《純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)（13頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 CA6127URE31 純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)及試生產(chǎn) 項(xiàng)目簡(jiǎn)要說(shuō)明 一汽客車(chē)公司大連客車(chē)廠 二 0 0 九 年 七 月 三十一 日 目 錄 一、項(xiàng)目概要及背景 二、研制開(kāi)發(fā)的目的和意義 三、國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展概況和趨勢(shì) 四、前期研制開(kāi)發(fā)情況 五、主要研制開(kāi)發(fā)內(nèi)容和考核目標(biāo) 1．本項(xiàng)目的具體內(nèi)容、技術(shù)與設(shè)備創(chuàng)新點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵工藝 2．本項(xiàng)目考核目標(biāo) 六、項(xiàng)目組織實(shí)施方案 1．實(shí)施方式 2．技術(shù)路線 3．項(xiàng)目進(jìn)度安排、實(shí)施期限 七、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

2、 1．技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及環(huán)境影響 2．經(jīng)濟(jì)效益分析 3．對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用 八、項(xiàng)目資金預(yù)算安排、資金來(lái)源與落實(shí)情況，申請(qǐng)市財(cái)政資金理由 1．資金預(yù)算安排 2．資金來(lái)源與落實(shí) 3．申請(qǐng)市財(cái)政資金的理由 九、項(xiàng)目申報(bào)單位及協(xié)作單位概況 一、項(xiàng)目概要及背景 一汽客車(chē)公司大連客車(chē)廠采用北京理工大學(xué)技術(shù)，研發(fā)并小批量試生產(chǎn)純電動(dòng)城市客車(chē)CA6127URE31。樣車(chē)9月末完成。 項(xiàng)目共分樣車(chē)研制、定型試驗(yàn)、批量試生產(chǎn)、示范運(yùn)行、總結(jié)提高五個(gè)階段，總建設(shè)周期一年，總投資800萬(wàn)元，其中企業(yè)自籌300萬(wàn)元，申請(qǐng)政府財(cái)政資助500萬(wàn)元。該項(xiàng)目社會(huì)效益十分

3、明顯，項(xiàng)目運(yùn)行后期綜合經(jīng)濟(jì)效益逐漸顯現(xiàn)。 本項(xiàng)目目標(biāo)是帶動(dòng)大連在電動(dòng)客車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)等運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先水平，促成這一項(xiàng)目在大連實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 項(xiàng)目組主要成員（見(jiàn)表一） 表一 序號(hào) 姓 名 職 稱(chēng) 項(xiàng)目組中職務(wù) 所在單位 1 王景星 高級(jí)經(jīng)濟(jì)師 組長(zhǎng) 大連客車(chē)廠 2 馬敬杰 研究員級(jí)工程師 副組長(zhǎng) 大連客車(chē)廠 3 林程 教授 技術(shù)指導(dǎo) 北京理工大學(xué) 4 李康 工程師 成員 大連客車(chē)廠 5 劉力楠 工程師 成員 大連客車(chē)廠 6 趙素娟 工程師 成員 大連客車(chē)廠 7 曹云 助理工程師 成員 大連客車(chē)廠

4、項(xiàng)目背景 石油短缺和大氣污染是困擾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩大難題，世界各國(guó)都投入大量資金研發(fā)清潔能源汽車(chē)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)處于示范運(yùn)行和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)階段。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研究雖處于落后地位，但由于政府的扶持和市場(chǎng)的拉動(dòng)，企業(yè)研發(fā)的熱情不斷高漲。目前制約電動(dòng)客車(chē)商品化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的匹配技術(shù)、整車(chē)的續(xù)駛里程、電池壽命及整車(chē)的價(jià)格等。 一汽客車(chē)大連客車(chē)廠采用北京理工大學(xué)技術(shù)研發(fā)電動(dòng)客車(chē)，力爭(zhēng)在電動(dòng)客車(chē)技術(shù)成本和運(yùn)行費(fèi)用方面取得重大突破。為進(jìn)一步提升大連市綠色、合諧的都市形象，進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化做出貢獻(xiàn)。 二、研制開(kāi)發(fā)的目的和意義 我國(guó)即將邁入汽車(chē)社會(huì)的門(mén)檻，而汽車(chē)工業(yè)將

