《動車組空調(diào)系統(tǒng)的運行控制ppt課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《動車組空調(diào)系統(tǒng)的運行控制ppt課件（52頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

第六章動車組空調(diào)系統(tǒng)的運行控制 1 一 自動控制原理 一 自動控制系統(tǒng)的基本組成 自動控制組成及工作系統(tǒng)示意圖 2 一 自動控制原理 一 自動控制系統(tǒng)的基本組成 自動控制系統(tǒng)一般分為傳感器 變送器 控制器 執(zhí)行器 控制對象五個部分 1 傳感器傳感器又稱測量元件或敏感元件 它的作用是將溫度 濕度 壓力 風速等物理量轉(zhuǎn)化為電信號 諸如溫度傳感器 濕度傳感器 壓力傳感器等 2 變送器變送器的作用是接收傳感器來的電信號 并轉(zhuǎn)化為輸出的機械信號或電動信號 輸送給控制器 例如傳壓毛細管等 3 一 自動控制原理 3 控制器控制器或稱為調(diào)節(jié)器 它的作用是將變送器出來的訊號與設(shè)定值比較后得到偏差 進行綜合放大并按一定的規(guī)律發(fā)出控制信號 如電動 液壓動 氣壓動及機械動的信號 去操作執(zhí)行器 4 執(zhí)行器執(zhí)行器接收控制器的信號后 自動控制如閥門的開或關(guān)以及開啟度大小等 如電磁閥 電動閥 蒸汽閥等 5 控制對象包括被控制的設(shè)備和被控制的參數(shù) 如風量 閥門 電熱器及溫度 濕度 壓力等 4 一 自動控制原理 二 自動控制的基本類型 雙位控制原理 雙位控制即在控制機構(gòu)中有兩個固定位置 開啟或關(guān)閉的控制 5 一 自動控制原理 雙位調(diào)節(jié)的特點是 室溫在給定值上下波動呈等幅振蕩過程 一般情況下 若波幅不超空調(diào)室內(nèi)允許波動值 其調(diào)節(jié)是合理的 溫度雙位調(diào)節(jié)過程 6 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 電氣控制系統(tǒng)的作用是控制各系統(tǒng)的電器設(shè)備 按給定的方案協(xié)調(diào)地工作 使車內(nèi)空氣參數(shù)滿足設(shè)計的要求 同時對各系統(tǒng)進行自動保護和故障顯示 7 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 一 運行控制原則 1 通風與制冷及制暖正聯(lián)鎖 2 冷凝風機與壓縮機正聯(lián)鎖 3 制冷與制暖反聯(lián)鎖 4 控制通風機低速與高速運行的電路反聯(lián)鎖 5 為防止壓縮機頻繁起動及多臺壓縮機同時起動 在每臺壓縮機的控制電路中均設(shè)有時間繼電器 控制每臺壓縮機在冷凝風機起動后延時起動 并使多臺壓縮機間隔順序起動 8 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 一 運行控制原則 6 為使同一機組中的兩臺壓縮機運行時間盡量一致 在控制電路中設(shè)有轉(zhuǎn)換斷電器 使兩臺壓縮機在單機工作時輪流工作 7 不同的車型應(yīng)安裝不同數(shù)量 不同制冷量的空調(diào)機組 同樣也應(yīng)配有不同型式的電氣控制系統(tǒng) 9 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 二 常見保護功能 1 主電路過 欠壓保護為防止供電干線電壓波動對機組造成損壞 設(shè)置過 欠壓保護電路 2 壓縮機低溫 低吸氣壓 高排氣壓 過流保護壓縮機控制電路中串有壓縮機低溫運行保護繼電器 以防止壓縮機在蒸發(fā)器前進風溫度低于20 時運轉(zhuǎn) 產(chǎn)生液擊現(xiàn)象 采用低壓繼電器以防止制冷系統(tǒng)泄漏 吸氣壓力低于190KPa時壓縮機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象 采用高壓繼電器以防止排氣壓力高于2 65MPa時壓縮機運行 產(chǎn)生閥片損壞 高壓部分管路破裂等現(xiàn)象 采用過流繼電器以防止壓縮機工作電流超過額定電流時燒壞壓縮機的現(xiàn)象出現(xiàn) 10 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 二 常見保護功能 3 電加熱器過熱保護為防止通風機停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速達不到規(guī)定值 風道有堵塞現(xiàn)象 機組內(nèi)電加熱器上部的溫度過高而引起火災(zāi)事故 電加熱器控制電路中設(shè)有溫度繼電器及熔絲式溫度保護熔斷器 當風道溫度超過70 時 溫度繼電器動作 切斷電加熱器接觸器的控制電源 若溫度繼電器失靈 電加熱器上的溫度超過139 這些串在電加熱器主電路中的溫度熔斷器將會熔斷 直接切斷電熱器的主電路 起到保護作用 4 