèi)產(chǎn)生的外部負(fù)效應(yīng)和居民自身不合理的消費(fèi)觀念。如何促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展同時(shí)兼顧汽車社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,成為了本文研究的支撐點(diǎn)。 1.2研究意義 本課題研究的理論意義為：通過對(duì)本課題的研究，總結(jié)和提升對(duì)新汽車消費(fèi)稅政策的理解和認(rèn)識(shí)，形成消費(fèi)者對(duì)新稅費(fèi)政策的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)大家對(duì)新稅費(fèi)政策知識(shí)的專業(yè)化成長(zhǎng)，努力讓大家對(duì)新稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響達(dá)成一致共識(shí)，推動(dòng)我國小排量汽車的銷量。 本課題研究的實(shí)際意義為：促進(jìn)汽車消費(fèi)者在消費(fèi)過程中對(duì)我國汽車污染的認(rèn)識(shí)，以及在新稅費(fèi)政策在購買小排量汽車的優(yōu)勢(shì)。能夠切實(shí)大家認(rèn)知我國汽車對(duì)環(huán)境污染的嚴(yán)重性，抑制大排量汽車的使用和發(fā)展從而提高小排量汽車的銷量，讓汽車對(duì)環(huán)境的污染減少。 1.3.1國外研究現(xiàn)狀 在歐美等許多發(fā)達(dá)國家，其征收消費(fèi)稅的依據(jù)是汽車的價(jià)格。比如美國，凡是基本車價(jià)在3萬美元以上的汽車都要額外繳納奢侈稅，每年的牌蛹費(fèi)也因車 輛基本價(jià)格朗高低而有所不同，從2萬美元開始，汽車價(jià)格每譖加2萬美元．牌照費(fèi)遞增100美元。 與通過排墾一刀切相比，以汽車格來確定我國的汽車消費(fèi)稅的標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)更清晰地體瑚消費(fèi)。的本葫，也更能體現(xiàn)出公平與公正的原則。同時(shí)，新的汽車消費(fèi)稅血諺給予使用新型(或可再生)能源如夭然氣、乙醇、氫電油的車輛相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。以體現(xiàn)促進(jìn)循環(huán)資源利用，大力發(fā)展環(huán)保經(jīng)濟(jì)的要求。 1.3.2研究現(xiàn)狀 ①有利于小排量汽車的發(fā)展：在汽車發(fā)達(dá)國家，小排量經(jīng)濟(jì)性轎車會(huì)占到總銷售比例的80%，而從我國國內(nèi)1.3L排量以下轎車銷售占總銷售的比例不到五分之一。汽車消費(fèi)稅根據(jù)汽車排量劃分等級(jí)，排量越大，消費(fèi)稅稅率越高；汽車消費(fèi)稅仍是從價(jià)稅，即根據(jù)汽車的價(jià)格和相應(yīng)排量等級(jí)征收消費(fèi)稅。這次降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%，這體現(xiàn)國家對(duì)小排量汽車的鼓勵(lì)政策，強(qiáng)化消費(fèi)稅對(duì)汽車種類消費(fèi)的導(dǎo)向作用，有利于促進(jìn)微型汽車的健康發(fā)展，減少空氣污染，促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。雖然目前國內(nèi)由于種種因素的影響，小排量汽車的發(fā)展遇到了較大的困難，但隨著國際油價(jià)的高位徘徊和大排量汽車消費(fèi)稅率的提高，以及小排量汽車加快技術(shù)改進(jìn)和大量新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用，小排量汽車的優(yōu)勢(shì)將越來越明顯，必將獲得較快的發(fā)展。 ②有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改善：提高汽車消費(fèi)稅的主要目的是節(jié)能和減少能耗，應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的能源危機(jī)。由于不同排量汽車的消費(fèi)稅率不同，對(duì)汽車價(jià)格影響也不同。小排量的汽車由于國家眾多政策的扶植，并且汽車消費(fèi)稅率低，有利于為其發(fā)展擴(kuò)寬了生存的空間。同時(shí)對(duì)于排量大的高級(jí)轎車和油耗大的SUV汽車，由于汽車消費(fèi)稅的提高以及高油價(jià)導(dǎo)致使用成本的提高，一定程度上抑制了其發(fā)展。因而，通過汽車消費(fèi)稅稅率的提高，能夠促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，有利于結(jié)構(gòu)的調(diào)整，必將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。 ③有利于環(huán)保節(jié)能型汽車的研制和發(fā)展：隨著近年來能源、環(huán)境問題的日益突出，國家鼓勵(lì)發(fā)展低能耗、低污染、小排量、新能源的汽車。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局年報(bào)，2014年中國進(jìn)口原油1.2億噸，這也是我國年度原油進(jìn)口首次突破 1億噸大關(guān)。2015年，我國進(jìn)口原油將達(dá)到1.3億噸，如果目前以大排量汽車為主的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)不作改變，估計(jì)到2020年，國內(nèi)汽車對(duì)汽油的需求量可能超過2億噸，這將給中國能源供應(yīng)帶來巨大壓力。在今后二十年或更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車燃油消耗不僅是中國石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，而且所占份額很快就會(huì)上升為第一位。因此，加快節(jié)能環(huán)保型汽車的發(fā)展具有重要的意義和作用。根據(jù)我國的國情和汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，要大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惾剂掀?、燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽車，推廣機(jī)動(dòng)車節(jié)油技術(shù)和新型能源汽車的開發(fā)和研究等。 1.4研究方法及基本框架 1.4.1研究方法 ①對(duì)比法：消費(fèi)稅是1994年稅制改革在流轉(zhuǎn)稅中新設(shè)置的一個(gè)稅種。 9月1日實(shí)施的新汽車消費(fèi)稅稅率與2006年實(shí)施的汽車消費(fèi)稅對(duì)比，主要體現(xiàn)在大排量汽車消費(fèi)稅稅率的提高上和小排量汽車消費(fèi)稅稅率的降低方面。 ②現(xiàn)狀分析法：費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個(gè)稅種，被列入1994年1月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國消費(fèi)稅暫行條例》（下稱《條例》）。它是在對(duì)貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。其中對(duì)小汽車按不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，針對(duì)廠家征收。汽缸容量小于1.0L的轎車稅率為3%，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轎車稅率為5%，汽缸容量大于或等于2.2L的轎車稅率為8%，輕型越野車汽缸容量小于2.4L稅率為5%。 北京朝陽區(qū)一家汽車銷售公司的市場(chǎng)部經(jīng)理更是一針見血的告訴《法人》:“買大排量轎車的、買SUV的，幾乎都是國有企事業(yè)單位;個(gè)人買車一般只看吉利、夏利和奇瑞這些排量1.8L之下的?！? 而在2004年6月1日國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，對(duì)汽車消費(fèi)政策提出了要求，明確規(guī)定“要引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)”。但對(duì)汽車消費(fèi)稅收政策并未改變。 近來，在國際油價(jià)居高不下、國內(nèi)“油荒”頻頻的大勢(shì)之下，排量越大、越豪華的車應(yīng)該適應(yīng)高稅率；排量越小、越經(jīng)濟(jì)的車應(yīng)該適用低稅率的認(rèn)識(shí)更為深入地為人們接受，改革成為了大勢(shì)所趨。 “新辦法將降低小排量汽車的消費(fèi)稅稅率，提高大排量汽車的消費(fèi)稅稅率，這是肯定的?！必?cái)政部一位人士透露，新的消費(fèi)稅征稅辦法將體現(xiàn)國家對(duì)小排量汽車的鼓勵(lì)政策，強(qiáng)化消費(fèi)稅對(duì)汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用。 盡管《條例》規(guī)定消費(fèi)稅主要體現(xiàn)在生產(chǎn)端，但是羊毛最終還是出在羊身上。國家一邊是鼓勵(lì)消費(fèi)，一邊還要設(shè)置消費(fèi)稅的稅種，許多準(zhǔn)備買車的人士看不清汽車消費(fèi)稅調(diào)整的目的和初衷，因?yàn)樗麄兤毡閾?dān)心，這部分稅收會(huì)轉(zhuǎn)嫁到自己頭上。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光接受媒體采訪時(shí)表示，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整只會(huì)讓車商受益，消費(fèi)者負(fù)擔(dān)增加；而許多業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示了對(duì)大排量汽車漲價(jià)影響市場(chǎng)的憂慮。 1.4.2基本框架 本文共分為五個(gè)部分。其中第三、四章是全文的重點(diǎn)與核心。 第一章為導(dǎo)論，介紹本文研究背景和意義、國內(nèi)外研究情況、以及本文主要運(yùn)用的研究方法和每章內(nèi)容。 第二章主要介紹中國汽車消費(fèi)稅相關(guān)理論概述，包括汽車稅費(fèi)的定義和分類，其次介紹汽車稅費(fèi)相關(guān)概念和發(fā)展歷史。 第三章主要通過選取定量數(shù)據(jù)從風(fēng)險(xiǎn)狀況和經(jīng)營狀況這兩大方面詳細(xì)分析了我國消費(fèi)者對(duì)不同排量汽車購買行為研究。 第四章通過對(duì)北京現(xiàn)代十堰瑞實(shí)4S店機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理及流程、方法等角度進(jìn)行分析，以實(shí)際例子分析汽車稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的的影響。 第五章為總結(jié)。介紹本文寫作過程和文章的局限。 第二章 中國汽車消費(fèi)稅相關(guān)理論概述 2.1 汽車稅費(fèi)政策及分類 2017年新政：小排量車購置稅從5%提升到7.5% 　　新政指出，自2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。 　　事實(shí)上，為推動(dòng)新能源汽車和小排量汽車發(fā)展，2015年10月1日起，購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠，即由10%稅率減按5%稅率征收。新規(guī)實(shí)施后，極大地刺激了小排量汽車的消費(fèi)，今年前11個(gè)月，武漢賣車35.6萬輛，其中1.6升及以下排量乘用車減稅車輛20.9萬輛，占征稅汽車總量的58.7%，減稅9.6億元，平均每臺(tái)車減稅4592元，惠及20余萬車主。 2017年車輛購置稅怎么算：10萬元的車要多繳2000多元稅 　　新政實(shí)施后，市民買一臺(tái)車要多掏多少錢? 　　通過實(shí)習(xí)了解到，目前車購稅的計(jì)算方式是：汽車銷售發(fā)票價(jià)格1.1710%=應(yīng)繳納車輛購置稅。算下來，購買一輛發(fā)票價(jià)格10萬元的小排量汽車，按10%的稅率算下來，車購稅是8547元，在2016年底之前購買可享受車購稅減半政策，也就是只需要繳納4273.5元的稅，而如果從2017年元月1日起買，就要按照7.5%的稅率繳納6410元的稅，需要多繳2000多元。 汽車稅費(fèi)的分類 　　增值稅 　　根據(jù)《中華人民共和國增值稅暫行條例》規(guī)定，在中華人民共和國境內(nèi)銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進(jìn)口貨物的單位和個(gè)人，為增值稅的納稅義務(wù)人，應(yīng)當(dāng)依照條例繳納增值稅。國產(chǎn)汽車均要繳納增值稅，進(jìn)口汽車同樣要繳納增值稅。該條例于1993年12月13日由國務(wù)院令第134號(hào)發(fā)布，1994年1月1日起執(zhí)行。 　　根據(jù)條例第二條規(guī)定，所有汽車產(chǎn)品的增值稅稅率均為17%。進(jìn)口汽車增值稅稅率同樣為17%。 　　應(yīng)納稅額： 　　國產(chǎn)車：根據(jù)條例規(guī)定，購買汽車的應(yīng)納稅額為納稅人按照銷售額向購買方收取的增值稅額，為銷項(xiàng)稅額。 　　銷項(xiàng)稅額=銷售額稅率。 　　上式中的銷售額與消費(fèi)稅應(yīng)納稅額中的銷售額相同，其中不包括銷項(xiàng)稅額和消費(fèi)稅。舉例來說，如一輛汽車的銷售額為10萬元，那么這輛汽車應(yīng)繳納的增值稅=10萬元17%=1.7萬元。 　　進(jìn)口車：應(yīng)納稅額=(關(guān)稅完稅價(jià)格＋關(guān)稅＋消費(fèi)稅)稅率 　　其中，關(guān)稅完稅價(jià)格由海關(guān)以進(jìn)口貨物的成交價(jià)格以及該貨物運(yùn)抵中華人民共和國境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)為基礎(chǔ)審查確定。 　　