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動(dòng)車組制造實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)院：機(jī)電學(xué)院 班級(jí)：1006 姓名：張子璠 學(xué)號(hào)：10225029 交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個(gè)人只有做到“知行合一”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們?cè)诖笕龑W(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動(dòng)、高壓傳動(dòng)等知識(shí)。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒有機(jī)會(huì)見到真正的動(dòng)車組結(jié)構(gòu)，對(duì)知識(shí)的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動(dòng)車組制造實(shí)踐”這門課時(shí)，我便毫不猶豫地選了。事實(shí)證明，這為期兩周的青島實(shí)習(xí)，真正做到了對(duì)課堂所學(xué)的互補(bǔ)，是我們每個(gè)人受益匪淺。 我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽(yáng)區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國(guó)南車股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機(jī)車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，結(jié)束了中國(guó)人不能制造機(jī)車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)史上眾多“第一”，被譽(yù)為新中國(guó)機(jī)車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地。坐落于城陽(yáng)區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動(dòng)力產(chǎn)品等。 南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備最強(qiáng)企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。目前，公司正在充分發(fā)揮國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國(guó)家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下，全面深入推進(jìn)國(guó)家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國(guó)家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。 2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到486．1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416．6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。 此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。 一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實(shí)地對(duì)軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識(shí)具體化。 二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車間的實(shí)地考察。二者互為補(bǔ)充，極大地開闊了我們的視野。 三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈。通過參觀學(xué)習(xí)，大家對(duì)從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取、積極向上的精神風(fēng)貌。 四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)，這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的。 進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國(guó)有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽(yáng)區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一”號(hào)；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列CRH380A高速動(dòng)車組的頭車，這是參加上海世博會(huì)、創(chuàng)下過世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)紀(jì)錄的 “火箭”列車。兩代列車跨越時(shí)空的“聚會(huì)”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國(guó)鐵路這把火不禁紅遍祖國(guó)大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落。 我們分兩周參觀兩個(gè)工廠，第一個(gè)是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，第二個(gè)是四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車間參觀。這樣比較有針對(duì)性，可以讓我們帶著疑問看實(shí)物，理解更為透徹。 CRH380D高速動(dòng)車組有BST公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車高速運(yùn)行的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB10000-1988進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計(jì)車內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)UIC566， 對(duì)車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。 隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求，在內(nèi)部設(shè)計(jì)原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件最大模塊化，如側(cè)頂板，墻板等。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定，車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全設(shè)施及操作說明，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運(yùn)行，將座椅設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)座椅，保證乘客乘坐方向與運(yùn)行方向一致 高速動(dòng)車組在會(huì)車或通過隧道時(shí)，車外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對(duì)車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動(dòng)在允許的范圍之內(nèi)；在設(shè)計(jì)過程中同時(shí)考慮滿足《200km/h及以上速度級(jí)鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級(jí)列車密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》。 