秦山核電廠安全電源可靠性分析.doc
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秦山核電廠安全電源可靠性分析 1安全電源的現(xiàn)狀核電廠的安全電源是給反應(yīng)堆專設(shè)安全設(shè)施等1E級負(fù)荷供電,為停堆、安全殼隔離、堆芯冷卻、安全殼和反應(yīng)堆熱量導(dǎo)出以及防止放射性物質(zhì)泄漏的系統(tǒng)設(shè)備提供所需的電力。安全電源是非常重要的電源,要求它非??煽俊_\(yùn)行安全技術(shù)規(guī)格書對其運(yùn)行作了嚴(yán)格的規(guī)定,如:交流電源中有一路廠外電和一套柴油發(fā)電機(jī)組不可運(yùn)行時,在1小時內(nèi)執(zhí)行監(jiān)測要求(檢查斷路器控制回路狀態(tài)指示等)以證實剩余的交流電源的可運(yùn)行性,并且以后每8小時監(jiān)測驗證一次;須在12小時內(nèi)至少使不可運(yùn)行的電源中的一個恢復(fù)到可運(yùn)行狀態(tài),否則在此后的6小時內(nèi)至少處于中間停堆A階段并且在隨后的30小時內(nèi)降到冷停堆狀態(tài)。 秦山核電廠的安全電源由6kV安全I(xiàn)、II段和380V安全I(xiàn)-IV段組成,它們的上級電源有3個(如圖1):第一電源,啟/備變,220kV秦石2271線路經(jīng)啟/備變給6kV公用段供電,由6kV公用段再給安全段供電; 第二電源,高壓廠變,220kV秦雙2424線路、220kV秦躍2428線路、本廠發(fā)電機(jī)經(jīng)高壓廠變供6kV工作段,6kV工作段供6kV公用段,再供6kV安全段;第三電源(應(yīng)急電源),應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī),1號、3號柴油發(fā)電機(jī)分別供6kV安全I(xiàn)、II段,2號柴油發(fā)電機(jī)通過切換可給6kV安全I(xiàn)、II段供電。其安全電源供電順序為:正常運(yùn)行由第一電源供電;當(dāng)?shù)谝浑娫床豢捎脮r,通過6kV工作段和公用段的聯(lián)絡(luò)開關(guān),把6kV公用段自動切換到6kV工作段供電,即轉(zhuǎn)到第二電源供電;當(dāng)?shù)诙娫匆餐瑫r不可用時,啟動應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī),自動合閘到6kV安全母線,按程序自動帶載。由于安全電源設(shè)置了3道電源,具有足夠的獨(dú)立性、多重性和可試驗性,相互之間切換邏輯清楚,比較可靠,運(yùn)行十多年來,在反應(yīng)堆運(yùn)行期間還未發(fā)生過安全電源全部喪失的事故。但也發(fā)生過第一、第二電源喪失,第三電源(應(yīng)急電源)啟動的事件,說明我廠的安全電源存在著薄弱環(huán)節(jié)。3個電源中應(yīng)急電源的級別最高,是1E級,其他兩個電源是非1E級,在電網(wǎng)事故或其他事故中,第一、第二電源有可能失去,在此時應(yīng)急電源是反應(yīng)堆停堆后能繼續(xù)得到冷卻的最后保證,所以應(yīng)急電源必須保證非常高的可靠性,在核電廠的生產(chǎn)活動中諸如運(yùn)行、檢修、試驗、設(shè)備管理、更新改造等要特別關(guān)注,要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范書的要求進(jìn)行生產(chǎn)活動。但是我們也不能輕視其他兩個電源,只有提高了這兩個電源的可靠性,才能減輕應(yīng)急電源的壓力,才能從整體上確保核電廠安全。另從經(jīng)濟(jì)性來考慮,第一、第二電源可靠性不高,后果是停堆停機(jī)次數(shù)的增加,所以在生產(chǎn)活動中也要對它們予以高度重視。本文根據(jù)秦山核電廠的實際狀況,對3個電源進(jìn)行分析,從更新改造的角度提出一些對策。 2第一電源的可靠性分析和對策第一電源是220kV秦石2271線路、啟/備變和6kV公用段,2271線路從上海金山石化西區(qū)變電站引接,經(jīng)57km的架空線路接入我廠。由于實體隔離的需要,220kV母聯(lián)開關(guān)斷開運(yùn)行,所以此路電源是單線路單變壓器運(yùn)行,無論從理論分析和實際情況,這種供電方式是最不可靠的一種方式。