消費(fèi)稅 　　根據(jù)《中華人民共和國消費(fèi)稅暫行條例》規(guī)定，在中華人民共和國境內(nèi)生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口規(guī)定的消費(fèi)品(應(yīng)稅消費(fèi)品)的單位和個(gè)人，為消費(fèi)稅的納稅義務(wù)人，應(yīng)當(dāng)依照條例繳納消費(fèi)稅。轎車、越野車、小于等于22座的客車和摩托車應(yīng)繳納消費(fèi)稅。該條例于1993年12月13日由國務(wù)院令第135號(hào)發(fā)布，1994年1月1日起執(zhí)行。根據(jù)條例規(guī)定，各車型的消費(fèi)稅稅率如下： 　　 表 1 我國汽車產(chǎn)品的消費(fèi)稅稅率 　　汽車消費(fèi)稅為從價(jià)定率，應(yīng)納稅額為： 　　國產(chǎn)車：應(yīng)納稅額=銷售額稅率。其中，銷售額與增值稅應(yīng)納稅額中的銷售額相同，為納稅人銷售應(yīng)稅消費(fèi)品向購買方收取的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，不包括增值稅。舉例來說，如一輛排量為1.6L的轎車銷售額為10萬元，那么這輛轎車應(yīng)繳納的消費(fèi)稅=10萬元5%=0.5萬元。 　　進(jìn)口車：應(yīng)納稅額= 　　車輛購置稅 　　車輛購置稅的征收由《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，該條例于2000年10月22日由國務(wù)院令第294號(hào)發(fā)布，2001年1月1日?qǐng)?zhí)行。 　　根據(jù)條例規(guī)定，車輛購置稅的稅率為10%。征收范圍包括各類汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運(yùn)輸車。 　　應(yīng)納稅額=計(jì)稅價(jià)格稅率。 　　計(jì)稅價(jià)格按如下原則確定： 　　國產(chǎn)車：為納稅人購買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，不包括增值稅稅款。 　　進(jìn)口車：計(jì)稅價(jià)格=關(guān)稅完稅價(jià)格＋關(guān)稅＋消費(fèi)稅 　　 2.2中國汽車稅費(fèi)的發(fā)展特點(diǎn)分析 l 車稅費(fèi)與中國的汽車經(jīng)濟(jì)中國汽車稅費(fèi)的發(fā)展是與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制改革與政策轉(zhuǎn)變緊密結(jié)合在一起的。自改革開放以來，中國汽車經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，截止到2008年底，中國穩(wěn)居世界第二大汽車消費(fèi)國的位置。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2007年全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)雙超870萬輛，連續(xù)9年增幅保持在兩位數(shù)。乘用車以近630萬輛銷量創(chuàng)歷史新高，其中轎車全年銷量突破470萬輛。汽車工業(yè)無疑已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。為了有效調(diào)控汽車產(chǎn)業(yè)的合理發(fā)展，緩解汽車工業(yè)對(duì)環(huán)境、能源帶來的壓力，并且適應(yīng)不斷變化的汽車的消費(fèi)水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，中國的汽車稅費(fèi)也在種類、稅率、數(shù)量等方面不斷改革和優(yōu)化，一方面促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，一方面調(diào)節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)能源環(huán)境的影響，保證公平與效率原則。 中國汽車稅費(fèi)的發(fā)展歷程隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的從弱到強(qiáng)，汽車消費(fèi)的蓬勃發(fā)展，汽車稅費(fèi)的種類和數(shù)量也在不斷變化，以適應(yīng)不同時(shí)期的調(diào)控要求和政策取向。從總體來講，中國的汽車稅費(fèi)經(jīng)歷了一個(gè)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從缺失到健全，從混亂到完善的發(fā)展歷程。 2．1汽車稅費(fèi)的初期發(fā)展 建國初期到改革開放前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)從零開始起步，對(duì)于汽車的相應(yīng)稅費(fèi)也相對(duì)比較簡(jiǎn)單，主要由貨物稅、工商稅及車船使用牌照稅等組成。1958年對(duì)包括汽車在內(nèi)的奢侈品、高檔品征收80％一120％的額外的貨物稅，后來合并為采取不同稅率檔的工商統(tǒng)一稅，具有類消費(fèi)稅性質(zhì)。改革開放以后，汽車經(jīng)濟(jì)開始迅速發(fā)展，汽車經(jīng)營業(yè)迎采了一次紅火的發(fā)展，不過也由此產(chǎn)生了一定的經(jīng)營混亂局面，倒買倒賣現(xiàn)象嚴(yán)重，為此1989年2月對(duì)小轎車在銷售價(jià)格以外征收了一道特別消費(fèi)稅，按進(jìn)口、國產(chǎn)確定最高4萬元／臺(tái)，最低0．5萬元／臺(tái)的定額稅率。這一特別消費(fèi)稅在1990年下調(diào)，最終在1991年取消?？梢?，從建國初期到改革開放初期，汽車稅費(fèi)是在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下設(shè)定征收的，汽車稅費(fèi)簡(jiǎn)單而直接，就是現(xiàn)在江澤民在處理國際關(guān)“尊重世界的多樣性”的價(jià)值觀。這個(gè)價(jià)值觀認(rèn)為文明的多樣性是人類社會(huì)的基本特質(zhì)，是人類文明進(jìn)步的動(dòng)力，是人類文明發(fā)展的趨勢(shì)。以胡錦濤為總書記的黨的新一代領(lǐng)導(dǎo)集體的和諧思維表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是表現(xiàn)在提出建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)。和諧社會(huì)的內(nèi)涵包括民主政治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處。這個(gè)思想是對(duì)江澤民和諧治國方略表現(xiàn)出的矛盾觀的拓展和發(fā)揮。二是表現(xiàn)為提出建設(shè)和諧世界。和諧世界的內(nèi)涵包括：和平穩(wěn)定的世界、民主公正的世界、互利合作的世界、開放包容的世界。這個(gè)思想是對(duì)江澤民同志提出的“要尊重世界的多樣性”的價(jià)值觀的進(jìn)一步具體化和延伸。三是表現(xiàn)在提出建設(shè)和諧文化。