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CONC 自動(dòng)化變速箱AT6 參考資料 P 03064 FR V2 2011年4月7日 目標(biāo) 本文目的旨在 介紹AT6新型變速箱具備的所有技術(shù)特征突出AT6型號(hào)變速箱與AM6型號(hào)變速箱之間的不同之處 解釋說(shuō)明AT6型號(hào)變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和主要的運(yùn)行策略重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)本機(jī)構(gòu)裝置的用途 維修和保養(yǎng) 產(chǎn)地外形尺寸尺寸和重量技術(shù)演進(jìn)的重要性和細(xì)節(jié)內(nèi)容變矩器柔性塔盤(pán)冷卻裝置行星齒輪總成第二代液壓制動(dòng)系統(tǒng)傳感器和傳動(dòng)裝置計(jì)算器管理 目錄 I 自動(dòng)變速箱的最新系列產(chǎn)品 II AT6自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)介 III 新型變速箱的技術(shù)演進(jìn) IV 維護(hù)保養(yǎng) I 自動(dòng)變速箱的最新系列產(chǎn)品 120Nm 160Nm 450Nm 250m 210Nm 300Nm 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 BVH1 BVH2 平臺(tái) BVH3 BVHC 330Nm 自動(dòng)化變速器產(chǎn)品系列 II AT6自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)介 AT6型號(hào)自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 AT6型號(hào)變速箱功能簡(jiǎn)要介紹如下 降低損耗減少換擋時(shí)間適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增長(zhǎng)的情況提高改善運(yùn)行可靠性采用產(chǎn)品系列中BVA型號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的最大程度標(biāo)準(zhǔn)化于2009年11月實(shí)現(xiàn)308CC系列產(chǎn)品的歐洲市場(chǎng)投放于2009年12月實(shí)現(xiàn)C5系列產(chǎn)品的中國(guó)市場(chǎng)投放從2010年1月份開(kāi)始提升產(chǎn)品系列的產(chǎn)量 308 5008 熱交換器 壓力檢測(cè)口 AT6型自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)介 B1帶式制動(dòng)器活塞腔 油壓檢測(cè)口 放油螺栓 液位檢查螺栓 熱交換器 AT6型自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)介 底視圖 技術(shù)特征表 AT6型自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)介 CDTMEP6中的M對(duì)應(yīng)的是此發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)版本 AT6型自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)介 PSA的BVAAT6版本變速箱鑒別區(qū)分 PSA型號(hào) AW型號(hào) 系列號(hào) 部件型號(hào)比如 20G03 III AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 原產(chǎn)地BVAAT6由日本田原市AisinAW株式會(huì)社聯(lián)合研發(fā)中國(guó)市場(chǎng)專用的EW12發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)國(guó)內(nèi)制造PSA專用的EP發(fā)動(dòng)機(jī)在法國(guó)杜夫蘭市 法國(guó)北部 制造AT6型變速箱提取至第二代BVAAWF21 中等扭矩 此AT6型變速箱的電氣結(jié)構(gòu)與AM6型變速箱的電氣結(jié)構(gòu)具有相似性 F21第一代大扭矩電氣結(jié)構(gòu) AM6型變速箱將采用AT6型變速箱的所有技術(shù)演進(jìn)成果 標(biāo)準(zhǔn)化和連續(xù)性改進(jìn) AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 第一代F21類型AW用于VW和BMW mini 系列油泵 行星齒輪系 澆道 電橋 第一代F21類型AWPSAAM6型變速箱交換器 內(nèi)部操控裝置 計(jì)算器 差速裝置的行星輪系中心輪 AT6型變速箱專用第二代F21類型AW工件帶式制動(dòng)器 機(jī)械裝置機(jī)匣 液壓分配器 變扭器 熱交換器 油泵機(jī)殼 停車操控構(gòu)件 