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《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》期末考試試卷及答案(一) 一． 判斷題：（10分） 1. 某外商來電要我方提供大豆，要求按含油量20％，含水分15％，不完善粒6％，雜質(zhì)1％的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。(X ) 2. 若賣方交付貨物的品質(zhì)在約定的品質(zhì)機(jī)動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價格。( ,V, ) 3. 在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。( X ) 4. 根據(jù)《公約》的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定和賣方多交的貨物。(X ) 5. 以毛作凈就是以凈重代替毛重。(X ) 6. 保險公司對陸運(yùn)戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖都是“倉至倉”。( X ) 7. 不論在何種情況下，固定作價都比非固定作價有利。( X ) 8. 傭金和折扣都可分為明傭(扣)和暗傭(扣)兩種。(,V, ) 9. 含傭價=凈價／(1一傭金率)，其中的凈價一定是FOB價。( X ) 10. FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。( ,V, ) 二． 單項(xiàng)選擇題：（15分） 1. 在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按《UCP500》的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過( A )的增減幅度。 A．10％ B．5％ C．2.5％ D．1.5％ 2. 在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定( C )。 A．溢短裝條款 B．增減價條款 C．品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動幅度 D．商品的凈重 3. 憑賣方樣品成交時，應(yīng)留存( B )以備交貨時核查之用。 A．回樣 B．復(fù)樣C．參考樣 D．對等樣品 4. 《1932年華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋( C )合同而制定的。 A．FOB B．CFR C．CIF D．FCA 5. CIF Ex Ships Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險( A )。 A．前者大 B．兩者相同 C．后者大 D．買方不承擔(dān)任何風(fēng)險 6. 在交貨地點(diǎn)上，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中對( C )的解釋與《2000年通則》中對FOB的解釋相同。 A．FOB Under Tackle B．FOB C．FOB Vessel D．FOB liner Terms 7. 某外貿(mào)公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時，應(yīng)采用( C )為宜。 A．FCA B．CIP C．CPT D．DDP 8. 對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( B )。 A．品質(zhì)公差條款 B．溢短裝條款 C．立即裝運(yùn)條款 D．倉至倉條款 9. 合同中未注明商品重量是按毛重還是按凈重計(jì)算時，則習(xí)慣上應(yīng)按( B )計(jì)算。 A．毛重 B．凈重 C．以毛作凈 D．公量 10. 某外貿(mào)公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500公噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5％，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20公噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20公噸應(yīng)按( B )作價。 A．到岸價 B．合同價 C．離岸價 D．議定價 11. 我國現(xiàn)行的法定度量衡制度是( B )。 A．公制 B．國際單位制 C．英制 D．美制 12. 按《UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為( B )。 A．可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 13. 海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為( C )。 A．貨物開始裝船的日期 B．貨物裝船過程中任何一天 C．貨物裝船完畢的日期 D．簽訂運(yùn)輸合同的日期 14. CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，( B )。 A．一般可以單獨(dú)投保 B．不能單獨(dú)投保 C．可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上的“特殊附加險” D．在被保險人同意的情況下，可以單獨(dú)投保 15. 某批出口貨物投保了水漬險，在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將( C )。 A．負(fù)責(zé)賠償整批貨物 B．負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 C．不給予賠償 D．在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 四．多項(xiàng)選擇題: (20分) 1. 根據(jù)《2000年通則》的解釋，以下( ABCD )是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。 