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第1章 系統(tǒng)技術(shù)方案 1.1 系統(tǒng)總體技術(shù)方案 道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設(shè)備，鑒于視頻技術(shù)已經(jīng)十分成熟，本次項目所提供的電子警察系統(tǒng)采用視頻檢測觸發(fā)，并通過各類模式識別、目標(biāo)信息提取算法，對機動車行經(jīng)路口所發(fā)生的闖紅燈、不按導(dǎo)向車道行駛、壓線（白色實線和雙黃線）、逆行、機動車占用非機動車道行駛等違章行為予以判斷、記錄。電子警察工作時，系統(tǒng)通過交通燈的紅燈信號來檢測相應(yīng)方向的違章車輛，一旦有信號，即把對應(yīng)攝像機的圖像凍結(jié)儲存，要求實現(xiàn)卡口功能，綠燈狀態(tài)下也能對通行車輛進行檢測。 1.1.1 總體方案說明 前端設(shè)置的700萬像素電子警察抓拍系統(tǒng)，采用1/1.8英寸高清智能一體機、補光子系統(tǒng)、嵌入式存儲轉(zhuǎn)發(fā)主機完成交通綜合執(zhí)法取證、紅綠燈信號視頻檢測、檢測圖像抓拍、牌照識別、圖片信息采集、數(shù)據(jù)存儲轉(zhuǎn)發(fā)等處理的一個完整過程。 闖紅燈系統(tǒng)根據(jù)路口實際情況對于每個檢測方向靈活設(shè)置一定數(shù)量700萬高清攝像機（一臺700萬高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)同時監(jiān)測三條標(biāo)準(zhǔn)車道），用于闖紅燈、壓線、違反導(dǎo)向車道等交通違法行為抓拍，同時用于采集該路口的交通參數(shù)信息、完成高清錄像等功能。對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統(tǒng)可對經(jīng)過視頻區(qū)域的機動車輛的號牌號碼自動識別，并進行記錄、存儲，同時實現(xiàn)流量記錄及黑名單捕獲功能。每一套高清攝像機配以輔助照明設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)場光照強度及抓拍對象特征的不同進行照明補充控制，克服夜間光照不足現(xiàn)象，從而保證車輛抓拍和號牌的拍攝光照需求，確保圖片的清晰捕獲和有效識別，但同時必須保證輔助照明設(shè)備對人和環(huán)境的光污染極少。數(shù)據(jù)的存儲轉(zhuǎn)發(fā)采用每個檢測方向設(shè)置一臺工業(yè)級壁掛嵌入式主機，來完成圖片、錄像的接收、存儲及轉(zhuǎn)發(fā)，攝像機與現(xiàn)場交換機、中心傳輸通道中斷時不影響檢測的進行，數(shù)據(jù)可以循環(huán)存儲，待通訊恢復(fù)后可斷點續(xù)傳而不丟失數(shù)據(jù)。當(dāng)存儲轉(zhuǎn)發(fā)主機故障時，不影響前端智能一體攝像機抓拍，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)正常時，前端智能相機抓拍的數(shù)據(jù)也可直接回傳到中心進行存儲。 道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設(shè)備，鑒于視頻技術(shù)已經(jīng)十分成熟，本項目中的電子警察系統(tǒng)采用視頻檢測觸發(fā)的方式。 本項目中的電子警察系統(tǒng)采用一臺700萬高清攝像機同時監(jiān)測三條標(biāo)準(zhǔn)車道的模式。同時，對于單向兩車道的情況，我們也采用300萬高清攝像機同時監(jiān)測兩條標(biāo)準(zhǔn)車道的模式。 1）前端圖像采集單元為300萬和700萬像素的高清一體化抓拍攝像機。使用視頻號牌檢測方式，能夠?qū)β房谶^往車輛進行連續(xù)記錄，在正常車速(5km/h-160km/h)范圍內(nèi)，車輛捕獲率可達(dá)到95%以上。 2）能夠自動判別機動車進入停止線時紅燈的狀態(tài)，只對在機動車對應(yīng)行駛車道的信號燈紅燈有效狀態(tài)下駛?cè)胪Ｖ咕€的車輛進行記錄，機動車在其對應(yīng)的黃燈或綠燈相位時越過停止線，不記錄其闖紅燈行為，對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統(tǒng)可經(jīng)過特寫攝像機視頻區(qū)域的機動車輛的號牌號碼自動識別。并進行記錄、存儲，同時實現(xiàn)流量記錄及黑名單捕獲功能。 3）闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)GA/T496-2009標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，記錄機動車闖紅燈過程中三個位置（即壓線前、壓線中、壓線后）的信息以反映機動車闖紅燈違法過程，并且三個位置都應(yīng)能夠清晰反映車輛顏色、車輛號牌和車型等。第一個位置：即壓線前，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和機動車在停止線前的情況；第二個位置：即壓線中，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身在停止線上的情況；第三個位置：即壓線后，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身越過停止線的情況。各個位置間保持一定的距離以反映機動車闖紅燈違法過程，第二和第三個位置與停止線保持適宜的距離，以避免出現(xiàn)因距離停止線太大（如距離超過路口大小一半以上）影響圖片中對同一機動車進行人工認(rèn)定的情形。 4）系統(tǒng)具有卡口記錄功能，對正常行駛的車輛記錄本地保存，與違法圖片分文件夾保存。當(dāng)刑偵部門調(diào)取車輛通行記錄時，業(yè)主方可通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程下載或到安裝現(xiàn)場人工提取。 5）系統(tǒng)具有多種違法取證功能，如抓拍車輛闖紅燈違法行為，其中圖片要求符合《道路交通安全違法行為取證技術(shù)規(guī)范》。 6）在天氣晴朗無霧，號牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200Lux，晚上光照度不高于50LUX情況下，單車道的機動車闖紅燈捕獲率不小于96%，闖紅燈記錄有效率應(yīng)不小于97.9%。 7）對于所拍攝的闖紅燈圖像，其圖像中的信號燈紅色突出、明顯、無法律異議，箭頭燈可清晰看清箭頭方向。 8）全景高清攝像機作為視頻監(jiān)控，前端主機能夠進行本地高清錄像，300萬攝像分辨率不低于2048*1536；700萬高清一體化抓拍攝像機高清視頻格式標(biāo)準(zhǔn)H.264 high profile 5.0，高清視頻分辨率不低于2592*2304，高清視頻幀率幀率1~25fps可調(diào)。采用循環(huán)覆蓋方式保存全景視頻圖像時間不少于20天，能夠根據(jù)時間段查找和回放，可遠(yuǎn)程調(diào)用及管理，投標(biāo)單位需提供案例資料（圖像以及圖片）或測試資料（圖像以及圖片）。 9）所拍攝的違法車輛圖片格式采用JPEG格式，300萬高清型攝像機圖片分辨率不低于2048*1536，700萬高清一體化抓拍攝像機高清圖像分辨率2592*2304，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC 15444:2000的要求。每個違法記錄由一組4張圖片組成，主要包括壓線前、壓線中、壓線后照片以及一張?zhí)柵铺貙懻掌?。?zhǔn)確反映一個違法過程?？勺詣由申J紅燈違法車輛的地點與方向、日期與時間等字符信息并疊加在拍攝的圖片上。上傳圖片文件名組成形式：所屬機構(gòu)_設(shè)備編號_車牌號碼_車牌類型_違法時間_行駛車道_行駛方向_行駛速度_車輛限速_違法行為_圖片場景.JPG。 10）可適用于多相位信號控制路口，可適用于多車道監(jiān)控的場合。同時，可調(diào)節(jié)紅燈延時拍照時間、綠閃時間，具有紅燈周期自學(xué)習(xí)功能，可記錄每一個周期的紅燈時間。 