和諧文化的內(nèi)涵是人與人和諧共處的文化、人與社會(huì)和諧共進(jìn)的文化、人與自然和諧共生的文化。 3 以毛澤東為代表的中國共產(chǎn)黨人對(duì)中國傳統(tǒng)文化中尚賢思想的批判和繼承我國古代政治家一貫強(qiáng)調(diào)“為政之要重在擇人”，必須“知人善任”；唐太宗主張“君子用人如器各取所長(zhǎng)”清末龔自珍目睹“內(nèi)憂”與“外患”，發(fā)出了“我勸天公重抖擻，不拘～格降人才”的吶喊。中國古代的這種尚賢用能的思想，被毛澤東批判地繼承，為后來形黨的干部路線和干部政策提供了豐富的思想材料。早在土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，毛澤東就指出，指導(dǎo)偉大的革命，需要偉大的黨，要有許多最好的干部。雖然在長(zhǎng)期的革命斗爭(zhēng)中，我們已經(jīng)培養(yǎng)了許多出色的領(lǐng)導(dǎo)干部，但是還不夠。在黨的干部路線問題上，毛澤東特別贊同古代“任人唯賢”的主張。他強(qiáng)調(diào)：“中國共產(chǎn)黨是在一個(gè)幾萬萬人的大民族中領(lǐng)導(dǎo)偉大革命斗爭(zhēng)的黨。沒有多數(shù)德才兼?zhèn)涞念I(lǐng)導(dǎo)干部，是不能完成其歷史任務(wù)的?！笨梢姡珴蓶|為我們黨制定的“任人唯賢”的干部路線和“德才兼?zhèn)洹钡母刹空?，是?duì)傳統(tǒng)尚賢思想的批判繼承。中國共產(chǎn)黨始終將中國傳統(tǒng)文化作為中國國情的一個(gè)重要方面，對(duì)中國傳統(tǒng)文化進(jìn)行了孜孜探求和深入思考，并在實(shí)踐上取得了豐碩成果。 第三章 消費(fèi)者對(duì)不同排量汽車購買行為的研究 汽車行業(yè)是我國能源消耗和污染物排放“大戶”是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。政府出臺(tái)了針對(duì)性的汽車消費(fèi)政策以鼓勵(lì)和引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買行為。本文根據(jù)我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)不同排量汽車購買行為及政府消費(fèi)政策之間的博弈情況，構(gòu)建消費(fèi)者和政府的演化博弈模型。分析混合均勻情形下的消費(fèi)者群體考慮單一汽車品牌情況下選取不同排量汽車行為的演化問題，研究表明：在油價(jià)、消費(fèi)效用、消費(fèi)政策及購車成本的共同作用下，消費(fèi)者購買行為存在向小排量演化、隨機(jī)演化和向大排量演化三種具體情況。以大眾邁騰汽車為案例分析了目前消費(fèi)者購買行為的演化特征，當(dāng)汽油價(jià)格較低所帶來的運(yùn)營變動(dòng)成本不足以成為阻礙汽車消費(fèi)者購買大排量汽車行為因素，或者消費(fèi)效用之差較高的情況下，政府要加大實(shí)施消費(fèi)政策力度以引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量汽車；當(dāng)汽油價(jià)格位于較高水平下，政府可以逐步放松實(shí)施與汽車排量相關(guān)的消費(fèi)政策。為政府科學(xué)合理引導(dǎo)汽車消費(fèi)者節(jié)能購車行為提供理論借鑒。 3.1 消費(fèi)者消費(fèi)行為的演化 汽車工業(yè)是我國能耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。至2016年11月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，汽車保有量達(dá)1.94億輛。在我國大中城市空氣污染源中，汽車尾氣占到了20%至40%以上。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量是影響汽車尾氣排放最直接因素，是消者購車中必須考慮的最重要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。通常排量大，單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放的能量即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能大，汽車動(dòng)力性能更好，但這也就意味著汽車油耗更大且直接影響著消費(fèi)者的車輛使用成本以及排放更多的汽車尾氣。顯然，消費(fèi)者對(duì)汽車排量的選擇直接影響著汽車尾氣的排放量。 引導(dǎo)消費(fèi)者行為向綠色消費(fèi)轉(zhuǎn)變，依靠消費(fèi)者力量促進(jìn)節(jié)能減排是我國實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要途徑。但公眾對(duì)不同資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)消費(fèi)行為的外部表現(xiàn)不完全一致，當(dāng)消費(fèi)行為與自身利益相容，公眾更樂于實(shí)行，反之公眾實(shí)行的可能性會(huì)大大降。張連剛 指出“綠色產(chǎn)品認(rèn)知、環(huán)境認(rèn)知水平和政府環(huán)境監(jiān)管對(duì)綠色購買動(dòng)機(jī)正向影響程度較高， 綠色產(chǎn)品認(rèn)知、環(huán)境認(rèn)知水平和綠色購買動(dòng)機(jī)對(duì)綠色購買行為正向影響較為顯著，但公司環(huán)保認(rèn)知對(duì)綠色購買動(dòng)機(jī)正向影響不顯著?！蓖踅鞯戎赋觥耙龑?dǎo)消費(fèi)者的生活方式和消費(fèi)模式轉(zhuǎn)向低能耗、低污染、低排放的方向是當(dāng)前一個(gè)重大課題。如何促進(jìn)和引導(dǎo)消費(fèi)者的低碳消費(fèi)行為，需要政府制定有效的干預(yù)政策”。在眾多的消費(fèi)政策中，稅費(fèi)政策和補(bǔ)貼政策是政府常用的綠色低碳消費(fèi)行為調(diào)節(jié)手段。Ｈｉｃｋ－ｍａｎ等建立了倫敦市交通運(yùn)輸碳排放的模擬模型，分析了包括各種稅費(fèi)、補(bǔ)貼等１２種潛在的交通運(yùn)輸減排政策的實(shí)施效果。Ｃｈａｎ等對(duì)中國消費(fèi)者的調(diào)查顯示，生態(tài)情感、生態(tài)知識(shí)和綠色購買意向、實(shí)際購買行為之間存在很強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系，適當(dāng)?shù)南M(fèi)政策有助于引導(dǎo)消費(fèi)者的綠色購買行為。Ｎｙｂｏｒｇ等認(rèn)為政府的稅收行為對(duì)于消費(fèi)者的購買行為具有引導(dǎo)作用，如果一種稅收被理解為個(gè)體已上交出其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，那么稅收會(huì)降低個(gè)體的道德行為動(dòng)機(jī)。高紅貴認(rèn)為加大宣傳力度的同時(shí)，構(gòu)建綠色經(jīng)濟(jì)參與補(bǔ)貼機(jī)制是影響消費(fèi)者“腳投票”的重要手段。顯然，政府應(yīng)重視消費(fèi)行為問題的研究，確定適宜的宏觀經(jīng)濟(jì)政策定位與政策組合，引導(dǎo)居民消費(fèi)行為。 