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自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車庫(kù)房 投資、運(yùn)營(yíng)對(duì)比報(bào)告 　　1、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車庫(kù)各自的優(yōu)缺點(diǎn) 　　2、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車倉(cāng)庫(kù)投資比較 　　3、建設(shè)自動(dòng)化立體庫(kù)的建議 　　4、建設(shè)自動(dòng)化立體庫(kù)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 　　5、采用數(shù)據(jù)參考、根據(jù) 　　一、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn) 　　1　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)介 　 　目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建筑高度在22米左右，貨架層數(shù)一般在10—12層，是國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域認(rèn)為的經(jīng)濟(jì)合理范圍，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè)水平趨與成熟，采用國(guó)內(nèi)廠家提供的設(shè)備，投資費(fèi)用會(huì)大幅降低。這樣建設(shè)的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)會(huì)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 　　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)由于具有很高的空間利用率、很強(qiáng)的入出庫(kù)能力，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制管理有利于企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代化管理等特點(diǎn)，已成為企業(yè)物流和生產(chǎn)管理不可缺少的技術(shù)，越來越受到企業(yè)的重視。迄今為止，我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)數(shù)量已超過400座，運(yùn)行效果基本良好。 　　 2　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn) 　　 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)其優(yōu)越性是多方面的，對(duì)于企業(yè)來說,可從以下幾個(gè)方面得到體現(xiàn)： 　　 1）　提高空間利用率 　　 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的最突出的特點(diǎn)就是提高了垂直空間利用率，充分節(jié)約有限且寶貴的土地。現(xiàn)在提高空間利用率的觀點(diǎn)已有更廣泛深刻的含義，節(jié)約土地，已與節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等更多的方面聯(lián)系起來。比如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基本建設(shè)費(fèi)用、照明費(fèi)用、供暖費(fèi)用一般都會(huì)比普通倉(cāng)庫(kù)節(jié)約2-3倍。通常來說，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)其空間利用率為普通平庫(kù)的4-7倍。目前，世界上最高的立體倉(cāng)庫(kù)可達(dá)40多米，容量多達(dá)30萬個(gè)貨位。采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，可以方便地做到"先進(jìn)先出"，并可防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹，也能避免貨物的丟失。貨位集中，便于控制與管理，特別是使用電子計(jì)算機(jī)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)的自動(dòng)控制，而且能夠進(jìn)行信息處理。．能更好地適應(yīng)黑暗、低溫、有毒等特殊環(huán)境的要求。例如，膠片廠把膠片卷軸存放在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)里，在完全黑暗的條件下，通過計(jì)算機(jī)控制可以實(shí)現(xiàn)膠片卷軸的自動(dòng)出入庫(kù)。 　　 2）　便于形成先進(jìn)的物流系統(tǒng)，提高企業(yè)生產(chǎn)管理水平 　　 普通倉(cāng)庫(kù)只是貨物儲(chǔ)存的場(chǎng)所，保存貨物是其唯一的功能，是一種“靜態(tài)儲(chǔ)存”。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)采用先進(jìn)的自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，不僅能使貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)按需要自動(dòng)存取，而且可以與倉(cāng)庫(kù)以外的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)的連接，通過計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備使倉(cāng)庫(kù)成為企業(yè)生產(chǎn)物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。形成一個(gè)自動(dòng)化的物流系統(tǒng)，這是一種“動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存”，也是當(dāng)今自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)發(fā)展的一個(gè)明顯的技術(shù)趨勢(shì)。 在“精細(xì)化管理”的理念要求下，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)成為各公司“精確管理”中不可缺少的一部分。 　　 3）　加快貨物的存取節(jié)奏，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率 　　 建立以自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)為中心的物流系統(tǒng)，其優(yōu)越性還表現(xiàn)在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)具有的快速入出庫(kù)能力，快速妥善地將貨物存入高架庫(kù)中（入庫(kù)），快速及時(shí)并自動(dòng)地將托盤送入生產(chǎn)線、將成品送到出庫(kù)區(qū)。這一特點(diǎn)是普通庫(kù)房所不能達(dá)到的。 　　 同時(shí)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可以實(shí)現(xiàn)減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少工作人員的目的。這里勞動(dòng)強(qiáng)度的減輕是綜合的，具體包括: 　　 1)采用自動(dòng)巷道堆垛機(jī)取代人工存放貨物和人工取貨，既快捷又省力。工人、叉車不必進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)工作，工作環(huán)境大為改善，產(chǎn)品損壞、設(shè)備損失的可能性都大大降低。 　　 2)采用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)貨物進(jìn)行管理，大大增強(qiáng)了貨物管理能力，使倉(cāng)庫(kù)管理科學(xué)化，準(zhǔn)確性和可靠性有質(zhì)的提高，入出庫(kù)管理、盤庫(kù)、報(bào)表等工作量變得簡(jiǎn)單快捷，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，工作效率也大大的提高，徹底改變目前困繞物流部門的報(bào)表不及時(shí)、不準(zhǔn)確的問題。 　　 3)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)所需要的操作人員和系統(tǒng)維護(hù)人員很少，既節(jié)省了人力物力，節(jié)約了資金，又改善了工作環(huán)境。 　　 4）　現(xiàn)代化企業(yè)的標(biāo)志 　 由于采用集約化大規(guī)模生產(chǎn)模式，要求生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)緊密相連，成為一個(gè)有機(jī)整體。