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1、基礎(chǔ)部分 （筆試 ）第一部分 選擇題（含 120題） 1. B 2.C 3.D 4.C 5.C 6.D 7.D 8.A 9.D 10.A 11. B 12.D 13.B 14.A 15.D 16.C 17.D 18.D 19.A 20.B 21. D 22.B 23.D 24.A 25.B 26.B 27.B 28.D 29.A 30.D 31.C 32.A 33.B 34.D 35.A 36.D 37.C 38.B 39.B 40.B 41.C 42.C 43.C 44.C 45.C 46.C 47.B 48.A 49.D 50.B 51.D 52.A 53.C 54.B 55

2、.D 56.B 57.D 58.A 59.B 60.D 61.C 62.C 63.D 64.A 65.B 66.C 67.C 68.A 69.B 70.C 71. C 72.B 73.C 74.D 75.C 76.D 77.B 78.B 79.A 80.C 81.D 82.A 83.A 84.C 85.C 86.C 87.B 88.D 89.C 90.A 91.C 92.A 93.A 94.C 95.A 96.B 97.C 98.C 99.C 100.B 101. B 102.D 103.C 104.B 105.B 106.B 107.B 108.B 109.D 110.A 111

3、. A 112.C 113.D 114.B 115.A 116.C 117.B 118.D 119.B 120.C 1. 下列哪種工作屬于大修？ b A、拆卸、安裝和修理起落架輪胎。 E、更換部分蒙皮。 C、 查找和修理起落架燈光線路中的斷開電路。 D、 更換安全帶。 2. 在什么情況下應(yīng)進(jìn)行一次特別檢查，以判明飛機(jī)結(jié)構(gòu)有無損傷？ c A、日常檢查。 E、100小時定檢。 C、重著陸檢查。 D、年檢。 3. 通常永久記錄應(yīng)保存多久 ?D A、10 年 E、5 年 C、永久保存 D、保存到航空器/部件報廢后一年 4. 下列哪一個文件上要記錄飛機(jī)的狀況，以表示飛機(jī)是否符合民

4、航局 適航指令或制造廠的服務(wù)通告要求？ C A、結(jié)構(gòu)修理手冊。 E、飛機(jī)翻修手冊。 C、飛機(jī)維修記錄。 D、圖解零件目錄。 5. 在維修工作記錄上，必須填寫： C A、現(xiàn)行的飛機(jī)空機(jī)重量、空機(jī)重心位置和“實用裝載”重量。 E、 對不屬于規(guī)定必具的設(shè)備的拆卸或安裝工作。 C、 飛機(jī)的使用工作時間。 D、 實用重心范圍。 6. 下列哪種記錄不屬于永久記錄？ D A、履歷記錄 E、重要修理改裝記錄 C、重要測試記錄 D、飛行記錄本 7. 如果維修記錄中有“飛行中發(fā)動機(jī)遇到過突然減速”的記錄， 則表明應(yīng)進(jìn)行什么維修？ A、完成輸出功率校驗(飛機(jī)靜態(tài)和慢車轉(zhuǎn)速) 。 E、完成

5、年度/日常發(fā)動機(jī)分組檢查。 C、 用振動分析法檢查發(fā)動機(jī)輸出功率(飛機(jī)靜態(tài)和慢車轉(zhuǎn)速) D、 完成突然停車檢查。 8. 加裝或改裝已取得適航證的民用航空器，其加 ( 改)裝方案須經(jīng)過何種批準(zhǔn)？ A A、必須經(jīng)適航部門批準(zhǔn)。 E、航空器執(zhí)管單位技術(shù)部門根據(jù)民航局的有關(guān)規(guī)定，審定批準(zhǔn)。 C、 必須經(jīng)航空器制造廠對其設(shè)計審查批準(zhǔn)。 D、 由負(fù)責(zé)航空器加裝或改裝的工廠質(zhì)控部門批準(zhǔn)。 9. 對航空器，動力裝置等進(jìn)行重大修理和改裝，由誰批準(zhǔn)放行？ D (1) 民航局委任的適航檢查代表。 (2) 民航局認(rèn)可的維修單位。 (3) 民航局適航檢查員。 A、僅(1)正確。 E、僅(2)正確

6、。 C、僅(3)正確。 D、(1), (2), (3)均正確。 10. 飛機(jī)的故障或缺陷，不能在下次起飛前排除，又對飛機(jī)的適航性 A 和飛行安全無影響,并經(jīng)過批準(zhǔn)短期推遲修復(fù)的項目,稱為： A、保留故障項目。 E、保留工作項目。 C、超出規(guī)定項目。 D、未處理項目。 11. 飛機(jī)在維修中,工作單上個別項目因特殊原因不能按時完成, 而該工作項目涉及的系統(tǒng)、設(shè)備工作正常,推遲完成對飛機(jī) 的適航性和飛行安全無影響,并經(jīng)批準(zhǔn)的項目稱為： A A、保留故障項目。 E、保留工作項目。 C、超出規(guī)定項目。 D、未處理項目。 12. 下列哪項記錄屬臨時記錄？ D A、重大修理和改裝記錄