特別是57km的架空線路,可靠性最低,運(yùn)行以來,曾發(fā)生過一起大霧絕緣子污閃跳閘、一起雷擊線路跳閘、一起對側(cè)開關(guān)故障緊急檢修而停運(yùn)。啟/備變和6kV公用段由于在廠內(nèi),故障停運(yùn)率較低,事故有:安裝施工時啟/備變差動保護(hù)接線錯誤,在區(qū)外短路時誤跳變壓器;6kV公用段和安全段發(fā)生諧振,電壓互感器一次熔絲熔斷,低電壓保護(hù)動作跳閘,針對這兩起事件已采取措施。所以要提高第一電源的可靠性,主要是提高220kV電源的可靠性。可能的改造方案有兩個。 方案一:把2271線路就近改接到浙江電網(wǎng)(南湖變電所或嘉興發(fā)電廠),架空線路的距離可減少一半,遭雷擊等故障的可能性減小,線路本身的可靠性增加。投資也不大,原架空線路在南湖變電所和嘉興發(fā)電廠之間穿過,大部分原線路還可利用,需要增加一臺開關(guān)和相應(yīng)的保護(hù)。從電源可靠性分析,原從上海電網(wǎng)引接安全電源,考慮到當(dāng)時浙江北部電網(wǎng)相對比較弱,220kV變電所少,沒有發(fā)電廠,安全電源需要獨(dú)立可靠,所以從上海接。但近幾年浙北電網(wǎng)大大加強(qiáng)了,秦山周圍增加了220kV躍新變電所,嘉興電廠、秦山二期、三期相繼投入運(yùn)行,550kV王店變電所也投入運(yùn)行,浙北電網(wǎng)全網(wǎng)失電可能性幾乎沒有,所以可以從南湖變電所或嘉興發(fā)電廠引接安全電源。這樣,浙北電網(wǎng)非??煽浚戮€路比原線路可靠,因此,整體可靠性就提高了。 方案二:可在方案一的基礎(chǔ)上,從秦山三期接一路220kV電源,實現(xiàn)兩路電源并聯(lián)運(yùn)行(如圖2),克服單電源的缺點(diǎn)。秦山三期距離我廠1km,所以線路投資少,再增加兩臺開關(guān)和一套保護(hù),投資也不大。此方案使一、二、三期安全電源相互備用,因為二、三期的啟動/備用電源也是單電源結(jié)構(gòu)(從220kV躍新變接),可大大增加一、二、三期安全電源可靠性。但此方案要在方案一的基礎(chǔ)上才成立,因為上海、浙江電網(wǎng)220kV開環(huán)運(yùn)行,不允許并列運(yùn)行。如果我們接在上海電網(wǎng),即使把三期的220kV拉過來,但不能并聯(lián)運(yùn)行,就起不到增加可靠性的作用。 3第二電源的可靠性分析和對策我廠安全電源的第二電源為:高壓廠變和6kV工作段。正常運(yùn)行時啟/備變帶6kV公用段運(yùn)行,高壓廠變帶6kV工作段運(yùn)行,6kV工作和公用段的聯(lián)絡(luò)開關(guān)斷開,當(dāng)啟/備變失電時,6kV工作和公用段的聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動合上,由6kV工作段向公用段供電。對安全電源實現(xiàn)了從第一電源到第二電源的切換。高壓廠變上級有3個電源(2424線路、2428線路、發(fā)電機(jī)),失電的可能性較小,變壓器本身和6kV工作段配電裝置也比較可靠,第二電源的最薄弱點(diǎn)在自動切換上。由于當(dāng)時技術(shù)條件的限制,我廠采用的是慢速切換,切換時間2.2s,當(dāng)啟/備變失電時,低電壓保護(hù)0.5s跳開負(fù)荷,應(yīng)急柴油機(jī)0.5s啟動,對正常運(yùn)行的電廠是一個很大的擾動,電源切換成功后,跳開的負(fù)荷需手動恢復(fù)。發(fā)生這種情況,設(shè)計上是不停堆的,但由于電廠瞬間受到很大的擾動,運(yùn)行人員如果應(yīng)對失誤,還是有可能停堆的。1997年8月大臺風(fēng)時,發(fā)生此種情況,由于惡劣的天氣,壓空負(fù)荷和水廠負(fù)荷跳開后未能及時送電造成停堆。所以慢速切換是最大的不可靠點(diǎn),即使切換成功,還會對電廠的安全性、經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生很大的影響。目前廠用電源快速切換裝置技術(shù)已成熟,在發(fā)電廠、變電所廣泛運(yùn)用,巴基斯坦恰希瑪核電廠也采用了快速切換裝置。