要求管理方面科學(xué)實(shí)用，做到?jīng)Q策科學(xué)化。為此，建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)是其有力的措施之一。 如前所述，自動(dòng)化物流系統(tǒng)在最大限度利用空間，自動(dòng)地滿足生產(chǎn)要求，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約管理費(fèi)用，加強(qiáng)生產(chǎn)和物資管理等方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，這正是一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)所要求和追求的。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日本目前已建成的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(物流系統(tǒng))已超過20,000座。建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)已成為現(xiàn)代化企業(yè)的重要標(biāo)志之一。 　　 5） 自動(dòng)化庫(kù)房的缺點(diǎn) 　　 自動(dòng)化庫(kù)房的最大缺點(diǎn)是前期投入較大，設(shè)備出現(xiàn)故障后的影響比普通倉(cāng)庫(kù)大，這兩個(gè)缺點(diǎn)可以通過自動(dòng)化較低的運(yùn)行費(fèi)用及安全性、與技術(shù)服務(wù)得到保證。 　　 3高位叉車庫(kù)房的優(yōu)、缺點(diǎn) 　　 高位叉車庫(kù)房的最大優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)投資比較小，對(duì)操作人員要求較低，建設(shè)時(shí)間短。而且在運(yùn)營(yíng)進(jìn)出現(xiàn)故障容易排除，可以不間斷作業(yè)。 　　 高位叉車庫(kù)房的最大缺點(diǎn)是管理困難，尤其的庫(kù)房達(dá)到一定規(guī)模后，人員、叉車設(shè)備會(huì)成倍的增加，出入庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)混亂，安全系數(shù)低，人員、設(shè)備傷害時(shí)有發(fā)生。而且對(duì)產(chǎn)品管理、數(shù)據(jù)報(bào)送的準(zhǔn)確性、及時(shí)性都不能滿足現(xiàn)在物流的要求，嚴(yán)重制約銷售、調(diào)度中心等其它部門的工作。高位叉車的后期維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。 　　 二、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車倉(cāng)庫(kù)投資比較 　　 由于南京物流倉(cāng)儲(chǔ)需求很大，建設(shè)高位叉車庫(kù)房的費(fèi)用也很高，而且管理成本會(huì)非常的高，不可預(yù)計(jì)的問題也會(huì)很多。但考慮到建設(shè)投資與公司的實(shí)際情況，規(guī)劃選用國(guó)產(chǎn)設(shè)備建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，用普通叉車配合出入庫(kù)的物流模式，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)水平發(fā)展十分迅速，國(guó)產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)能夠滿足需求，這樣不僅可以解決困繞物流的管理問題，也會(huì)大幅降低投資費(fèi)用，同時(shí)也可降低維修費(fèi)用。 　　 下面按以2004年修建大連愛麗思公司建設(shè)的50284個(gè)貨位的庫(kù)房進(jìn)行投資及運(yùn)行費(fèi)用比較，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)為28排182列10層，14個(gè)巷道，共50284個(gè)貨位，每天按5000個(gè)托盤進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)，高位叉車按兩種方案設(shè)計(jì)，即三向叉車和前移式叉車設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)為6層貨架（按經(jīng)驗(yàn)，物流中心宜采用橫梁式貨架，以利于提高出入庫(kù)效率 ）。對(duì)這三種庫(kù)房投資與運(yùn)行費(fèi)用比較如下： 50284個(gè)貨位自動(dòng)化庫(kù)房與普通6層貨架庫(kù)比較 項(xiàng) 目 自動(dòng)貨立體庫(kù) 三向高位叉車庫(kù) 前移式叉車庫(kù) 建設(shè)費(fèi)用 直接建筑面積（平米） 16000 32000 45000 土建費(fèi)用（萬元） 3200 4160 5850 土地費(fèi)用（萬元） 672 1344 1890 消防配套（噴淋）（萬元） 650 960 1350 設(shè)備投資 貨架（萬元） 2011 1206 1206 堆垛機(jī)（萬元） 840 0 0 高低叉車費(fèi)用（萬元） 100 1540（14臺(tái)） 1260（28臺(tái)） 輸送機(jī)及電氣配套等（萬元） 350 0 0 托盤（萬元） 1016 402 402 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)(萬元) 200 200 200 小 計(jì) 9039 9812 12158 50284個(gè)貨位倉(cāng)庫(kù)每年的運(yùn)行費(fèi)用 項(xiàng)目 自動(dòng)化立體庫(kù) 三向高位叉車庫(kù) 前移式叉車庫(kù) 運(yùn)行費(fèi)用 維修費(fèi)用（萬元） 70.00 120.00 120.00 人員配置（萬元） 192.00 384.00 384.00 折舊（萬元） 450.00 335.00 306.00 低易品攤銷（萬元） 80.00 128.00 128.00 勞保、誤餐費(fèi)（萬元） 40.08 80.00 80.00 辦公費(fèi) 40.00 80.00 80.00 小 計(jì) 872.08 1127 1098.00 　　說明： 　　1、土建費(fèi)用：根據(jù)現(xiàn)在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的用地面積，50284個(gè)貨位的自動(dòng)化立體庫(kù)的庫(kù)房建設(shè)面積為16000m2，另外加設(shè)4000 m2的出庫(kù)緩沖區(qū)，建筑價(jià)格分別按2000元/ m2、900元/ m2計(jì)算。同樣貨位的6層立體庫(kù)的建筑價(jià)格按1300元/ m2計(jì)算。消防設(shè)施都包括消防水池費(fèi)用。 　　2、貨賀部分：自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)按照400元個(gè)計(jì)算，6層貨架按每個(gè)貨位250元計(jì)算。 　　3、配套設(shè)施： 1. 堆垛機(jī)：設(shè)計(jì)為14條巷道，每臺(tái)堆垛機(jī)按照60萬元計(jì)算。 2. 叉車：自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)配套按20臺(tái)普通電瓶低提升叉車計(jì)算；三向叉車庫(kù)房出入庫(kù)按14臺(tái)高位叉車、12臺(tái)普通叉車計(jì)算，三向高位叉車按100萬元/臺(tái)、低位叉車按8萬元/臺(tái)計(jì)算；前移式叉車庫(kù)房出入庫(kù)按28臺(tái)高位叉車、14臺(tái)普通叉車計(jì)算，高位叉車按40萬元/臺(tái)、低位叉車按8萬元/臺(tái)計(jì)算 3. 運(yùn)輸機(jī)、電氣部分：按國(guó)內(nèi)供應(yīng)商報(bào)價(jià)計(jì)算。 4. 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)：自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)配套的計(jì)算機(jī)軟、硬件支持，6層立體貨架庫(kù)房按相同費(fèi)用計(jì)算。 　　4、運(yùn)行費(fèi)用： 　　普通6層高位叉車倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行、維修費(fèi)用以愛麗思第一、第二、第三工廠實(shí)際發(fā)生數(shù)據(jù)為依據(jù)預(yù)算，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)以江蘇六維物流設(shè)備實(shí)業(yè)有限公司提供的技術(shù)數(shù)據(jù)及自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)使用單位的咨詢數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算（聯(lián)想99年投入使用的9巷道8000個(gè)貨位自動(dòng)庫(kù)，每年維修費(fèi)用約5-6萬元、耗電每周約4000度。