7、。 E、適航指令執(zhí)行情況。 C、重要測試記錄。 D、飛行記錄本。 13. 最低放行設(shè)備單的意義是： B A、適航條例對一種新設(shè)計的機(jī)型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類和設(shè)備數(shù)量。 E、對飛機(jī)規(guī)定的設(shè)備失效后的放行文件。 C、 對飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件失落的放行文件。 D、 對從事特殊任務(wù)的飛機(jī)，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量。 14. 重要修理和改裝后要填寫下列哪一種表格？ A A、AAC-085。 E、AAC-058。 C、 AAC-059。 D、 8330。 15. 進(jìn)行修理或改裝時 , 下列哪種做法是錯誤的？ D A、使用現(xiàn)行有效的維護(hù)手冊。 E、采用產(chǎn)品制造者

8、推薦的施工方法，工藝要求。 C、 使用經(jīng)民航局適航部門批準(zhǔn)的施工方法，工藝要求。 D、 使用自行制訂，經(jīng)本單位最高領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的施工方法和圖紙。 16. 維修工作記錄上的 " 使用時間 （ 空地）" 的定義為 :C A、從發(fā)動機(jī)起動開車到飛行終止， 發(fā)動機(jī)關(guān)車的時間過程。 E、 從飛機(jī)飛離地面，直到下一站降落著陸的整段空中時間。 C、 從飛機(jī)開始滑行離開停機(jī)坪，直到飛行完畢后滑行到停機(jī) 坪的整個時間過程。 D、 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工作時間累計值。 17. 持照者在完成飛機(jī)靜壓系統(tǒng)的功能檢查后 , 應(yīng)如何填寫記錄？ D A、填寫履歷本。 E、 在飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的維修工作記錄單上填明，并填報

9、表格。 C、 機(jī)械員無權(quán)在飛機(jī)上進(jìn)行靜壓系統(tǒng)的功能測試工作。 D、 在飛機(jī)維修工作記錄單上注明。 18. 可用件，待修件和報廢件 D A、可以混放在一起。 E、 要掛牌區(qū)分后放在一起。 C、 不要掛牌，但要隔離。 D、 要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離。 19. 下列哪一種說法正確？ A A、維修單位必須先取得國家計量合格證，有定期檢驗并標(biāo)志 和記錄制度。 E、 維修單位不須取得國家計量合格證，只須有定期檢驗并標(biāo) 志和記錄制度。 C、 維修單位只須檢驗計量工具，不必校驗測試設(shè)備。 D、 維修單位的測試設(shè)備可以監(jiān)控使用。 20. 確定飛機(jī)空重的方法是： B A、將從每一個稱重點到

10、基準(zhǔn)線所測得的距離乘以各磅稱所得 讀數(shù)之和，再減去毛重。 E、 從磅稱讀數(shù)中減去毛重，再將每個稱重點所得凈重相加。 C、 將各個稱重點所稱得的凈重之和乘以從基準(zhǔn)線量起的距離。 D、 將各個稱重點所得稱重讀數(shù)之和乘以從基準(zhǔn)線量起的距離。 21. 在計算載重與平衡時，認(rèn)為飛機(jī)滿足平衡要求的條件是： D A、飛機(jī)的所有力臂均落在重心范圍內(nèi)。 E、乘客在飛機(jī)內(nèi)移動將不會導(dǎo)致其力臂落到重心范圍之外。 C、 駕駛員能夠通過使用升降舵配平來校正不平衡。 D、 裝載好的飛機(jī)，其合力作用點落在飛機(jī)的重心范圍內(nèi)。 22. 核查一架英美制飛機(jī)的載重與平衡時，所使用的最大重量數(shù)據(jù)一般可以 從何處查到

11、？ A、在飛機(jī)履歷本的后面。 E、 “飛機(jī)技術(shù)規(guī)范”或“型號合格證數(shù)據(jù)單”上。 C、 通過將空重與有效裝載相加求得。 D、 通過對飛機(jī)稱重得到空重，再加上燃油、滑油、 機(jī)組人員、乘客和行李等的重量來求出。 23. 為給飛機(jī)稱重，調(diào)節(jié)飛機(jī)在地面水平狀態(tài)的參考點位置由誰來確定？ A、取得飛機(jī)和發(fā)動機(jī)維修執(zhí)照的機(jī)械員。 E、 中國民航總局。 C、 持有維修許可證的修理廠。 D、 飛機(jī)制造廠。 24. 飛機(jī)的實用裝載包括： A、機(jī)組、燃油、乘客和貨物。 E、 機(jī)組、燃油、滑油和固定設(shè)備。 C、 機(jī)組、乘客、燃油、滑油、貨物和固定設(shè)備。 D、 機(jī)組、動力裝置、燃油、滑油、貨物