3.2 我國汽車消費(fèi)者消費(fèi)行為案例分析 邁騰品牌的汽車作為大眾汽車的主打品牌之一，據(jù)新浪網(wǎng)顯示，該車在我國自2016年1月以來已累計(jì)銷售超過40萬輛，該車有 1.4、1.8和2.0三個(gè)檔次的排量，月均銷售量基本維持在平均8500輛左右，2016年以來三檔排量的月度銷售占全月該車總銷售的百分比如圖所示。伴隨著我國汽油價(jià)格變動(dòng)、政府購買政策調(diào)整，消費(fèi)者對(duì)該款汽車的不同排量的選擇行為呈現(xiàn)出明顯的變化。我們以該車型中消費(fèi)者行為的演化特點(diǎn)為例上圖2016年以來邁騰汽車三檔排量的月度銷售占全月該車總銷售百分比　 演化博弈的穩(wěn)定點(diǎn)分析及“異常現(xiàn)象”解釋 由圖可以看出，1.8L 排量自2009年以來總體處于該款車的最受歡迎排量，經(jīng)歷了2009年1月占比75%逐漸走低的趨勢(shì)，到2001年7 月達(dá)到了最低的24%，但僅僅4個(gè)月后，該排量的邁騰汽車銷售占比迅速回升，并逐步提高到2012年12月的84％，這表明該排量車型的銷售占比有所波動(dòng)，但長(zhǎng)期來看，基本保持穩(wěn)定，結(jié)合結(jié)論三，考慮案例的現(xiàn)實(shí)性，可以判斷在購買者行為的演化博弈中，穩(wěn)定點(diǎn)是（0,1），也就是說即使在政府相關(guān)消費(fèi)政策影響下，汽車消費(fèi)群體購車行為演化的最終趨向于購買１．８Ｌ的大排量汽車。對(duì)于2011年1月至2011年11月的銷量占比“異常波動(dòng)”現(xiàn)象，有必要結(jié)合當(dāng)時(shí)汽車消費(fèi)政策、油價(jià)波動(dòng)等實(shí)際情況作以解釋。2009年以來，我國經(jīng)歷了22次油價(jià)調(diào)整，其中提價(jià)14次降價(jià)8次，汽油價(jià)格基本呈現(xiàn)持續(xù)走高的特點(diǎn)年３月份達(dá)到了歷史高點(diǎn)8.33元每升； 在此期間，我國對(duì)車船使用稅政策進(jìn)行了調(diào)整，制訂了鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費(fèi)政策。因此可以判定，在油價(jià)持續(xù)升高不利消息及政府補(bǔ)貼等利好消息的雙重作 用 下，1.8L 排量的車型銷售占比在盡管在2011年1月之前長(zhǎng)期保持領(lǐng)先，但之后呈現(xiàn)逐步下降的演化特征。但是汽油價(jià)格在2012年以來在7.6-8.1元之間的長(zhǎng)期徘徊，導(dǎo)致消費(fèi)者的購買行為又逐漸偏向于1.8L 排量的高排量車型。因此可以認(rèn)為：汽油價(jià)格、消費(fèi)者效用是影響購買行為的主要因素，政府消費(fèi)政策則作用有限，這在訪談中也有體現(xiàn)，不少消費(fèi)者認(rèn)為“相比20余萬元的購車款，3千元節(jié)能補(bǔ)貼對(duì)排量選擇的影響非常有限，購車后油價(jià)走向卻是不得不需要考慮的因素”。 3.3 我國汽車消費(fèi)者消費(fèi)行為分析 消費(fèi)者是指為個(gè)人的目的購買或使用商品和接受服務(wù)的社會(huì)成員。消費(fèi)行為是指消費(fèi)者在內(nèi)外部環(huán)境的刺激下，為了滿足生活消費(fèi)需要，圍繞著消費(fèi)品的購買所產(chǎn)生的內(nèi)在心理活動(dòng)過程和外在行為過程的總和。汽車消費(fèi)者的購買行為是指汽車消費(fèi)者在一定的購買欲望支配下,為了滿足對(duì)汽車的需求而購買汽車的過程。 消費(fèi)者行為并非不可捉摸的，通過精心設(shè)計(jì)和調(diào)查，消費(fèi)者的行為是可以被理解和把握的，消費(fèi)者行為雖然多種多樣，但在這些千差萬別的行為背后，存在一些共同的特點(diǎn)或特征。任何消費(fèi)者行為都受人為的需要所支配，而人類的需要最終可以從生理、心理、社會(huì)等方面找到終極的源頭。正是需要的共性決定了行為的共性，由此使我們對(duì)消費(fèi)者行為規(guī)律的探索成為可能。消費(fèi)者行為還具有可誘導(dǎo)的特點(diǎn)。消費(fèi)者有事對(duì)自己的需要并不能清楚地意識(shí)到。此時(shí)，企業(yè)可以通過提供合適的產(chǎn)品來激發(fā)消費(fèi)者的需要，正是在這個(gè)意義上，我們說，消費(fèi)者的行為能夠被影響的。企業(yè)可以通過其產(chǎn)品來影響消費(fèi)者購買行為，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大化和利潤(rùn)最大化。 有項(xiàng)調(diào)查顯示，在構(gòu)成性價(jià)比的要素排序中，價(jià)格落后于使用成本和質(zhì)量穩(wěn)定性，僅列第三位。在影響消費(fèi)者購車選擇的諸多因素中，價(jià)格向來有著極高的敏感度，也有極高的媒體關(guān)注度。此次調(diào)查卻排名第三，聽著新鮮，仔細(xì)想想，卻蘊(yùn)含深意。 在汽車市場(chǎng)上，性價(jià)比這個(gè)詞是廠家最先引用的，意在扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的過度關(guān)注，建立起一個(gè)消費(fèi)者樂于接受的判斷汽車價(jià)格與價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)。但是，幾年下來，雖然廠家從各個(gè)不同角度強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的性價(jià)比，但由于在構(gòu)成要素上沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，性價(jià)比漸漸被廠家用濫了，也讓消費(fèi)者聽厭了。結(jié)果是，一方面，廠家與消費(fèi)者在衡量汽車價(jià)格與價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)上幾乎完全對(duì)立；另一方面，消費(fèi)者在各種各樣的性價(jià)比面前無所適從。建立一個(gè)科學(xué)的性價(jià)比坐標(biāo)系，已成當(dāng)務(wù)之急。 性價(jià)比說起來復(fù)雜，理解起來其實(shí)也并不難。通俗點(diǎn)說，就是你買哪款車最劃算。當(dāng)然，這里的劃算不只是車價(jià)最便宜，而且要在日后的使用過程中既省心、省錢，又能感受到先進(jìn)技術(shù)帶來的良好的動(dòng)力性、操控性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，還能享受到高質(zhì)量的服務(wù)，最后在舊車交易時(shí)能賣出個(gè)好價(jià)錢。看來，價(jià)格、使用成本、質(zhì)量穩(wěn)定性、技術(shù)先進(jìn)性、安全性、服務(wù)、殘值這七個(gè)要素，涵蓋了組成性價(jià)比的各個(gè)方面。有了這七個(gè)指標(biāo)，消費(fèi)者在買車時(shí)也有了一個(gè)較為完整的性價(jià)比坐標(biāo)系。 資本市場(chǎng)的火爆，近些年我國許多商業(yè)銀行不斷通過上市或者股份制發(fā)展增加融資，這些都使得銀行的自有資金實(shí)力加強(qiáng)，銀行資本充足率提高。