揚(yáng)子江藥業(yè)99年投入使用的8巷道5120個(gè)貨位自動(dòng)庫(kù)，每年維修費(fèi)用約3萬元，耗電每周約7000度。） 　　1）運(yùn)行、維修費(fèi)用：自動(dòng)化庫(kù)房都是軌道運(yùn)行，設(shè)備故障率較小，費(fèi)用也相對(duì)較低，上表中列出數(shù)據(jù)為電耗、維修費(fèi)用；高位叉車庫(kù)房叉車維修費(fèi)用很高，上表中列出數(shù)據(jù)僅為高位叉車維修費(fèi)用與充電、照明費(fèi)用。維修費(fèi)用參考具體見附表2。 　　2）人員配置：自動(dòng)化庫(kù)房由于自動(dòng)化作業(yè)程度高，人員配置較少，總共需要80人；高位叉車庫(kù)房均為人工作業(yè)，至少需要160人。人員工資平均按每人24000元/年計(jì)算，裝卸工按1200元/人.月計(jì)算。 人員配置見附表3。 附表1 平面布置 附表2 運(yùn)行費(fèi)用比較 1 自動(dòng)化庫(kù)房年設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用 序號(hào) 角色 費(fèi)用 備注 1 設(shè)備耗電費(fèi)用 約8.00萬 按照每周6500度電計(jì)算 2 備品備件費(fèi)用 約30.00萬 包括潤(rùn)滑油、軸承、電氣元?dú)饧龋?年后稍微多一些 3 照明費(fèi)用 約10.00萬 日常照明，立體庫(kù)內(nèi)白天沒人參觀時(shí)不開燈。 如果雙班則按照1.7~1.8倍計(jì)算 如果是平庫(kù)，照明面積更大，其費(fèi)用是該費(fèi)用的3~4倍 4 合計(jì) 約48.00萬 不含人員工資和固定資產(chǎn)折舊兩項(xiàng) 2、 高位叉車庫(kù)房運(yùn)行費(fèi)用 序號(hào) 角色 費(fèi)用 備注 1 高位叉車維修費(fèi)用 約120.00萬 每臺(tái)費(fèi)用按年維修4萬元計(jì)算 2 叉車充電費(fèi)用 約4.90萬 每臺(tái)費(fèi)用叉車充電按每年0.55萬計(jì)算,普通庫(kù)比自動(dòng)庫(kù)多９臺(tái)叉車． 3 照明費(fèi)用 約30.00萬 如果雙班則按照越1.7~1.8倍計(jì)算 照明面積大，其費(fèi)用是該自動(dòng)貨庫(kù)費(fèi)用的2~4倍 合計(jì) 154.9萬 　 　　附表3 人員配置 1 單班自動(dòng)庫(kù)房人員配置 序號(hào) 崗位 人數(shù) 備注 1 主管 1 負(fù)責(zé)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行管理，保證庫(kù)房正常運(yùn)轉(zhuǎn)。業(yè)務(wù)統(tǒng)籌 　 中央控制室人員 　 　 2 系統(tǒng)管理員A 　 IT部門兼職（公司網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，服務(wù)器維護(hù)） 3 系統(tǒng)管理員B 1 日常維護(hù)（故障排除、數(shù)據(jù)維護(hù)、培訓(xùn)） 4 數(shù)據(jù)處理人員 1 負(fù)責(zé)各種單據(jù)制做，入庫(kù)單、出庫(kù)單、報(bào)表等 5 設(shè)備維護(hù) 2 負(fù)責(zé)設(shè)備的機(jī)電維修和日常維護(hù)，監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn) 　 現(xiàn)場(chǎng)人員 　 　 6 入庫(kù)組負(fù)責(zé)人 1 負(fù)責(zé)收貨作業(yè)的管理，緊急情況的處理 7 收貨人員 2 收貨操作、數(shù)據(jù)錄入，指揮入庫(kù)操作 8 入庫(kù)操作 2 叉車司機(jī) 9 出庫(kù)組負(fù)責(zé)人 1 負(fù)責(zé)發(fā)貨作業(yè)的管理，緊急情況的處理 10 發(fā)貨人員 3 發(fā)貨操作、數(shù)據(jù)錄入，指揮發(fā)庫(kù)操作。合單、掃描、核對(duì) 11 揀選操作 2 負(fù)責(zé)揀選作業(yè) 12 發(fā)貨操作 2 叉車司機(jī) 13 機(jī)動(dòng) 2 　 14 裝卸工 15 　 總計(jì) 30 　 2 單班高位叉車庫(kù)人員配置 序號(hào) 崗位 人數(shù) 1 主管 1 2 司機(jī) 24 3 保管 4 4 現(xiàn)場(chǎng) 2 5 點(diǎn)數(shù) 8 6 裝卸工 50 合計(jì) 　 89 　　5）折舊費(fèi)用按財(cái)務(wù)要求計(jì)算。 　　三、建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建議 　　在規(guī)模及出入庫(kù)頻率要求相同的情況下，從投資角度分析，建設(shè)自動(dòng)化立體庫(kù)比建設(shè)高位叉車庫(kù)房節(jié)約，且自動(dòng)化立體庫(kù)房每年的運(yùn)行費(fèi)用比高位叉車庫(kù)房低。從管理角度分析，建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)會(huì)提高工作效率，可以解決目前困繞物流部門的報(bào)表不及時(shí)、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、庫(kù)損嚴(yán)重、錯(cuò)誤發(fā)貨、人員管理混亂、安全事故多等許多問題。 　　四、建設(shè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)規(guī)模 　　根據(jù)使用自動(dòng)化立體庫(kù)房公司目前管理成本的實(shí)際情況，在建設(shè)28000個(gè)貨位時(shí)兩種庫(kù)房投資及運(yùn)行費(fèi)用比較如下： 28000個(gè)貨位自動(dòng)化庫(kù)房與普通5層貨架庫(kù)比較 項(xiàng)目 自動(dòng)貨立體庫(kù) 5層貨架立體庫(kù)+高位叉車 建設(shè)費(fèi)用 直接建筑面積（平米） 10000.00 30000.00 土建費(fèi)用（萬元） 2000.00 3900.00 建筑配套、土地費(fèi)用（萬元） 500.00 1500.00 消防配套（噴淋） 80.00 190.00 設(shè)備投資 貨架（萬元） 1120.00 470.00 堆垛機(jī)（萬元） 1320.00 0.00　 高低叉車費(fèi)用（萬元） 100.00 1120.00 輸送機(jī)及電氣配套等 600.00 0.00 托盤 560.00 336.00 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)(萬元) 200.00 200.00 小計(jì) 6480.00 7721.00 28000個(gè)貨位每年運(yùn)行費(fèi)用比較 項(xiàng)目 自動(dòng)貨立體庫(kù) 5層貨架立體庫(kù)+高位叉車 運(yùn)行費(fèi)用 維修費(fèi)用（萬元） 42.00 120.00 人員配置（萬元） 135.00 270.00 折舊（萬元） 350.00 305.00 低易品攤銷（萬元） 120.00 180.000 勞保、誤餐費(fèi)（萬元） 45.00 90.00 辦公費(fèi) 40.00 40.00 小 計(jì) 732.00 1010.00 　　由以上數(shù)據(jù)分析，在目前管理成本的情況下，同時(shí)建設(shè)28000個(gè)貨位時(shí)，自動(dòng)化庫(kù)房比高位叉車庫(kù)房投資節(jié)約1240萬元，運(yùn)行費(fèi)用自動(dòng)化庫(kù)房比高位叉車庫(kù)房每年會(huì)節(jié)約278萬元，所以，建議在貨位相當(dāng)?shù)那闆r下使用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要由三大類設(shè)施組成： 　　(一)土建及公用工程設(shè)施 　　1．庫(kù)房。庫(kù)存容量和貨架規(guī)格是庫(kù)房設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。 　　2．消防系統(tǒng)。對(duì)于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)而言，由于庫(kù)房規(guī)模大，存儲(chǔ)的貨物和設(shè)備較多且密度大，而倉(cāng)庫(kù)的管理和操作人員較少，所以倉(cāng)庫(kù)內(nèi)一般都采用自動(dòng)消防系統(tǒng)。 　　3．照明系統(tǒng)。 　　4．動(dòng)力系統(tǒng)。 　　5．通風(fēng)及采暖系統(tǒng)。 　　6．其他設(shè)施。如排水設(shè)施、避雷接地設(shè)施和環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。 　　(二)機(jī)械設(shè)備 　　1．貨架。構(gòu)鑄貨架的材料一般選用鋼材或鋼筋混凝土，鋼貨架的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)件尺寸小，制作方便，安裝建設(shè)周期短，而且可以提高倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容利用率。鋼筋混凝土貨架的優(yōu)點(diǎn)在于其防火性能較好，抗腐蝕能力較強(qiáng)，維護(hù)保養(yǎng)也相對(duì)簡(jiǎn)單。