故障顯示為便于了解機組的工作狀態(tài) 控制系統(tǒng)一般設(shè)置了各種故障顯示 11 一 熱力膨脹閥及毛細管1 熱力膨脹閥 見后圖 熱力膨脹閥是一種能自動調(diào)節(jié)供液量的節(jié)流降壓機構(gòu) 它是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來調(diào)節(jié)制冷劑流量的 三 制冷自動控制元件 由結(jié)構(gòu)可知 針閥的開度取決于感溫膜片的力平衡 感溫膜片上作用有三個力 由感溫包溫度控制的工質(zhì)壓力P1 由節(jié)流閥孔節(jié)流后的蒸發(fā)壓力P0 經(jīng)傳動桿周圍間隙進入感應(yīng)膜片下方 由頂桿傳遞上來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力P2 12 熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖 a 結(jié)構(gòu)圖 b 工作圖 c 受力圖 1 毛細管 2 閥體 3 閥座 4 閥芯 5 彈簧 6 調(diào)整桿 7 感溫包 8 膜片 9 推桿 13 在這三個力作用下 當P1 P0 P2時 針閥保持不動 閥口有一定的開度 即有一定的流量 當制冷機負荷減小 則全部液態(tài)制冷劑氣化完畢時 B點將前移 使t01減小 因而P1 減小 P1 P0減小 在彈簧作用下 針閥將上移 關(guān)小閥門開度 減小制冷劑流量 反之 如果制冷劑負荷增大 則B點將右移 出口處過熱度將加大 t01將變大 P1 P0變大 使針閥開度增大 流量也隨之增大 三 制冷自動控制元件 14 2 毛細管當流體沿管內(nèi)流動時 由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生壓降 管徑越小 管子越長則流動阻力就越大 產(chǎn)生的壓降也越大 采用毛細管 小內(nèi)徑 0 6 2 0mm 并有一定長度的紫銅管 代替膨脹閥作為節(jié)流降壓元件 這就是毛細管節(jié)流裝置 三 制冷自動控制元件 15 二 電磁閥電磁閥是一種開關(guān)式的常閉自控閥門 閥門的打開是依靠線圈在通電以后所產(chǎn)生的電磁力 而閥門的關(guān)閉是依靠復(fù)位彈簧及閥芯的重量 電磁閥串聯(lián)在制冷系統(tǒng)的管路中 用以控制系統(tǒng)管路中流體的通或斷 三 制冷自動控制元件 16 直接開啟式電磁閥1 連接螺母 2 接頭 3 閥體 4 墊片 5 鐵心 6 線圈組 7 復(fù)位彈簧 17 三 溫度控制器 溫度控制器主要是溫度繼電器 有用電接點水銀溫度計 感溫包 熱電阻等做感溫元件 通過繼電器控制壓縮機的起動和停止 1 WT 1226型溫度控制器如圖 感溫包與波紋管構(gòu)成頂力 與主彈簧力平衡 當溫度上升時 波紋管頂力增大 使杠桿轉(zhuǎn)動 觸頭b c相連 使壓縮機運轉(zhuǎn) 反之 當溫度下降時 主彈簧力大于波紋管頂力 使杠桿反轉(zhuǎn) 觸頭a c相連 使壓縮機停止運轉(zhuǎn) 為了防止電機頻繁起動 設(shè)置差動力彈簧 18 感溫包 波紋管 主彈簧 差動彈簧 觸頭 杠桿 返回 19 2 RT型溫度控制器RT型溫度控制器為丹麥產(chǎn)品它由波紋管通過頂桿與調(diào)節(jié)彈簧平衡 實現(xiàn)觸頭的通 斷控制用差動調(diào)節(jié)螺母 調(diào)節(jié)溫度的動差數(shù)值 感溫包 波紋管 觸頭 調(diào)節(jié)彈簧 頂桿 差動螺母 20 四 壓力保護器件 制冷機的壓力保護包括 高壓保護 低壓保護和油壓保護等 高壓保護是保護高壓系統(tǒng)壓力不要超限 如當毛細管堵死 冷凝風機不轉(zhuǎn)等情況出現(xiàn)時 高壓系統(tǒng)壓力會超高 高壓過高 其后果是 壓縮機負荷變大 排氣溫度過高甚至高壓系統(tǒng)爆破 這是很危險的 所以高壓保護器是用來當高壓壓力超高時使壓縮機停止工作 三 制冷自動控制元件 21 低壓保護是保護壓縮機吸氣壓力不要過低 吸氣壓力過低會導(dǎo)致半封閉或全封閉壓縮機不能得到良好的冷卻 吸氣壓力過低 吸氣比容過大 實際吸入壓縮機的氣體質(zhì)量就減少 造成壓縮機溫度過高而燒壞 故低壓保護是當吸氣壓力低于限度時 切斷壓縮機電源 油壓保護是當壓縮機潤滑油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障 油泵損壞 油路堵死 嚴重缺油等 會使油泵輸出壓力降低 當輸出壓力低于一定限度時 如要求油壓比曲軸箱壓力高75 150KPa 意味著潤滑系統(tǒng)不能正常供油 所以油壓保護是當壓縮機潤滑油路出現(xiàn)故障時也切斷壓縮機電源 22 1 KD型壓力控制器KD型壓力控制器分低壓 高壓和接線三個部分 下圖為電路圖 正常狀態(tài) 接點1與3接通 當高壓過高或低壓過低時 微動開關(guān)動作 斷開接點1與3 23 2 JC3 5型油壓差控制器壓差控制器又稱油壓繼電器 用于有油泵潤滑裝置的壓縮機的潤滑油系統(tǒng)的保護該潤滑系統(tǒng)以油泵的排油壓力和曲軸箱壓力之差作為動力 