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 外形尺寸 歸功于以下設(shè)備的使用 獲得了30毫米的增益 形式更加簡(jiǎn)易且厚度更小的一臺(tái)液壓分配器一臺(tái)重新設(shè)計(jì)的機(jī)殼一臺(tái)經(jīng)過(guò)改造的熱交換器 AM6 AT6 大約 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 技術(shù)演進(jìn)的重要性和細(xì)節(jié)內(nèi)容重量減少變矩器葉片的最新形狀新型閥體 降低摩擦力AM6型變速箱采用AW 1新型油 低粘滯度 而不是JWS 3309油 采用摩擦片的新型制動(dòng)塊從而降低流體的正面阻力新型密封圈新型軸承新型單向離合器采用離合器圓盤(pán)和減速離合器操控的新策略旨在減少切換的時(shí)間 降低變扭器滑移頻率更早或者更長(zhǎng)時(shí)間地進(jìn)行變扭器的鎖止控制上述所有技術(shù)演進(jìn)和改進(jìn)提高項(xiàng)目均有助于從整體上大幅度降低車輛的超消耗 專門(mén)為PSAAT6型變速箱研發(fā)的工件 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 液力變扭器包含一種新型葉片集成并入一種雙緩沖器 PSA內(nèi)部使用的AT6型變速箱 第一代AM6 圖片 AM6 AT6型變扭器緩沖輪轂 鎖止LTD增益 AT6型變速箱ECE周期時(shí)間的47 AL4型變速箱ECE周期時(shí)間的26 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 液力變扭器 根據(jù)ECE EUDC非減速標(biāo)準(zhǔn)確定的穩(wěn)定性平均轉(zhuǎn)速AL4 1757圈 毫米AT6 1493圈 毫米 15 車輛速度 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 AL4 AT6 MCM對(duì)比 周期ECE 都市 轉(zhuǎn)速 車輛速度 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 rpm MCM發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 rpm AT6AL4鎖閉 10 On 0 Off 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 rpm AL4汽車速度AT6鎖閉 10 On 0 Off AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 柔性塔盤(pán)為AT6PSA型變速箱專門(mén)制造的柔性塔盤(pán)柔性塔盤(pán)由單獨(dú)一個(gè)工件構(gòu)成而不是由前述三個(gè)工件構(gòu)成塔盤(pán)價(jià)格因種類不同而分成幾個(gè)檔次 德國(guó)阿倫加工制造的EP發(fā)動(dòng)機(jī)專用型號(hào) 格雷文 EW12中國(guó)市場(chǎng)使用EW12型發(fā)動(dòng)機(jī)專用的型號(hào)在印度制造 麥格納 拉維奈爾赫 總成 簡(jiǎn)易型行星齒輪總成 勒佩勒捷 總成 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 行星齒輪總成機(jī)械裝置類型 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 增加后的直徑 減少后的滾輪數(shù)量 縮小后的長(zhǎng)度 軸承 正方形截面的密封圈 梯形截面的新型密封圈 降低摩擦機(jī)械損耗而采取的主要手段方法 密封圈的形狀 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 使用一種低滯度的油料 AW1AT6型號(hào)的低粘滯性油 AM6型號(hào)的油 AT6 AM6 粘滯度 20 下24 低粘滯度 60 下23 低粘滯度 80 下22 低粘滯度 溫度 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) AT6型號(hào) 舊式型號(hào)AM6 主體壓力 主體壓力 通往離合器 通往離合器 調(diào)制的中間閥 第二代閥體 液壓制動(dòng)系統(tǒng)體積更加輕便更高的反應(yīng)率重新審核的主體壓力操控系統(tǒng) 純電子操控電動(dòng)液壓操控系統(tǒng)的改進(jìn)提高 換擋更加快速逆行運(yùn)作十分自由不受拘束 比如6 3 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 具體的結(jié)果 換擋時(shí)間比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BVM的雙重離合器 DTC 雙離合變速器 換擋時(shí)間更短 更快 轉(zhuǎn)換時(shí)間 在2秒鐘之后達(dá)到的速度 車輛速度 汽車 操作所必須的反應(yīng)時(shí)間也更加自由不受約束 第二個(gè) 第三個(gè) 第三個(gè) 第四個(gè) 第四個(gè) 第二個(gè) 第六個(gè) 