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的貨架一般都分隔成一個(gè)個(gè)的單元格，單元格是用于存放托盤或直接存放貨物的。 　　2．貨箱與托盤。貨箱和托盤的基本功能是裝小件的貨物，以便于叉車和堆垛機(jī)的叉取和存放。采用貨箱和托盤存放貨物可以提高貨物裝卸和存取的效率。 　　3．巷道機(jī)。巷道機(jī)是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中最重要的設(shè)備，它是隨自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)而發(fā)展起來的專用起重機(jī)。巷道機(jī)可在高層貨架間的巷道內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)，其升降平臺(tái)可作上下運(yùn)動(dòng)，升降平臺(tái)上的貨物存取裝置可將貨物存入貨格或從貨格中取出。 　　4．周邊搬運(yùn)設(shè)備。搬運(yùn)設(shè)備一般是由電力來驅(qū)動(dòng)，由自動(dòng)或手動(dòng)控制，把貨物從一處移到另一處。這類設(shè)備包括輸送機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)向車等，設(shè)備形式可以是單機(jī)、雙軌、地面的、空中的、一維運(yùn)行(即沿水平直線或垂直直線運(yùn)行)、二維運(yùn)行、三維運(yùn)行等。其作用是配合巷道機(jī)完成貨物的輸送、轉(zhuǎn)移、分揀等作業(yè)。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的主要搬運(yùn)系統(tǒng)因故停止工作時(shí)，周邊設(shè)備還可以發(fā)揮其作用，使作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行。 　　(三)電氣與電子設(shè)備 　　1．檢測(cè)裝置。檢測(cè)裝置是用于檢測(cè)各種作業(yè)設(shè)備的物理參數(shù)和相應(yīng)的化學(xué)參數(shù)，通過對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的判斷和處理可為系統(tǒng)決策提供最佳依據(jù)，以保證系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行。 　　2．信息識(shí)別設(shè)備。在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中，這種設(shè)備必不可少，它是用于采集貨物的品名、類別、貨號(hào)、數(shù)量、等級(jí)、目的地、生產(chǎn)廠、貨物地址等物流信息。這類設(shè)備通常采用條形碼、磁條、光學(xué)字符和射頻等識(shí)別技術(shù)。 　　3．控制裝置。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所配備的各種存取設(shè)備和輸送設(shè)備必須具有控制裝置，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)。這類控制裝置包括普通開關(guān)、繼電器、微處理器、單片機(jī)和可編程序控制器等等。 　　4．監(jiān)控及調(diào)度設(shè)備。監(jiān)控及調(diào)度設(shè)備主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)系統(tǒng)中各部分的運(yùn)行，它是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的信息樞紐，在整個(gè)系統(tǒng)中舉足輕重。 　　5．計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)用于進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的賬目管理和作業(yè)管理，并可與企業(yè)的ERP管理系統(tǒng)交換信息。 　　6．?dāng)?shù)據(jù)通信設(shè)備。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)構(gòu)造復(fù)雜的自動(dòng)化系統(tǒng)，它由眾多的子系統(tǒng)組成。各系統(tǒng)、各設(shè)備之間需要進(jìn)行大量的信息交換以完成規(guī)定的任務(wù)，因此需要大量的數(shù)據(jù)通信設(shè)備作為信息傳遞的媒介，這類設(shè)備包括電纜、遠(yuǎn)紅外光、光纖和電磁波等。 　　7．大屏幕顯示器。這是為了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的工作人員操作方便，便于觀察設(shè)備情況而設(shè)置的。 海爾案例說明： 海爾集團(tuán)公司通過分析發(fā)現(xiàn)：在整個(gè)生產(chǎn)過程中，最受制約的就是倉(cāng)儲(chǔ)。就是原材料和零部件的倉(cāng)儲(chǔ)和配送，所以海爾選擇了這個(gè)作為突破口。在青島海爾信息園里面建了一座機(jī)械化的立體庫(kù)，在黃島開發(fā)區(qū)建了一座全自動(dòng)的立體庫(kù)。黃島立體庫(kù)長(zhǎng)120米、寬60米，倉(cāng)儲(chǔ)面積5400平方米，立體庫(kù)有9168個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，托盤是1．2米x1米的；立體庫(kù)的建筑高度是16米，放貨的高度可到12．8米，每天進(jìn)出的托盤達(dá)到1200個(gè)，實(shí)際能力是1600個(gè)5400平方米，取代了原來65000平方米的外租庫(kù)，而且由于使用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，管理人員從原來的300多人降為48人。外租庫(kù)的租金和外租庫(kù)到車間的來回費(fèi)用的減少，加上節(jié)省的工人工資一年就節(jié)省1200萬元。 第二個(gè)作用是降低了物科的庫(kù)存。因?yàn)楹栐谟?jì)算機(jī)系統(tǒng)里都設(shè)定了，比如說只允許放7天的科，超過7天不讓進(jìn)，相對(duì)來說使整個(gè)庫(kù)存量下降。當(dāng)時(shí)空調(diào)事業(yè)部就是一個(gè)典型的例子，從9月到12月大約降了1．4億個(gè)。 第三個(gè)作用是深化了企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃。因?yàn)榱Ⅲw庫(kù)使用后是兩翼推動(dòng)，一是海爾要求所有的分供方按照標(biāo)準(zhǔn)化的模式送貨，所有的都是標(biāo)準(zhǔn)化的托盤，標(biāo)準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)箱。以往都是紙箱，紙箱的壞處在于，產(chǎn)品的零部件容易壓壞，上線的時(shí)候還要倒箱，多次倒箱增加了人工揀選，保證不了產(chǎn)品的質(zhì)量。采用統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝之后，從分供方的廠里到海爾的生產(chǎn)線整個(gè)過程不用倒箱。對(duì)車間也是一樣，以往車間臟、亂差現(xiàn)象很嚴(yán)重，使用標(biāo)準(zhǔn)箱之后，全部實(shí)行了叉車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。立體庫(kù)對(duì)兩方都產(chǎn)量了有利的作用，對(duì)分供方以及對(duì)海爾內(nèi)部的整個(gè)物流推進(jìn)都很重要。二是立體庫(kù)具有靈活性和擴(kuò)展性，剛開始設(shè)計(jì)立體庫(kù)想的只是放空調(diào)，但是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理以后只占很少的庫(kù)容，公司馬上把冰箱、洗衣機(jī)、電腦全部放進(jìn)去，一下減少了這些產(chǎn)pR的外租庫(kù)，整個(gè)效果非常明顯。 1、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)跟傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)相比的區(qū)別？ （1）商品入庫(kù)流程 ①采購(gòu)部下定單時(shí)應(yīng)該認(rèn)真審核庫(kù)存數(shù)量，做到以銷定進(jìn)。 ②采購(gòu)部審核訂單時(shí)，應(yīng)根據(jù)公司實(shí)際情況，核定進(jìn)貨數(shù)，杜絕出現(xiàn)庫(kù)存積壓，滯銷等情況。 ③訂單錄入后，采購(gòu)部通知供貨商送貨時(shí)間，并及時(shí)通知倉(cāng)庫(kù)。 ④當(dāng)商品從廠家運(yùn)抵至倉(cāng)庫(kù)時(shí)，收貨員必須嚴(yán)格認(rèn)真檢查商品外包裝是否完好，若出現(xiàn)破損、是原裝短少、鄰近效期等情況。收貨人必須拒絕收貨，并及時(shí)上報(bào)采購(gòu)部；若因收貨員未及時(shí)對(duì)商品進(jìn)行檢查，出現(xiàn)的破損，原裝短少、鄰近效期，所造成的經(jīng)濟(jì)損失由該收貨員承擔(dān)。 ⑤確定商品外包裝完好后，收貨員必須依照相關(guān)單據(jù)：訂單、隨貨同行聯(lián)，對(duì)進(jìn)貨商品品名、等級(jí)、數(shù)量、規(guī)格、金額、單價(jià)、效期進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)正確后方可入庫(kù)保管；若單據(jù)與商品實(shí)物不相符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)采購(gòu)部；若進(jìn)貨商品未經(jīng)核對(duì)入庫(kù)，造成的貨、單不相符，由該收貨人承擔(dān)因此造成的損失。 ⑥入庫(kù)商品在搬運(yùn)過程中，應(yīng)按照商品外包裝上的標(biāo)識(shí)進(jìn)行搬運(yùn)；在堆碼時(shí)，應(yīng)按照倉(cāng)庫(kù)堆放距離要求、先進(jìn)先出的原則進(jìn)行。若未按規(guī)定進(jìn)行操作，因此造成的商品損壞由收貨人承擔(dān)。 ⑦入庫(kù)商品明細(xì)必須由收貨員和倉(cāng)庫(kù)管理員核對(duì)簽字認(rèn)可，做到帳、貨相符。商品驗(yàn)收無誤后，倉(cāng)庫(kù)管理員依據(jù)驗(yàn)收單及時(shí)記賬，詳細(xì)記錄商品的名稱、數(shù)量、規(guī)格、入庫(kù)時(shí)間、單證號(hào)碼、驗(yàn)收情況、存貨單位等，做到帳、貨相符。若不按照該制度執(zhí)行驗(yàn)收造成的經(jīng)濟(jì)損失由倉(cāng)庫(kù)管理員承擔(dān)。 ⑧按收貨流程進(jìn)行單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)不得超出一個(gè)工作日。 （2）商品出庫(kù)流程 ①業(yè)務(wù)部開具出庫(kù)單或調(diào)撥單，或者采購(gòu)部開具退貨單。單據(jù)上應(yīng)該注明產(chǎn)地、規(guī)格、數(shù)量等。 ②倉(cāng)庫(kù)收到以上單據(jù)后，在對(duì)出庫(kù)商品進(jìn)行實(shí)物明細(xì)點(diǎn)驗(yàn)時(shí)，必須認(rèn)真清點(diǎn)核對(duì)準(zhǔn)確、無誤，方可簽字認(rèn)可出庫(kù)，否則造成的經(jīng)濟(jì)損失，由當(dāng)事人承擔(dān)。 ③出庫(kù)要分清實(shí)物負(fù)責(zé)人和承運(yùn)者的責(zé)任，在商品出庫(kù)時(shí)雙方應(yīng)認(rèn)真清點(diǎn)核對(duì)出庫(kù)商品的品名、數(shù)量、規(guī)格等以及外包裝完好情況，辦清交接手續(xù)。若出庫(kù)后發(fā)生貨損等情況責(zé)任由承運(yùn)者承擔(dān)。 ④商品出庫(kù)后倉(cāng)庫(kù)管理員在當(dāng)日根據(jù)正式出庫(kù)憑證銷賬并清點(diǎn)貨品結(jié)余數(shù)，做到賬貨相符。 ⑤按出貨流程進(jìn)行單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)不得超出一個(gè)工作日。 2、合理調(diào)度堆跺機(jī)有什么作用？ ①合理調(diào)度堆垛機(jī)完成出、入庫(kù)作業(yè)任務(wù)是物流系統(tǒng)滿足實(shí)時(shí)性要求的關(guān)鍵。 ②合理調(diào)度堆垛機(jī)安排出、入庫(kù)的開始執(zhí)行時(shí)刻，確保按時(shí)性。 ③保證總是首先響應(yīng)當(dāng)前優(yōu)先級(jí)最高的作業(yè)任務(wù)，亦即實(shí)時(shí)性。④保證各個(gè)環(huán)節(jié)出、入庫(kù)的方便。 ⑤節(jié)省了人力、物力。 ⑥合理調(diào)度堆垛機(jī)不但擁有很高的運(yùn)動(dòng)速度,同時(shí)對(duì)堆垛機(jī)取貨、放貨、加減速過程及認(rèn)址的控制也是非常重要的。 ⑦大幅度提高了認(rèn)址效率。 在現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過程中，第三方物流以低成本高效率及全方位管理越來越多的占據(jù)物流服務(wù)的市場(chǎng)，而自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可從物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率等方面來促使第三方物流企業(yè)提高 核心競(jìng)爭(zhēng)力。 　　隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，以降低原材料成本和進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)來降低產(chǎn)品成本的空間越來越小，這使得他們把目光轉(zhuǎn)向有著“第三利潤(rùn)源泉”的物流環(huán)節(jié)上來。而傳統(tǒng)的自給自足式的物流服務(wù)不管從經(jīng)濟(jì)效益上還是系統(tǒng)化、專業(yè)化程度上都無法與專業(yè)的第三方物流企業(yè)相比，這使得越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包，促使我國(guó)第三方物流(ThirdParty Logistics)正處在高速發(fā)展的道通上。 　　但是就目前來說，我國(guó)的第三方物流水平仍然落后于世界水平，我國(guó)的第三方物流的服務(wù)范圍大多還是為各生產(chǎn)企業(yè)提供簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)确?wù)為主。而隨著生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)要求的提高和來自國(guó)外第三方物流企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)必須充分利用現(xiàn)代物流裝備和物流技術(shù)來提高物流管理水平、降低物流成本、提高物流效率，為生產(chǎn)企業(yè)提供更滿意的物流服務(wù)。 　　目前，我國(guó)先進(jìn)的物流裝備和物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的貨架、叉車、其它搬運(yùn)車輛外，諸如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、各種物流輸送設(shè)備、高速分揀機(jī)、RFID,RF無線射頻技術(shù)、AGV等先進(jìn)物流裝備和技術(shù)都得到11%速發(fā)展。 　　在上述物流裝備中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)因其高效、低成本等優(yōu)點(diǎn)在各行業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。但根據(jù)調(diào)查，在2005、2006年度，第三方物流企業(yè)新建和改造的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)投資額只占自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)銷售總額的3%，這從某方面說明了我國(guó)第三方物流企業(yè)對(duì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)認(rèn)識(shí)還不夠，大多數(shù)企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)模式。而這些沿用傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)都給第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來一定的障礙，主要體現(xiàn)在以下幾方面： 　　1.物流資源利用率低。一方面因?yàn)閭鹘y(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)因其在倉(cāng)儲(chǔ)凈空高度往往得不到利用而造成大量空間資源的閑置浪費(fèi)；另一方面因?yàn)閭鹘y(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的管理和作業(yè)模式均采用原始的作業(yè)方式，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的能力沒有充分發(fā)揮出來，在一定程度上也造成了浪費(fèi)。 2.作業(yè)質(zhì)量引起的損耗較大。一方面是傳統(tǒng)的平面?zhèn)}庫(kù)物流自動(dòng)化水平較低，貨物的進(jìn)入庫(kù)基本是人工利用叉車進(jìn)行作業(yè)，而由于人工操作不當(dāng)會(huì)造成貨物碰撞損耗；另一方面是因?yàn)殄e(cuò)誤作業(yè)或錯(cuò)誤配送所引起的錯(cuò)誤成本，特別是藥品的配送，會(huì)引起更嚴(yán)重的后果。 　　3.信息流和物流無法做到適時(shí)統(tǒng)一。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)往往信息化程度較低，導(dǎo)致整體物流管理水平低下，無法向客戶提供優(yōu)質(zhì)和靈活的物流服務(wù)。另一方面會(huì)因信息流和物流無法統(tǒng)一而造成上面所述的錯(cuò)誤成本，使總體倉(cāng)儲(chǔ)成本提高。 　　4.作業(yè)效率低下。