迫使?jié)櫥土髦粮鬟\動部件的摩擦面 達到潤滑目的 若油泵壓力小于曲軸箱壓力 則壓差控制器切斷主電機電源 壓縮機停車 JC3 5型壓差控制器如圖所示 上部的低壓氣箱7產(chǎn)生的力加上彈簧3的力與下部的高壓氣箱1產(chǎn)生的力構(gòu)成平衡 當平衡被破壞時 傳動桿5就上下移動 使得直角杠桿2發(fā)生轉(zhuǎn)動 推動壓差開關(guān)K 使其觸頭閉合或分離 達到控制電機的目的 24 返回 低壓氣箱 彈簧 高壓氣箱 傳動桿 直角杠桿 壓差開關(guān) 25 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 一 運行控制系統(tǒng)組成 CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng)的控制由溫度傳感器 變頻裝置 空調(diào)顯示設(shè)定器和多個控制電路開合的接觸器及繼電器共同完成 在客室車廂內(nèi)布置有兩個溫度傳感器 通過這兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度 并傳送給變頻裝置 變頻裝置經(jīng)過與顯示設(shè)定器設(shè)定的運行模式下的標準溫度進行比較 決定相關(guān)裝置 設(shè)備及元器件的的開 關(guān)控制和運行頻率 此外 空調(diào)顯示設(shè)定器顯示從車上監(jiān)視裝置 車輛信息控制裝置 傳輸?shù)膬?nèi)容 并向變頻裝置發(fā)出空氣調(diào)節(jié)指令 同時 空調(diào)顯示設(shè)定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態(tài)信息 并將信息傳送到車上監(jiān)視裝置 26 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)關(guān)系圖 車輛信息控制裝置 27 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 二 主要控制裝置 1 變頻裝置變頻裝置構(gòu)成由變頻器 電容器 交流電抗器 直流電抗器 限流電阻器 CHR1 2 和接觸器 IVK CHK 構(gòu)成 變頻器包括空調(diào)裝置用的1個斬波器電路和2個變頻器電路 說明 將驅(qū)動壓縮機的變頻器電路簡稱為VVVF 將驅(qū)動室內(nèi) 室外風扇的變頻器電路簡稱為CVCF VVVF VariableVoltageandVariableFrequency 意為改變電壓和改變頻率 即變壓變頻 CVCF ConstantVoltageandConstantFrequency 意為恒電壓 恒頻率 即恒壓恒頻 28 表1 4 1變頻裝置主要部件 29 基本功能 1 交流電抗器 ACL 抑制變頻裝置輸入電流及事故發(fā)生時的電流 浪涌電流 2 直流電抗器 DCL 抑制斬波器輸出電流及事故發(fā)生時的電流 3 電容器 1 抑制外來浪涌電流 2 限制沖擊電流 3 使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn) 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 把一定形式的直流電壓變換成負載所需的直流電壓的變流裝置 30 基本功能 4 變頻器 1 進行AC DC轉(zhuǎn)換及DC AC轉(zhuǎn)換 2 由斬波器電路對不穩(wěn)定電源進行恒壓控制 獲得穩(wěn)定電壓 3 通過空調(diào)顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值和溫度傳感器的檢測值 進行變頻器的輸出電壓控制和輸出頻率控制 4 向空調(diào)顯示設(shè)定器輸出運行狀態(tài) 故障信號 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 31 空調(diào)顯示設(shè)定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的作用 在進行與空調(diào)相關(guān)的各種設(shè)定 空調(diào)模式設(shè)定 溫度設(shè)定 時 遵循后設(shè)定優(yōu)先的原則 即優(yōu)先采用來自車上監(jiān)視裝置信息以及空調(diào)顯示設(shè)定器本身設(shè)定的指令中后設(shè)定的指令 空調(diào)顯示設(shè)定器在操作上有 通常模式 與 維護模式 兩種模式 通常模式 與 維護模式 的切換通過面板上的 維護模式 開關(guān)進行 通常模式 是由乘務(wù)員操作的模式 在該模式下可進行空調(diào)模式的設(shè)定與溫度設(shè)定 維護模式 是由維修人員操作的模式 在該模式下可通過CH與DATA顯示讀取各種信息 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 32 顯示設(shè)定器的操控 