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動(dòng)車組車端連接裝置 第五章 LOGO 1 Contents 03 17 18 63 64 73 74 75 5 1概述 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 5 3CRH1動(dòng)車組車鉤裝置 5 4CRH5動(dòng)車組車鉤裝置 Contents LOGO 2 LOGO 第五章 5 1概述 車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機(jī)械 空氣和電氣裝置 包括車鉤 緩沖器 風(fēng)擋 車體間減振器和電氣連接裝置 3 LOGO 5 1概述 一 車端連接裝置的作用 連接牽引緩沖靈活轉(zhuǎn)動(dòng)容易摘掛車廂間的密封傳遞壓縮空氣 電氣信號(hào)和控制信號(hào)等 4 LOGO 5 1概述 二 車端連接裝置的組成 車鉤緩沖器內(nèi)風(fēng)擋外風(fēng)擋車體間減振器 CRH2C采用了 空氣管路連接器電氣及風(fēng)管連接裝置 5 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 非自動(dòng)車鉤 須由人工來完成車輛的連接自動(dòng)車鉤非剛性車鉤 允許兩個(gè)相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移剛性車鉤 不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移 但在水平面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角 1 車鉤分類 6 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 動(dòng)車組普遍采用密接式車鉤緩沖裝置 密接式車鉤緩沖裝置具有以下特征 車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)連掛和分解 并備有相應(yīng)手動(dòng)功能 具有電路 氣路自動(dòng)連接或手動(dòng)整體連接功能 具有足夠的強(qiáng)度和剛度 緩沖器應(yīng)該適應(yīng)高速列車動(dòng)力學(xué)的需要 滿足列車減重的需要 能滿足不同車鉤之間連掛需要 現(xiàn)有25T客車亦用密接車鉤 1 車鉤分類 7 主要用來緩和列車在運(yùn)行過程中 由于啟動(dòng) 制動(dòng) 調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞引起的縱向沖擊和振動(dòng) 從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)的破壞作用 提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 2 緩沖器 8 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 彈簧式緩沖器摩擦式緩沖器橡膠緩沖器摩擦橡膠緩沖器黏彈性橡膠泥緩沖器液壓緩沖器空氣緩沖器一般機(jī)車車輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器 動(dòng)車組多采用橡膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器 2 1緩沖器分類 9 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 行程 緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量 此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài) 外力增加 變形量不再增加 最大作用力 最大作用力是緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力 緩沖器的最大作用力要比車體容許的載荷要小 否則發(fā)生超限載荷時(shí) 車體將發(fā)生永久變形而損壞 動(dòng)車組緩沖器的最大作用力通常為600 800kN容量 指緩沖器在全壓縮或全拉伸過程中 作用力在其行程上所做的功的總和 能量吸收率 緩沖器在全壓縮或者全拉伸過程中 被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比 2 2緩沖器主要參數(shù) 10 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖器和剪切型緩沖器 平面拉壓型緩沖器 緩沖作用主要通過壓縮和拉伸橡膠板 讓橡膠板內(nèi)的橡膠分子互相摩擦生熱而消耗能量 橡膠的可壓縮性比較小 橡膠以壓縮或拉伸方式施力時(shí) 其變形量不大 緩沖效果較差 剪切型緩沖器 由橡膠的剪切變形過程吸收能量 剪切位移較大 且變形是雙向的 能很好的吸收車輛之間數(shù)量較多且作用時(shí)間短暫的縱向沖擊 提高乘坐舒適性 2 3橡膠緩沖器 11 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 組成 柱塞 缸體 浮動(dòng)活塞 單向錐閥 節(jié)流阻尼環(huán) 節(jié)流阻尼棒 優(yōu)勢(shì) 較大的能量吸收率 氣液緩沖器是靠高壓氮?dú)夂鸵簤河偷慕M合來起緩沖作用的 這種緩沖器在受到較小沖擊時(shí) 壓縮氣腔也起到一定的緩沖吸能作用 