傳統(tǒng)的平面?zhèn)}庫(kù)是“人工一叉車一貨架”的作業(yè)模式，其作業(yè)速度根本無法與自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中的“計(jì)算機(jī)一堆垛機(jī)一貨架”的作業(yè)模式相比，大大影響第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 　　為了解決以上問題，一部分第三方物流企業(yè)建設(shè)了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。那么第三方物流企業(yè)建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)究竟能給企業(yè)帶來哪些好處呢?這里從以下幾方面簡(jiǎn)單介紹一下： 　　1.信息流和物流有機(jī)結(jié)合，全面提高企業(yè)的管理水平。 　　目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)均采用傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，即普通貨架、叉車等組成的倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)一般均采用原始的作業(yè)方式——看單作業(yè)，作業(yè)人員根據(jù)打印出來的出庫(kù)單或入庫(kù)單，利用叉車進(jìn)行貨物的出入庫(kù)，雖然有些條件好一點(diǎn)的平面?zhèn)}庫(kù)也利用條形碼和RF無線射頻技術(shù)在一定程度上提高了管理水平，但在進(jìn)行作業(yè)時(shí)還是需要人工去尋找目標(biāo)貨物，在出入庫(kù)時(shí)也需要人工掃描確認(rèn)，也就是說在作業(yè)過程中，信息流和物流無法做到真正的統(tǒng)一。 　　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的出現(xiàn)則解決了這個(gè)問題，它把高層貨架、堆垛機(jī)、周邊的出入庫(kù)設(shè)備和貨物的信息流有機(jī)結(jié)合，使倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)算機(jī)化，應(yīng)用功能完備的標(biāo)準(zhǔn)化物流管理軟件，操作簡(jiǎn)單、報(bào)表齊全，同時(shí)還具備物流分析功能，為企業(yè)制定生產(chǎn)綱領(lǐng)提供及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析資料，全面提高企業(yè)管理水平和電子商務(wù)能力，為用戶贏得更強(qiáng)的物流核心競(jìng)爭(zhēng)力。 　　2.充分利用倉(cāng)庫(kù)的高度和平面空間，提高空間利用率。 　　隨著國(guó)家對(duì)土地資源監(jiān)控越來越嚴(yán)，地土地成本也在急劇增加，如何降低占地成本也引起各第三方物流企業(yè)的重視。 　　傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)一般都不高，因?yàn)槠胀ú孳嚥嫒「叨扔邢?，一般都在十米以下，而自?dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的高度可達(dá)5-40米，可以很大程度的提高空間利用率，降低占地成本。 　　同時(shí)，一般叉車的所需的通道都很寬，約在3米左右，而自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的核心設(shè)備堆垛機(jī)的寬度只需在1.5米左右，在平面空間上也提高了利用率，達(dá)到降低占地成本的目的。雖然有些叉車(如窄巷道叉車)所需的通道寬度也較小，但因其價(jià)格較堆垛機(jī)要高，從成本上考慮并不合算，而且其作業(yè)效率也不如堆垛機(jī)。 　　3.充分發(fā)揮自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)能力，提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的效率。 　　由于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)計(jì)算機(jī)化，而且其核心作業(yè)設(shè)備堆垛機(jī)的運(yùn)行速度可達(dá)速度80-200米/分鐘，可實(shí)現(xiàn)快速整盤出入庫(kù)作業(yè)、揀選作業(yè)、配送作業(yè)，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效率比較普通倉(cāng)庫(kù)將提高100~500% 　　4.提高作業(yè)正確率，降低過失成本。 　　作為第三方物流企業(yè)，倉(cāng)庫(kù)所儲(chǔ)存的貨物是來自不同客戶的不同產(chǎn)品，而且還會(huì)不斷地更換新的客戶，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員不可能對(duì)貨物都很熟悉。而傳統(tǒng)的平面?zhèn)}庫(kù)很大程度上要依賴人的判斷來作業(yè)，這就導(dǎo)致錯(cuò)誤作業(yè)發(fā)生，產(chǎn)生過失成本。而自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)則會(huì)完全避免這種過失成本，其作業(yè)完全由計(jì)算機(jī)控制，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)根據(jù)作業(yè)指令來指定入庫(kù)或出庫(kù)的貨位(也可人工指定)，無需依賴作業(yè)人員的判斷。 　　上述只是簡(jiǎn)單地描述了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的一些主要優(yōu)點(diǎn)，其它優(yōu)點(diǎn)還有，可與ERP,MRP,SAP等系統(tǒng)無縫連接，降低人工成本，實(shí)現(xiàn)作業(yè)無紙化等等。 　　下面，我們?cè)購(gòu)慕档拓浳锍杀痉矫媾c平面?zhèn)}庫(kù)來作一下詳細(xì)對(duì)比： 　　由下表可知，雖然自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)初期建設(shè)的一次性投入較多，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，貨物的存儲(chǔ)成本比平面?zhèn)}庫(kù)要低得多，使第三方物流企業(yè)在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過程中至少在成本上會(huì)處于優(yōu)勢(shì)地位。 　　綜上所述 ，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可以從物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率等方面增強(qiáng)第三方物流企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力。建設(shè)一個(gè)高效、高品質(zhì)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)已成為眾多第三方物流企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要需求。 自動(dòng)化立體庫(kù)的規(guī)劃和選購(gòu)注意事項(xiàng) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)由于具有節(jié)約占地、提高儲(chǔ)存效率、提高倉(cāng)庫(kù)管理及時(shí)性和準(zhǔn)確性等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此得到越來越廣泛地應(yīng)用。由于篇幅所限，本文對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)的形式及分類等介紹貨架內(nèi)容不再贅述，主要就自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃、選購(gòu)做一介紹。 (一)主要設(shè)計(jì)原則 好的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)一般都遵循以下幾個(gè)原則： 1.系統(tǒng)高性能、低造價(jià)(高性價(jià)比); 2.盡量使用簡(jiǎn)單合適的設(shè)備，使用設(shè)備最少，簡(jiǎn)化整個(gè)物流系統(tǒng); 3.物品處理次數(shù)最少，整體 運(yùn)行效率最高; 4.充分考慮人員和系統(tǒng)的安全; 5.無人化程度高，盡量減少人工干預(yù); 6.滿足國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)的零部件和系統(tǒng); 7.操作、維護(hù)簡(jiǎn)單、方便; 8.降低使用和維護(hù)成本; 9.系統(tǒng)集成商較高的服務(wù)質(zhì)量; 10.靈活性高，系統(tǒng)易于改進(jìn)、擴(kuò)充和升級(jí)。 此外，還有降低能耗、環(huán)保等方面的要求。 在具體特定的場(chǎng)合下，以上原則有些可能是互相影響的，甚至互相制約的。