第三個(gè) 真值表 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 通過(guò)換擋拉線 P R N D a b c和d 檔上的操縱桿可以控制手動(dòng)閥并變更BVA計(jì)算器中集成的檔位傳感器 采用一臺(tái)與BVA計(jì)算器有線連接的傳感器來(lái)控制脈沖式速率 PM 手動(dòng)位置 的變更 雪花模式下的 N 連線和運(yùn)動(dòng)模式下的 S 應(yīng)該與BSI進(jìn)行有線連接 檔位選擇器 傳感器和執(zhí)行器 與AM6型變速箱保持一致 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 計(jì)算器和檔位傳感器 1 外殼 2 核心 3 磁鐵 4 傳感器 與AM6型變速箱保持一致 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 傳感器和執(zhí)行器 輸出速度傳感器 輸入速度傳感器 二軸的傳動(dòng)齒輪 離合器鼓輪 C2 輸入和輸出速度傳感器 上述傳感器屬于霍爾效應(yīng)類型 與AM6型變速箱保持一致 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 傳感器和執(zhí)行器 電動(dòng)閥 A 壓力 單位 千帕 B 電流 安 電磁閥采用了最新構(gòu)思設(shè)計(jì)風(fēng)格 縮短電磁閥反應(yīng)時(shí)間 增益100毫秒 換擋更快 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 傳感器和執(zhí)行器 計(jì)算器輸入和輸出端 汽車制動(dòng) 轉(zhuǎn)速 負(fù)載 力偶 溫度 油溫 換擋桿位置 曲率半徑 汽車速度 編程 電池電壓 CMM BSI PSF1 渦輪轉(zhuǎn)速 與AM6型變速箱保持一致 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) 傳感器和執(zhí)行器 計(jì)算器管理1 N檔控制策略 發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài) D檔 當(dāng)操縱桿位于D時(shí)汽車停駛 BVA快速轉(zhuǎn)換至N檔2 禁止倒檔當(dāng)車輛行駛速度超過(guò)7公里 小時(shí) 此項(xiàng)操控被激活 3 熱保護(hù)裝置當(dāng)BVA油溫上升至120攝氏度時(shí) 熱保護(hù)裝置被激活 性能下降 4 安全模式如果出現(xiàn)嚴(yán)重故障 默認(rèn)的液壓操控檔位為 三檔 當(dāng)換擋桿位于位置 D 時(shí)倒檔 當(dāng)換擋桿位于位置 R 時(shí)當(dāng)位于N檔時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)速限制根據(jù)軟反饋 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) IV 維護(hù)保養(yǎng) 保養(yǎng)自動(dòng)化變速箱需要終身潤(rùn)滑 無(wú)須替換金屬濾網(wǎng)注意使用的新型油 AW 1 紅色 注明 此類型油也同樣可以使用于AM6euro5型變速箱 在油液排放之后 應(yīng)該 重置機(jī)油老化計(jì)數(shù)器換擋學(xué)習(xí)油位檢查在某些特定條件下可以通過(guò)溢流閥來(lái)完成 維護(hù)保養(yǎng) 液力變扭器在變扭器重新安裝過(guò)程中 必須采用P 0336 2D固定工具來(lái)核定定位的準(zhǔn)確性 此工具提取自一種新型P 0336 2機(jī)箱 此項(xiàng)操作有助于確保變扭器能夠精確地嵌套安裝入油泵轉(zhuǎn)子內(nèi)部 變扭器油封也是可以替換的 必須采用一種提取自P 0336 2機(jī)箱的P 0336 C新型工具 P 0336 2D P 0336 2C 維護(hù)保養(yǎng) 油封換擋軸油封為了油封的拆卸和再安裝 需要將C 0336 ZY機(jī)箱內(nèi)的裝置重新加固 0336 M 提取器 0336 N1 換擋軸油封安裝沖頭 0336 M 0336 N1 維護(hù)保養(yǎng) 學(xué)習(xí)程序 啟動(dòng)在某些檢修保養(yǎng)項(xiàng)目結(jié)束之后的幾個(gè)學(xué)習(xí)程序 機(jī)油老化計(jì)數(shù)器歸零換擋學(xué)習(xí)程序 分2個(gè)部分 停車換擋學(xué)習(xí)程序 行車換擋學(xué)習(xí)程序 N 檔學(xué)習(xí)程序 維護(hù)保養(yǎng) V 附件 AT6自動(dòng)化變速箱簡(jiǎn)介 技術(shù)特征 AT6型變速箱的技術(shù)演進(jìn) EPEuro5電機(jī)增益 AW1低粘滯性油液增益 12 5 8 201 4 3 2 2 4 3 179 183 真空效率增益 摩擦 變換器鎖止的緩沖裝置產(chǎn)生增益 根據(jù)轉(zhuǎn)換法則進(jìn)行刻度校準(zhǔn)而產(chǎn)生的增益 慣性降低產(chǎn)生的增益 技術(shù)演變的重要性和細(xì)節(jié)內(nèi)容 BVA AL4 CO2g km AT6 超消耗 消耗 超消耗