5、是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)情決定了我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能走西方工業(yè)國(guó)家走過(guò)的老路。汽車(chē)燃料不單一依賴(lài)石油、動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)省能源、減少甚至沒(méi)有污染排放，是社會(huì)發(fā)展的必然要求?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)，以及代用燃料汽車(chē)在我國(guó)已經(jīng)有研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的基礎(chǔ)。進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行，是最終形成電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化及產(chǎn)業(yè)化環(huán)境的重要階段。 大連是我國(guó)東北重要的工業(yè)城市和旅游環(huán)保城市。經(jīng)濟(jì)總量在東北各城市中居第一位，溫家寶總理出席夏季達(dá)沃斯會(huì)議后對(duì)大連這個(gè)老工業(yè)城市的環(huán)境質(zhì)量給予很高的評(píng)價(jià)，李克強(qiáng)同志在遼寧工作時(shí)提出：“東北振興看遼寧，遼寧振興看大連”。近年來(lái)，居民汽車(chē)消費(fèi)能力大幅度提高，帶來(lái)了

6、石油消耗依賴(lài)和尾氣污染加劇的不良后果；汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)大量聚集，已經(jīng)形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。示范和發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，是大連旅游業(yè)和制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，社會(huì)意義重大。 從自然地貌和經(jīng)濟(jì)區(qū)域角度，大連市是一座濱海城市，呈明顯的丘陵地貌特征；也是東北的物流龍頭、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車(chē)在大連的成功示范和發(fā)展，將為沿海開(kāi)放城市起到楷模和帶動(dòng)作用；也將為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在東北和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)騰飛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 三、國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展概況和趨勢(shì) （一）、國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 電動(dòng)汽車(chē)在廣義上可分為三類(lèi)，即純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)。目前世界各

7、國(guó)著名的汽車(chē)廠商都在加緊研制各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。 1、日本 一直以來(lái)，出于對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來(lái)世界汽車(chē)市場(chǎng)的考慮，日本十分重視電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)。從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力汽車(chē)的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車(chē)公司。1997年12月，豐田汽車(chē)公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)PRIUS。目前推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車(chē)公司的測(cè)試，PR

8、IUS轎車(chē)在城市工況下比同等排量的花冠轎車(chē)節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車(chē)公司已占有全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)90%的份額。 2、美國(guó) 美國(guó)的汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面比來(lái)自日本的同行遜色不少，三大汽車(chē)公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來(lái)自日本的混和動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。 美國(guó)能源部與三大汽車(chē)公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)合同，其中通用汽車(chē)公司投入1.48億美元，福特汽車(chē)公司投入1.38億美元，克萊斯勒汽車(chē)公司投入8480萬(wàn)美元，進(jìn)行為期5年的研制開(kāi)發(fā)工作，

9、并于1998年北美國(guó)際汽車(chē)展上展出了樣車(chē)。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已推出三款混合動(dòng)力概念車(chē)GM Precept、Ford Prodigy、Daimler Chrysler Dodge ESX3。2004年12月14日，通用汽車(chē)公司與戴姆勒-克萊斯勒汽車(chē)公司對(duì)外宣布，雙方將在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。 為了發(fā)展和推廣環(huán)保類(lèi)汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)）的使用，美國(guó)有關(guān)部門(mén)不但制定了按比例銷(xiāo)售環(huán)保類(lèi)汽車(chē)的法規(guī)，而且給予購(gòu)買(mǎi)環(huán)保類(lèi)汽車(chē)的消費(fèi)者4000～8000美元的補(bǔ)貼，大大促進(jìn)了美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。美國(guó)“AVS”公司于20世紀(jì)90年代推出了純電動(dòng)大巴，目前已行駛在歐美等大城市中