12、和乘客。 25. 下列哪一項應(yīng)該在飛機(jī)的稱重表格中明確標(biāo)明？ A、零燃油重量。 E、稱重點的位置。 C、不可用燃油的重量。 D、飛機(jī)的最小允許重量。 26. 在進(jìn)行重心后極限位置的重量與平衡校驗時，位于下述哪一點之前的 有用裝載項目應(yīng)采用最小重量。 A、重心前極限。 E、重心后極限。 C、空機(jī)重心。 D、基準(zhǔn)面。 27. 飛機(jī)的最大允許重量為 : A、飛機(jī)的空重加上機(jī)組、最大燃油、貨物和行李的重量。 E、 飛機(jī)的空重加上實用裝載。 C、 飛機(jī)的空重加上機(jī)組和固定設(shè)備的重量。 D、 飛機(jī)的空重加上機(jī)組、乘客和固定設(shè)備的重量。 28. 在計算直升機(jī)的載重與平衡時，必須考慮到

13、： A、直升機(jī)的飛行高度較低，所以載重與平衡并不重要。 E、由于機(jī)尾安裝附件的力臂在變化，無法計算載重平衡。 C、 因旋翼轉(zhuǎn)動使平均氣動力弦位置難以確定，故載重與 平衡的計算方法與固定翼飛機(jī)不同。 D、 同固定翼飛機(jī)一樣計算。 29. 在給飛機(jī)做稱重前的準(zhǔn)備工作時，除非在“飛機(jī)技術(shù)規(guī)范” 或制造廠的說明書中另有規(guī)定，下列哪一項應(yīng)該加滿： A、液壓油箱。 E、洗滌水箱。 C、廁所水箱。 D、燃油箱。 30. 一架空重為 2100磅的飛機(jī)其重心在 +32.5 英寸處 ,進(jìn)行了下列改裝 ⑴在 +95 英寸處安裝了 35磅重的無線電設(shè)備 , ⑵在 +74.5 英寸處安裝了重為 25

14、 磅的座椅和安全帶 , ⑶結(jié)構(gòu)改裝使得 +77 英寸處增加了 17 磅重量 , ⑷位于 +73 英寸處的兩個 18 磅的座椅被拆下。 改裝后的飛機(jī)重心位于 : A、+30.44 英寸。 E、+34.01 英寸。 C、 +34.65 英寸。 D、 +33.68 英寸。 31. 確定一架飛機(jī)實用裝載的方法是： A、空機(jī)重量加上最大允許重量。 E、最大允許重量減去零燃油重量。 C、 最大允許重量減去空機(jī)重量。 D、 飛機(jī)的總重減去各稱重點的毛重。 32. 當(dāng)空飛機(jī)稱重時，若兩個主起落架稱重點凈重之和是 3540 磅， 力臂是 1 95． 5英寸，前起落架稱重點凈重是 2322 磅，力

15、臂是 83.5 英寸，基準(zhǔn)面位于飛機(jī)機(jī)頭前面，飛機(jī)的空重重心位于 A、151.1 英寸。 E、158.7 英寸。 C、 155.2 英寸。 D、 148.5 英寸。 在+71 33. 一架飛機(jī)空重為 2886 磅，空機(jī)力矩為 101673.78 磅-英寸，該機(jī)做了下述改裝 英寸處拆下各重為 15磅的兩個座椅并安裝了一套重為 20磅的座椅 和安全帶及重為 97 磅的計算機(jī)機(jī)柜，還在 +94英寸處安裝了一套重為 30 磅的無線電設(shè)備，改裝使飛機(jī)空重重心移動為： A、從原來空重重心向前移動 1.62英寸。 E、從原來空重重心向后移動 1.62英寸。 C、 從原來空重重心向前移動 2.

16、03英寸。 D、 從原來空重重心向后移動 2.03英寸。 34. 裝載飛機(jī)的重量是 4954磅，重心在 30.5 英寸處。重心極限范圍 是＋32.0 英寸至＋ 42.1 英寸。已知壓艙物力臂是 +162英寸，要使重心調(diào)到重心極限范圍內(nèi)，需加壓艙物的最小重量是 A、61.98 磅。 E、30.58 磅。 C、46.24 磅。 D、57.16 磅。 35. 在進(jìn)行重心前極限位置的重量、平衡校驗時，位于下述哪點之后 的有用裝載項目應(yīng)采用最小重量？ A、重心前極限。 E、重心后極限。 C、基準(zhǔn)面。 C、空機(jī)重心。 36. 零燃油重量（即最大無油重量）是指 A、飛機(jī)的凈重加上全部機(jī)組

17、、乘客和貨物的重量。 E、總重加上燃油、乘客和貨物的重量。 C、 不包括機(jī)組、燃油和貨物的基本使用重量。 D、 不帶可用燃油的裝載飛機(jī)（裝有乘客、機(jī)組和貨物） 的最大允許重量。 1400 磅－英寸， 37. 如果一個 40 磅的發(fā)電機(jī)，它對參考軸的力矩為＋ 則該發(fā)電機(jī)位于： A、 -25 英寸處。 C、 +35 英寸處。 E、 -35 英寸處。 D、 +25 英寸處。 38. 飛機(jī)稱重時， +352 英寸處廁所水箱裝水 34 磅, 液壓油箱在 -8 英寸處， 裝油 22 磅，可拆卸壓艙物在 +380英寸處 , 重 146磅。飛機(jī)主稱重點 在30.24 英寸處,其中稱