所以要提高第二電源的可靠性,首先要把慢速切換改為快速切換,現(xiàn)在的快速切換裝置可在幾十毫秒內(nèi)完成切換,如果發(fā)生啟/備變失電,6kV公用段、安全段可在幾十毫秒內(nèi)恢復(fù)供電,低電壓保護(hù)來不及動作,柴油機(jī)也來不及啟動,切換過程對電廠沒有任何擾動,可大大提高電廠的安全性和可靠性。有了快速切換裝置,我們就有更全面更好的改造方案。前面已分析了220kV秦石2271線路失電可能性高,改造要投資、要和各方協(xié)調(diào),我廠暫時無計劃。秦石2271線路失電后,由快速切換裝置無擾動切換以彌補(bǔ),但如果切換不成功,就得啟動應(yīng)急電源。能不能盡量少地啟動切換?把第一和第二電源調(diào)換一下,就可解決此問題。如圖3,正常運(yùn)行6kV工作、公用段聯(lián)絡(luò)開關(guān)合上,啟/備變6kV側(cè)開關(guān)斷開熱備用,高壓廠變帶電廠所有的負(fù)荷,這樣高壓廠變成為安全電源的第一電源,啟/備變空充熱備用作為第二電源;當(dāng)高壓廠變失電時,把安全電源(或全部電源)快速切換到啟/備變運(yùn)行;啟/備變失電,對電廠無任何擾動,盡快恢復(fù)即可;高壓廠變和啟/備變同時失電再啟動應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)。由于高壓廠變比啟/備變可靠,所以自動切換的次數(shù)大大減少。此改造方案不需對一次設(shè)備進(jìn)行投資,只在二次系統(tǒng)設(shè)備上進(jìn)行改造,具有投資省、見效快的優(yōu)點(diǎn),是我們目前提高安全電源可靠性的首選方案。 4應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的可靠性分析和改進(jìn)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組作為最后的應(yīng)急電源,當(dāng)6kV安全段失電后立即啟動,在12s內(nèi)達(dá)到額定電壓和額定頻率,如果6kV安全段在失電4s內(nèi)還未恢復(fù)供電,則柴油發(fā)電機(jī)根據(jù)程序自動合到安全母線上,自動帶載。整個應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)(包括自動帶載程序)是一個機(jī)電儀一體的綜合系統(tǒng),影響它的可靠性因素太多。單從電氣系統(tǒng)來分析,有發(fā)電機(jī)本體、啟動控制回路、啟動蓄電池、啟動電機(jī)、勵磁系統(tǒng)、出口開關(guān)及控制回路、繼電保護(hù)系統(tǒng)等,任何一個環(huán)節(jié)出故障就影響其可靠性,要保證其高的可靠性,確實需要電廠各部門加倍努力。我廠柴油發(fā)電機(jī)電氣系統(tǒng)運(yùn)行以來為提高可靠性作了不少的變更,分述如下:-增加安全段與公用段的同期裝置:原安全段與公用段之間沒有同期裝置,公用段失電,柴油發(fā)電機(jī)啟動帶載穩(wěn)定運(yùn)行,這時公用段恢復(fù)供電,想把安全段也恢復(fù)到公用段供電時,由于二者之間沒有同期裝置,只能停柴油機(jī),再恢復(fù)安全段,造成安全段第二次失電。所以在安全段與公用段之間增加了同期裝置,避免此情況的發(fā)生。 -增加控制電源報警:原設(shè)計中機(jī)房內(nèi)的控制電源(如:啟動控制電源、勵磁控制電源、儀表電源等)只在就地機(jī)房內(nèi)設(shè)置失電報警,在主控室沒有報警。就地機(jī)房又沒有24小時值班,就會發(fā)生控制電源失去、柴油機(jī)不可利用而無人發(fā)現(xiàn)的情況。所以增加控制電源報警到主控室,能及時發(fā)現(xiàn)控制電源失去的缺陷。 -增加出口開關(guān)不可利用信號:柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)正常投入熱備用時,其出口開關(guān)也投入熱備用,隨時準(zhǔn)備應(yīng)急合閘。但如果此時開關(guān)不在正確的位置,需要應(yīng)急備用時開關(guān)就不能合閘,所以增加在熱備用狀態(tài)下開關(guān)不可利用的信號,實時監(jiān)測。 -蓄電池充電器改造:我廠柴油機(jī)是由蓄電池啟動,蓄電池要有充電器來維持電力。