這種吸能裝置在車鉤中一般不與環(huán)彈簧和橡膠關(guān)節(jié)一起使用 2 4氣液緩沖器 12 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 液壓緩沖器主要是一個(gè)裝有高粘度液壓油的缸筒 里面有一個(gè)裝有小孔的活塞 由于油的粘度很高 車鉤在正常工作時(shí) 油不會(huì)通過小孔 緩沖器可以承受縱向力 當(dāng)車鉤受到較高速度的沖擊時(shí) 油通過活塞上的小孔進(jìn)入活塞另一側(cè)的油腔 將沖擊能量轉(zhuǎn)為成熱能 2 5液壓緩沖器 13 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 加載曲線下面積即為緩沖器容量 容量相等 氣 液緩沖器的最大阻抗力最小 加載曲線和卸載曲線包圍的面積為能量吸收率 氣 液緩沖器幾乎把全部能量吸收 2 6緩沖器特性曲線 14 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 針對(duì)高速動(dòng)車組運(yùn)行的特殊性 其風(fēng)擋裝置還應(yīng)該滿足以下需要 風(fēng)擋的空氣阻力應(yīng)該盡可能小 保證車輛連接處光滑平整以減小列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力 具有良好的氣密性 保證車輛密封 具有足夠的強(qiáng)度 能夠滿足氣動(dòng)載荷下強(qiáng)度要求 具有良好的隔聲性能以提高車內(nèi)舒適性 此外 還需要風(fēng)擋材料具有良好的防火性能 3 風(fēng)擋 15 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 滑動(dòng)風(fēng)擋德國ICE高速動(dòng)車組用滑動(dòng)風(fēng)擋是將車鉤裝置全部包容在內(nèi)的雙波紋結(jié)構(gòu) 該風(fēng)擋裝置外端連接面為滑動(dòng)面 利用彈簧壓力保持滑動(dòng)面連掛后持續(xù)壓緊 其滑動(dòng)面寬度應(yīng)確保車輛間發(fā)生橫向位移時(shí)不產(chǎn)生錯(cuò)位縫隙 車間渡板固定在車輛端墻上 可向上翻起 3 風(fēng)擋 高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型 16 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 雙層波紋風(fēng)擋雙層波紋風(fēng)擋具有良好的壓力密封 耐壓強(qiáng)度和隔聲性能 內(nèi)外層波紋件在折疊時(shí)反向相對(duì) 風(fēng)擋周邊密封 車間渡板采用鉸接?xùn)糯畎?可防止在曲線運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)縫隙 車端外形輪廓處設(shè)有彈性護(hù)板以縮小車輛端墻間隙 使運(yùn)行時(shí)的空氣阻力減小 根據(jù)具體結(jié)構(gòu)不同 雙層波紋風(fēng)擋可分為整體式和分體式兩類 3 風(fēng)擋 高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型 17 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 全波紋氣密式風(fēng)擋氣密式內(nèi)風(fēng)擋由安裝框 金屬框 全波紋橡膠密封件和外罩組成 主要靠螺栓及密封件形成氣密結(jié)構(gòu) 密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接 另一端與金屬框壓緣處連接 兩車連掛時(shí) 保證金屬框?qū)χ?金屬框兩側(cè)有連接螺栓施加密封 3 風(fēng)擋 高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型 18 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 為了彌補(bǔ)折棚風(fēng)擋剛度和阻尼特性的不足 2000年 我國開始在25K和25T型客車上安裝車端阻尼裝置 該裝量由安裝座 緩沖彈簧和磨耗板組成 裝在折棚風(fēng)擋上方 依靠相互壓緊的磨耗板的摩擦力來耗散能量 約束車端相對(duì)運(yùn)動(dòng) 4 車端阻尼裝置 19 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 4 車端阻尼裝置 20 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 4 車端阻尼裝置 由于車端部空間有限 又不能影響列車的自動(dòng)連掛和分解 車端阻尼裝置只能裝在風(fēng)擋的頂部 由于安裝位置太高 作用點(diǎn)距車體斷面中心太遠(yuǎn) 作用力不均衡 因此對(duì)約束車輛間的點(diǎn)頭和側(cè)滾振動(dòng)頗為不利 而且由于圓彈簧本身不吸收能量 只能靠磨耗板提供橫向和垂向的等效摩擦阻尼 其結(jié)構(gòu)導(dǎo)致阻尼不足 所以這種車端阻尼裝置可以對(duì)某些形式的車端相對(duì)運(yùn)動(dòng)起到一定的約束作用 但效果不理想 21 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 4 車端阻尼裝置 裝有車端阻尼裝置的25K型車除縱向和垂向加速度峰值稍有下降外 在這2個(gè)方向的運(yùn)行平穩(wěn)性比普通列車并沒有明顯改善 