18、得左點凈重 9980磅，右點凈重 9770磅，尾 稱重點在 390.5 英寸處，凈重 1970磅，空機(jī)重心位置在 : A、 62.92 英寸處。 E、 60.31 英寸處。 C、 58.54 英寸處。 D、 59.50 英寸處。 39. 如果飛機(jī)的空機(jī)重心在空機(jī)重心規(guī)定的范圍內(nèi)，則 A、必須進(jìn)行重心前、后極限的重量與平衡的驗算。 E、不必進(jìn)行重心前、后極限的重量與平衡的驗算。 C、 將不需要裝載清單。 D、 在重心前、后極限兩者的重量與平衡驗算中，都應(yīng)當(dāng)使用最小燃油量。 40. 為了確定飛機(jī)重心 ,要知道有效的重量數(shù)據(jù)，為此稱重飛機(jī)時飛機(jī)必須： A、使主稱重點位于正常重心極限

19、范圍之內(nèi)。 E、處于水平飛行姿態(tài)。 C、 還要裝有所有屬于實用裝載的各項目。 D、 在油箱內(nèi)至少裝載有“最小燃油量” 。 41. 在飛機(jī)的載重與平衡中 , 各力矩值之前是加正號（＋） ，還是 負(fù)號（－）是由什么來確定的？ A、重量的增加或減少。 E、重量相對基準(zhǔn)線的位置。 C、 重量是增加還是減小以及該重量相對基準(zhǔn)線的位置的綜合結(jié)果。 D、 基準(zhǔn)線相對于飛機(jī)重心的位置。 42. 按載重與平衡的原理 , 裝載重量對平衡的影響直接取決于該 重量到下列哪一點的距離？ A、飛機(jī)的中心線。 E、機(jī)身中心。 C、重心。 D、縱軸中心。 43. 參照基準(zhǔn)面通常位于機(jī)頭之前 , 這是因

20、為 : A、只有從這個位置起才能測量出所有的力臂長度。 E、 所有的制造廠已在這一問題上達(dá)成協(xié)議，以使之標(biāo)準(zhǔn)化。 C、 所有的力臂測量值將均為正值，從而避免出錯。 D、 從機(jī)頭開始測量力臂可以減少對貨物的移動。 44. 當(dāng)代飛機(jī)要核查載重與平衡情況的最重要原因是 : A、保證飛行效率。 E、降低噪音標(biāo)準(zhǔn)。 C、為了安全。 D、以增加商載。 45. 飛機(jī)的重心是這樣的一點 : A、它與飛機(jī)的水平線平行。 E、 它與飛機(jī)的鉛垂線垂直。 C、 如果通過該點將飛機(jī)懸掛起來，飛機(jī)將保持平衡。 D、 作為基準(zhǔn)的參考點。 46. 飛機(jī)管路系統(tǒng)中所使用的導(dǎo)管的尺寸： A、金屬管和軟

21、管都按它們的外徑標(biāo)尺寸。 E、 金屬管和軟管都按它們的內(nèi)徑標(biāo)尺寸。 C、 金屬管按它的外徑標(biāo)尺寸，而軟管按它的內(nèi)徑標(biāo)尺寸。 D、 金屬管按它的內(nèi)徑標(biāo)尺寸，而軟管按它的外徑標(biāo)尺寸。 47. 鋁合金導(dǎo)管上的劃傷或刻痕可以用打磨拋光來修理，但劃傷或刻痕： A、深度不能超過管子直徑的 5 %。 E、 不能出現(xiàn)在管子彎曲處的拱頂上。 C、 不能超過管壁厚度的 20%。 D、 不能超過管子直徑的 10%。 48. 某高壓液壓導(dǎo)管在局部區(qū)域出現(xiàn)的損傷已到了非修不可的程度， 可采用下列哪一方法修理？ A、用一個螺紋管接頭和兩套連接接頭。 E、 只能用與原導(dǎo)管尺寸、材料相同的導(dǎo)管來更換整根

22、導(dǎo)管。 C、 截去硬管的損傷部分，然后用軟管夾安裝一小段高壓軟管。 D、 截去硬管的損傷部分，并焊接一段更換的硬管。 49. 在安裝搭鐵夾子以支承金屬導(dǎo)管時 A、不要從導(dǎo)管上除漆，因為漆層可以防腐。 E、當(dāng)夾子安裝好后，在夾子和管子上涂上油漆以防腐蝕。 C、 當(dāng)夾子安裝好后，在夾子和管子上涂上油漆以作為判別滑動的標(biāo)志。 D、 在夾子安裝的位置上除去管子的漆層或陽極化處理層。 50. 安裝金屬硬管的正確做法是： A、在擰緊接頭之前在接頭接合面和硬管的喇叭口上涂上油脂。 E、 在擰緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正。 C、 用螺帽將喇叭口拉向接頭使它們貼合。 D、 為了