10、，由于該款車(chē)基本上滿(mǎn)足了城市公交營(yíng)運(yùn)的要求，有逐步取代燃油公交車(chē)之勢(shì)。 （二）、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 從20世紀(jì)50年代末開(kāi)始，我國(guó)一些大企業(yè)的生產(chǎn)車(chē)間就已經(jīng)使用電瓶車(chē)作為工廠內(nèi)部物流的裝載運(yùn)送工具，這是電動(dòng)汽車(chē)的雛形。 我國(guó)首輛電動(dòng)汽車(chē)于1966年在上海問(wèn)世。1977年、1983年相繼有型號(hào)為SHD170、SHD610兩輛純電動(dòng)汽車(chē)試制并作技術(shù)測(cè)試，但均因蓄電池技術(shù)指標(biāo)低而制約了整車(chē)技術(shù)性能。20世紀(jì)90年代起，我國(guó)掀起了純電動(dòng)汽車(chē)研制的熱潮，北京、上海、天津、武漢、合肥等地的院校、汽研所、汽車(chē)廠紛紛研發(fā)了微型純電動(dòng)轎車(chē)、微型純電動(dòng)廂式車(chē)、純電動(dòng)大客車(chē)等。為迎奧運(yùn)北京奧運(yùn)會(huì)期間， 50

11、輛裝備鋰離子電池的純電動(dòng)客車(chē)在奧運(yùn)村內(nèi)環(huán)線、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線以及媒體村內(nèi)環(huán)線三條線路上運(yùn)行。 電動(dòng)汽車(chē)除了在能源、環(huán)保和節(jié)能方面顯示出優(yōu)越性和具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力外,在車(chē)輛性能方面也顯示出了巨大的優(yōu)勢(shì)。由于電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速、加速快，比燃油汽車(chē)高出2個(gè)數(shù)量級(jí)；電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)可分散配置,通過(guò)電子轉(zhuǎn)距控制技術(shù)直接控制車(chē)輪轉(zhuǎn)速,易實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向控制,因此提高了電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)的安全性和可靠性。 與燃油汽車(chē)工業(yè)發(fā)展道路完全不同，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展從電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施即提倡完全自主技術(shù)創(chuàng)新。目前日本、美國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)比較先進(jìn)的國(guó)家，即使這樣，其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)也僅有20年

12、左右的時(shí)間?？梢哉f(shuō)，目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)水平與日美等先進(jìn)國(guó)家?guī)缀跆幵谕粭l水平線上。如果我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化上能夠有一個(gè)突飛猛進(jìn)的突破，將極大的改善我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的落后面貌，使電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一定的市場(chǎng)地位，使電動(dòng)汽車(chē)打入國(guó)際市場(chǎng)成為可能。 目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)主要有純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)三種。燃料電池車(chē)受關(guān)鍵技術(shù)、進(jìn)口材料和高昂成本等因素的限制，距離市場(chǎng)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)；混合動(dòng)力汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)之外又增加了一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，造價(jià)昂貴，自重增加且仍未解決燃油汽車(chē)的污染問(wèn)題，也遠(yuǎn)未到產(chǎn)業(yè)化階段；而以專(zhuān)用鉛酸動(dòng)力蓄電池為能源的純電動(dòng)汽車(chē)，綜合性能價(jià)格比最高，最容易

13、實(shí)現(xiàn)適度產(chǎn)業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)，是真正意義的電動(dòng)汽車(chē)，最具市場(chǎng)意義，可以最先進(jìn)入市場(chǎng)。 四、前期研制開(kāi)發(fā)情況 大連客車(chē)廠作為中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司唯一的節(jié)能與新能源客車(chē)生產(chǎn)基地投入了大量的精力研發(fā)并試制新能源客車(chē)，積累了純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。為進(jìn)一步提高純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)水平，大連客車(chē)廠選定與北京理工大學(xué)合作，引進(jìn)北京理工大學(xué)的純電動(dòng)客車(chē)核心技術(shù)生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)，實(shí)現(xiàn)電池組自動(dòng)快速更換、網(wǎng)絡(luò)化控制電池集中分箱充電站、運(yùn)行遠(yuǎn)程調(diào)度、監(jiān)控與故障診斷。 五、主要研制開(kāi)發(fā)內(nèi)容和考核目標(biāo) 完善純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)，在動(dòng)力匹配、安全保障、降低能耗、生產(chǎn)制造工藝工裝技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、調(diào)試技術(shù)及適