11）前端主機具有時鐘校對能力和死機自動復(fù)位功能，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)24h計時誤差應(yīng)不超過1s，避免因時間差錯出現(xiàn)的執(zhí)法糾紛。 12）為增強車輛夜間圖像的拍攝效果，安裝可見光的LED補光燈，杜絕影響駕駛員正常行車。 13）立式機柜具有防盜、防塵、防雨、防腐、防熱、防凍功能。機柜采用生久鎖具，機箱整體使用不銹鋼材質(zhì)，并具備防盜報警開關(guān)（取得過專利），外板厚度≥1.5。壁掛式機箱，具備電源防雷和網(wǎng)絡(luò)防雷功能，防護等級不低于IP55 14）各部件外表面應(yīng)光潔、平整，無有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落和磨損現(xiàn)象。 15）路口端設(shè)備具有聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸功能，可以通過網(wǎng)絡(luò)將信息自動傳輸?shù)街付〝?shù)據(jù)中心。傳輸方式有實時傳輸和非實時傳輸兩種方式，用戶可以任意選擇一種方式進行數(shù)據(jù)傳輸；傳輸時，當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致傳輸失敗，應(yīng)具備斷點續(xù)傳功能；前端設(shè)備具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)備份存儲功能，同時配備USB接口的活動硬盤以便下載交通違法圖像。 16） 中心管理軟件具有網(wǎng)絡(luò)功能，能夠?qū)⑶岸说年J紅燈監(jiān)測系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)集成在一個平臺上運行。支持多個客戶端，基于J2EE技術(shù)的B/S三層體系架構(gòu)，軟件開發(fā)采用JAVA工具，能在Windows操作系統(tǒng)上運行。數(shù)據(jù)傳輸采用公安主干網(wǎng)，信息共享和交換由系統(tǒng)自動實現(xiàn)，違法數(shù)據(jù)的管理采取集中式管理模式，即中心數(shù)據(jù)庫存儲本轄區(qū)內(nèi)所有交通違法信息，下屬的各交警大隊、中隊不存儲數(shù)據(jù)信息，按照給定的授權(quán)在中心庫中訪問相應(yīng)的數(shù)據(jù)。采用模塊化的開發(fā)方式，盡可能使各業(yè)務(wù)管理具有相互獨立性，增強系統(tǒng)的可維護性，與機動車/駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)、違法信息異地交換平臺、公共信息發(fā)布平臺等系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享、無縫銜接和集成運行。 17）中心管理軟件符合公安部統(tǒng)一平臺接口標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)應(yīng)符合GA 329.3的要求，滿足《合肥市公安交通集成指揮平臺闖紅燈違法檢測記錄系統(tǒng)接口規(guī)范》（HF ATMS-11-2011）要求，后臺數(shù)據(jù)庫必須采用Oracle9i以上版本。 18）違法圖片與用戶方現(xiàn)用非現(xiàn)場處罰平臺錄入接口兼容，并可按照用戶方要求格式進行修改。 19）數(shù)據(jù)接口以及協(xié)議按照招標(biāo)文件要求，向業(yè)主開放以便業(yè)主二次開發(fā)。我方承諾在項目施工階段無條件配合支隊接入原有交通指揮集成平臺中。 20）道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設(shè)備，鑒于視頻技術(shù)已經(jīng)十分成熟，電子警察采用視頻圖像處理式的電子警察。本次設(shè)計道路電子警察主要由全景高清式攝像機組成。電子警察工作時，系統(tǒng)通過交通燈的紅燈信號來檢測相應(yīng)方向的違章車輛，一旦有信號，即把對應(yīng)攝像機的圖像凍結(jié)儲存，然后進行處理。 21）對所有正在聯(lián)網(wǎng)使用的闖紅燈自動記錄系統(tǒng)主控設(shè)備進行中心軟件平臺統(tǒng)一管理，將設(shè)備編號、IP地址、MAC地址、硬盤號及安裝地點等相關(guān)信息統(tǒng)一在中心設(shè)備管理軟件進行登記，對未在中心登記的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行報警和阻斷，完善警用設(shè)備的管理和保證信息安全。 22）立桿懸臂高度不低于6.3米，采用無焊縫鋼管且熱鍍鋅防腐處理，懸臂長度根據(jù)安裝點的實際寬度決定，壁厚≥6mm，直徑不得小于Φ160mm。 24）基礎(chǔ)混凝土強度為C30，基礎(chǔ)尺寸至少應(yīng)滿足長度≥1.0米、寬度≥1.0米、深度≥1.0米，抗七級地震和十二級大風(fēng)。 23）在布線時，采用地埋方式，管道采用PE管，過街管道采用鍍鋅鋼管套PE管，強弱電走線應(yīng)分離。應(yīng)采用一點接地方式，接地母線應(yīng)采用10平方毫米銅質(zhì)導(dǎo)線，接地線不得與強電的零線相接，接地電阻不得大于4歐姆,用綜合接地網(wǎng)時，其電阻不得大于1歐姆。安裝過載、漏電、短路、防雷裝置，應(yīng)使用快速熔斷器來保護內(nèi)部電路，配置防浪涌和雷擊的電源插座。攝像機應(yīng)采用交流24V供電，在圖像采集卡輸入端的視頻線纜上安裝視頻避雷器。同時，證據(jù)圖片中要體現(xiàn)道路交口指向箭頭地面標(biāo)線。 24）可與指揮中心綜合管理平臺無縫對接，主要實現(xiàn)功能如下： 電子警察設(shè)備信息管理： 從子系統(tǒng)獲得最新的設(shè)備信息（最少包含設(shè)備的編號和設(shè)備的名稱），在地圖上顯示、標(biāo)注設(shè)備的位置； 電子警察設(shè)備運行狀態(tài)查詢：需要從電子警察系統(tǒng)中獲得設(shè)備的運行狀態(tài)； 電子警察設(shè)備報警：當(dāng)電子警察設(shè)備出現(xiàn)故障，或者恢復(fù)正常時，電子警察系統(tǒng)向集成平臺發(fā)出報警信息，報警類型有：出現(xiàn)異常，恢復(fù)正常； 電子警察違法記錄查詢、統(tǒng)計： 查詢條件：設(shè)備描述，違法時間，違法車牌號； 可以查看某個違法記錄的詳細(xì)信息：車牌號，日期，路口，方向，闖紅燈時間，闖紅燈照片； 可以按照月份統(tǒng)計各路口的違法記錄數(shù)，并以列表和直方圖顯示統(tǒng)計結(jié)果； 電子警察錄像集成：可以查看電子警察收集到的監(jiān)控錄像； 25）電子警察能夠?qū)崿F(xiàn)雙向號牌識別卡口功能，并且其接口與非現(xiàn)場處罰平臺兼容，按照業(yè)主方的要求對圖片就行編輯處理，能夠?qū)ぷ鬈浖托芯S護和升級。 27）電子警察具有自檢功能。 28）電子警察桿件攝像機固定采用發(fā)輪盤方式固定。 1.1.2 方案思想 在系統(tǒng)設(shè)計方面，我們致力于將電子警察從“組合式系統(tǒng)”向“一體化集成系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將車輛視頻檢測、違章判斷、圖片抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)存儲、在線存儲集成于一體化抓拍單元、嵌入式主機當(dāng)中，提升整個系統(tǒng)的集成度，減少前端設(shè)備的復(fù)雜度，去除前端多樣化的設(shè)備本身及設(shè)備間粗放耦合帶來的不穩(wěn)定因素，提高系統(tǒng)使用穩(wěn)定性及性價比。 