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 33 顯示設(shè)定部 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 34 溫度設(shè)定方法 在制冷或制熱運行中 每按動上 下按鍵 設(shè)定值會增 減1 溫度設(shè)定范圍為20 29 車輛信息控制裝置中可按0 5 的幅度進行設(shè)定溫度的設(shè)定 但空調(diào)顯示設(shè)定器不顯示小數(shù)點以下數(shù)值 在送風模式中 上 下按鍵的操作無效 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 維護模式的設(shè)定與顯示 在維護模式下 顯示設(shè)定部的所有開關(guān)均有效 維護模式僅在按下 維護模式 并點亮時才有效 在維護模式下 設(shè)定溫度顯示 變?yōu)?CH顯示 車內(nèi)溫度顯示 變?yōu)?DATA顯示 上 按鍵和 下 按鍵為CH變更與DATA變更時使用的開關(guān) 35 維護模式的設(shè)定與顯示 CH顯示在未進行選擇操作時 CH的顯示如下 電源接通后 如果CH操作之前沒有故障數(shù)據(jù) FLT 則根據(jù)空調(diào)模式進行如下顯示 送風 模式時 CH顯示 2 制冷 模式時 CH顯示 0 制熱 模式時 CH顯示 1 發(fā)生故障數(shù)據(jù)時 將自動顯示CH FF 在CH更新時 與CH相應(yīng)的DATA顯示也隨之更新 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 36 制冷運行模式 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 通過兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度和制冷標準溫度進行比較 按照下表所示的運行模式 決定壓縮機開 關(guān)控制和壓縮機運行頻率 并向VVVF部下達頻率指令 37 制冷運行方式的選擇 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 在高于制冷基準溫度狀態(tài)下 保持其同一模式3分鐘以上時 運行模式將向上提升一級 在上一級運行模式下持續(xù)工作 直到車廂內(nèi)溫度下降到制冷標準溫度為止 如果在本控制過程中車廂內(nèi)溫度繼續(xù)上升 則變更為上一級模式 38 制冷控制運行說明 1 自動減半制冷自動制冷運行中 若遇減半運行指令時 在方式1 3之間進行自動運行 若在方式4 5 6運行中接到減半指令時 壓縮機減速至方式3的運行頻率后 進行CP1單機運行 2 強制減半制冷強制制冷運行中 接到減半運行指令時 則采用方式3的固定運行 當正在以方式4 5 6運行時 接到減半指令 壓縮機先減速到方式3的運行頻率后進行CP1運行 對于方式3以下的設(shè)定 則繼續(xù)按照設(shè)定的運行方式運行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 39 制冷控制運行說明 3 傳輸故障持續(xù)2分鐘以上接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息時 判斷為傳輸異常 異常以前的狀態(tài)為自動運行時 將按照方式1 3自動運行 異常以前的狀態(tài)為強制運行時 如果運行方式為4 5 6 則進行方式3的固定運行 如果運行方式低于方式3 則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài) 4 壓縮機交替運行運行方式為2及3 A壓縮機 CP1或CP2 在運行中停止時 如果下一次起動時的運行方式為2或3 則由B壓縮機 CP2或CP1 進行運行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 40 制冷運行中的約制 1 運行方式轉(zhuǎn)換約制 出現(xiàn)運行方式上升要求時 轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運行方式 出現(xiàn)運行方式下降要求時 轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運行方式 在運行方式2 6的運行中 至少將保持同一方式運行30s 頻率上升 下降的速度為5Hz sec 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 41 制冷運行中的約制 2 室外風扇起動時的約制室外風扇起動時 CVCF運行頻率減速到30Hz 減速開始2秒鐘后 起動后出現(xiàn)壓縮機起動要求時 為室內(nèi)風扇起動4秒鐘后 起動室外風扇1 在室外風扇1起動2秒鐘后 起動室外風扇2 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 42 制冷運行中的約制 3 