原充電器無限流措施,為防止柴油機(jī)啟動時充電器電流過大而損壞,采用定期充電方式,這樣常常引起電池充電不足,使電池放電量減少,壽命縮短。所以把蓄電池充電器改造為帶限流功能的新型充電器,可以采用浮充方式運(yùn)行,保證蓄電池有充足的電量。 -增加同期旁通回路:原設(shè)計中發(fā)電機(jī)出口開關(guān)合閘有兩種方式,一是應(yīng)急合閘,有于安全段失電,柴油機(jī)啟動后判斷安全段無電時,自動合閘;二是同期合閘,用于定期試驗,安全段有電,柴油機(jī)啟動,同期合閘、帶載,驗證柴油機(jī)的功能。在電廠換料大修時,控制出口開關(guān)自動合閘的兩套專設(shè)屏都停電檢修,而此時還需一臺柴油機(jī)作備用。就會出現(xiàn)安全段失電,柴油機(jī)啟動,但專設(shè)屏在檢修不能自動合閘;安全段無電又不能同期合閘,柴油機(jī)起不到真正的備用作用。所以增設(shè)同期旁通回路,在專設(shè)屏停電期間,投入旁通回路,在安全段失電柴油機(jī)啟動后,能手動合閘,保證柴油機(jī)能真正起到備用作用。 通過上述不斷改造,應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的可靠性也在不斷地提高,目前從實際運(yùn)行情況分析,在電氣系統(tǒng)上還存在一些可能導(dǎo)致應(yīng)急柴油機(jī)失效的環(huán)節(jié),需要在下列方面再進(jìn)行改進(jìn): -蓄電池運(yùn)行環(huán)境差:蓄電池房間通風(fēng)條件差,降溫措施不夠,運(yùn)行中發(fā)生電池爆裂事件,需要對蓄電池的環(huán)境進(jìn)行改進(jìn),增加通風(fēng)、降溫措施。 -2號柴油機(jī)控制電源切換不同時:2號機(jī)可作為A、B通道的備用,投入A通道時,相應(yīng)的直流、交流控制電源也要投到A通道;投入B通道時,相應(yīng)的直流、交流控制電源也要投到B通道?,F(xiàn)在交流、直流用兩把雙頭閘刀進(jìn)行切換,會引起不同時切換,或引起交、直流投入不同的通道,違反相互隔離的原則。所以須改為交、直流同時切換,或者不同時切換時,向主控室發(fā)出報警。 -試驗狀態(tài)下柴油機(jī)轉(zhuǎn)為應(yīng)急:柴油機(jī)按技術(shù)規(guī)格書要定期進(jìn)行試驗,在現(xiàn)在的控制回路中,柴油機(jī)在試驗狀態(tài)下,如果發(fā)生"安注"或"失電",柴油機(jī)不能自動復(fù)位到應(yīng)急狀態(tài)。所以要對控制回路進(jìn)行改進(jìn),以適應(yīng)這種運(yùn)行工況。 -繼電保護(hù)的設(shè)置:柴油發(fā)電機(jī)設(shè)置了一些直接跳閘的繼電保護(hù),如果柴油發(fā)電機(jī)在應(yīng)急狀態(tài)下保護(hù)誤動,直接影響應(yīng)急電源的可靠性??梢赃M(jìn)一步改進(jìn),對主保護(hù)(差動保護(hù))可直接跳閘,其他保護(hù)應(yīng)經(jīng)三取二邏輯后跳閘,保證某個繼電器誤動時不會使柴油發(fā)電機(jī)跳閘。 -繼電保護(hù)定值:安全系統(tǒng)正常由第一或第二電源帶,即由大系統(tǒng)帶,其繼電保護(hù)定值根據(jù)大系統(tǒng)來計算并整定。但在應(yīng)急狀態(tài)下,由柴油發(fā)電機(jī)帶,即小系統(tǒng)帶,兩者的短路容量相差很大,保護(hù)定值還按大系統(tǒng)來整定,會引起末端短路時保護(hù)達(dá)不到定值而不能及時切除故障。所以應(yīng)采用兩套定值,隨一次設(shè)備自動切換。 以上對秦山核電廠安全電源的可靠性進(jìn)行了分析,并提出了一些改進(jìn)方法,有的已經(jīng)實施,經(jīng)實踐證明確實提高了安全電源的可靠性;有的我們正在準(zhǔn)備實施;有的只是個設(shè)想。鑒于安全電源的重要性,我們要不斷發(fā)現(xiàn)安全電源可靠性方面的不足,不斷地進(jìn)行改進(jìn)。 第 8 頁 共 8 頁- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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