在應(yīng)用設(shè)計方面，我們致力于將電子警察從“單一執(zhí)法系統(tǒng)”向“交通秩序管理系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將道路監(jiān)控、治安卡口、交通參數(shù)采集等功能注入電子警察系統(tǒng)，為它賦予更豐富的內(nèi)涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統(tǒng)還能為道路監(jiān)控提供實時視頻圖像和高清視頻錄像；自動獲取車輛號牌、車型、行駛方向等參數(shù)與黑名單數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)比對報警，自動監(jiān)測黑名單車輛的行徑路線；自動獲取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數(shù)，向信號燈自動控制系統(tǒng)提供實時交通數(shù)據(jù)，參與燈控路口的綠信比調(diào)整、綠波帶參數(shù)調(diào)整，向交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)提供實時交通數(shù)據(jù)，參與區(qū)域交通誘導(dǎo)；向手機或警務(wù)通等智能終端推送文字信息或圖文信息，實現(xiàn)路面警力的調(diào)度與指揮。 1.1.3 方案原則 符合國家的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。具有實用性、可靠性、先進性、開放性、安全性、兼容性、可維護性、可拓展性。同時兼?zhèn)淞己玫纳?、擴展能力，為保持系統(tǒng)的先進性留下充分的發(fā)展空間。 堅持從實際出發(fā)，注重系統(tǒng)的實用性和實戰(zhàn)性，合理配置資源，服務(wù)、服從于業(yè)務(wù)需要，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)計、周密計劃、合理實施；采用系統(tǒng)化、模塊化、智能化的體系結(jié)構(gòu)。整個系統(tǒng)設(shè)計體現(xiàn)了"先進、適用、可靠、經(jīng)濟"這一主導(dǎo)思想，確保質(zhì)量、開發(fā)研制出用戶滿意的智能交通產(chǎn)品。 主要設(shè)計原則如下： ①從設(shè)備的使用環(huán)境條件出發(fā)，認(rèn)真進行產(chǎn)品的安全性、可靠性、可維 修性設(shè)計，堅持質(zhì)量第一。 ②為確保設(shè)備穩(wěn)定可靠運行，采用成熟的技術(shù)和器件，關(guān)鍵部分采用國 內(nèi)外先進部件和技術(shù)。 ③本著“通用化、模塊化、系統(tǒng)化”的原則，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計， 保證部件的通用性、互換性和可擴展性。 ④為便于設(shè)備的使用和維護， 改善工作環(huán)境， 從安裝所在地的氣候環(huán)境 特點出發(fā)，結(jié)合實際環(huán)境進行個性化設(shè)計。 ⑤進行電磁兼容設(shè)計、防止電磁干擾，確保系統(tǒng)良好可靠地運行。 ⑥在進行設(shè)備的結(jié)構(gòu)總體設(shè)計時，做到結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、滿足產(chǎn)品 操作、維修的方便性要求，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)造型設(shè)計美觀大方。 1.1.4 技術(shù)路線 從設(shè)計思想出發(fā)，在邁向最終系統(tǒng)的過程中，我們采用以下核心技術(shù)路線： 1.1.4.1 系統(tǒng)前端設(shè)備技術(shù)路線 考慮到電子警察系統(tǒng)前端都部署在室外，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高，因此電子警察系統(tǒng)前端的嵌入式主機（即終端服務(wù)器、下同）操作系統(tǒng)采用Linux技術(shù)構(gòu)建嵌入式系統(tǒng)。 1) 高清成像 一體化抓拍單元中的高清攝像機采用“圖像傳感器+ISP+”技術(shù)方案，通過對ISP和的精細(xì)化控制來確保高清圖像的成像質(zhì)量，使得高清攝像機在不同環(huán)境、不同光照條件下均可達(dá)到滿足業(yè)務(wù)應(yīng)用的成像效果。 2) 視頻檢測 利用視頻檢測中的目標(biāo)檢測算法實時監(jiān)測視頻圖像中的目標(biāo)，在車頭到達(dá)停止線以前完成車輛檢測工作，同時鎖定畫面中經(jīng)過每條車道的車輛。 3) 車牌識別 相對于單幀畫面車牌識別技術(shù)，本系統(tǒng)采用“多幀識別技術(shù)”，對每一幀畫面都進行車牌識別，一方面可提升車牌識別準(zhǔn)確率，另一方面有助于對每輛車進行持續(xù)跟蹤。 4) 車輛跟蹤 在檢測到車輛目標(biāo)以后，利用車輛跟蹤算法鎖定目標(biāo)，并對其進行持續(xù)跟蹤，最終獲得車輛在路口的行駛軌跡，為闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向車道行駛等交通違法行為的取證提供技術(shù)基礎(chǔ)。 5) 交通違法辨識 將車輛跟蹤刻畫的行駛軌跡與車道屬性、信號燈狀態(tài)（紅、黃、綠）相結(jié)合，實現(xiàn)分車道、多相位的交通違法辨識。 6) 交通參數(shù)采集 在車輛檢測、車輛跟蹤的基礎(chǔ)上，結(jié)合車道屬性統(tǒng)計出分車道、分?jǐn)嗝妗⒎謺r段的車流數(shù)據(jù)，計算出占有率、飽和度等。 7) 卡口監(jiān)測 卡口監(jiān)測指利用多幀識別技術(shù)提取通行車輛的號牌特征，利用車牌顏色識別與車輛輪廓分析提取車型特征，用以與黑名單庫進行比對、報警。 8) 一機兩用 高清一體化抓拍單元在完成抓拍的同時可以輸出高清視頻流，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機投入。 1.1.4.2 中心管理平臺技術(shù)路線 電子警察管理平臺采用成熟、主流的技術(shù)構(gòu)建，充分兼顧交警業(yè)務(wù)需求和技術(shù)的發(fā)展，充分考慮與交警其他信息系統(tǒng)的連接，建設(shè)可擴展的開放平臺。 1) 基于SOA體系設(shè)計系統(tǒng)框架，采用J2EE體系作為應(yīng)用實現(xiàn)的規(guī)范，通過將前臺展示、中間業(yè)務(wù)層和后端數(shù)據(jù)存儲相分離的架構(gòu)思想，來支持電子警察系統(tǒng)管理平臺的多層架構(gòu)設(shè)計，并可以滿足跨硬件平臺、跨操作系統(tǒng)的要求； 2) 采用基于開放標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)的Web Service實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)跨平臺異構(gòu)多源數(shù)據(jù)的訪問和互操作； 3) 采用B/S方式架構(gòu)，頁面展現(xiàn)使用AJAX，提供更好的用戶交互體驗； 4) 管理平臺軟件使用Oracle企業(yè)級數(shù)據(jù)庫，并采用WebLogic商用應(yīng)用中間件，不直接對外開放數(shù)據(jù)庫通訊端口，保證數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全； 5) 平臺各服務(wù)系統(tǒng)支持分布式部署方式，可以根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展要求分批部署，靈活擴充，關(guān)鍵服務(wù)器還支持集群部署；系統(tǒng)各服務(wù)模塊可部署在通用服務(wù)器硬件設(shè)備上，并具備較強的擴容性，能隨著電子警察接入點的增加對平臺進行硬件和模塊的擴容不影響現(xiàn)有業(yè)務(wù)； 6) 平臺軟件支持SSL協(xié)議加密方式進行傳輸，并支持公安部統(tǒng)一使用的USB密鑰PKI認(rèn)證方式，保證身份認(rèn)證的安全性； 7) 平臺提供警用GIS平臺接口，并提供接口調(diào)用的具體技術(shù)細(xì)節(jié)和相關(guān)協(xié)議，滿足省、市、縣局警用GIS平臺共享過車數(shù)據(jù)和視頻信息的需求。 