壓縮機運行約制 控制電源復(fù)位后壓縮機的最初起動及壓縮機停止5分鐘以上后進行再起動時 須以運行方式4運行3分鐘 此外 該運行過程中出現(xiàn)瞬間停止或因其他條件而使壓縮機停止時 下一次起動也將以運行方式4運行3分鐘 以完成上次運行 但在減半運行時 則以運行方式2進行上述運行 壓縮機至少持續(xù)運行3分鐘 在該運行過程中如果接到運行停止指令或發(fā)生運行模式切換 將持續(xù)運行3分鐘后停止運行或切換運行模式 故障時將立即停止運行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 43 制冷運行中的約制 3 壓縮機運行約制 除上述第1項以外 啟動時轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運行方式 壓縮機一旦停機后 6s內(nèi)禁止再啟動 控制電源復(fù)位后6s內(nèi)不啟動壓縮機 室內(nèi)風扇以及室外風扇正在停止或已經(jīng)停止時 不能運行壓縮機 室內(nèi)風扇無論在何種運行模式下均正常運行 兩臺室外風扇與壓縮機同步運行 但自動制冷運行過程中 如果浮子開關(guān)1及2均持續(xù)1分鐘以上為ON時 無論運行方式如何 均使室外風扇 排水泵 運行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 44 制熱運行模式 A 10分ON 5分OFFB 5分ON 10分OFF 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 將2個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車內(nèi)溫度與制熱標準溫度進行比較 按照下表所示的運行模式對加熱器進行控制 45 制熱運行方式的選擇 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 46 制熱控制運行說明 1 自動減半制熱在自動制熱運行中接到減半運行指令時 進行運行方式1 4的自動運行 正在以運行方式5 6運行時 接收到減半指令后轉(zhuǎn)換到運行方式4 2 強制減半制熱在強制制熱運行中接到減半運行指令時 進行運行方式4的固定運行 正在按照運行方式5 6的設(shè)定進行運行時 在接收到減半指令后 轉(zhuǎn)換到運行方式4 在按照運行方式4以下的設(shè)定進行運行時 則繼續(xù)按照設(shè)定的運行方式運行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 47 制熱控制運行說明 3 傳輸異常持續(xù)2分鐘以上接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息時 判斷為傳輸不良 不良以前的狀態(tài)為自動運行時 將按照運行方式1 4自動運行 異常以前的狀態(tài)為強制運行時 如果運行方式為5 6 則進行運行方式4的固定運行 如果運行方式為4以下 則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài) 4 加熱器交替運行運行方式為4及5時 連續(xù)10分鐘ON后進行交替運行 運行方式為2及3時 每次OFF后即進行交替運行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 48 制熱運行中的約制 車內(nèi)平均溫度超過15 時 禁止方式6的運行 自動制熱時 最短ON時間 OFF時間為30秒鐘 室內(nèi)風扇正在停止或已經(jīng)停止時 使加熱器OFF 進行制熱運行 制冷運行切換時 須在送風運行3分鐘后實施 加熱器OFF后 室內(nèi)風扇繼續(xù)運行3分鐘 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 49 根據(jù)加熱器溫度異常的發(fā)生情況設(shè)定運行模式的上限 本動作在故障復(fù)位或控制電源復(fù)位時被清除 在控制電源復(fù)位后最初起動時的10分鐘內(nèi) 不輸出加熱器用恒溫器 HTH 的檢測信號 在上述10分鐘內(nèi)檢測到加熱器用恒溫器 HTH 動作時 在恒溫器復(fù)位前 加熱器保持OFF狀態(tài) 復(fù)位后 可以重新ON 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 制熱運行中的約制 50 通風運行控制 換氣裝置的基本單元是由換氣裝置逆變器箱及供 排氣電動通風機構(gòu)成 電源 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 51 供 排氣電動通風機由逆變器控制速度 其運作有高速運轉(zhuǎn) 低速運轉(zhuǎn)兩個階段 高速運轉(zhuǎn)與低速運轉(zhuǎn)間的切換是由被制動控制裝置控制的160km h繼電器 160SAR 的接點信號決定 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 52