23、防止漏油，擰接頭要越緊越好。 51. 帶有擠壓式端頭接頭的液壓軟管損壞后，應(yīng)該按下列哪一修理工序修理？ A、插入一段非金屬軟管襯層，該襯層適用于系統(tǒng)所含型號液壓油 ， 用夾子在襯層兩端夾牢。 E、 拆下軟管的接頭，并將它們重新用于一段有合適長度的新的軟管上。 C、 用硬管替代軟管，使用與系統(tǒng)中其它部分所使用的相同型號的接頭。 D、 安裝一段更換用軟管，該軟管有合適的長度，并配備有工廠安裝的擠 壓式接頭。 52. 下列哪一種材料的管路有適用于中壓液壓系統(tǒng)所必需的特性（中等強(qiáng)度及加工性）？ A、2024-T 或 5052- O鋁合金。 E、 銅或硬塑料。 C、 1100 半硬化

24、鋁或 3003 半硬化鋁合金。 D、 碳鋼或鉻鉬鋼。 53. 流體管路標(biāo)注有字母“ PHDAN表示： A、是回油管路。 E、 是一根高壓流體管路。 C、 用于傳輸那些可能造成人身傷害的流體。 D、 一定是由不含磷的金屬制成。 54. 下列哪種鋁金屬管材適合作雙重喇叭口？ A、 1100 半硬化鋁。 E、 5052-O 或 6061-T 鋁合金。 C、 退火的或者1/4硬化的不銹鋼。 D、 3003 鋁合金。 55. 軟管的安裝應(yīng)該 A、在彎曲的地方使用。 E、 只在防火墻之后使用。 C、 僅保持用連接所需的松馳度。 D、 帶有5?8%的松馳度。 56. 必須使

25、用彎管工具來彎管的金屬管最小管徑是 A、1.2英寸。 C、1/8英寸。 E、1/4英寸。 D、1/16 英寸。 57. 聚四氟乙烯軟管的優(yōu)點有： (1) 耐腐蝕，適用于飛機(jī)上各種常用的燃料和滑油。 (2) 具有高的抗振和抗疲勞性，許用強(qiáng)度大。 (3) 它的儲存壽命和使用壽命實際上是無限的。 A、僅(1)正確。 E、僅(2)正確。 C、僅(3)正確。 D、(1), (2), (3)均正確。 58. 關(guān)于金屬管路鋪設(shè)，下列哪種說法是不正確的？ A、最好是剛性地直線走向。 E、如果管路有彎曲，彎曲處應(yīng)離接頭有一個合適距離。 C、 盡量利用更換下來的已損壞的管作為新管

26、的樣模。 D、 安裝時不希望有張力存在，因為增壓作用使張力增大和變化。 59. 在給一個使用AN系列管接頭的鋁導(dǎo)管打喇叭口時，擴(kuò)口的角度應(yīng)為： A、 30° E、 37 ° C、 67° D、 45° 60. 鋁合金管的雙層喇叭口的優(yōu)點之一是： A、它比單層喇叭口的同心度要小。 E、 易于加工成形。 C、 承受擰緊接頭時產(chǎn)生的剪切力的能力差。 D、 承受擰緊接頭時產(chǎn)生的剪切力的能力強(qiáng)。 61. 無喇叭口管接頭裝配后作壓力試驗,如果有滲漏 ,允許再擰緊螺帽, 為了防止無喇叭口管接頭的套筒切邊過多深入管子,引起管子削弱, 規(guī)定用扳手轉(zhuǎn)動螺帽總共不能超過： A、 1轉(zhuǎn) E、

27、1/2 轉(zhuǎn) C、 1/3 轉(zhuǎn) D、 1/6 轉(zhuǎn) 62. 在大多數(shù)的飛機(jī)液壓系統(tǒng)中,需要管路帶喇叭口時,都使用 兩件式的管接頭,它包括一個襯套和一個螺帽。襯套作用是： A、免除了在運動部件和固定部件之間使用軟管連接的必要。 E、 免除了在裝配之前進(jìn)行的擴(kuò)口工作。 C、 支撐喇叭口，使管子喇叭口與接頭錐面緊密貼合。 D、 免除了在擰緊過程中扳手對導(dǎo)管的損傷。 63. 出現(xiàn)在鋁合金導(dǎo)管的平直部分上的劃傷或刻痕可修理的條件 是它們的深度不大于： A、壁厚的20%。 E、0.8毫米。 C、1.6毫米。 D、壁厚的 64. 位于過道 ， 駕駛艙 ， 客艙或行李艙內(nèi)的液壓導(dǎo)管 ， 有何特殊

28、要求？ A、應(yīng)該有適當(dāng)?shù)闹С泻屯咨频姆乐乖馐芡馕飺p傷的措施。 E、一般不準(zhǔn)安裝液壓管路。 C、 必須安置在單獨的封閉套管中，且套管必須有向機(jī)外大氣 排放漏油和通氣的導(dǎo)管。 D、 在過道和各艙內(nèi)不能有任何的連接接頭。 65. 軟管上的線條標(biāo)志有何作用？ A、表明軟管的型號。 E、 用來判明軟管的安裝是否有扭曲。 C、 用來判明軟管安裝的松度。 D、 表明軟管的材料。 66.(1) 安裝金屬導(dǎo)管時使用帶搭鐵夾子是用于支承 ; (2) 安裝導(dǎo)線時使用不帶搭鐵的夾子是 用于支承。 A、僅(2)正確。 C、都正確。 E、僅(1)正確。 D、都不止確。 67. 在安