為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)BN918511，EN410，EN15152及UIC651對(duì)車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進(jìn)行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對(duì)司機(jī)或乘客造成傷害。 Parameter 參數(shù) Value 值 Train parameter 列車參數(shù) Maximum Operating speed / 最大運(yùn)營(yíng)速度 380km/h Maximum test speed / 最高試驗(yàn)速度 420km/h Design life / 設(shè)計(jì)壽命 20 years Total number of passenger/乘客定員總數(shù) 569 Train length/列車長(zhǎng)度 215,300 mm End car length/頭車長(zhǎng)度 27, 850 mm Middle car length/中間車長(zhǎng)度 26,600 mm Roof height from TOR/車輛高度 4,160 mm Car body width/車體寬度 3,358 mm Floor height/地板高度 1,250 mm Bogie Centre distance/轉(zhuǎn)向架中心距 18,800 mm CRH380D高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是在德國(guó)ICE3的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對(duì)、螺旋彈簧組、軸箱、H型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動(dòng)、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力，確保車輛的運(yùn)行安全性。 車輛裝有IMS系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運(yùn)行中IMS系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng)加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值8～10m/s時(shí)，車輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動(dòng)減速。提供帶鉛封的IMS切除開關(guān)，當(dāng)切除位置上時(shí)，TCMS將會(huì)限速在180km/h。 車輛裝有BMS系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中BMS系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對(duì)軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時(shí)，車輛將自動(dòng)報(bào)警或減速。 車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦?？栈蔀檗D(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運(yùn)行品質(zhì)。CRH380D空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為EN13597和EN13913。 高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí)，對(duì)網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進(jìn)而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kV交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引、動(dòng)力制動(dòng)。 牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)： 電氣牽引系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓。 機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車車輪，以形成動(dòng)車組的輪周牽引力、電制動(dòng)力。 CRH380D動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)模式，包括動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)。動(dòng)力（再生）制動(dòng)是優(yōu)先使用的一種制動(dòng)方式，當(dāng)其制動(dòng)能力不足時(shí)，由空氣制動(dòng)來補(bǔ)充。、 供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動(dòng)、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，CRH380D型動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng)車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟動(dòng)，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。 制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對(duì)列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng)。CRH380D動(dòng)車組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)（TCMS）控制，TCMS與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息。 CRH380D動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)（EB和UB）、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、除冰制動(dòng)等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)功能 。 動(dòng)車組裝備了防滑系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)輪軸進(jìn)行車輪防滑控制，以避免制動(dòng)過程中造成車輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合UIC541-05的要求，對(duì)除停放制動(dòng)和保持制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效。 防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個(gè)車軸的速度信號(hào)和制動(dòng)力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力，提供最佳的制動(dòng)粘著系數(shù)，保持最大的制動(dòng)力。 動(dòng)車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)（DNRA）功能，DNRA 系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立。如果動(dòng)車組在運(yùn)行過程中檢測(cè)到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開列車DNRA回路，啟動(dòng)緊急制動(dòng)（注:與乘客緊急制動(dòng)相同，首先施加最大常用制動(dòng)，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù)，則自動(dòng)施加緊急制動(dòng)）。