《淺談中國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《淺談中國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略（14頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 淺 談 中 國(guó) 企 業(yè) 物 流 運(yùn) 作現(xiàn)狀及發(fā)展 戰(zhàn)略 【 內(nèi)容摘要 】 現(xiàn)代物流在中國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于發(fā)展階段。無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，中國(guó)企業(yè)物流發(fā)展存在著各種瓶頸，如：長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉的理念；行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物 流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門色彩，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng) 。 【關(guān)鍵詞 】 企業(yè)物流 ； 物流管理；物流資源 ； 供應(yīng) 管理 一一、 企業(yè)物流的概述 企業(yè)物流是指 企業(yè) 內(nèi)部的物品實(shí)體 流動(dòng) 。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微 觀的 物流活動(dòng) 的典型領(lǐng)域。論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入 → 轉(zhuǎn)換 → 產(chǎn)出，對(duì)于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入 → 轉(zhuǎn)換 → 產(chǎn)出而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi) 生產(chǎn)物流 或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。 二、我國(guó)企業(yè)物流存在的問題及原因分析 （一）物流管理思想落后 這種思想的落后主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是缺乏應(yīng)有的重視。盡管許多企業(yè)都在關(guān)注物流問題，但是只有少數(shù)企業(yè)真正意識(shí)到高效的企業(yè)物流是企業(yè)節(jié)約資源、降低成本、提高市場(chǎng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)。他們對(duì)物流問題的認(rèn)識(shí)尚處于初步認(rèn)識(shí) 階段，僅限于通過對(duì)國(guó)內(nèi)外理論與實(shí)踐信息的了解而隨波逐流，并非認(rèn)識(shí)到它是企業(yè)的客觀需要，具有一定的被動(dòng)性。二是缺乏對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的理解。就多數(shù)企業(yè)而言，對(duì)物流的理解仍屬于傳統(tǒng)物流范疇，認(rèn)為物流不過是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，且僅僅是這一流動(dòng)過論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 程中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等行為，沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流理念和高新技術(shù)等新內(nèi)容。 進(jìn)入 20 世紀(jì) 70 年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó) 企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。由于物流這一理念傳入時(shí)間較晚，且受宏觀環(huán)境以及傳統(tǒng)觀念的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源、無底洞，變成企業(yè)的負(fù)擔(dān)。 （二）體制結(jié)構(gòu)不合理 在企業(yè)中，原材料庫存管理、制造用 材料庫存管理、成品庫存管理、產(chǎn)品分撥運(yùn)輸與客戶配送管理、各種物流資源的計(jì)劃與控制管理以及物料、成品的檢驗(yàn)管理等企業(yè)物流管理作業(yè)環(huán)節(jié)分屬生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、設(shè)計(jì)、物料等不同的獨(dú)立的職能部門，本應(yīng)是“一體化、流水化”的企業(yè)物流活動(dòng)被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。各部門論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 和各物流環(huán)節(jié)因?qū)ι霞?jí)負(fù)責(zé)，容易強(qiáng)調(diào)部門利益而沒有全局觀念；各物流作業(yè)層次畫地為牢，只固守自己的一片藍(lán)天；企業(yè)中每個(gè)層次、每個(gè)人都只對(duì)自己負(fù)責(zé)，而不是兼顧企業(yè)和市場(chǎng)；部門間協(xié)調(diào)困難，相互扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重。這種體制的最終結(jié)果是導(dǎo)致企業(yè)物流活動(dòng)中各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性差，信 息共享性差，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的總成本偏高，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)速度緩慢。 另外在 管理制度方面 ： 首先，物流成本管理制度的不健全。物流在企業(yè)實(shí)踐中反映出企業(yè)物流成本管理的不合理。物流在企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目，因而較難對(duì)企業(yè)的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。正是由于無法完整的統(tǒng)計(jì)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。 其次，物流管理中供應(yīng)鏈管理制度的不健全。經(jīng)營(yíng)者沒有重視供應(yīng)鏈管理思想， 也沒有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系。