29、裝液壓導(dǎo)管時 , 要求在開始擰緊螺帽之前 , 使管子的喇叭口和 接頭對正 , 并且完全貼合。絕不能用螺帽將喇叭口拉向接頭， 因為這樣可能會： A、使導(dǎo)管變形。 C、使喇叭口變形。 E、擰傷接頭上的螺紋。 D、擰傷螺帽上的螺紋。 68. 裝配喇叭口式的接頭 , 需要哪些零件 ? A、襯套和螺帽。 C、螺栓和螺帽。 E、墊圈和螺帽。 D、墊圈和襯套。 69. 纖維型彈性自鎖螺帽的鎖緊作用是如何形成的？ A、螺帽的鎖緊部分有帶螺紋的緊壓的纖維鑲嵌物。 E、螺帽的鎖緊部分有不帶螺紋的纖維鑲嵌物。 C、 使纖維鑲嵌物內(nèi)的螺紋與承載部分的螺紋錯開。 D、 螺帽的承載

30、部分底部牢固固定纖維物。 70. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接螺栓的配合等級為： A、1級配合。 E、2級配合。 C、3級配合。 D、4級配合。 71. 一般說來，螺栓的光桿長度應(yīng)該： A、為螺栓所穿過材料厚度的一倍半。 E、 等于螺栓所穿過材料的厚度加上大約一個直徑的長度。 C、 等于螺栓所穿過材料的厚度。 D、 至少為最薄材料厚度的三倍。 72. 用于叉頭式鋼索接頭的軸銷螺栓應(yīng)如何固緊？ A、使用一個自鎖螺帽和一個鎖緊墊圈，以防止螺栓在叉形頭內(nèi)轉(zhuǎn)動。 E、使用一個承剪螺帽，擰到適當(dāng)?shù)木o度 ，但不要因過緊而使叉形頭受 力，然后用開口銷保險。 C、 使用一個槽頂螺帽，擰緊螺帽，直到

31、叉形頭和接頭相連并在它們 之間出現(xiàn)輕微貼合為止。 D、 使用一個承剪螺帽和開口銷或用一個薄的自鎖螺帽擰緊到螺栓不 能在叉形頭內(nèi)轉(zhuǎn)動為止。 73. 飛機(jī)上什么地方使用帶槽扁圓頭的軸銷螺栓？ A、承受拉力和剪力復(fù)合作用的地方。 E、 作用有拉力外載荷的地方。 C、 只作用有剪切載荷的地方。 D、 在起落架組件上。 則說明該螺栓是： 74. 在飛機(jī)裝置上使用的經(jīng)過批準(zhǔn)的螺栓， 如果螺栓頭上有一個三角形標(biāo)記， A、標(biāo)準(zhǔn)的不銹鋼螺栓。 E、專用螺栓。 C、磁性檢查螺栓。 D、高精度螺栓。 75. 若兩厚度分別為 0.10 和 0.12 英寸的鋁合金板鉚接在一起，板中受較 大拉力，可

32、選擇下列哪種鉚接長度的拉鉚釘？ A、長度為3/16英寸的1100材料鉚釘。 E、長度為3/16英寸的2024材料鉚釘。 C、 長度為1/4英寸的2024材料鉚釘。 D、 長度為1/2英寸的1100材料鉚釘。 76. AN3DD5A螺栓是 A、直徑5/16英寸，長度 3/8 英寸，尾部有孔的鋼螺栓。 E、直徑5/16英寸，長度 C、 直徑3/16英寸，長度 D、 直徑3/16英寸，長度 A、直徑3/32英寸，長度 E、直徑3/32英寸，長度 3/8 英寸，尾部有孔的 2024 鋁合金螺栓。 5/8 英寸，尾部無孔的鋼螺栓。 5/8 英寸，尾部無孔的 2024 鋁

33、合金螺栓。 77. AN470AD3-5 鉚釘是： 5/16 英寸的 2024-T 材料鉚釘。 5/16 英寸的 2117-T 材料鉚釘。 C、直徑5/32英寸，長度 3/16 英寸的 2024-T 材料鉚釘。 D、直徑5/32英寸，長度 3/16 英寸的 2117-T 材料鉚釘。 78. 鉚釘頭上的標(biāo)記表示 A、鉚釘熱處理方法。 E、鉚釘?shù)牟牧稀? C、 鉚釘適用的施鉚時間。 D、 鉚釘適用的鉚接板的材料。 79. AN470AD4-4 鉚釘代號中的 470 代表 A、鉚釘頭形狀代號。 E、鉚釘?shù)牟牧洗枴? C、鉚釘?shù)闹睆酱枴?D、鉚釘?shù)拈L度代號。