同時(shí)結(jié)合商業(yè)銀行戰(zhàn)略模式和發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，很多銀行開始調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，重視發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重低、占用資金少、回報(bào)率高的零售和中間業(yè)務(wù)，這一因素也使得銀行資本充足率會(huì)在未來有較好的表現(xiàn)。 3.4 新稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者的影響 由于國家提倡對(duì)小排量汽車購買的鼓勵(lì)，我國不久前實(shí)行了小排量汽車的稅費(fèi)的優(yōu)惠政策，以便控制消費(fèi)者對(duì)大排量汽車的消費(fèi)，來節(jié)約能源與保護(hù)環(huán)境。當(dāng)下，全球氣候變暖，空氣質(zhì)量的下降，多重自然的變化對(duì)未來人們的生活造成了十分嚴(yán)重的影響，由于，環(huán)境的污染，能源的大量浪費(fèi)，使我國逐漸在能源需求上有這很大的空缺，因?yàn)樾∨帕科囈环矫婵蓭?dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且可以帶動(dòng)相應(yīng)一部分企業(yè)的發(fā)展，也大大減免了環(huán)境污染嚴(yán)重的概率，這為我國在能源控制上有了很大的提升空間，在保護(hù)環(huán)境減少受污染的情況下，一方面可以節(jié)約能源，另一方面也可以為響應(yīng)一部分產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)必要的發(fā)展。并且把相當(dāng)一部分的汽車消費(fèi)稅提高有助于消費(fèi)者的選擇，致使應(yīng)用國家政策來帶動(dòng)此消費(fèi)局面。 物價(jià)飛速上漲的時(shí)代，相應(yīng)的政策會(huì)給不同汽車公司經(jīng)濟(jì)上的變動(dòng)。雖然越來越多的消費(fèi)者在購車時(shí)加大了對(duì)汽車安全性能、油耗、售后服務(wù)等方面的重視，但大多數(shù)消費(fèi)者仍對(duì)購車價(jià)格較為敏感。價(jià)格因素對(duì)不同級(jí)別車主的影響也不同，從總體上來說，價(jià)格對(duì)中大型車車主影響小于微型車車主。由于性能不同，排放量不同的不同型號(hào)的汽車，銷售數(shù)量也有很大的變更，因?yàn)閲艺诙愂丈蠈?duì)待不同車型的金額不同，也造成了大部分消費(fèi)者在選車時(shí)在價(jià)格上對(duì)待不同，更多人偏向于稅收較小的排放量小的轎車。所以應(yīng)對(duì)于不同轎車實(shí)行不同的稅收制度是對(duì)中國發(fā)展有前進(jìn)性的動(dòng)力趨向。 3.5 我國汽車稅費(fèi)制度管理總結(jié) 車產(chǎn)業(yè)是國家稅收收入的重要來源之一，汽車在生產(chǎn)、購買、使用、保有、進(jìn)出口等環(huán)節(jié)都會(huì)涉及到各種各樣的稅收，而國家對(duì)某一行業(yè)的宏觀調(diào)控往往通過制定一定的稅費(fèi)政策來體現(xiàn)。目前我國汽車稅費(fèi)體系是比較完善的，其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了引導(dǎo)、鼓勵(lì)和調(diào)整的作用。我國對(duì)整車所征收的主要稅種有增值稅、消費(fèi)稅、車輛購置稅、車船稅，進(jìn)口汽車還要繳納關(guān)稅；征收的主要收費(fèi)項(xiàng)目有新車牌證費(fèi)、新車檢驗(yàn)費(fèi)、年度檢驗(yàn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等。 然而當(dāng)前我國汽車稅費(fèi)體系也存在著稅種缺失、稅費(fèi)規(guī)定不合理、稅收功能發(fā)揮不充分等問題。針對(duì)以上問題，有必要從綜合層面上認(rèn)清稅費(fèi)政策對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，進(jìn)而提出完善我國汽車稅費(fèi)政策的建議。 一、我國汽車稅費(fèi)政策存在的主要問題 我國在汽車稅率政策上主要表現(xiàn)有三個(gè)特點(diǎn)：首先是汽車價(jià)外的費(fèi)多；其次是從汽車上征收的費(fèi)用比稅多；第三是在汽車的購買環(huán)節(jié)稅費(fèi)比較多。目前，在有關(guān)汽車消費(fèi)的稅收主要包括：增值稅、消費(fèi)稅、車船稅和車輛購置稅四項(xiàng)，而收費(fèi)項(xiàng)目則包括有：駕駛證費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、交通事故處理費(fèi)、車輛通行費(fèi)等等。事實(shí)上，除去這些國家所征收的稅費(fèi)以外，部分城市還需要繳納一些如：車牌照費(fèi)、新車檢驗(yàn)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，此外還有尾氣證費(fèi)、牌架材料費(fèi)、新車上線洗車費(fèi)、污染檢測(cè)費(fèi)、駕駛員安全學(xué)習(xí)費(fèi)、重點(diǎn)交通建設(shè)資金等等。 收費(fèi)的項(xiàng)目和主體比較多，而且亂收費(fèi)、交叉收費(fèi)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。目前有許多地區(qū)設(shè)置了諸多收費(fèi)項(xiàng)目，各種稅收的主體達(dá)到了數(shù)十家，收費(fèi)項(xiàng)目也很多，部分收費(fèi)項(xiàng)目實(shí)則是變相的收費(fèi)。比如在一些地區(qū)轎車的入戶費(fèi)已經(jīng)達(dá)到轎車價(jià)格的20%-30%，已經(jīng)大幅超出了國家的征收稅額。用戶雖然已經(jīng)繳納了養(yǎng)路費(fèi)，但是一些地方卻又增加了道路設(shè)施費(fèi)、立交橋建設(shè)費(fèi)等等費(fèi)用，在有些地方甚至還想汽車用戶征收了附加教育基金費(fèi)、城市增容費(fèi)等費(fèi)用。 二、我國汽車稅費(fèi)改革的政策建議 （一）調(diào)整現(xiàn)行消費(fèi)稅政策，引導(dǎo)汽車合理消費(fèi) 對(duì)現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅稅率進(jìn)行調(diào)整，總的原則是：降低對(duì)小排量汽車的消費(fèi)稅稅率，提高對(duì)大排量汽車的稅率。因此，建議在現(xiàn)有政策的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步加大改革力度，把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅全部取消。 消費(fèi)稅最初開征的時(shí)候叫“特別消費(fèi)稅”，小轎車、小客車都是特別消費(fèi)品，所以要征收消費(fèi)稅。在特定時(shí)期消費(fèi)稅政策作為國家宏觀調(diào)控手段，為抑制投資過度膨脹，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展起到了一定作用。