14、合電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)的電動(dòng)輔件方面開(kāi)展研發(fā)工作，注重輕量化技術(shù)、新材料應(yīng)用，積極進(jìn)行城市純電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步降低成本，完善生產(chǎn)工藝，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，整車(chē)主要性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求，實(shí)現(xiàn)較大批量的產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售。 近期目標(biāo)：純電動(dòng)客車(chē)獲得進(jìn)一步完善后，完成汽車(chē)的相關(guān)檢定和公告申請(qǐng)，進(jìn)行載客示范運(yùn)行。 中長(zhǎng)期目標(biāo)：對(duì)于純電動(dòng)客車(chē)而言，一旦電池技術(shù)獲得突破，迅速進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)；電池技術(shù)未獲得突破之前，緊密跟蹤國(guó)內(nèi)、外發(fā)展動(dòng)態(tài)，逐步擴(kuò)大示范區(qū)域，將其發(fā)展成城市交通的主要工具。 六、項(xiàng)目組織實(shí)施方案 進(jìn)度目標(biāo)（360天） 項(xiàng)目共分樣車(chē)研制、定型試驗(yàn)、批量試生產(chǎn)、示范運(yùn)行、總結(jié)提高五個(gè)階段，總

15、進(jìn)度為一年。 1 、樣車(chē)研制（60天） 試制12米電動(dòng)客車(chē)一輛，包括電氣系統(tǒng)的研制及與整車(chē)匹配。 2、 定型試驗(yàn)（60天） 臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、產(chǎn)品認(rèn)證和上國(guó)家發(fā)改委《汽車(chē)產(chǎn)品公告》。 3、小批量試生產(chǎn)（30天） 生產(chǎn)50量份12米電動(dòng)公交客車(chē)，按大連市公交系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)要求。 4、 示范運(yùn)行（240天） 包括售后服務(wù)，運(yùn)行技術(shù)統(tǒng)計(jì)，質(zhì)量改進(jìn)等。 5、 總結(jié)提高（30天） 包括貫穿項(xiàng)目始終的產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)、小批量階段性示范運(yùn)行之后的項(xiàng)目驗(yàn)收、產(chǎn)品研發(fā)成果鑒定。 七、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析 隨著石油短缺及大氣污染的加劇，國(guó)家及地方政府的專(zhuān)項(xiàng)治理力度也越來(lái)越大，對(duì)清潔汽車(chē)的

16、鼓勵(lì)政策也越來(lái)越大，為電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造出良好的環(huán)境。電動(dòng)車(chē)輛及相關(guān)技術(shù)的日臻完善也促進(jìn)電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展。 就城市公交電動(dòng)客車(chē)而言，僅北京、上海、深圳、杭州、大連等大城市的總需求每年在2000臺(tái)以上。 與傳統(tǒng)的燃油公交客車(chē)相比，電動(dòng)客車(chē)的優(yōu)勢(shì)是： ● 能源消耗低 ● 零排放 ● 低振動(dòng)（特別是無(wú)怠速共振缺陷） ● 低噪音 電動(dòng)客車(chē)的劣勢(shì)是： ◆ 續(xù)駛里程少 ◆ 充電頻次高 ◆ 與傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣差異 價(jià)格分析： 電動(dòng)客車(chē)的價(jià)格明顯高于燃油客車(chē)，其主要原因是動(dòng)力電池價(jià)格過(guò)高。隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)客車(chē)與燃油客車(chē)價(jià)格的差異將逐步縮小，主要因素有： 第一：電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)

17、業(yè)的發(fā)展與新材料、新技術(shù)的發(fā)展相互促進(jìn)； 第二：專(zhuān)業(yè)化分工合作，創(chuàng)造規(guī)模效益； 第三：石油價(jià)格持續(xù)攀升； 第四：國(guó)家對(duì)清潔能源稅費(fèi)方面的優(yōu)惠政策作用。 車(chē)輛折舊費(fèi)分析 電動(dòng)客車(chē)價(jià)格是燃油客車(chē)價(jià)格的3-4倍，每年車(chē)輛折舊費(fèi)也是燃油客車(chē)的3-4倍。 電費(fèi)與燃油費(fèi)分析 ①　12米電動(dòng)客車(chē)單位運(yùn)行費(fèi)用 140（度電）/100公里×0.9元/度電＝126元/100公里 ②　12米燃油客車(chē)單位運(yùn)行費(fèi)用 33（升）/100公里×5.74元/升＝189.42元/100公里 12米電動(dòng)客車(chē)每年節(jié)省能源費(fèi)用約3.8萬(wàn)元。 動(dòng)力電池消耗 12米客車(chē)每年攤銷(xiāo)動(dòng)力電池消耗費(fèi)約18萬(wàn)元 管理