供應(yīng)鏈基本上是由原材料供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者等多個(gè)結(jié)點(diǎn)組成的，而在結(jié)點(diǎn)企業(yè)中，又由于一些客觀或主觀原因，比如路況、信息不暢通等多種原因，而造成各部分不能很好的連結(jié)在一起協(xié)調(diào)工作，這就導(dǎo)致了供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的低論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 下，從而造成企業(yè)從成本持續(xù)不下，甚至不斷增高的局面，為企業(yè)帶來巨大損失。 再次，物流管理中考核制度的不健全?，F(xiàn)代物流管理在實(shí)踐中還表明在企業(yè)中并沒有一套符合企業(yè)自身的物流績(jī)效考核制度，對(duì)企業(yè)自身的物流管理、供應(yīng)商以及“第三方”物流 都沒有規(guī)范的考核制度，這又是造成物流管理效率低下的又一個(gè)原因。 （三）企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后 從硬件方面看，我國(guó)許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)流運(yùn)輸方式不普及。另外，倉庫空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來完成，人為貨損比率高。物流過程中人力操作是主要手段，大件物料吊運(yùn)，小件物料用小車或人力搬運(yùn)，器具殘缺。按規(guī)定，對(duì)易損和已加工過的物料的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、堆放應(yīng)有專門的容器，否則不能運(yùn)輸、存放，但許多企業(yè)卻圖省事，不配備這些物流 裝備，結(jié)果造成物料碰撞磨損，有些物料變成了廢品，有些則需返工，給企業(yè)造成不應(yīng)有的損失。 從軟件方面看，由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)還存在著分歧。受財(cái)力、物力、人力等方面的限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的信息管理。這就使得企業(yè)無法對(duì)自論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 己的物料運(yùn)行實(shí)行即時(shí)監(jiān)控，也無法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒有與社會(huì)物流合作的兼容接軌。也導(dǎo)致了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的不暢通。 （四）物流人才缺乏 我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，面臨的物流人才問 題更顯突出。人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)人才素質(zhì)提出了更高要求，綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)更加倚重于科技進(jìn)步和人才開發(fā)。我國(guó)人才隊(duì)伍現(xiàn)狀同新形勢(shì)、新任務(wù)的要求還不相適應(yīng)，主要是：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不夠合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮，必須大力開發(fā)人才資源，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。而物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣闊，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)物流環(huán)節(jié)，而且要精通物流管理技術(shù) ,掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理 等綜合知識(shí)。在我國(guó)現(xiàn)階段 ,物流管理知識(shí)和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏 ,不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。而在美國(guó)物流企業(yè)，管理層員工中，學(xué)士以上占 91%，碩士學(xué)位占 49%(其中 83%是 [3]，而在我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)中連本科生都寥寥無幾。雖然近幾年物流在我國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但物流傳入中國(guó)的時(shí)間較晚，在理論研究水平上與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在著很大差距。論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 而在人才方面則更是如此，目前中國(guó)對(duì)于學(xué)科人才的培養(yǎng)尚為引起足夠的重視，導(dǎo)致了我國(guó)目前的大量物流人才的缺乏。 （五）物流的相關(guān)法規(guī)不健全 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，改革開放以來，我國(guó)頒布實(shí)施 的涉及物流業(yè)的法律法規(guī)有 3 萬多件。不可否認(rèn)，這些法律法規(guī)對(duì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，但我國(guó)現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無統(tǒng)一的法律、法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束。法律法規(guī)的修訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系。在加入 后，面臨經(jīng)濟(jì)全球化、物流一體化、商務(wù)電子化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式，對(duì)現(xiàn)有的物流法律法規(guī)必須進(jìn)行審理、修正、補(bǔ)充或廢除，對(duì)相互矛盾或沖突的法律文件加以合并和統(tǒng)一。另一方面，由于 法律法規(guī)的滯后，我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作還不規(guī)范，物流市場(chǎng)沒有實(shí)現(xiàn)法制化等。因此，中國(guó)物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是必須利用中國(guó)加入 后有限的過渡期，建立以法人治理結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代企業(yè)制度，盡快修訂、完善相關(guān)物流法律法規(guī)，規(guī)范和約束企業(yè)行為，使物流市場(chǎng)規(guī)范化、制度化、法制化。