但由于目前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了很大變化，消費(fèi)稅政策也應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整。如前所述，繼續(xù)對(duì)作為生產(chǎn)資料的商用客車征稅不但不會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)起到調(diào)控作用，而且會(huì)帶來許多負(fù)面的影響和效應(yīng)，因此建議取消針對(duì)中輕型商用客車征收的消費(fèi)稅。 此外，汽車消費(fèi)稅應(yīng)盡快由目前在生產(chǎn)環(huán)節(jié)由企業(yè)代繳復(fù)原為在流 通領(lǐng)域由消費(fèi)者個(gè)人繳納，充分體現(xiàn)“誰消費(fèi)誰付稅”的原則。 （二）盡快出臺(tái)燃油稅，減少和規(guī)范公路收費(fèi) 以燃油稅取代公路養(yǎng)路費(fèi)、公路客運(yùn)附加費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)，以及地方用于公路、水路、城市道路維護(hù)和建設(shè)方面的部分收費(fèi)，既是燃油稅改革的目標(biāo)，也是我國“費(fèi)改稅”工作的重中之重。燃油稅的設(shè)立具有重要意義，它意味著我國稅改步伐推進(jìn)了一大步，對(duì)解決當(dāng)前車輛混亂收費(fèi)的問題具有重要作用；引導(dǎo)消費(fèi)者走能源節(jié)約的路線，較好的反映公路用戶使用公路的頻度和強(qiáng)度，對(duì)于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。 第四章：我國汽車稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者的影響：十堰瑞實(shí)4S店為例 4.1北京現(xiàn)代十堰瑞實(shí)4S店 4.1.1 十堰瑞實(shí)4S店概述 北京現(xiàn)代汽車十堰瑞實(shí)特約銷售服務(wù)店是由十堰瑞實(shí)汽車銷售服務(wù)有限公司投資，經(jīng)北京現(xiàn)代汽車公司批準(zhǔn)，在十堰地區(qū)特約銷售、服務(wù)北京現(xiàn)代品牌汽車的4S專營店。 十堰瑞實(shí)4S店位于十堰市張灣區(qū)萬通工業(yè)園，占地面積4823平方米其店內(nèi)環(huán)境優(yōu)雅，維修車間設(shè)，嚴(yán)格按照北京現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)4S點(diǎn)模式建造，備先進(jìn)齊全，是十堰地區(qū)屈指可數(shù)的集整車銷售、備件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體的品牌專營店（簡(jiǎn)稱4S）,也是鄂西北地區(qū)唯一 的北京現(xiàn)代汽車4S店。 4.1.2 十堰瑞實(shí)4S店本狀況 十堰瑞實(shí)4S店基本業(yè)務(wù): 以整車銷售為主題，售后服務(wù)為輔的信息服務(wù)一體的銷售店。旗下共有10款車型：瑞納、瑞奕、悅動(dòng)、朗動(dòng)、名圖、索納塔、途勝、ix25、ix35、全新勝達(dá)。排量從1.4到2.4，價(jià)位從7.88萬到29.98萬不等。 公司設(shè)有銷售部、售后服務(wù)部、市場(chǎng)部、客戶服務(wù)部、行政部、財(cái)務(wù)部、配件部等機(jī)構(gòu)，直接面向廠家和客戶，減少了中間環(huán)節(jié)，有效地保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。 4.2 十堰瑞實(shí)4S店管理定性分析 4.2.1 十堰瑞實(shí)4S店機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)分工 十堰瑞實(shí)4S店管理機(jī)構(gòu)設(shè)置主要以汽車銷售部門為主，包括銷售顧問、金融部和上戶專員。銷售顧問主要負(fù)責(zé)客戶接待、汽車銷售。金融部門主要對(duì)各類需要辦理分期的客戶制定不同的分期對(duì)策。上戶專員主要負(fù)責(zé)已購買車的顧客，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)其去相應(yīng)車管所辦理車檢、買稅‘上牌等一系列服務(wù)?！? 4.2.2 十堰瑞實(shí)4S店業(yè)務(wù)流程 1.客戶開發(fā)。在銷售流程的潛在客戶開發(fā)步驟中，最重要的是通過了解潛在客戶的購買需求來開始和他建立一種良好的關(guān)系。只有當(dāng)銷售人員確認(rèn)關(guān)系建立后，才能對(duì)該潛在客戶進(jìn)行邀約。 2.接待。為客戶樹立一個(gè)正面的第一印象。由于客戶通常預(yù)先對(duì)購車經(jīng)歷抱有負(fù)面的想法，因此殷勤有禮的專業(yè)人員的接待將會(huì)消除客戶的負(fù)面情緒，為購買經(jīng)歷設(shè)定一種愉快和滿意的基調(diào)。 3.咨詢。重點(diǎn)是建立客戶對(duì)銷售人員及經(jīng)銷商的信心。對(duì)銷售人員的信賴會(huì)使客戶感到放松，并暢所欲言地說出他的需求，這是銷售人員和經(jīng)銷商在咨詢步驟通過建立客戶信任所能獲得的最重要利益。 4.產(chǎn)品介紹。要點(diǎn)是進(jìn)行針對(duì)客戶的產(chǎn)品介紹，以建立客戶的信任感。銷售人員必須通過傳達(dá)直接針對(duì)客戶需求和購買動(dòng)機(jī)的相關(guān)產(chǎn)品特性，幫助客戶了解一輛車是如何符合其需求的，只有這時(shí)客戶才會(huì)認(rèn)識(shí)其價(jià)值。直至銷售人員獲得客戶認(rèn)可，所選擇的車合他心意，這一步驟才算完成。 5.試車。這是客戶獲得有關(guān)車的第一手材料的最好機(jī)會(huì)。在試車過程中，銷售人員應(yīng)讓客戶集中精神對(duì)車進(jìn)行體驗(yàn)，避免多說話。銷售人員應(yīng)針對(duì)客戶的需求和購買動(dòng)機(jī)進(jìn)行解釋說明，以建立客戶的信任感。 6.協(xié)商。為了避免在協(xié)商階段引起客戶的疑慮，對(duì)銷售人員來說，重要的是要使客戶感到他已了解到所有必要的信息并控制著這個(gè)重要步驟。如果銷售人員已明了客戶在價(jià)格和其他條件上的要求，然后提出銷售議案，那么客戶將會(huì)感到他是在和一位誠實(shí)和值得信賴的銷售人員打交道，會(huì)全盤考慮到他的財(cái)務(wù)需求和關(guān)心的問題。 7.成交。重要的是要讓客戶采取主動(dòng)，并允許有充分的時(shí)間讓客戶做決定，同時(shí)加強(qiáng)客戶的信心。銷售人員應(yīng)對(duì)客戶的購買信號(hào)敏感。一個(gè)雙方均感滿意的協(xié)議將為交車鋪平道路。 8.交車。交車步驟是客戶感到興奮的時(shí)刻，如果客戶有愉快的交車體驗(yàn)，那么就為長(zhǎng)期關(guān)系奠定了積極的基礎(chǔ)。在這一步驟中，按約定的日期和時(shí)間交付潔凈、無缺陷的車是我們的宗旨和目標(biāo)，這會(huì)使客戶滿意并加強(qiáng)他對(duì)經(jīng)銷商的信任感。