在列車穩(wěn)定運(yùn)行時(shí) 不發(fā)生車鉤沖擊 也沒有各自由度的沖動(dòng) 安裝了車端阻尼裝置的25K型客車的車端橫向 垂向振動(dòng)情況改善也不明顯 日本動(dòng)車組一直采用YD4型車端減振器 縱向車端減振器裝在端墻下部車鉤兩側(cè) 抑制車輛間橫向相互搖動(dòng) 22 LOGO 5 1概述 三 車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 4 車端阻尼裝置 23 LOGO 第五章 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 24 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 CRH2動(dòng)車組車端連接裝置主要有 密接式車鉤緩沖器風(fēng)擋空氣 電氣連接設(shè)施 25 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 車鉤裝置采用機(jī)械 風(fēng)管 電氣三者均能同時(shí)實(shí)現(xiàn)連接的柴田式密接車鉤 車鉤裝置主要由鉤體和緩沖器等組成 車鉤裝置包括端部車鉤裝置和中間車鉤裝置 端部車鉤為全自動(dòng)式 中間車鉤為半自動(dòng)式 此外還有救援和回送時(shí)使用的過渡車鉤 緩沖器裝在車鉤后端 端部和中間緩沖器的吸震性能不同 26 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 CRH2動(dòng)車組不管哪一側(cè)都可以與其他編組的CRH2動(dòng)車組聯(lián)掛 車頭連接裝置由車頭罩開閉裝置 密接式車鉤及緩沖器構(gòu)成 并鋪設(shè)了配管 配線 1 端部連接 27 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 28 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 密接式車鉤及緩沖器車頭罩內(nèi) 車鉤上方設(shè)置了電氣連接器 密接式車鉤帶有空氣管 固定在車體底架上 車鉤分離時(shí) 通過車鉤上的解鉤氣缸拉動(dòng)解鉤桿完成 29 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)及工作原理 30 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 CRH2動(dòng)車組所采用的柴田式密接車鉤的具體工作過程包括 連掛準(zhǔn)備 連掛過程 解鉤過程 31 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 連掛準(zhǔn)備 自動(dòng)車鉤連掛前的準(zhǔn)備狀態(tài)如下圖所示 此時(shí) 解鉤桿 鉤舌和彈簧均處于自然狀態(tài) 32 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 連掛過程 當(dāng)前要連掛時(shí) 對(duì)應(yīng)的兩車輛相互靠近 或其中的某一年輛向另一車輛移動(dòng)靠近 在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時(shí) 推壓鉤舌使其逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng) 此時(shí)車鋼的狀態(tài)如下圖所示 33 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 連掛過程 車輛進(jìn)一步移動(dòng) 直至鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi) 此時(shí)兩車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止 34 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 連掛過程 鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)的同時(shí) 彈簧拉動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 待轉(zhuǎn)動(dòng)停止后 球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套 完成連掛 35 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 連掛過程 連掛具有如下特點(diǎn) 車鉤連掛密接后 解鉤桿在復(fù)位彈簧拉力作用下自動(dòng)回到連掛位置 半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套 兩車鉤完全密接 36 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 解鉤過程當(dāng)需要摘掛時(shí) 必須先按如下步驟進(jìn)行操作 鉤舌鎖放在解鉤位 按下圖所示箭頭方向拉解鉤桿 通過向解鉤風(fēng)缸充氣由風(fēng)缸推動(dòng) 當(dāng)然也可手拉 但采用手動(dòng)拉解鉤桿的車鉤屬于半自動(dòng)車鉤 使車鉤處于解鉤前的準(zhǔn)備狀態(tài) 繼續(xù)拉動(dòng)解鉤桿 直到限位 此時(shí)鉤舌鎖會(huì)自然地掛在對(duì)方解鉤桿的凸臺(tái)上 