1.1.5 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 1.1.6 系統(tǒng)組成 高清視頻電子警察系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大部分組成，實現(xiàn)對路口機動車闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向車道等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統(tǒng)還兼具卡口功能，能夠?qū)崟r記錄通行車輛信息。 1）前端子系統(tǒng) 負(fù)責(zé)完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓拍單元（含電子警察攝像機）、補光單元、嵌入式主機等相關(guān)組件構(gòu)成。路口交通違法信息與卡口信息全部采用IP方式傳輸。 2）網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng) 負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。建設(shè)視頻專網(wǎng)，其中路口局域網(wǎng)主要由點到點裸光纖、光纖收發(fā)器組成；中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機以及核心交換機組成。 3）后端管理子系統(tǒng) 負(fù)責(zé)實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖片服務(wù)器、錄像管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。 1.1.7 系統(tǒng)工作流程 系統(tǒng)對通行車輛進行實時監(jiān)控抓拍，每條闖紅燈違法記錄由三張圖片構(gòu)成，能夠清晰表現(xiàn)機動車壓停車線前、中、后的完整過程，違法過程的圖片位移保持適宜的距離，以清晰反映機動車闖紅燈違法過程。抓拍圖片符合《GA/T496-2009闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》和《GAT832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求。 第一個位置的信息可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況； 第二和第三個位置的信息可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛，并越過相鄰方向的道路中心延長線的情況。 系統(tǒng)工作流程圖 一體化電警抓拍單元的對每幀圖像進行視頻分析，實時檢測車輛及紅燈信號狀態(tài)。當(dāng)有車輛進入視頻檢測區(qū)域時，對車輛行駛軌跡進行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在交通違法行為。 1）闖紅燈違法行為抓拍： 當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到有目標(biāo)進入停車線內(nèi)的視頻檢測區(qū)域時，立即對檢測的目標(biāo)進行車牌識別，若能識別到車牌，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片保存，若識別不到車牌，系統(tǒng)會在車輛到達(dá)觸發(fā)線1(壓在停止線)位置進行車牌識別并抓拍。 闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置1 對于在觸發(fā)線1(壓在停止線)位置抓拍的圖片，如果能夠識別到車牌，則將該圖片并作為第一張闖紅燈違法圖片保存并建立違法行為ID號，若識別不到車牌，則將該圖片作為卡口圖片保存。 當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線1時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第二張闖紅燈圖片，并將抓拍的圖片連同紅燈開啟時間、該輛車違法時間、路口名稱、車道號等信息用同一個ID號存儲在終端服務(wù)器的硬盤內(nèi)。 闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置2 當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線2時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第三張闖紅燈圖片。 闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置3 這樣將形成一組完整的車輛闖紅燈違法圖片記錄，并在終端服務(wù)器內(nèi)合成一張高清照片。 2）卡口圖片抓拍： 當(dāng)信號燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時，系統(tǒng)在觸發(fā)線1位置抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存。 卡口車輛觸發(fā)抓拍位置 3）其他違法行為抓拍： 當(dāng)有車輛進入視頻檢測區(qū)域時，一體化電警抓拍單元對車輛行駛軌跡進行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在不按導(dǎo)向車道行駛、壓線、逆行等其他交通違法行為。 1.1.8 系統(tǒng)拓?fù)鋱D 1.1.9 系統(tǒng)先進性及可擴展性功能描述 1.1.9.1 闖紅燈違法抓拍功能 系統(tǒng)可以實現(xiàn)對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況，第二和第三個位置的圖片可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況。 1、圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC 15444:2000的要求。 2、圖片具有防篡改功能，通過數(shù)字水印和水印驗證工具實現(xiàn)防篡改。 3、記錄的原始圖片數(shù)量不超過四張，可精確到0.1s。 4、每個違法記錄由一組4張圖片（3張違法過程圖片+1張車牌特寫）組成，準(zhǔn)確反映一個違法過程。每一張圖片包含以下信息:1）紅燈開始日期與時間，2）闖紅燈日期與時間，3）闖紅燈違法車輛的具體地點、方向、車道。 （1）記錄的最終圖片合成為一個圖片文件，合成的圖片清晰度能滿足人工對車輛號牌號碼認(rèn)定的要求，且不會出現(xiàn)因紅燈信號泛白、光暈等顏色失真而影響人工對紅燈信號的判斷。圖片合成時，不會出現(xiàn)原始圖片遺漏、錯位等情形。 （2）三張過程圖片，第一張為車頭未越過停車線；第二張車身在停車線上（或越過停車線）；第三張為車尾越過停車線。三張圖片的位移適當(dāng)，不會出現(xiàn)車輛位移過大無法辨別車輛的圖片。 5、違法圖片像素 高清電子警察違法圖片像素600萬系統(tǒng)單張圖片不低于25922304。 6、闖紅燈捕獲率 在闖紅燈自動記錄系統(tǒng)監(jiān)測范圍內(nèi)，系統(tǒng)檢測和記錄的可以確定其闖紅燈行為的機動車數(shù)與經(jīng)人工判定實際闖紅燈機動車數(shù)的百分比。在天氣晴朗無霧，號牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200Lux，晚上光照度不低于100Lux情況下，單車道的實際機動車闖紅燈捕獲率不小于96%。 7、有效記錄數(shù) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)中目測可以清晰辨別號牌號碼、車輛類型、紅燈信號、車輛行駛方向、停止線等基本信息的機動車記錄數(shù)。 