重要的是此時(shí)需注意客戶在交車時(shí)的時(shí)間有限，應(yīng)抓緊時(shí)間回答任何問題。 4.3汽車稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響 4.3.1 客戶消費(fèi)心理過程 經(jīng)過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代十堰瑞實(shí)4S店在2015-2016年總共銷售950輛車，其中以小排量車為主。1.6排量以下的為730輛，1.6排量以上的220輛。以我自己為例，在我們家買車的過程當(dāng)中，開始準(zhǔn)備購買北京現(xiàn)代“名圖”這款車，車價(jià)位14萬，排量1.8.在購買預(yù)算過程中發(fā)現(xiàn)，汽車稅為1.2萬。在汽車新稅費(fèi)政策出臺(tái)之后，對(duì)1.6排量以下的汽車稅費(fèi)減半。北京現(xiàn)代旗下的朗動(dòng)車價(jià)為12萬，原稅費(fèi)為10200，新稅費(fèi)政策出臺(tái)之后價(jià)格為5010。相信大部分百姓消費(fèi)者心理的想法和我一樣，家庭用車用在代步工具上，預(yù)算基本在10萬左右。然而新的稅費(fèi)政策出臺(tái)之后，僅在稅費(fèi)這一塊可以省去5000塊錢，讓消費(fèi)者更愿意去購買小排量汽車從而省去一筆不小的費(fèi)用。同一階層的消費(fèi)者在消費(fèi)觀念、需求內(nèi)容、消費(fèi)動(dòng)機(jī)方面具有一定的相似性。“中產(chǎn)階級(jí)”成為汽車消費(fèi)的主力軍，新的稅費(fèi)政策大大影響了消費(fèi)者對(duì)小排量汽車的購買。 4.3.2客戶購買后的心理過程 買車前以為車價(jià)是大頭，后來才知道除了車價(jià)以為保險(xiǎn)、購置稅、上牌、包養(yǎng)、維修才是無底洞。除了稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者購買行為的影響，購買后的一系列消費(fèi)也對(duì)消費(fèi)者有很大的影響。在保險(xiǎn)方面汽車差價(jià)20000塊錢保險(xiǎn)也可以省去2000塊左右的費(fèi)用，包括日后的維修保養(yǎng)都可以省一筆不小的費(fèi)用。在同一階層的消費(fèi)者群里中，除去對(duì)汽車性能方面需求感特別強(qiáng)的客戶，大部分人都會(huì)選擇小排量汽車來節(jié)省買車的開銷。因此，汽車稅費(fèi)政策在百姓中間，大大促進(jìn)了小排量汽車的銷量。  總結(jié) 在研究過程中，為了對(duì)汽車稅費(fèi)了深入的認(rèn)識(shí)，研讀了不少行業(yè)最新研究成果，也學(xué)習(xí)汽車稅費(fèi)政策的知識(shí)，這對(duì)本文撰寫有很大幫助，但由于篇幅有限并沒有借鑒國外汽車稅費(fèi)政策管理手段和最新研究成果。同時(shí)還存在以下方面不足之處： 在對(duì)我國汽車稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響研究過程中由于對(duì)象范圍太大、數(shù)據(jù)種類比較少等眾多因素的局限，使分析不夠深刻、全面。具體來說，取得來源于中國汽車稅費(fèi)數(shù)據(jù)所反映的是行業(yè)的整體狀況，未免有些籠統(tǒng)的，行業(yè)發(fā)展不成熟難以看出。 本文第四章本人由于各種原因，缺乏對(duì)我國稅費(fèi)政策戰(zhàn)略、治理結(jié)構(gòu)、部門設(shè)置、人員分工的了解，同時(shí)沒能獲得某些關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行完整的定量分析，使得對(duì)稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響研究不夠深入。 稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響是一個(gè)復(fù)雜的問題，不是一朝一夕，或是一份研究就能搞明白的。在當(dāng)下我國新稅費(fèi)政策無奠基之作時(shí)，無論是在銀行業(yè)內(nèi)、監(jiān)管部門還是學(xué)術(shù)研究，我們都需要不斷學(xué)習(xí)，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐步提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力，而這些研究不斷量的積累也才能在未來某個(gè)時(shí)刻產(chǎn)生質(zhì)的突破，讓我國稅費(fèi)政策管理凝聚更多智慧的結(jié)晶。  致謝 在這幾個(gè)月期間，從論文的選題、開題、制定研究思路、英文翻譯還是到論文的修改過程中，都得到趙曉曉老師的精心指導(dǎo)。并且在畢業(yè)論文完成過程中我還遇到不少困頓和挫折，在我任何有疑惑的時(shí)候黃老師都事無巨細(xì)盡全力幫助我、指導(dǎo)我完成這篇文章，在此表達(dá)對(duì)黃老師衷心的感謝和崇高的敬意。其次我要感謝在我大三暑假為我提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)的十堰瑞實(shí)4S店，正是在這期間我對(duì)研究對(duì)象有了更加深入的了解和全面的認(rèn)識(shí)，并且在實(shí)習(xí)結(jié)束后與4S店同事保持了長(zhǎng)久的友情，在和同事的持續(xù)交流中對(duì)新稅費(fèi)政策對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響取得了一定的研究成果，這為我論文第四章理論結(jié)合實(shí)際提供了必要條件。 在完成論文過程中，學(xué)校導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、求實(shí)創(chuàng)新的治學(xué)態(tài)度讓我深感敬佩并受到極大的鼓勵(lì)、感染。且老師無論在研究還是樹人都給我樹立了榜樣，在此表示誠摯的謝意，希望師生一起不斷學(xué)習(xí)，勇攀知識(shí)的高峰！  參考文獻(xiàn) [1]袁黎黎.我國中小商業(yè)銀行信用風(fēng)險(xiǎn)管理研究——基于重慶銀行的實(shí)證研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2013 [2]王巍.MS商業(yè)銀行大連分行信貸風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究[D].大連理工大學(xué)，2013 [3]周婧宇.中小商業(yè)銀行操作風(fēng)險(xiǎn)管理研究——以昆山農(nóng)村商業(yè)銀行為例[D].福建師范大學(xué),2014 [4]孫宗寬.我國中小商業(yè)銀行全面風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].人文雜志，2012 [5]吳琳.中小商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)管理問題及其解決對(duì)策[J].山東財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào)，2011 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