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的物流法規(guī)，包括法律法規(guī)、行政法規(guī)和部門法規(guī)等的中國(guó)電子商務(wù)物流法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，使我國(guó)物流業(yè)盡快適應(yīng)加入 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 三、促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展的 措施 （一）樹立現(xiàn)代企業(yè)物流觀念 除要正視物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過程中的重要地位以外，更主要的是要引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流理念，要充分意識(shí)到現(xiàn)代企業(yè)物流已不再是單純的產(chǎn)品在空間位置上的移動(dòng)，而是指超越企業(yè)界限的新型擴(kuò)展，企業(yè)以客戶為中心，通過集成生產(chǎn)與流通，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)、供應(yīng)物流活動(dòng)，在兼顧分銷商、顧客、供應(yīng)商等多重復(fù)雜關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)在實(shí)時(shí)的需求信息指導(dǎo)下，以最快的速度在一定范圍內(nèi)響應(yīng)市場(chǎng)需求?，F(xiàn)代企業(yè)物流產(chǎn)生于基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的信息時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)針對(duì)不斷變化的需 求，把產(chǎn)品快速送到用戶手中，并提高產(chǎn)品的用戶滿意度。只有基于這樣一種認(rèn)識(shí)，企業(yè)才能建立起現(xiàn)代物流系統(tǒng)。 任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都需成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。對(duì)于新成立的企業(yè)，論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 就應(yīng) 該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。 中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。 （二） 加強(qiáng)物流管理工作 企業(yè)物流是由采購(gòu)物流、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物流等組成的，生產(chǎn)物流是中心，供應(yīng)物流和銷售物流是生產(chǎn)物流的外延，要更好地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)的轉(zhuǎn)換，供應(yīng)物流和銷售物流節(jié)點(diǎn)間的連接，沒有好的基礎(chǔ)物資管理工作是不可能的。 建立健全物資管理的規(guī)章制度，因?yàn)槲镔Y管理工作不但與企業(yè)內(nèi)部各部門、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間有密切聯(lián)系，而且與企業(yè)外部有密切協(xié)作關(guān)系，所以在例行性的物資管理活動(dòng)中，員工應(yīng)共同遵循有關(guān)規(guī)章和準(zhǔn)則。消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入 系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，必須經(jīng)過慎重分析。 關(guān)于物流成本管理要注意以下幾個(gè)方面：第一，要明確物流成本的構(gòu)成。根據(jù)物流活動(dòng)范圍，可將生產(chǎn)企業(yè)的物流費(fèi)用分為 5 種類型：供應(yīng)物流費(fèi)用、生產(chǎn)物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用、回收物流費(fèi)用、廢棄物流費(fèi)用。為了克服現(xiàn)行分散核算物流成本的弊端，便于企業(yè)及時(shí)了解、掌握企業(yè)物流成本情況，必須對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn) 行單獨(dú)集中核算。第二，企業(yè)應(yīng)進(jìn)行有效的物流成本控制。研究企業(yè)物流成本的目的就是要降低企業(yè)物流成本。物流成本的控制，包括局部控制和綜合控制。物流成本的局部控制，主要包括 4 個(gè)方面：運(yùn)輸費(fèi)用的控制；儲(chǔ)存費(fèi)用的控制；裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制；包裝費(fèi)用的控制。物流成本的綜合控制，包括了事前、事中和事后對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、反饋和決策等的全過程的系統(tǒng)控制。其目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化。第三，要使物流真正成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，就必須改變目前物流成本明細(xì)不分、缺乏統(tǒng)計(jì)、難以集中核算 的現(xiàn)狀，實(shí)施物流成本的單獨(dú)集中核算，從而有利于企業(yè)及時(shí)了解、掌握其物流論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 成本，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的有效控制，實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最終目標(biāo)。 （三）提高對(duì)物流設(shè)施的投入 企業(yè)物流設(shè)施是由運(yùn)輸工具、加工設(shè)備、裝卸用具、存儲(chǔ)工位器具等構(gòu)成的，這些設(shè)施需要大量投資，而且這種投資對(duì)提高物流質(zhì)量是不可缺少的，企業(yè)應(yīng)該不惜投資。物資設(shè)施更新應(yīng)該和企業(yè)技術(shù)改造同步進(jìn)行，這樣可以保證物流設(shè)施適合生產(chǎn)需要，防止盲目投入。 企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場(chǎng)上，市場(chǎng)的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能 力，使物流流程監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其物流管理的一個(gè)必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使生產(chǎn)企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度。物流管理信息系統(tǒng)包括 庫管理系統(tǒng) ) 、 碼印制系統(tǒng) ) 和 線終端 ) 等，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫存等成本。