為了做出最好的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員必須具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)買方要求的深入了解，并貨架做出取舍，對(duì)相關(guān)的原則進(jìn)行修正和補(bǔ)充。 (二)主要性能參數(shù) 1.庫(kù)存容量：立體倉(cāng)庫(kù)的容量，包括所有需儲(chǔ)存和暫存在該立體倉(cāng)庫(kù)中的物品總量。 2.系統(tǒng)工作能力：立體倉(cāng)庫(kù)物流系統(tǒng)出庫(kù)、入庫(kù)和操作的能力。 3.信息處理：立體倉(cāng)庫(kù)信息處理的能力，包括信息采集、信息加工、信息查詢、信息通信、甚至業(yè)務(wù)信息處理等方面的能力。 4.周邊物流處理：如何將貨物卸車、檢驗(yàn)、組盤、運(yùn)送到高層貨架的巷道口，貨物從高層貨架取出后拆盤、合并、揀選、搬運(yùn)、裝車等處理。 5.人機(jī)銜接能力：操作人員與該系統(tǒng)的銜接、人機(jī)界面，信息錄入、檢驗(yàn)不合格品的處理、進(jìn)入自動(dòng)搬運(yùn)線等。 (三)規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟 為完成一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)，應(yīng)組織相關(guān)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行如下工作： 1.需求分析：對(duì)買方提出的要求和數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分析和整理，確定設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)認(rèn)真研究工作的可行性、時(shí)間進(jìn)度、組織措施及影響設(shè)計(jì)的其他因素。 2.確定貨物單元形式及規(guī)格：根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并綜合考慮多種因素，確定合理的單元形式及規(guī)格。這一步很重要，因?yàn)樗且韵赂鞑皆O(shè)計(jì)和實(shí)施的基礎(chǔ)。 3.確定自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的形式、作業(yè)方式和機(jī)械設(shè)備參數(shù)：立體倉(cāng)庫(kù)的形式有很多種，一般多采用“單元貨格形式”。根據(jù)工藝要求確定作業(yè)方式，選擇或設(shè)計(jì)合適的物流搬運(yùn)設(shè)備，確定它們的參數(shù)。 4.建立模型：確定各物流設(shè)備的數(shù)量、尺寸、安放位置、運(yùn)行范圍等倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的布置，以及相互間的銜接。 5.確定工藝流程，對(duì)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)工作能力進(jìn)行仿真計(jì)算：確貨架定倉(cāng)庫(kù)存取模式，以及工藝流程。通過物流仿真軟件和計(jì)算，得出物流系統(tǒng)作業(yè)周期和能力的數(shù)據(jù)。根據(jù)仿真計(jì)算的結(jié)果，調(diào)整各有關(guān)參數(shù)和配置(重復(fù)第 ②～⑤步 )，直到滿足要求為止。 6.確定控制方式和倉(cāng)庫(kù)管理方式：控制方式有多種，主要是根據(jù)以上的設(shè)備選擇合理的方式，并滿足買方需求。一般是通過計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理，確定涉及哪些業(yè)務(wù)部門、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)處理的方式、相互之間的接口和操作等。 7.確定自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)和配置：根據(jù)設(shè)計(jì)確定自動(dòng)化設(shè)備的配置和技術(shù)參數(shù)，例如，選擇什么樣的計(jì)算機(jī)、控制器等問題。 8.確定邊界條件：明確有關(guān)各方的工作范圍，工作界面以及界面間的銜接。 9.提出對(duì)土建及公用工程的要求：提出對(duì)基礎(chǔ)承載、動(dòng)力供電、照明、通風(fēng)采暖、給排水、報(bào)警、溫濕度、潔凈度等方面的要求。 10.形成完整的系統(tǒng)技術(shù)方案：考慮其他各種有關(guān)因素，與買方討論，綜合調(diào)整方案，最后形成切實(shí)可行的初步技術(shù)方案。 (四)采購(gòu)要求 采購(gòu)者事先應(yīng)明確對(duì)設(shè)備的具體要求，如第二節(jié)所列各項(xiàng)內(nèi)容。 1.功能要求：入庫(kù)、出庫(kù)、搬運(yùn)、信息處理、人員操作維護(hù)等。 2.自動(dòng)化程度的要求：手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)等。 3.輔助要求：視頻監(jiān)視、溫濕度測(cè)控、門禁、人工搬運(yùn)車輛等。 4.系統(tǒng)工作范圍和采購(gòu)范圍：為完成立體倉(cāng)庫(kù)的采購(gòu)，買賣雙方一定要簽訂合同，因此一定要明確雙方的工作范圍，明確賣方的供貨范圍。 5.邊界條件：場(chǎng)地條件(長(zhǎng)、寬、高等)、供電、地面基礎(chǔ)等。 6.工期要求：從采購(gòu)者的心理來講工期越短越好，但事情往往要有個(gè)過程，況且是多專業(yè)、多工種、具有一定規(guī)模的立體倉(cāng)庫(kù)。簽合同以后要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、加工、組裝、控制及管理等軟件的開發(fā)、檢驗(yàn)、包裝、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試、驗(yàn)收和培訓(xùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)間太短難以保證較高的質(zhì)量。 7.服務(wù)要求：售前、售中、售后，培訓(xùn)、保修、系統(tǒng)升級(jí)問題、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間等。 (五)應(yīng)注意的幾個(gè)問題 1.不要過分追求單臺(tái)(種)設(shè)備的高性能，而忽視了整體系統(tǒng)的性能。 2.各種要求應(yīng)適當(dāng)，關(guān)鍵是要滿足自己的使用要求。要求太低滿足不了使用需要，過高地要求將可能使系統(tǒng)造價(jià)過高、可靠性降低、實(shí)施困難、維護(hù)不便或靈活性變差等。 3.確定工期要實(shí)事求是， 過短的工期可能會(huì)造成系統(tǒng)質(zhì)量的下降，或不可能按期交工。 4.系統(tǒng)日常維護(hù)十分重要，和我們保養(yǎng)汽車的道理一樣，應(yīng)經(jīng)常對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)，使系統(tǒng)保持良好的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)系統(tǒng)使用壽命，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。 5.為使用好自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，需有高素質(zhì)的管理和維護(hù)人才，需要有相應(yīng)的配套措施。 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的分類知識(shí)： 按貨架高度分類 　　并可根據(jù)貨架高度不同，還可細(xì)分為高層立體倉(cāng)庫(kù)（15米以上）、中層立體倉(cāng)庫(kù)（5～15米）及低層立體倉(cāng)庫(kù)（5米以下）等。 　　由于高層立體倉(cāng)庫(kù)造價(jià)過高，對(duì)機(jī)械裝備要求特殊、且安裝難度較大，因而相對(duì)建造較少；底層立體倉(cāng)庫(kù)主要用于老庫(kù)改造，是提高老庫(kù)技術(shù)水平和庫(kù)容的可行之路；目前較多的是中層立體倉(cāng)庫(kù)。 按貨架構(gòu)造分類 　　1）單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù) 　　單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)是一種標(biāo)準(zhǔn)格式的通用性較強(qiáng)的立體倉(cāng)庫(kù)，其特點(diǎn)是每層貨柴都是由同一尺寸的貨格組成，貨格開口面向貨架之間的通道，裝取貨機(jī)械在通道中行駛并能對(duì)左、右兩邊的貨架進(jìn)行裝、取作業(yè)。每個(gè)貨格中存放一個(gè)貨物單元或組合貨物單元。 　　貨架以兩排為一組，組間留有通道。所以這種倉(cāng)庫(kù)需留有較多的通道，面積利用率不太高（約為60％），空間利用率較高。 　　單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)，可用多種起重裝卸機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。