解鉤桿被固定 呈解鉤狀態(tài) 此時(shí)兩車鉤的狀態(tài)如圖所示 37 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 解鉤過程 38 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 解鉤過程分離過程中 在拉力彈簧作用下 解鉤桿向連掛準(zhǔn)備位置運(yùn)動(dòng) 同時(shí)拉動(dòng)鉤舌回到自然連掛位置 39 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 1 端部連接 緩沖器 CRH2動(dòng)車組采用雙向W型橡膠緩沖器 通過橡膠之間的壓縮來能量的吸收 此類緩沖器制造簡(jiǎn)單 安裝方便 40 41 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 2 中間連接車鉤 42 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 2 中間連接車鉤 中間連接車鉤為半自動(dòng)密接式車鉤 采用手動(dòng)摘鉤 沒有解鉤風(fēng)缸 其他與端部車鉤類似 中間連接車鉤由鉤體托架來支撐 車鉤的強(qiáng)度 拉伸載荷在160t左右 壓縮載荷約310t 車鉤后部設(shè)有緩沖器 緩沖器通過層壓橡膠式的墊塊 能夠?qū)④囕v間的壓縮 拉伸兩個(gè)方向的沖擊進(jìn)行緩沖 此緩沖器為 雙向 型 的RD011 型 容量為10 79KJ 43 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 3 過渡車鉤 1 概要過渡車鉤是在救援和回送時(shí)與裝有15號(hào)車鉤的機(jī)車進(jìn)行連接的部件 構(gòu)造上要求過渡車鉤的一側(cè)能連接到CRH2車鉤上 另一側(cè)能與15車鉤連接 每列動(dòng)車組配有兩套過渡車鉤 放置在頭車前罩室內(nèi) 44 45 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 3 過渡車鉤 2 規(guī)格最高使用速度 120km h最大連接輛數(shù) 16輛車鉤重量 63kg 此過渡車鉤只能在低于120km h的速度下使用 超過規(guī)定的速度 則會(huì)發(fā)生拉斷車鉤的情況 從而引起救援機(jī)車和故障車分離的事故 46 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 一 密接式車鉤 3 過渡車鉤 3 構(gòu)造此過渡車鉤為鋼板焊接 強(qiáng)度如下 拉伸時(shí) 永久變形達(dá)到1mm時(shí)的負(fù)載在392KN 40t 以上 拉伸斷裂負(fù)載在392KN 40t 以上 47 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 二 風(fēng)擋 車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋 內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部設(shè)有扶手 利用平滑的搭板及可動(dòng)式鑲板 確保乘客安全通過車廂連接處 在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風(fēng)檔 起到隔聲及防塵的作用 48 在車體外端墻上安裝有氣密式內(nèi)風(fēng)擋 壓縮式外風(fēng)擋和防雪風(fēng)擋 49 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 二 風(fēng)擋 1 外風(fēng)擋 外風(fēng)擋是為了防塵及隔離車外的噪音而設(shè)置的防護(hù)裝置 50 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 二 風(fēng)擋 1 外風(fēng)擋 CRH2型動(dòng)車組采用壓縮形外風(fēng)擋 與通常的車端緩沖器 衰減系數(shù)50kN m s左右 具有同等的減振性能 同時(shí)還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外 能夠使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低 51 52 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 二 風(fēng)擋 2 內(nèi)風(fēng)擋 氣密式內(nèi)風(fēng)擋由安裝框 金屬框 全波紋橡膠密封件和外罩組成 主要靠螺栓及密封件形成氣密結(jié)構(gòu) 密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接 另一端與金屬框壓緣處連接 兩車連掛時(shí) 保證金屬框?qū)χ?