例如海爾集團(tuán)，應(yīng)用 購(gòu)平臺(tái)加強(qiáng)與全球用戶、供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的溝通，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離即 時(shí)溝通。目前，海爾100%的訂單從網(wǎng)上下載，采購(gòu)周期由原來的平均 10 天降至 3 天，網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付的 20%[5]。 論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) （四）加快人才培養(yǎng) 由于企業(yè)物流工作是經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性相結(jié)合，人與物相結(jié)合的綜合性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，所以一個(gè)稱職的物流管理人員應(yīng)有較高的政治思想覺悟和良好的職業(yè)道德，同時(shí)還應(yīng)掌握工作崗位所必需的業(yè)務(wù)技術(shù)基本知識(shí)和技能以及較高的組織紀(jì)律性和強(qiáng)壯的體質(zhì)。 發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)非常重視物流管理人才的素質(zhì)， 國(guó)生產(chǎn)與庫存管理協(xié)會(huì)）是一個(gè)國(guó)際性現(xiàn)代管理的權(quán)威性協(xié)會(huì)和教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu) . 為了使接受培訓(xùn) 的專業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識(shí)水平有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)， 始實(shí)行資格考試認(rèn)證制度。對(duì)我國(guó)企業(yè)而言，要提高從業(yè)人員素質(zhì)，一方面可到有關(guān)高校選拔優(yōu)秀畢業(yè)生到企業(yè)中來；另一方面可通過培訓(xùn)方式提高現(xiàn)有人員的知識(shí)水平和能力。要從戰(zhàn)略高度來重視物流人才的培養(yǎng)。啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。目前一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合閘題， 加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，要把物流管理人員的培訓(xùn)作為重點(diǎn)，物流從業(yè)人員的在職教育，特別是大專以上人員的繼續(xù)教育，要全面鋪開。物流產(chǎn)業(yè)作為論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，決定物流人才專業(yè)必須多層次、多目標(biāo)、多模式。但重點(diǎn)足抓好大學(xué)本科教育，在抓好本科的同時(shí)，要重點(diǎn)培育物流碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)，是至關(guān)重要的。 （五）構(gòu)建物流法律法規(guī)體系 1、理順物流法律法規(guī)體系構(gòu)建的邏輯脈絡(luò) 理順不同單行的層次結(jié)構(gòu)與邏輯脈絡(luò)，為持續(xù)性的立法和司法解釋提供一個(gè)框架體系。確立現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)行應(yīng)共同遵循的基本原 則，從而避免跨部門的物流法律法規(guī)體系內(nèi)部出現(xiàn)重復(fù)和矛盾，避免物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自律以及地方、中央物流管理過程中產(chǎn)生分歧和沖突。 2、建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的物流法律法規(guī)體系 主要應(yīng)從四個(gè)方面展開：一是物流主體法，確立物流主體資格、明確物流主體權(quán)利義務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入與退出規(guī)制的法律規(guī)范；二是物流行為法，調(diào)整物流主體從事物流活動(dòng)的行為的法律規(guī)范，是各種物流交易行為慣例法律化的產(chǎn)物；三是宏觀調(diào)控法，調(diào)整國(guó)家與物流主體之間以及物流主體之間市場(chǎng)關(guān)系的法律規(guī)范；四是社會(huì)保障法，調(diào)整國(guó)家、物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間關(guān)系的法 律規(guī)范。通過完善物流法律法規(guī)體系，為物流活動(dòng)確立行為準(zhǔn)則。 3、加強(qiáng)地方物流立法 論文寫作指導(dǎo)： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設(shè)計(jì)資源學(xué)習(xí)分享平臺(tái) 在建立全國(guó)性的物流法律法規(guī)體系的同時(shí)，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身基礎(chǔ)和條件，制定出一些符合本地區(qū)的物流法規(guī)。這樣，既能為逐步建立全國(guó)性的宏觀物流法律法規(guī)提供依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，也有利于各地區(qū)的物流企業(yè)根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)加快發(fā)展。 總之，我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的物流運(yùn)作上存在著一定的差距，我們應(yīng)該結(jié)合目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從實(shí)際出發(fā)，學(xué)習(xí)國(guó)外的物流管理技術(shù)、建立規(guī)范的企業(yè)物流管理制度及強(qiáng)化物流運(yùn)作的能力，從而增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)物流在市 場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)企業(yè)物流在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。 參考文獻(xiàn)： （ 1）： 辛敏琦 ,許俊杰 ：《 中外知名企業(yè)的物流管理實(shí)踐 》 陜西綜合經(jīng)濟(jì) , 2007年 5月版。 （ 2）： 梅震 ：《 三權(quán)分立在采購(gòu)物流管理中的應(yīng)用》，科學(xué)咨詢 (決策管理 )， 2008 年 2月版。 （ 3）： 周凌 ：《 淺議企業(yè)的內(nèi)部物流管理》，今日科苑 ， 2008年 4月版。 （ 4）： 雷維才 ： 《 試談企業(yè)的物流管理》，覆銅板資訊 ， 2006年 1月版。 （ 5）： 隋英琴 ：《 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新》，科技創(chuàng)業(yè)月刊 ， 2008年 3月 版 。