一般而言，中、高層主要采用沿軌道行駛的巷道起重機(jī)，以保證能在狹窄的巷道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，低層立體倉(cāng)庫(kù)和中層立體倉(cāng)庫(kù)中高度較低者，也采用一般叉車或高架叉車進(jìn)行作業(yè)，為減少叉車轉(zhuǎn)彎所需的通道寬度，叉車不從正面進(jìn)行作業(yè)，而采取側(cè)叉式叉車作業(yè)。 　　2）貫通式立體倉(cāng)庫(kù) 　　貫通式立體倉(cāng)庫(kù)又稱流動(dòng)型貨架倉(cāng)庫(kù)，貫通式立體倉(cāng)庫(kù)是—種密集型的倉(cāng)庫(kù)，這種倉(cāng)庫(kù)貨架之間沒有間隔，不留通道，貨架緊靠在一起，實(shí)際上成了一個(gè)貨架組合整體。這種貨架獨(dú)特之處在于，每層貨架的每一列縱向貫通，象一條條隧道，隧道中能依次放入貨物單元，使貨物單元排成一列。貨架結(jié)構(gòu)一端高一端低，使貫通的通道成一定坡度。在每層貨架底部安裝滑道、輥道或在貨物單元裝備（如貨箱、托盤）底部安裝輪子，則貨物單元便可在其自身重力作用下沿坡道高端自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng)。如果單元貨物容器有自行運(yùn)行機(jī)構(gòu)，或貨架中安裝相應(yīng)機(jī)構(gòu)，貨架也可水平安裝而不需坡度。 　　這種貨架運(yùn)行方式是從貨架高端送人單元貨物（進(jìn)貨），單元貨物自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng)，從低端出庫(kù)。或一端送入，在行走機(jī)構(gòu)推動(dòng)下運(yùn)動(dòng)到另一端。這種立體倉(cāng)庫(kù)主要優(yōu)點(diǎn)是： 　　這種貨架全部緊密排列，因而倉(cāng)庫(kù)平面利用率和容積利用率可大幅度提高，可達(dá)90％。 只在高低兩端進(jìn)行作業(yè),也大大節(jié)省子設(shè)備和機(jī)械運(yùn)行消耗。 這種倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格實(shí)行貨物的先進(jìn)先出，有效防止呆滯貨存在。 這種倉(cāng)庫(kù)的貨架兩端是獨(dú)立的進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)操作區(qū)域，有利于規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)，防止進(jìn)出庫(kù)作業(yè)互相干擾及管理混亂的問題有利于文明管理和提高工作效率。 這種貨架儲(chǔ)存單元貨物，每單元貨物又有各自的托盤或貨箱保護(hù)，又不需堆碼，所以可減少貨物的損失。 各條貨格通道中分別存放不同物資，所以不會(huì)發(fā)生一般倉(cāng)庫(kù)不同貨格混存時(shí)常見的混雜、混亂等差錯(cuò)事故。 有利于多品種、多規(guī)格、小批量、多批次商品儲(chǔ)存和規(guī)劃有利于有秩序地進(jìn)貨和出貨。 規(guī)劃整齊，有利于無人自動(dòng)操作和電子計(jì)算機(jī)管理。 這種貨架主要缺點(diǎn)是： 　　每一通道中只能存人同種物資，所以存貨種類有限，也很難靈括進(jìn)行存儲(chǔ)。 由于通道大小、長(zhǎng)度一樣，每一種貨物存儲(chǔ)容量大致相同，或成倍相差，因此，往往出現(xiàn)某些通道貨位不夠、某些通道有多余貨位的不平衡，也會(huì)降低利用率。 這種倉(cāng)庫(kù)技術(shù)要求較高，設(shè)備制造及倉(cāng)庫(kù)建筑的精密度要求較高，對(duì)托盤、貨箱等單元載體要求也較高，要防止重力滑動(dòng)中的卡死，一旦卡死，故障排除難度較大。 這種倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu)，造價(jià)較高也是其缺點(diǎn)。 這種倉(cāng)庫(kù)的適用領(lǐng)域： 　　在擁擠地區(qū)的工廠或流通倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)備庫(kù)，主要用于減少占地面積而提高儲(chǔ)存量。 用做配送中心的揀選倉(cāng)庫(kù)，尤其是成單元件的自動(dòng)揀選。 用于站臺(tái)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，發(fā)貨端于站臺(tái)之上，有利于提高裝車速度，減少裝車距離。 　　3）自動(dòng)化柜式立體倉(cāng)庫(kù) 　　自動(dòng)化柜式立體倉(cāng)庫(kù)是小型可移動(dòng)的封閉式立體倉(cāng)庫(kù)，由柜外殼、控制裝置、操作盤、貯物箱及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。其主要特點(diǎn)是小型化、輕量化、智能化，尤其是封閉性強(qiáng)，有很強(qiáng)的保密性。適合于貴重的電子元件、貴金屬、首飾、資料文獻(xiàn)、檔案材料、音象制品、證券票據(jù)等的儲(chǔ)存。 　　4）條型貨架立體倉(cāng)庫(kù) 　　貨架每層都伸出支臂，專門利用側(cè)式叉車進(jìn)出貨，用于存放條型、筒型貨物的立體倉(cāng)庫(kù)。 按建筑物構(gòu)造分類 　　1）一體型立體倉(cāng)庫(kù) 　　高層貨架與建筑物是一體，高層貨架不能單獨(dú)拆裝。這種倉(cāng)庫(kù)，高層貨架兼?zhèn)}庫(kù)的支撐結(jié)構(gòu)，倉(cāng)庫(kù)不再單設(shè)柱、梁。貨架頂部鋪設(shè)屋面，貨架也起屋架作用，是一種永久性設(shè)施，這種倉(cāng)庫(kù)造價(jià)可獲一定程度的節(jié)約。 　　2）分離型立體倉(cāng)庫(kù) 　　建筑物與高層貨架不是聯(lián)結(jié)為一體，而是分別建造。一般是在建筑物完成之后，按設(shè)計(jì)及規(guī)劃在建筑物內(nèi)部安裝高層貨架及相關(guān)的機(jī)械裝備。 　　分離型立體倉(cāng)庫(kù)可以不形成永久性設(shè)施，可按需要進(jìn)行重新安裝和技術(shù)改造，因此比較機(jī)動(dòng)。一般說來，由于是分別建造，造價(jià)較高。分離型立庫(kù)倉(cāng)庫(kù)也適合舊庫(kù)改造時(shí)采用。 　　一體型立體倉(cāng)庫(kù)一般層數(shù)較高，采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而分離型立體倉(cāng)庫(kù)一般層數(shù)較低，主要是鋼結(jié)構(gòu)，可裝配，也可拆移，有一定機(jī)動(dòng)性。 　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)存型的物流中心，吞吐量及儲(chǔ)存量較大的倉(cāng)庫(kù)，配送中心的存貨庫(kù)等多采用一體型立體倉(cāng)庫(kù)，而車間倉(cāng)庫(kù)、配送中心的配貨部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等多采用分離型立體倉(cāng)庫(kù)。 按立體倉(cāng)庫(kù)裝取貨物機(jī)械種類分類 　　1）貨架叉車立體庫(kù) 　　立體倉(cāng)庫(kù)中所用的叉車有三種，一種是高起升高度（高揚(yáng)程）叉車，一種是前移式叉車，一種是側(cè)式叉車。后兩種叉車也需要有一定的起升高度。叉車由地面承重，不是固定設(shè)施，因而較機(jī)動(dòng)。但叉車運(yùn)行所占通道寬度較寬，且最大起升高度一般不超過6米，因此，只適用于中、低層立體倉(cāng)庫(kù)使用。 　　2）巷道堆垛機(jī)立體庫(kù) 　　立體庫(kù)的貨架間通道采用巷道堆垛機(jī)，所用的巷道堆垛機(jī)主要是上部承重的下垂式和上部導(dǎo)軌限定的下部承重兩種方式。主要用于中、高層立體倉(cāng)庫(kù)。 按操作方式分類 　　1）人工尋址、人工裝取方式。由人工操作機(jī)械運(yùn)行并在高層貨架上認(rèn)址，然后由人工將貨物由貨架取出或?qū)徇\(yùn)車上的貨物裝入貨架。 　　2、自動(dòng)尋址，人工裝取方式。按輸入的指令，機(jī)械自動(dòng)運(yùn)行尋址認(rèn)址，運(yùn)行到預(yù)定貨位后，自動(dòng)停住，然后由人工裝貨或從貨架中取貨。 　　3）自動(dòng)尋址、自動(dòng)裝取方式，是無人操作方式。按控制者的指令或按計(jì)算機(jī)出庫(kù)、入庫(kù)的指令進(jìn)行自動(dòng)操作。 　　以上三方式，人工尋址、人工裝取主要適用于中、低層立體倉(cāng)車，另兩種適用于中、高層立體倉(cāng)庫(kù)。 按功能分類 　　1）儲(chǔ)存式立體倉(cāng)庫(kù)，以大量存放貨物為主要功能，貨物種類不多，但數(shù)量大，存期較長(zhǎng)。各種密集形貨架的立體倉(cāng)庫(kù)都適于做儲(chǔ)存式倉(cāng)庫(kù)。 　　2）揀選式立體倉(cāng)庫(kù)，以大量進(jìn)貨，多用戶、多種類、小批量發(fā)出為主要功能的立體倉(cāng)庫(kù)。這類倉(cāng)庫(kù)要?jiǎng)?chuàng)造方便揀選和快速揀選的條件，因此，往往采取自動(dòng)尋址認(rèn)址的方式。由于用戶需求差異較大，難以整進(jìn)整出，因此，不適合用自動(dòng)化無人作業(yè)方式，而使用人工揀選。揀選式立體倉(cāng)庫(kù)較多用于配送中心。