8、記錄總數(shù) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)中記錄數(shù)減去可以確認(rèn)為是因無號牌、號牌掛放不規(guī)范、有遮擋、有缺損、有污垢或環(huán)境有雨、雪、霧、煙、風(fēng)沙而導(dǎo)致人工無法分辨號牌號碼的機動車記錄數(shù)。 9、記錄有效率 有效記錄數(shù)和記錄總數(shù)的百分比。在標(biāo)注的適用條件下，單車實際闖紅燈記錄有效率不小于97.9％。 10、闖紅燈檢測方式 系統(tǒng)應(yīng)用視頻車輛檢測方式進行闖紅燈行為判定，不會破壞檢測路面。 1.1.9.2 卡口監(jiān)測記錄功能 系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片）。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。 對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統(tǒng)可對經(jīng)過視頻區(qū)域的機動車輛（包含摩托車）的號牌號碼、車身顏色自動識別，并進行記錄、存儲，同時實現(xiàn)流量記錄及黑名單捕獲功能；可對非機動車和行人進行記錄、存儲并識別目標(biāo)主題顏色。系統(tǒng)檢測采用視頻觸發(fā)方式，不破壞檢測路面。夜間補光燈不會影響駕駛安全，前端補光設(shè)備采用功率小于50W的LED補光燈，不采用爆閃燈、每條車道所安裝的補光燈不多于一盞。 一臺600萬高清攝像機系統(tǒng)完成三條標(biāo)準(zhǔn)車道的“卡口”記錄功能。對于部分點位單向兩車道的情形，采用一臺200萬高清攝像機系統(tǒng)完成兩條標(biāo)準(zhǔn)車道的“卡口”記錄功能。 1、車輛圖像捕獲率 在實際道路通行狀態(tài)下，車輛圖像捕獲率為所記錄的有效車輛數(shù)與實際通過車輛數(shù)的百分比，實際通過的車輛由高清錄像人工確定。 在實際道路通行狀態(tài)下，車輛號牌識別準(zhǔn)確率為號牌信息識別正確的車輛數(shù)與號牌信息有效的車輛總數(shù)的百分比。 （1）號牌信息有效是指車輛號牌完整、清晰、安裝規(guī)范，且無遮擋、無污損。 （2）號牌信息識別正確是指下列情況： 1) 單排字符結(jié)構(gòu)的號牌信息識別結(jié)果全部與實際號牌信息相符； 2) 軍隊、民用雙排字符結(jié)構(gòu)的號牌，其識別結(jié)果為下排序號的識別結(jié)果與實際號牌信息相符； 3) 武警號牌信息識別結(jié)果為序號的識別結(jié)果與實際號牌信息相符。 4) 白天車輛捕獲率不低于實際自然流量的98%，夜間車輛捕獲率不低于實際自然流量的90%；白天的牌照識別結(jié)果完全正確的車牌數(shù)不低于90%，晚上的牌照識別結(jié)果完全正確的車牌數(shù)不低于80%。 5) 以上術(shù)語描述及檢測技術(shù)要求、檢測方法參照GA/T497-2009。 1.1.9.3 高清錄像功能 系統(tǒng)支持道路交通情況的實時視頻錄像存儲，視頻質(zhì)量能清晰反映覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機動車的車牌號碼。視頻采用預(yù)分配存儲機制，前端支持進行滾動存儲7天以上。 高清錄像應(yīng)可辨清信號燈顏色、散光度、保證車牌數(shù)字及字母清晰可辨清晰度，不出現(xiàn)因快進拖動等操作產(chǎn)生的卡幀或跳幀現(xiàn)象，通過錄像存儲、傳輸?shù)膲毫C合分析，能夠確保至少采用下面的存儲策略進行存儲： 時間段 錄像分辨率 幀頻 第一天至第十五天 16001200 10幀/秒以上 為便于視頻數(shù)據(jù)的采集、管理、使用，可使用Windows系統(tǒng)自帶的Media Player播放器正常播放，錄像中截屏圖片能夠看清車牌。 1.1.9.4 流量統(tǒng)計功能 統(tǒng)計車道交通流量（700萬統(tǒng)計3個車道，700萬以上統(tǒng)計不低于3個車道，200萬統(tǒng)計2個車道），交通流量以固定的時間間隔進行統(tǒng)計，時間間隔最小為1分鐘，最大為5分鐘（用戶可手動調(diào)節(jié)）。 通過檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計交通流參數(shù)，包括流量、占有率等；交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期可按需求進行設(shè)置和輸出，并支持豐富的圖形報表及數(shù)據(jù)導(dǎo)出。 1.1.9.5 系統(tǒng)可靠性 所投設(shè)備為工業(yè)級，除紅燈信號、交換傳輸設(shè)備外全部使用自己的設(shè)備；即使發(fā)生騎線情況，闖紅燈和卡口識別的功能均能夠?qū)崿F(xiàn)；闖紅燈自動記錄系統(tǒng)24h計時誤差不超過1s；闖紅燈自動記錄系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸或現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載功能。 1.1.9.6 紅綠燈信號檢測功能 為了減少傳統(tǒng)的紅綠燈信號檢測通過從交通信號機提取強點信號所帶來的相互影響以及施工工程量大的問題，系統(tǒng)采用紅綠燈信號的視頻檢測模式，不加裝紅綠燈信號檢測器。 1.1.9.7 交通綜合執(zhí)法取證功能 系統(tǒng)可以對騎線行駛、逆行、壓雙黃線行駛，不按導(dǎo)向車道行駛，車輛在路口內(nèi)（斑馬線上）違法停車，違法占用公交道、非機動車道等違法行為進行抓拍取證，提供滿足過程要求的違法要素圖片，以便于交通管理者進行交通執(zhí)法。 1.1.9.8 高度集成化功能 采用嵌入式低功耗高清 智能一體機，主處理單元功率不超過10W，集高清視頻成像、高清視頻采集、紅綠燈信號識別、路口車輛違法綜合檢測、車輛違法行為抓拍、車輛違法行為錄像、治安卡口抓拍及錄像、交通參數(shù)統(tǒng)計、交通事件檢測及抓拍錄像、H.264高清視頻編碼、高清視頻實時錄像、雙碼流視頻實時監(jiān)控、I/O管理、實時通訊等功能于一體。 1.1.9.9 環(huán)境適應(yīng)性 通過寬動態(tài)、強光抑制等圖像算法模塊，系統(tǒng)能夠適應(yīng)多種惡劣光照環(huán)境，在上午或下午逆光、順光條件下系統(tǒng)依然能抓拍到清晰的車牌照圖片。 1.1.9.10 數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能 系統(tǒng)對于前端臨時保存的闖紅燈違法數(shù)據(jù)以及交通綜合違法數(shù)據(jù)，具有斷點續(xù)傳功能，即當(dāng)通信故障時，系統(tǒng)自動記錄未成功傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，當(dāng)通信恢復(fù)以后，系統(tǒng)自動將斷點未成功上傳到數(shù)據(jù)回傳中心。 1.1.9.11 車輛牌照自動識別功能 系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。 1）車牌號碼自動識別 在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對符合“GA36-92”（92式牌照） 、“GA36-2007”（新號牌標(biāo)準(zhǔn)）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括: 阿拉伯?dāng)?shù)字 “0～9”十個 英文字母 “A～Z”二十六個 省市區(qū)漢字簡稱 京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺； 04式軍用車牌漢字 軍、空、海、北、沈、蘭、濟、南、廣、成 號牌分類用漢字 警、學(xué)、使、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超 07式武警車牌字符 WJ樣式的字母數(shù)字、00~34、練 2）車牌顏色自動識別 系統(tǒng)能識別黑、白、藍(lán)、黃、綠五種車牌顏色。 