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1、1會(huì)計(jì)學(xué)CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分解組裝動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分解組裝 轉(zhuǎn)向架是保證列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵部件。隨著列車速度的不斷提高，對(duì)轉(zhuǎn)向架性能的要求也越來(lái)越高。同傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架相比，保持高速運(yùn)行穩(wěn)定性、充分利用輪軌之間的粘著和減輕輪軌相互作用力是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架特有的任務(wù)和技術(shù)關(guān)鍵。軸盤制動(dòng)裝置軸盤制動(dòng)裝置踏面清掃器踏面清掃器輪盤制動(dòng)裝置輪盤制動(dòng)裝置對(duì)軸箱定位裝置的基本要求是： 它應(yīng)該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值，其值是該裝置主要參數(shù)；它的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，無(wú)磨耗或少磨耗，制造檢修方便，重量輕，成本低等。 約束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，稱為軸箱定位裝

2、置。（1）板彈簧式定位（2）拉板式（支承板）定位（3）拉桿式（軸梁式）定位（4）軸箱導(dǎo)框架式定位（5）轉(zhuǎn)臂式定位 轉(zhuǎn)向架框架通過(guò)軸彈簧上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，水平支撐板多少也會(huì)產(chǎn)生上下前后晃動(dòng)，所以使用一端可垂直彎曲的垂直彈簧板，將其安裝在側(cè)梁上。 用特種彈簧鋼材制成的薄形定位拉板，一端與軸箱連接，另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來(lái)約束構(gòu)架與軸箱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。該定位方式最常見的有：IS方式、SU板彈簧式。 拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接，拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對(duì)位移。拉桿中的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位

3、。 該定位方式有：麥弗遜式、拉桿式 使用軸箱導(dǎo)框架引導(dǎo)軸箱上下運(yùn)動(dòng)，并限制前后左右運(yùn)動(dòng)，保持車輪與轉(zhuǎn)向架框架正確的位置關(guān)系。在與軸箱接觸的位置安裝耐磨樹脂磨耗板。若滑動(dòng)部位磨損會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，容易發(fā)生輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致車體左右劇烈晃動(dòng)。在普通客車及機(jī)車中廣泛使用。 1便于軸箱定位剛度的選擇（可以在上下、前后、左右方向獨(dú)立選擇），能夠同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度、以及曲線通過(guò)性能。2實(shí)現(xiàn)輕量化。3部件數(shù)量較少。4便于軸箱定位裝置的分解和組裝。5無(wú)滑動(dòng)部分，免維護(hù)。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)營(yíng)速度最高運(yùn)營(yíng)速度35

4、0km/h最高試驗(yàn)速度最高試驗(yàn)速度362km/h齒輪傳動(dòng)比齒輪傳動(dòng)比3.036（85/28）最大軸重最大軸重14t固定軸距固定軸距2500 mm車輪直徑車輪直徑860 mm（全磨耗（全磨耗790 mm）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353 +2 -1 mm空簧支撐高度空簧支撐高度1000一系懸掛一系懸掛鋼彈簧鋼彈簧+減振器減振器+轉(zhuǎn)臂定位，轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛二系懸掛空氣彈簧空氣彈簧+橡膠堆橡膠堆空氣彈簧空氣彈簧帶固定節(jié)流裝置帶固定節(jié)流裝置牽引裝置牽引裝置單拉桿方式單拉桿方式車軸形式車軸形式空心車軸空心車軸 轉(zhuǎn)向架為兩軸無(wú)搖枕、“H”型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼彈簧轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛采用空氣彈簧，單連桿牽