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng)，以便在合適的地點(diǎn)停車。 走進(jìn)生產(chǎn)車間，新型的鋼結(jié)構(gòu)廠房讓人耳目一新，一臺(tái)臺(tái)新型設(shè)備正在按照人們的指令完成規(guī)定動(dòng)作，緊張有序，井井有條，充滿了現(xiàn)代化氣息。在轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)車間，新造的動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)向架排列整整齊齊，看上去結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝精細(xì)，標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)車組列車生產(chǎn)進(jìn)入了一個(gè)新的階段講解員向我們介紹說，這是新生產(chǎn)的運(yùn)行時(shí)速可達(dá)300公里動(dòng)車組列車的轉(zhuǎn)向架，很快就要組裝成車進(jìn)行各種調(diào)試。四方廠是我國(guó)較早開發(fā)動(dòng)車組列車生產(chǎn)的工廠，2006年，工廠生產(chǎn)熱火朝天，一列列運(yùn)行時(shí)速200公里新造的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，整裝接受與會(huì)人員的“檢閱”，很快投入運(yùn)營(yíng)，并在2007年4月18日第六次全國(guó)鐵路大提速中發(fā)揮了重要作用，成為鐵路大提速中又一道亮麗的風(fēng)景線。四方廠領(lǐng)導(dǎo)思路開闊，技術(shù)力量雄厚，員工素質(zhì)普遍較高，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的過程中，他們依靠自己的力量向著世界先進(jìn)水平進(jìn)軍，研制開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、運(yùn)行時(shí)速達(dá)300公里的電力動(dòng)車組列車，并在2005年12月接受了60列480輛動(dòng)車組的生產(chǎn)任務(wù)，在我國(guó)鐵路發(fā)展中發(fā)揮了“火車頭”作用。短短3年時(shí)間，四方廠從制造時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車，到生產(chǎn)時(shí)速300公里的動(dòng)車組列車，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的大跨越，這是一件很了不起的事情，是今日四方人的驕傲和自豪！ 我們邊看邊聽，講解員告訴我們，四方廠堅(jiān)持把市場(chǎng)的需求作為自己的主攻目標(biāo)，盡快把科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，產(chǎn)品科技含量不斷提升。那年，青藏鐵路建設(shè)進(jìn)入緊張施工階段，鐵道部給四方廠下達(dá)了生產(chǎn)新型進(jìn)藏列車的任務(wù)，公司總經(jīng)理帶領(lǐng)有關(guān)人員立即組織研究開發(fā)，要用新一代成果向祖國(guó)人民匯報(bào)。進(jìn)藏列車不同于一般列車，這是行走在高原高寒地區(qū)的特殊車輛，必須滿足各種條件的需要。他們攻克一道道難關(guān)，解決了一個(gè)又一個(gè)新的問題，終于制造出適合行走在雪域高原的進(jìn)藏列車。列車色彩協(xié)調(diào)，運(yùn)行平穩(wěn)，給人以舒適的感覺；內(nèi)部設(shè)施完善，功能齊全，首創(chuàng)制氧系統(tǒng)，運(yùn)行中采用彌散式和分布式相結(jié)合的方式，不間斷向列車提供足夠的氧氣，列車在海拔5000多米空氣稀薄的雪域高原上運(yùn)行，車內(nèi)氧氣充足人們沒有絲毫異常感覺；綠色環(huán)保的獨(dú)特設(shè)計(jì)讓列車車輛首次實(shí)現(xiàn)了“零排放”，確保運(yùn)行途中無污染；高可靠性的電氣系統(tǒng)，無論是風(fēng)雪彌漫還是低溫高寒，都不影響列車各種設(shè)備的正常運(yùn)行；特有的防紫外線、防風(fēng)沙措施，更加提高了旅客乘車旅行的舒適度。他們生產(chǎn)的雪域高原列車贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù)，獲得了全國(guó)鐵路科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。四方廠就是這樣，堅(jiān)持科技創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)步，不斷開發(fā)新的產(chǎn)品滿足我國(guó)鐵路日益發(fā)展的需要。 在動(dòng)車組鋁合金車體生產(chǎn)車間我們看到，自動(dòng)切割機(jī)正在按照指令切割合金板材，在計(jì)算機(jī)控制下切割的成型板塊幾何尺寸與設(shè)計(jì)圖紙絲毫不差，合格率都在100％，完成切割自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一道生產(chǎn)工序。這是一條自動(dòng)化程度很高的生產(chǎn)線，從下料切割到焊接成型全是由計(jì)算機(jī)控制，操作人員只需在不同的崗位上，把設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確輸入到微機(jī)里，那些生產(chǎn)設(shè)備就會(huì)服服帖帖按照人的旨意圓滿完成任務(wù)。現(xiàn)在的操作人員不僅要有腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神，而且還要具備較高的文化素質(zhì)，掌握微機(jī)等現(xiàn)代化技術(shù)，這是四方廠對(duì)員工的基本要求，否則難以適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要。在不銹鋼結(jié)構(gòu)焊接工序上，我們看到只有一位操作人員操縱著“機(jī)器手”執(zhí)行焊接指令，焊接點(diǎn)大小一致，距離勻稱，質(zhì)量可靠。我知道不銹鋼焊接是一種特殊工藝，只能點(diǎn)焊不能鋪焊，電弧溫度必須適中，靠人工焊接很難達(dá)到技術(shù)要求，有了“機(jī)器手”參與不銹鋼焊接，質(zhì)量就有了可靠保證。 動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是靠密密麻麻的電線路傳遞信號(hào)數(shù)據(jù)的，如同人體的神經(jīng)系統(tǒng)不得有任何差錯(cuò)，車體布線任務(wù)更需要那些技術(shù)精湛、干活兒精細(xì)的員工承擔(dān)。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到兩個(gè)技術(shù)熟練的女工，正專心致志在標(biāo)有數(shù)據(jù)的圖板上精心布置電線路，講解員說這是模板布線。現(xiàn)在車體布線的方式較之過去有很大改進(jìn)，過去在車上，現(xiàn)在是在車下，在固定的模板上事先按1比1的比例把電線路布置到位，然后整體搬遷到動(dòng)車組列車上，工作效率和工作質(zhì)量都有很大提升，標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)車組列車生產(chǎn)工藝已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 四方廠生產(chǎn)的動(dòng)車組車輛組裝車間是新造的鋼結(jié)構(gòu)大廠房，約有7700多平方米，采用氣墊運(yùn)輸、高架臺(tái)位流水作業(yè)的方式。偌大的廠房沒有軌道線路，地面平整發(fā)亮，車輛運(yùn)輸全靠氣墊承載移動(dòng)，這是我國(guó)鐵路車輛生產(chǎn)的一大進(jìn)步。 最后，作為一名即將畢業(yè)的鐵路專業(yè)的畢業(yè)生，我將認(rèn)真總結(jié)此次實(shí)習(xí)的豐富成果，謹(jǐn)遵科研與生產(chǎn)相結(jié)合的原則，力求在今后的科研工作中再創(chuàng)中國(guó)高鐵的新輝煌。