金屬框兩側(cè)有連接螺栓施加密封 在內(nèi)風(fēng)擋內(nèi)部的貫通路上 為方便人員通行設(shè)有扶手和可動(dòng)式的裝飾板 并且在其下部 考慮到可動(dòng)式的裝飾板有可能妨礙人員通行 故在其上部設(shè)有搭板 53 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 二 風(fēng)擋 2 內(nèi)風(fēng)擋 54 55 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 二 風(fēng)擋 3 防雪風(fēng)擋 在大雪天氣 道床內(nèi)的積雪會(huì)被列車卷起粘附在外風(fēng)擋下方 當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下落時(shí)則會(huì)激起碎石 冰塊飛濺 為此 在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑 不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋 以防運(yùn)行時(shí)因?yàn)槁溲┒鸬乃槭w散 56 57 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 二 風(fēng)擋 3 防雪風(fēng)擋 在大雪天氣 道床內(nèi)的積雪會(huì)被列車卷起粘附在外風(fēng)擋下方 當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下落時(shí)則會(huì)激起碎石 冰塊飛濺 為此 在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑 不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋 以防運(yùn)行時(shí)因?yàn)槁溲┒鸬乃槭w散 58 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 三 車端管線連接 車端管線連接主要有 列車總風(fēng)管 列車通信總線連接 制動(dòng)控制線連接 直流供電母線連接 電路電氣設(shè)備連接 高壓母線連接 59 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 三 車端管線連接 1 端部電氣連接器 端部電氣連接器為兩組動(dòng)車間進(jìn)行通訊信號(hào) 控制信號(hào)互聯(lián)互通的裝置 在斷開狀態(tài)下 電氣連接器固定在密接式車鉤上 機(jī)械車鉤連接前 電氣連接器支撐桿則脫卸 機(jī)械車鉤連接后 電氣連接器前伸進(jìn)行連接 在連接狀態(tài)下 電氣連接器可以相對(duì)于密接式車鉤晃動(dòng) 上下左右各5mm 前后10mm 60 電氣連接器支撐裝置 61 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 三 車端管線連接 1 端部電氣連接器 電氣連接器在連接時(shí)為防水結(jié)構(gòu) 釋放時(shí)為防塵結(jié)構(gòu) 其前面的罩蓋會(huì)自動(dòng)保護(hù)連接面 另外 利用行駛時(shí)的風(fēng)力 由結(jié)露防止管來防止連接管內(nèi)部的結(jié)露 同時(shí)連接面部位內(nèi)置的加熱器也將起到防止結(jié)露的作用 電氣接觸頭為可動(dòng)凹凸面對(duì)接式 因允許相互的接觸頭之間有一定的偏差 所以須有支持裝置 但其結(jié)構(gòu)則較簡(jiǎn)單 接觸頭的接觸電阻至1 5萬次時(shí)為5m 以下 接觸頭單體 62 63 電氣連接器的連接過程 64 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 三 車端管線連接 2 中間電氣連接 中間電氣連接有兩種 單芯電器連接器和車鉤連接器2 3號(hào)車間和6 72 3號(hào)車間有主電路配線用單芯連接器 2 3 4號(hào)車間和6 72 3號(hào)車間有接地配線用單芯連接器 各車間有輔助電路配線和直流母線用單芯連接器 各車鉤下有網(wǎng)絡(luò)通信電纜用連接器 65 66 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 三 車端管線連接 2 中間電氣連接 中間電氣連接有兩種 單芯電器連接器和車鉤連接器2 3號(hào)車間和6 72 3號(hào)車間有主電路配線用單芯連接器 2 3 4號(hào)車間和6 72 3號(hào)車間有接地配線用單芯連接器 各車間有輔助電路配線和直流母線用單芯連接器 各車鉤下有網(wǎng)絡(luò)通信電纜用連接器 67 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 三 車端管線連接 3 空氣管開關(guān) 列車管開關(guān)是自動(dòng)進(jìn)行分解列車前斷開列車管 MR 回路 連掛列車后連通列車管回路的自動(dòng)控制裝置 空氣管開關(guān)的結(jié)構(gòu)為 由分并控制盤的繼電器接點(diǎn)向2個(gè)電磁閥發(fā)出 釋放 連接 的指令 由電磁閥的On Off來使活塞左右動(dòng)作 轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸 再由與凸輪軸相連的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)來開閉空氣閥 切斷MR空氣連通管的連通 釋放 的情況下 在切斷連通管的連通后保持一定的機(jī)械延遲 向鎖釋放氣缸送入空氣 使連接器釋放 68 LOGO 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 三 車端管線連接 4 切換連接器 連接切換器是由空氣氣缸的操作來將電氣接點(diǎn)在 分割 聯(lián)掛 位置間切換的裝置 69 謝謝觀看 中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 LOGO 70