3）系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例： 1.1.9.12 智能補光功能 系統(tǒng)前端設(shè)備能根據(jù)光線的變化或時間的控制自動改變攝像設(shè)備的工作參數(shù)，自動打開或關(guān)閉補光設(shè)備，確保記錄圖片的清晰。 補光燈采用頻閃技術(shù)，與高清攝像機采集頻率完全匹配，在達(dá)到最大補光效果的同時降低燈光對周圍環(huán)境的影響，不會對駕駛?cè)嗽斐芍苯訌姽獯碳ぁ? 1.1.9.13 前端備份存儲功能 系統(tǒng)采集的圖片在設(shè)備前端做備份存儲，具備滾動保存40天以上數(shù)據(jù)的能力，存儲空間與其他數(shù)據(jù)存儲相平行，不互相沖突。中心可對采集的圖片信息進行查詢、下載。 1.1.9.14 車輛稽查布控功能 系統(tǒng)具備車輛交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能，比對方式包括精確比對和模糊比對。 1.1.9.15 時間校準(zhǔn)功能 按照《GA/T832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》的要求，24h內(nèi)計時誤差不超過1.0s，確保所有前端設(shè)備點位每日至少與電子警察中心系統(tǒng)時鐘同步一次。 1.1.9.16 圖像防篡改功能 系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。 1.1.9.17 網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護功能 系統(tǒng)可以實時查看前端設(shè)備的運行狀態(tài)。能通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠(yuǎn)程維護、遠(yuǎn)程設(shè)置和遠(yuǎn)程升級等功能。 1.2 性能描述 1.2.1 設(shè)計性能描述 1.2.1.1 邏輯統(tǒng)一物理分離 數(shù)據(jù)獨立是是阻礙交通資源共享，系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動的最大障礙，這是建設(shè)智能交通系統(tǒng)中普遍存在問題。此次系統(tǒng)建設(shè)在保證各個系統(tǒng)獨立運行的基礎(chǔ)上，為系統(tǒng)之間的信息共享、互聯(lián)互通創(chuàng)造條件，規(guī)劃建設(shè)一個信息充分共享，數(shù)據(jù)深入融合，系統(tǒng)高度集成，部門協(xié)同聯(lián)動的一體化城市綜合智能交通系統(tǒng)。 1.2.1.2 安全暢通環(huán)保 立足本縣綜合交通發(fā)展需要，此次系統(tǒng)建設(shè)以安全、暢通、環(huán)保為三大訴求。隨著汽車數(shù)量的激增，環(huán)境污染問題也日益嚴(yán)重。預(yù)計到2020年，我國汽車保量將超過20000萬輛，由此將帶來更加嚴(yán)重的交通安全、擁堵、污染等問題，城市交通擁堵排放的尾氣成為了交通污染的主要來源。因此，解決交通安全、擁堵和違法停車問題成為了近期城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的主要目標(biāo)。此系統(tǒng)可利用已有的信息通訊技術(shù)、計算機及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、電子及傳感器技術(shù)等，達(dá)到人、車、路、環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。 1.2.1.3 技術(shù)先進功能實用 按照“技術(shù)先進、穩(wěn)定可靠、貼近實戰(zhàn)、經(jīng)濟實用、安全防護”的設(shè)計原則，采用“整體規(guī)劃、分步實施”的建設(shè)思路，在**縣主要交通道路規(guī)劃建設(shè)智能電子警察系統(tǒng)和安監(jiān)系統(tǒng)，對通過車輛進行全天候自動抓拍記錄和對關(guān)鍵點位的視頻監(jiān)控，提高**縣交通管理的能力，震懾違法行車行為、優(yōu)化交通運行、降低交通事故、抓獲渉車犯罪分子、提升治安管理威懾力等社會管理智能化目的。針對性技術(shù)解決方案設(shè)計思路：系統(tǒng)采用業(yè)界較為先進的技術(shù)路線，針對大量現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)問題進行針對性開發(fā)和設(shè)計，為公安及交警部門的實戰(zhàn)應(yīng)用打下良好技術(shù)基礎(chǔ)。 1.2.2 交通信號控制系統(tǒng) 1.2.2.1 機動車信號燈 主要性能指標(biāo)： 產(chǎn)品符合《道路交通信號燈》GB14887-2011的相關(guān)要求，并通過相關(guān)檢測（提供蓋原廠商公章的檢測報告復(fù)印件）； 機動車信號滿盤燈指標(biāo)不低于： （1）紅滿盤：204個LED，單顆亮度：3500~5000mcd，左右上下視角：30，功率：≤19W。 （2）黃滿盤：204個LED，單顆亮度：4000~6000mcd，左右上下視角：30，功率：≤19W. （3）綠滿盤：204個LED，單顆亮度：7000~10000mcd，左右上下視角：30，功率：≤19W。 （4）可視距離≥300m 機動車信號箭頭燈指標(biāo)不低于： （1）紅箭頭：117個LED，單顆亮度：3500~5000mcd， 左右上下視角：30，功率：≤13W。 （2）黃箭頭：117個LED，單顆亮度：4000~6000mcd，左右上下視角：30，功率：≤13W。 （3）綠箭頭：117個LED，單顆亮度：7000~10000mcd，左右上下視角：30，功率：≤13W。 使用壽命大于等于10萬小時； 使用恒流設(shè)計，保證LED發(fā)光穩(wěn)定，而非高頻閃爍發(fā)光； 單管單串設(shè)計，個別LED發(fā)光管損壞，不影響整燈的顯示效果及顯示形狀； 設(shè)計電路能抗較大的沖擊電流和因雷電產(chǎn)生的強干擾； 發(fā)光單元與國內(nèi)通用的交通信號控制設(shè)備相協(xié)調(diào)，并且在90V交流電壓下不產(chǎn)生虛亮； 工作電壓：AC 220V20% 工作頻率：50Hz 色度： 紅色 6255nm/黃色 5905nm/綠色 5052nm 功率因素：≥ 0.85 環(huán)境溫度：-40℃～+80℃ 燈面直徑：Φ400mm。 倒計數(shù)顯示時間（如果有）：0 — 99秒 IP等級：IP53 燈具外殼材質(zhì)：壓鑄鋁/鋁合金型材，并噴塑處理 結(jié)構(gòu)設(shè)計： 燈體的自由拼裝：燈體外殼由經(jīng)抗氧化處理鋁合金壓鑄而成，外型美觀、造型獨特，富有時代氣息。獨特的拼接設(shè)計使得信號燈的組合方式可按用戶需要任意拼接，有利于日后產(chǎn)品的升級換代，降低升級成本。 人性化的前開門設(shè)計：內(nèi)置暗鉸鏈的前開門結(jié)構(gòu)，外觀簡潔，更換燈芯不需借助任何工具，有利于信號燈的日常維護。 一體化燈芯設(shè)計：透鏡罩與后蓋殼之間加有專用密封圈，使得密封性能更加可靠，可以防止水汽及灰塵進入，而且更換時非常方便，并能適應(yīng)在任何地區(qū)、任何氣候下安裝使用。 1.2.2.2 倒計時顯示屏技術(shù)指標(biāo) 主要性能指標(biāo)： 產(chǎn)品符合《道路交通信號倒計時顯示器》（GAT508-2014）； 紅綠雙色顯示； 使用恒流設(shè)計，保證LED發(fā)光穩(wěn)定，而非高頻閃爍發(fā)光； 通信模式：通過485與信號機實時通信，根據(jù)信號機的指令顯示倒計時； 色譜：紅色波長6255nm，綠色波長5052 nm； 使用壽命：大于100000h； 工作電源：187V-253V 50Hz ； 功率因素：≥ 0.85； 工作溫度：-20℃至+70℃； IP等級：IP53 結(jié)構(gòu)設(shè)計： 外形尺寸：800*600mm； 倒計數(shù)顯示時間：0 — 99秒 1.2.2.3 人行信號燈 主要性能指標(biāo)： 產(chǎn)品符合《道路交通信號燈》GB14887-2011的相關(guān)要求，并通過相關(guān)檢測（提供蓋原廠商公章的檢測報告復(fù)印件）。