34、 80. AN73-6 表示 A、直徑為3/8英寸，長度為3/8英寸的發(fā)動機(jī)螺栓。 E、直徑為3/16英寸,長度為3/4英寸的機(jī)體螺栓。 C、 直徑為3/16英寸，長度為3/4英寸的發(fā)動機(jī)螺栓。 D、 直徑為3/8英寸，長度為3/8英寸的機(jī)體螺栓。 81. 螺栓頭上的標(biāo)記表示 E、螺栓適于螺接的材料。 D、螺栓的類型和/或材料。 A、螺栓熱處理方式。 C、螺栓適于連接部位。 82. AN3 和 AN73 的螺栓 A、具有相同的直徑。 E、具有相同的長度。 C、拉伸強(qiáng)度相同，而剪切強(qiáng)度不同。 D、拉伸強(qiáng)度不同，但剪切強(qiáng)度相同。 83. AN310槽形螺帽與AN320抗

35、剪槽形螺帽相比 A、前者更厚一些。 E、前者更薄一些。 C、兩者厚薄相同。 D、兩者都是有自鎖能力的。 84. 自塞摩擦鎖緊鉚釘是 : A、由一個鉚釘銷和一個鎖環(huán)組成。 E、由芯桿、鎖環(huán)和帶鉚釘頭的空心鉚釘外套組成。 C、 由芯桿和帶鉚釘頭的空心鉚釘外套組成。 D、 一個有錐度的實心鉚釘。 85. 松緊螺套是由 A、一個螺套和二個有同旋向螺紋的端接頭組成。 E、一個螺套和一個端接頭組成。 C、 一個螺套和一個有右旋螺紋的端接頭與一個有左旋螺紋的端接頭組成。 D、 一個帶彈性的伸縮螺套和兩個無螺紋端接頭組成。 86. 柔性鋼索是 : A、由7根鋼絲擰成的。 E、 由

36、19根鋼絲擰成的。 C、 由7根鋼絲擰成1股，再由7股擰成鋼索。 D、 由19根鋼絲擰成1股，再由7股擰成鋼索。 87. 高溫自鎖螺帽 A、由承載部分和鎖緊部分組成 ，鎖緊部分有纖維橡膠鎖圈。 E、 由承載部分螺帽和鎖緊部分螺帽組成，螺帽為全金屬的。 C、 螺帽為全金屬的，整個螺帽螺紋孔均略呈橢圓型。 D、 螺帽帶有橡皮頭。 88. 關(guān)于墊片作用的說法 ， 下列哪一個是正確的？ (1) 普通墊片能為被連接件提供一個光滑的加載面。 (2) 普通墊片能對被連接件起防腐作用。 (3) 鎖緊墊片能阻止螺帽松動。 A、僅(1)正確。 E、僅(2)正確。 C、僅(3)正確。 D、

37、(1), (2), (3)均正確。 89. AN29-10 螺栓是 : A、直徑為10/16英寸，長度為9/16英寸的軸銷螺栓。 E、直徑為9/16英寸,長度為1英寸的軸銷螺栓。 C、 直徑為9/16英寸,長度為5/8英寸的軸銷螺栓。 D、 直徑為10/16英寸,長度為5/16英寸的軸銷螺栓。 90. 打保險時 A、保險完工后的尾端應(yīng)有 3-6扣辮結(jié)。 E、可以用原來拆下的保險絲打在原處。 C、 保險絲的繞向可以任意選擇。 D、 保險絲拉得越緊越好。 91. 通常使用哪一種工具來將分規(guī)調(diào)定到一個合適的尺寸 A、表面樣板。 E、厚度規(guī)(塞尺)。 C、機(jī)械師直尺。 D、指

38、針式千分表。 92. 通常使用下列哪一工具來校驗千分尺或檢查千分尺的精確度 A、標(biāo)準(zhǔn)塊。 C、分規(guī)。 E、指針式千分表。 D、機(jī)械師直尺。 93. 要找出一個園柱形工件的園心 , 應(yīng)使用什么工具 ? A、組合量具。 E、量角器。 C、指針式千分表。 D、千分卡尺。 94. 利用圖 AP1-3, 找出讀數(shù)值為 0.2403 的千分尺刻度示圖 A、 1 o E、 2。 C、3。 D、 4。 95. 圖AP1-3中2所示的千分尺讀數(shù)值是多少 A、0.2252 E、0.2152 C、 0.2552 D、 0.2557 96. 什么工具能用來測量軸的端頭徑向跳動量 ?

39、A、厚度規(guī)。 E、指針式千分表°C、卡尺。 D、量角器。 97. 要檢查一個表面平直度 , 應(yīng)該用什么工具來測量該表面與平臺表面之間的 間隙? A、深度規(guī)。 E、平面規(guī)。 C、厚度規(guī)。 D、指針式干分表。 98. 干分尺的游標(biāo)尺刻度分隔是多少 ? A、0.00001 英寸。 E、0.001 英寸。 C、 0.0001 英寸。 D、 0.01 英寸。 99. 測量主軸承軸頸的磨損不圓度時 , 使用哪一種精密量具 ? A、指針式千分表。 E、“V”型墊塊。 C、千分卡尺。 D、深度規(guī)。 100. 測量活塞漲圈的側(cè)邊間隙所用的是 : A、深度尺。 E、厚度規(guī)（塞尺）。 C、組