18、費(fèi)分析 電動(dòng)客車(chē)新增管理費(fèi)每輛約1萬(wàn)元。 造成電動(dòng)客車(chē)運(yùn)行費(fèi)用偏高的主要原因是車(chē)輛折舊費(fèi)和動(dòng)力電池消耗，一旦整車(chē)及動(dòng)力電池價(jià)格下浮，這兩項(xiàng)費(fèi)用也相應(yīng)下降。如果按電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，油價(jià)持續(xù)上升，電動(dòng)車(chē)稅費(fèi)下調(diào)等大環(huán)境動(dòng)態(tài)計(jì)算，電動(dòng)車(chē)運(yùn)行費(fèi)用將很快低于燃油客車(chē)。 營(yíng)運(yùn)部門(mén)可以按優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則調(diào)整票價(jià)，以提升經(jīng)濟(jì)效益。 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策 序號(hào) 風(fēng) 險(xiǎn) 說(shuō) 明 應(yīng) 對(duì) 措 施 1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)匹配 強(qiáng)化試驗(yàn)，專(zhuān)家評(píng)審 動(dòng)力電池使用壽命 合理匹配，有效監(jiān)控 2 政策風(fēng)險(xiǎn) 行業(yè)管理法律法則 專(zhuān)業(yè)測(cè)試 市場(chǎng)準(zhǔn)入 與行業(yè)管理部門(mén)有效勾通

19、 3 管理風(fēng)險(xiǎn) 運(yùn)行管理、人員培訓(xùn) 制定專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃 技術(shù)統(tǒng)計(jì)、分析 編制標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程 包括售后服務(wù)，運(yùn)行技術(shù)統(tǒng)計(jì)分析 減排：一輛柴油車(chē)每年排放CO 0.2415噸 HC 0.021噸 NOX 0.01575噸。投放50臺(tái)純電動(dòng)車(chē)每年可減排CO 12.075噸 HC 1.05噸 NOX 0.7875噸。 拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析： 大連產(chǎn)學(xué)研人才的培養(yǎng)、物流、油漆、玻璃鋼等汽車(chē)配套企業(yè)。 八、項(xiàng)目資金預(yù)算安排、資金來(lái)源與落實(shí)情況，申請(qǐng)市財(cái)政資金理由 項(xiàng)目資金800萬(wàn)元，企業(yè)自籌300萬(wàn)元，仍有500萬(wàn)元資金缺口申請(qǐng)政府財(cái)政資助。 序號(hào) 項(xiàng)目 內(nèi)容

20、 經(jīng)費(fèi)（萬(wàn)） 備注 1 技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi) 支付給北京理工大學(xué) 300 2 生產(chǎn)線改造 完善純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)線 240 2 樣車(chē)試制 12米樣車(chē)研制 170 3 定型試驗(yàn) 臺(tái)架試驗(yàn) 40 　 道路試驗(yàn) 50 　 4 批量試生產(chǎn) 50輛份12米豪華客車(chē) 　 　 5 示范運(yùn)行 投放大連公交公司50輛 　 運(yùn)行管理，售后服務(wù) 　 6 總結(jié)提高 質(zhì)量改進(jìn)，項(xiàng)目驗(yàn)收 　 合計(jì) 800 　 九、項(xiàng)目申報(bào)單位及協(xié)作單位概況 立項(xiàng)單位概況 一汽客車(chē)大連客車(chē)廠（簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽大連客車(chē)廠”） 一汽客車(chē)大連客車(chē)廠是一汽集團(tuán)公司的全資子公司，且有整車(chē)、底盤(pán)研發(fā)及制造的能力，有混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)積累。在本項(xiàng)目中承擔(dān)電動(dòng)客車(chē)部分的研發(fā)及整車(chē)的制造。 北京理工大學(xué)有多年從事電動(dòng)車(chē)輛研究的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)十幾年的專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)，在動(dòng)力及動(dòng)力控制部分取得顯著成果，已獲得多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利?？焖俑鼡Q電池技術(shù)的純電動(dòng)客車(chē)在北京08奧運(yùn)會(huì)上已經(jīng)驗(yàn)證，目前，采用北京理工大學(xué)技術(shù)的50臺(tái)純電動(dòng)客車(chē)仍在北京運(yùn)行。 13