5、引方式，磨耗形車輪踏面。此外，由于轉(zhuǎn)向架重心較低，省去了抗側(cè)滾支承。車輪車輪橫向減振器橫向減振器二二系系懸懸掛掛高度調(diào)整閥高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架架構(gòu)架構(gòu)架動(dòng)軸動(dòng)軸軸箱減振器軸箱減振器接線盒接線盒抗蛇行減振器抗蛇行減振器夾鉗式制動(dòng)器夾鉗式制動(dòng)器齒輪齒輪箱箱牽引電機(jī)牽引電機(jī)車輪車輪橫向減振器橫向減振器二二系系懸懸掛掛高度調(diào)整閥高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架架構(gòu)架構(gòu)架拖車車軸拖車車軸夾鉗夾鉗式制動(dòng)器式制動(dòng)器垂垂向減振向減振器器接線盒接線盒抗蛇行減振抗蛇行減振器器（一）作業(yè)（一）作業(yè)準(zhǔn)備： 維修周期：必要時(shí) 作業(yè)人員：機(jī)械師6名 供電條件：無(wú)電 車號(hào)：1、2、3、4、5、6、7、0 作業(yè)時(shí)間：180分鐘/臺(tái) 作業(yè)

6、工具：基本工具、更換轉(zhuǎn)向架設(shè)備、棘輪扳手、扭 力扳手 注意事項(xiàng)：1. 設(shè)置安全防護(hù)及防溜措施； 2. 防止大部件掉落A A尺寸尺寸 1.拆下牽引電機(jī)組成，將各管路進(jìn)氣口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。拆除上述部件并防護(hù)后須對(duì)轉(zhuǎn)向架表面進(jìn)行清洗。 2 .將輪對(duì)軸箱組成、軸箱彈簧組成、空氣彈簧組成、輪對(duì)提吊、速度傳感器、排障裝置、橫向減振器、垂向減振器、制動(dòng)軟管組成、增壓缸、牽引拉桿組成、差壓閥等部件從構(gòu)架上拆下檢修。 抗蛇形減振器安裝座、橫向減振器座、調(diào)整棒托、其余各管路及配線等部件不分解進(jìn)行狀態(tài)檢修,并對(duì)各管路聯(lián)接口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。 1 .轉(zhuǎn)向架落成 （1）轉(zhuǎn)向架落成組裝按新造組裝技術(shù)

7、要求執(zhí)行。加附件 （2）軸箱彈簧組成按試驗(yàn)載荷下的高度選配，同一輪對(duì)兩組軸箱彈簧高度之差不大于1mm，同一轉(zhuǎn)向架四組彈簧高度之差不大于2mm。 （3）轉(zhuǎn)向架落成和尺寸調(diào)整在專用臺(tái)位上進(jìn)行，組裝后各部尺寸須滿足軸距25001mm,且軸距之差1mm,對(duì)角線之差1mm；同一輪對(duì)與構(gòu)架側(cè)梁基準(zhǔn)面距離203.5mm,其橫向之差1mm。 （4）轉(zhuǎn)向架組成M16以上規(guī)格的螺栓安裝時(shí)須涂抹Molykote-1000扭矩系數(shù)穩(wěn)定劑，涂抹范圍為距離螺紋端1020mm長(zhǎng)度范圍，沿螺紋圓周方向涂抹一半。 轉(zhuǎn)向架框架通過(guò)軸彈簧上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，水平支撐板多少也會(huì)產(chǎn)生上下前后晃動(dòng)，所以使用一端可垂直彎曲的垂直彈簧板，將其安裝在

8、側(cè)梁上。 拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接，拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對(duì)位移。拉桿中的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位。 該定位方式有：麥弗遜式、拉桿式 1.拆下牽引電機(jī)組成，將各管路進(jìn)氣口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。拆除上述部件并防護(hù)后須對(duì)轉(zhuǎn)向架表面進(jìn)行清洗。 2 .將輪對(duì)軸箱組成、軸箱彈簧組成、空氣彈簧組成、輪對(duì)提吊、速度傳感器、排障裝置、橫向減振器、垂向減振器、制動(dòng)軟管組成、增壓缸、牽引拉桿組成、差壓閥等部件從構(gòu)架上拆下檢修。 抗蛇形減振器安裝座、橫向減振器座、調(diào)整棒托、其余各管路及配線等部件不分解進(jìn)行狀態(tài)檢修,并對(duì)各管路聯(lián)接口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。