40、合量具。 D、內(nèi)徑千分尺。 101. 圖 AP1-3 中, 找出讀數(shù)為 0.2252 的游標(biāo)千分尺刻度示圖 A、 1 。 E、 2 。 C、 3 。 D、 4 。 102. 圖AP1-3中3所示的千分尺讀數(shù)值是多少？ A、 0.2252 E、 0.2652 C、 0.2557 D、 0.2403。 103. 檢查連桿扭曲的方法是在連桿的兩個端頭均裝配上壓入配合式桿 , 再由放在平臺上的一對平行鋼棒支承好 , 然后用下列哪一量具測量 介于桿和平行棒之間的間隙 : A、指針式千分表。 E、高度規(guī)。 C、厚度規(guī)（塞尺）。 D、深度規(guī)。 104. 介于活塞漲圈和漲圈槽邊之間的間隙可用

41、下列哪一量具測量 ? A、千分卡尺。 E、厚度規(guī)（塞尺）。 C、指針式千分表。 D、深度尺。 105. 活塞漲圈的端頭間隙是在活塞位于氣缸內(nèi)且漲圈與氣缸凸緣平齊時測量的，使用的量具 是: A、深度尺。 E、厚度規(guī)（塞尺）。 C、指針式千分表。 D、高度尺。 106. 哪一量具可用來測定活塞銷的不圓度 ? A、組合量具。 E、千分尺。 C、分規(guī)。 D、指針式千分表。 107. 圖AP1-3中1所示的千分尺讀數(shù)值是多少 ？ A、 0.2754 E、 0.3004 C、 0.2252 1 D、 0.2152 108. 圖 AP1-4 中所示的千分尺讀數(shù)值是多少 ? A、 0.

42、2944 E、 0.2153 C、 0.2947 D、 0.1005 109. 有關(guān)千分尺的使用下列哪種說法是不正確的 ? A、必須謹(jǐn)慎使用，如果掉在地上，它的精度可能永久地受到影響。 E、在砧頭和測量軸之間連續(xù)地滑動工件可能磨損測量面。 C、 用千分尺可測量一個軸的不圓度。 D、 測量軸擰得越緊，才能使讀數(shù)越準(zhǔn)確。 110. 鋁合金材料經(jīng)時效處理后，其強(qiáng)度、硬度和延展性有何變化？ A、強(qiáng)度、硬度提高，延展性降低。 E、強(qiáng)度、硬度降低，延展性提高。 C、 延展性、硬度提高，強(qiáng)度降低。 D、 強(qiáng)度、延展性降低，硬度提高。 111. 鋼零件的滲氮處理作用是： A、在零件上形

43、成一層高硬度的表面，以提高耐磨性。 E、 使零件韌化，提高抗拉強(qiáng)度。 C、 增強(qiáng)零件的耐熱能力。 D、 改善零件內(nèi)部的粗晶結(jié)構(gòu)。 112. 為了省略在鋁制件加工前進(jìn)行退火處理，最好在完成下列 哪道工序之后立即進(jìn)行機(jī)械加工？ A、加熱 E、陽極化處理 C、淬火 D、時效處理 113. 硬化后的鋼為什么要回火？ A、提高其硬度和延展性。 E、 降低其延展性和脆性。 C、 以提咼其強(qiáng)度并降低其內(nèi)應(yīng)力。 D、 以消除其內(nèi)應(yīng)力并降低其脆性。 114. 包鋁材料是 A、純鋁芯材，包覆鋁合金表面。 E、 鋁合金芯材，包覆有純鋁的表面。 C、 純鋁和鋁合金的均勻混合物。 D、

44、純鋁和鋁合金的疊層材料。 115. 經(jīng)過淬火處理的鋁合金構(gòu)件，在時效處理過程中下列哪一變化不會發(fā)生？ A、材料的抗腐蝕能力得到提高。 E、 材料的強(qiáng)度得到提高。 C、 材料的硬度得到提高。 D、 材料難以彎曲和成型。 116. 對經(jīng)過淬火的鋁制件進(jìn)行冷凍，其作用是： A、淬硬。 E、提高抗腐能力。 C、保持其柔軟可塑性。 D、提高延展性。 117. 鋼材退火和正火所需要的溫度通常 A、均高于臨界溫度，但正火冷卻較慢。 E、 均高于臨界溫度，但正火冷卻較快。 C、 均低于臨界溫度，但正火冷卻較慢。 D、 均低于臨界溫度，但正火冷卻較快。 118.2024 鋁合金鉚釘必須在淬火后 15 分鐘內(nèi)打好，否則必須對這種鉚釘進(jìn)行 A、時效處理。 E、冷凍處理。 C、正火。 D、重新熱處理。 119. 通常使用下列哪種材料制作發(fā)動機(jī)的防火墻？ A、鋁合金板材。 E、不銹鋼。 C、鉻鉬合金鋼。 D、鎂合金。 120. 牌號為 1100 的鋁表示哪一種鋁？ A、含有11%銅的鋁合金。 E、經(jīng)過熱處理的鋁合金。 C、99%的工業(yè)純鋁。 D、含有11%鋅的鋁合金。