A．CFR B．CIF C．CPT D．CIP 2. FOB貿(mào)易術(shù)語的變形是( ABCD )。 A．FOB班輪條件 B．FOB包括平艙、理艙 C．FOB包括理艙 D．FOB吊鉤下交貨 3. CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是( BCD )。 A . 適用的運(yùn)輸方式不同 B．CIF為憑單交貨，DES為憑實(shí)物交貨 C．不但風(fēng)險劃分界線不同，而且費(fèi)用劃分也不同 D．CIF合同屬于裝運(yùn)合同，DES合同屬于到達(dá)合同 4. 國際貨物買賣合同中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有( BD )。 A．規(guī)定在某一天裝運(yùn)B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期D．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 5. 在國際貿(mào)易中，常見的計(jì)重方法有( ABCD )。 A．毛重 B．凈重 C．公量 D．理論重量和法定重量 6. 某公司向國外某客商出口500臺電冰箱，合同沒有規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝5％，賣方實(shí)際交貨時多交了20臺，買方可就賣方多交的20臺電冰箱作出( ACD )的決定。 A．收取520臺電冰箱 B．拒收52公噸貨物 C．收取多交貨物中的10臺 D．拒收多交的20臺電冰箱 7. 在發(fā)生以下( BCD )的情況下，可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。 A．為避免實(shí)際全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險 價值 B．貨物發(fā)生了全部損失 C．貨物完全變質(zhì) D．貨物不可能歸還被保險人 8. 共同海損的構(gòu)成條件有( ABCD )。 A．必須確有共同危險 B．采取的措施是有意的、合理的 C．犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的 D．構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用的開支最終必須是有效的 9. 根據(jù)我國海運(yùn)貨物保險條款(即CIC條款)的規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險中的基本險可分為( ABC )。 A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．附加險 10. 傭金的表示方法有( AB )。 A．在價格中表明所含傭金的百分比 B．用字母“C”來表示 C．用“R”表示 D．用字母“D”來表示 《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》期末考試試卷及答案(二) 5. 名詞解釋：（12分） 1. 象征性交貨 2. FCA 3. 對等樣品 4. 中性包裝 5. 班輪運(yùn)輸 六. 計(jì)算題：（10分） 1. 出口100箱貨物至科威特，每箱50美元CFRC3%科威特。客戶要求改報FOBC5%上海價，該貨物每箱體積為 42cm28cm25cm，總毛重為20，000千克，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按W／M（11級），出口地至科威特11級貨基本運(yùn)費(fèi)為70美元，港口附加費(fèi)20％。試求FOBC5%上海價是多少？ 2. 某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20％，貨幣附加費(fèi)10％，港口擁擠費(fèi)20％。) 解：（1）45cm*35cm*25cm=0.0394m3因?yàn)?.0394>0.03 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法是W/M，應(yīng)選擇0.0394m3 來計(jì)算運(yùn)費(fèi) 單位運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)*基本運(yùn)費(fèi)*商品數(shù)量*（1+各種附加費(fèi)率）=0.0394*100*(1+20%+20%+10%)=23.29美元 （2）FOB=CFR—運(yùn)費(fèi)=438—23.29=414.7美元 七. 案例分析題: (18分） 1．某進(jìn)出口公司出口商品一批，合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，數(shù)量為20公噸，紙箱包裝，每箱20公斤，共1000箱，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，賣方可否多交或少貨物？理由何在？ 按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》39條B款規(guī)定，賣方不能多交或少貨物。因?yàn)楸景咐且园b單位計(jì)數(shù)的。 2．一份買賣日用品的CIF‘合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：(1)買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力?為什么?(2)此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理? 買方無權(quán)拒收貨物并要求退款，因?yàn)橘u方已履行合同義務(wù)。此案中的買方可向運(yùn)輸公司或保險公司索賠。 3、我某公司向一外商發(fā)盤：“可供蝴蝶牌縫紉機(jī)JA-1 3000架木箱裝每架62美元CIFC2%巴基斯坦，訂立合同后2個月內(nèi)裝船，即期不可撤消信用證付款，請電復(fù)?！蓖馍淌盏桨l(fā)盤后，立即電復(fù)說“我接受你的發(fā)盤，在訂立合同后10天內(nèi)裝船。”我方對此未作答復(fù)。但外商來電要求我方與之訂立合同。試問：雙方的合同是否成立？為什么？雙方的合同未成立，因?yàn)橥馍痰陌l(fā)盤已構(gòu)成對發(fā)盤的實(shí)質(zhì)性修改，屬還盤。