產(chǎn)品指標(biāo)不低于： （1）紅人：80個LED，單顆亮度：3500~5000mcd，左右上下視角：30，功率：≤7W。 （2）綠人：78個LED，單顆亮度：7000~10000mcd，左右上下視角：30，功率：≤7W。 （3）紅倒計時：64個LED，單顆亮度：3500~5000mcd，左右上下視角：30，功率：≤8W。 （4）綠倒計時：64個LED，單顆亮度：7000~10000mcd，左右上下視角：30，功率：≤10W。 （5）環(huán)境溫度：-40℃~+80℃ （6）工作電壓：AC176V-265V，60HZ/50HZ （7）色度： 紅色 6255nm/黃色 5905nm/綠色 5052nm （8）燈箱外殼材料：鋁殼 （9）燈組尺寸(mm)：720x350x120 （10）IP等級：IP53 （11）可視距離≥300m （12）功率因素：≥ 0.85 1.2.2.4 信號控制機 信號機應(yīng)該是符合公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GB 25280-2010《道路交通信號控制機》并通過國家專業(yè)檢測部門的檢測認(rèn)證的正式產(chǎn)品。 質(zhì)量要求：產(chǎn)品免費質(zhì)量保證期為自產(chǎn)品驗收合格之日起三年；質(zhì)量保證期內(nèi)由于材料和制造工藝造成故障由投標(biāo)人負(fù)責(zé)產(chǎn)品的免費維修或更換。在質(zhì)量保證期內(nèi)產(chǎn)品出現(xiàn)故障，1小時內(nèi)響應(yīng)；6小時內(nèi)修復(fù)，現(xiàn)場無法修復(fù)故障的12小時內(nèi)更換備用設(shè)備并使其投入運行；保修期后應(yīng)對設(shè)備繼續(xù)進行維護直至使用壽命終結(jié)，維護費用只收取工本費。 前端設(shè)備或者系統(tǒng)具備自分析功能，在中心實現(xiàn)以下設(shè)備狀態(tài)及故障信息的自動檢測、遠(yuǎn)程報警，并能夠?qū)⒃撔畔鬟f給智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)。 提供交通信號機的故障信息（信號機狀態(tài)）、信號相位故障信息（綠沖突）。 主要設(shè)備技術(shù)指標(biāo)： （1） 中心系統(tǒng)控制：接收中心遠(yuǎn)程優(yōu)化控制，如中心線控、中心多時段（中心固定配時）等多種控制方式。 （2） 無電纜線控：干道上若干臺信號機以時鐘同步的方式，構(gòu)成線控。以指定的路口信號機為基準(zhǔn)，各路口設(shè)置相位差（不同時段相位差可分別設(shè)置），在相同的時刻啟動預(yù)置的無電纜線控信號配時方案。在該方式下，采用GPS精確授時模塊以保證線控方式運行有效，保證路口時間與標(biāo)準(zhǔn)時間誤差≤2秒。 （3） 自適應(yīng)控制：通過車輛檢測器得到的流量信息，根據(jù)預(yù)置的預(yù)測算法規(guī)則（根據(jù)前幾個周期的相位飽和度，預(yù)測下一個周期的周期長和綠信比），實時分配各相位的配時長度，當(dāng)運行到該相位時，如果車輛突然減少，則超過設(shè)定最大車輛間隔時，結(jié)束當(dāng)前相位，以獲得路口車輛的最高放行效率。可對周期的全部或部分相位執(zhí)行該控制方式，其它相位執(zhí)行單點多時段方式。 （4） 單點感應(yīng)：根據(jù)相位對應(yīng)車道檢測器的實施車輛信息，控制相位放行，當(dāng)車輛間隔大于設(shè)定值或浪費時間大于設(shè)定值或相位長大于設(shè)定值則結(jié)束當(dāng)前相位?？蓪χ芷诘娜炕虿糠窒辔粓?zhí)行該控制方式，其它相位執(zhí)行單點多時段方式。 （5） 多時段控制：根據(jù)一天的流量變化情況，設(shè)置多個時間段，以不同的配時方案應(yīng)對不同的流量狀況。一般時段的劃分可通過交通調(diào)查分析或經(jīng)驗獲得。針對實際的需要，信號機設(shè)置了3個時段表，分別為工作日、星期日、節(jié)假日時段表。每個時段表可設(shè)置24個時段，一年可設(shè)置30天節(jié)假日。 （6） 手動控制：按動手動按鈕，控制相位的遞進?？蓴U展無線遙控設(shè)備。 （7） 黃閃控制：黃燈按一定的頻率閃爍。 （8） 關(guān)燈控制：熄滅所有的信號燈輸出。 （9） 中心全紅控制：中心遠(yuǎn)程設(shè)置全紅控制，所有燈組全紅，用于疏導(dǎo)交通。 （10） 行人過街控制：平時機動車燈黃閃、行人燈紅燈，有人按行人按鈕后，5秒全紅后，行人燈綠燈、機動車燈紅燈，然后行人燈紅燈、機動車燈綠燈，最后恢復(fù)。 （11） 支持請求方案控制：當(dāng)指定按鈕請求時運行指定方案，實現(xiàn)鐵路道口、隧道等關(guān)聯(lián)路口的特殊控制。 （12） 支持觸摸屏擴展：通過加裝液晶觸摸屏，方便在路口查看設(shè)備運行狀況，修改信號機運行參數(shù)。 （13） 相位過渡可以自動過渡和手動過渡：自動過渡：設(shè)置過渡規(guī)則（包括：行人綠閃、機動車綠閃、黃燈、全紅、紅黃同亮?xí)r間），信號機自動計算過渡時間。手動過渡：人工在相位序列中設(shè)定過渡時間，相位間最多個設(shè)置8步過渡，以便實現(xiàn)右轉(zhuǎn)提前等復(fù)雜參數(shù)。 （14） 信號機能夠連接學(xué)習(xí)型倒計時器、脈沖實時倒計時和通信實時倒計時，實現(xiàn)倒計時功能。單線多時段時通信倒計時器顯示一個周期的倒計時，線控時顯示一個相位的倒計時，感應(yīng)時顯示過渡的倒計時；通行倒計時有故障檢測與報警功能。 （15） 支持方案間相位長漸變：如某個時段相位時間為30秒，下一時段相位時間為25秒，則相位時間每個周期減少1秒，由30秒逐漸變?yōu)?5秒，防止學(xué)習(xí)倒計時出現(xiàn)從較大數(shù)字突然變零的情況。 （16） 支持特殊場景控制：針對下雨、下雪、大霧等特殊天氣，使用信號系統(tǒng)軟件群發(fā)某個時間段特殊控制參數(shù)，以便在特殊天氣可以提高路口通行效率。 （17） 信號機具有掉電保護功能，工作參數(shù)和時鐘至少可保持三年不丟失。 （18） 日志記錄：記錄信號機運行參數(shù)、檢測器故障、綠沖突故障，支持遠(yuǎn)程查詢和數(shù)據(jù)導(dǎo)出。 （19） 支持4路485車輛檢測器輸入，最大配置32路檢測信號。支持與電子警察數(shù)據(jù)（線圈、視頻或混合模式）共享，支持線圈、視頻、地磁等各種檢測器。線圈檢測器能檢測線圈開路、短路，并發(fā)送到中心系統(tǒng)。能夠按照相位周期采集交通流量、占有率以及交通信號相位信息（包括相位的綠燈開始時間、結(jié)束時間、相位流量、周期長度等），交通流量與占有率的采集精度>98%，數(shù)據(jù)采集時延要求在周期結(jié)束后1分鐘之內(nèi)。另外能夠提供設(shè)定周期（15s~180s）采集交通信息。信號機能保存40天的5分鐘流量、占有率數(shù)據(jù)。 （20） 在區(qū)域聯(lián)控狀態(tài)下，信號機完全聽命于區(qū)域控制機的指令工作。在信號機－通信－區(qū)域機三者之一出現(xiàn)故障時，信號機自動降到單點工作，此稱為故障降級； 如果三者都正常，也可以在區(qū)域機上通過指令降級，此稱為正常降級。無論是故障降級還是正常降級，從系統(tǒng)優(yōu)化降到單點后，信號機都能通過平滑技術(shù)來保證相位周期的正常過渡。 （21） 在聯(lián)網(wǎng)方式下，控制管理人員可通過中心計算機的系統(tǒng)軟件，以系統(tǒng)自適應(yīng)優(yōu)化控制、預(yù)置多段式固定配時、人工直接干預(yù)控制等多種方式，直接控制路口的信號配時。同時控制管理人員可通過圖形界面，配置路口的特征參數(shù)、控制參數(shù)，直接下載至路口信號控制機，更新路口數(shù)據(jù)，大大方便系統(tǒng)的運行維護。子區(qū)協(xié)調(diào)時實現(xiàn)指定路口雙周期運行。 （22） 信號機參數(shù)編輯軟件：可使用筆記本電腦，安裝信號機軟件后，用作現(xiàn)場修改和顯示信號機的工作參數(shù)。 支持參數(shù)圖形模式在線、脫機修改、保存。支持參數(shù)打印、模擬運行。 支持聯(lián)機查看系統(tǒng)運行狀態(tài)，下載流量，并進行查詢、打印。 （23） 支持3g無線聯(lián)網(wǎng)擴展。 整個信號燈控制系統(tǒng)配套統(tǒng)一完善的軟件平臺，實現(xiàn)對各聯(lián)網(wǎng)路口的在線配置和實時控制，并能集中收集處理各路口上傳的各項數(shù)據(jù)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)自動精確調(diào)整路口管理預(yù)案。 （24） 其它參數(shù) 支持運行參數(shù)有效性檢測。 支持故障遠(yuǎn)程恢復(fù)，遠(yuǎn)程重啟。 支持可選參數(shù)發(fā)送，如2秒鐘檢測器數(shù)據(jù)、原始電流電壓、車輛進入離開。 支持遠(yuǎn)程修改網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、如IP等，系統(tǒng)立即啟用新參數(shù)而不用重新啟動。 （25） 參數(shù)指標(biāo)如下： 類別 容量 備注 燈驅(qū)動輸出 48路 標(biāo)配32路 檢測車道 32個 邏輯燈組定義 32組 信號相位 32個 感應(yīng)相位 16個 可感應(yīng)相位 相位序列 24個 10個相位/序列 配時方案 24個 特殊日 30天 普通時段 24個 周期時段 24個 特殊時段 24個 行人按鈕 1組 流量記錄存儲 40天 中心通信接口 1個232，1個網(wǎng)絡(luò) 檢測器通信接口 4路RS485通信 通信倒計時接口 4路RS485通信 48路驅(qū)動時含 技術(shù)規(guī)格： （1） 輸入交流功耗≦50W（不含信號燈） （2） 絕緣電阻≥10MΩ （3） 每路燈輸出驅(qū)動≥400W （4） 通信接口采用RJ-45標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)兼容TCP/IP協(xié)議 （5） 系統(tǒng)看門狗，系統(tǒng)運行故障時自動恢復(fù)。 （6） 車輛檢測器輸入數(shù)據(jù)和手控狀態(tài)接口，采集來自檢測器的車流量數(shù)據(jù)和手控信號。 （7） 采用GPS精確對時。 （8） 在路口發(fā)生特殊情況，信號機可轉(zhuǎn)為手動控制，使用手控按鈕開關(guān)來人為控制交通信號的步進轉(zhuǎn)換。用完后可恢復(fù)到信號機自動控制狀態(tài)。 （9） 所有線路板經(jīng)過“三防”處理 （10） 防雷措施： （11） 220v輸入防雷：在電源輸入端安裝有三級避雷器，可大大減少雷電對設(shè)備的影響。在電源板上安裝瞬態(tài)抑制器、壓敏電阻、放電管，通過不同反應(yīng)速度、不同放電電流的器件組合，達(dá)到最佳效果。在每塊驅(qū)動板220v輸入端通過放電管在火-零、火-地、零-地分別做防雷處理。 （12） 220v輸出防雷：在每路輸出端通過壓敏電阻保護雷電對設(shè)備的破壞。 （13） 信號防雷：在232、485、網(wǎng)絡(luò)上安裝瞬態(tài)抑制器、0歐姆電阻、氣體放電管，防止雷電通過信號線破壞設(shè)備。 故障檢測： （1） 線圈故障檢測 （2） 能檢測線圈開路、短路、自激，記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送到中心系統(tǒng)。 （3） 綠沖突檢測 （4） 系統(tǒng)內(nèi)具有綠信號沖突檢測模塊，當(dāng)沖突發(fā)生時，立即切斷信號燈驅(qū)動輸出，轉(zhuǎn)為獨立黃閃控制，并記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送相應(yīng)信息到中心，以便及時維修?？筛鶕?jù)用戶需求現(xiàn)場任意設(shè)置沖突表。 （5） 通信故障檢測 （6） 當(dāng)與中心通信中斷后信號機立即自動平滑降到單點工作。 主要部件要求： 信號機硬件采用模塊化設(shè)計，便于產(chǎn)品升級維護。為了提高系統(tǒng)可靠性和擴展性，系統(tǒng)采用Can架構(gòu)，為以后提供通信行人按鈕等提供擴寬接口。 l 主控單元 控制單元為信號機的核心，控制單元主要組成如下： 中央處理單元：32位及以上嵌入式，功能充分滿足系統(tǒng)需要。斷電后可繼續(xù)運行的內(nèi)部時鐘。 l 相位驅(qū)動單元 相位驅(qū)動模塊模塊化設(shè)計，采用獨立的接線端子輸出，接受主控模塊驅(qū)動指令，執(zhí)行燈組亮/滅控制。 l 檢測單元 車輛檢測單元對流量、占有率等交通信息進行檢測,4路485接口單元,可接入線圈、視頻、微波等多種檢測器，可擴展接入網(wǎng)絡(luò)接口檢測器。 車輛檢測單元能夠接入32路檢測器輸入。 l 手動控制單元 控制按鈕：包含手動/自動按鈕、步進按鈕等。 手動/自動：信號機處于手動狀態(tài)時，信號機工作狀態(tài)保持不變，通過其它按鈕實現(xiàn)相應(yīng)的功能。信號機處于自動狀態(tài)時，信號機執(zhí)行配時方案表和中心下傳優(yōu)化配時方案。 步進按鈕：信號機處于手動狀態(tài)時，通過該按鈕實現(xiàn)步進控制功能。 l 配電模塊 配置10A 220VAC 兩孔、三孔插座各一個，提供外接設(shè)備電源接口。 電源接線端子：連接220VAC電源線輸入，分別為火線、零線、地線。 防雷器：額定放電沖擊電流不小于15KA（8/20us）。 l 通訊接口 信號機至少具備1個標(biāo)準(zhǔn)EIA電平RS232接口，1個10M/100M自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)接口，8個RS485接口以及具有1個GPS接口。 設(shè)備防護和環(huán)境要求： （1） 外觀：信號機機柜內(nèi)、外表面及控制面板應(yīng)光潔、平整、不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。表面應(yīng)有牢固的防銹、防腐蝕鍍層和噴塑處理，金屬零件不應(yīng)有銹蝕及其它機械損傷，各滑動或轉(zhuǎn)動部件活動應(yīng)靈活，堅固部件不松動，機柜的外部表面不應(yīng)有可能導(dǎo)致傷害的尖銳的突起或拐角。 （2） 材料：信號機柜應(yīng)采用防銹、防腐蝕材料或做過防銹、防腐蝕處理的材料。信號機內(nèi)部的印刷電路板材料及部件應(yīng)進行防潮、防腐、防鹽霧的處理。 （3） 機柜門：應(yīng)具有良好的防盜性，設(shè)有牢固的門鎖防止被非法使用者打開，機柜門接縫處應(yīng)有耐久并且有彈性的密封墊，密封墊應(yīng)連續(xù)設(shè)置，不得有間斷缺口。機柜門鎖上后，不應(yīng)有松動、變形現(xiàn)象。 （4） 設(shè)備應(yīng)具有良好的防護，設(shè)備外機箱采用不銹鋼材質(zhì)（厚度不低于1.2mm）/優(yōu)質(zhì)鋼材（厚度不低于1.5mm），高度1.2米，前后開門結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為機架安裝方式，方便接線和擴展，表面為亞光或噴塑，設(shè)備機箱應(yīng)達(dá)到IP65；設(shè)備機箱內(nèi)還具備存放與該設(shè)備有關(guān)技術(shù)資料的空間，機箱內(nèi)還具備安裝通信節(jié)點設(shè)備、光纜終端等設(shè)施的空間和固定位置(機箱式)。 （5） 設(shè)備的電脈沖干擾防護及靜電干擾防護符合IEC801-II級以上；在電源電極或與之相連的其它導(dǎo)電電路和機柜、安裝機箱等易觸及部件（不包括避雷器）之間施加1500V、50Hz試驗電壓，試驗中不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，試驗后信號機應(yīng)無電氣故障，功能應(yīng)正常。 設(shè)備具有抗雷電措施；每路燈輸出配置獨立熔斷保險絲； 對信號機的安裝要求為：在安裝地點應(yīng)為信號機柜設(shè)置基礎(chǔ)，設(shè)備基礎(chǔ)采用混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)平整堅