電力機(jī)車總體及走行部.doc
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電力機(jī)車總體及走行部 1、 填空題 1、 電力機(jī)車由電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。 2、 電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。 3、 電力機(jī)車車體多采用底架承載式車體結(jié)構(gòu)、整體承載車體結(jié)構(gòu)、側(cè)壁承載結(jié)構(gòu) 底架承載式車體結(jié)構(gòu) 由底架承擔(dān)所有載荷,側(cè)墻、車頂均不承載。側(cè)墻結(jié)構(gòu)較為輕便。由于底架需要承受車體的所有載荷,即要有足夠的強(qiáng)度和剛度,所以底架結(jié)構(gòu)比較笨重。這種車體主要用于工業(yè)用電力機(jī)車車體以及客車車箱。 側(cè)壁承載結(jié)構(gòu) 側(cè)墻和底架共同承載,側(cè)墻骨架較為堅(jiān)固,外蒙鋼板也較厚,與車體底架焊成一個牢固的整體。側(cè)墻骨架采用型鋼材或壓型鋼板制成框架式或桁架式兩種結(jié)構(gòu)形式。 桁架式側(cè)墻骨架有斜拉桿,強(qiáng)度、剛度高于框架式側(cè)墻骨架,但開設(shè)門窗不便,多用于貨車,電力機(jī)車車體以及客車車箱的骨架多采用框架式側(cè)墻結(jié)構(gòu)。 整體承載車體結(jié)構(gòu) 底架、側(cè)墻、車頂組成一個堅(jiān)固輕巧的承載結(jié)構(gòu),使整個車體的強(qiáng)度、剛度更大,而自重較小。 4、 工礦用電力機(jī)車重量輕、車速低,故多采用工業(yè)電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)。 5、 SS4改電力機(jī)車車體采用16Mn低合金高強(qiáng)度鋼板壓型梁與鋼板焊接整體承載結(jié)構(gòu)。 6、 每節(jié)SS4改型電力機(jī)車的壓縮空氣由一臺VF3/9空壓機(jī)供風(fēng),該空壓機(jī)為四缸V形排列兩級壓縮活塞式壓縮機(jī)。 7、 電力機(jī)車主斷最低工作風(fēng)壓為450KPa. 8、 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用有承重、傳力、轉(zhuǎn)向、緩沖功能。 9、 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的車軸數(shù)越小在小半徑曲線運(yùn)行性能越高。 10、 三軸轉(zhuǎn)向架固定軸距大,僅適合在大半徑曲線運(yùn)行。 11、 SS4改電力機(jī)車軸重23t總重為184t,故僅用于貨運(yùn)。 12、 SS9改電力機(jī)車軸重21t總重為126t,故僅用于客運(yùn)。 13、 機(jī)車轉(zhuǎn)向架按制造工藝分類,可分為焊接構(gòu)架和鑄鋼構(gòu)架。 14、 JM3型輪對踏面輪緣原始厚度為 15、 JM3型輪對踏面輪緣最小厚度為 16、 為減小磨損,齒輪傳動比應(yīng)選擇無理數(shù)(無限不循環(huán)小數(shù))或是無限不循環(huán)的無理數(shù)。 17、 電力機(jī)車構(gòu)架清洗,一般選用70~80c的堿水沖洗,然后漂凈。 18、 機(jī)車中修時(shí),軸頸拉傷深度不得大于1mm。 19、 輪轂過盈量不足加熱時(shí),其墊板厚度不得大于1.5mm。 20、 輪轂過盈量不足加熱時(shí),其墊板厚度數(shù)不得大于4。 2、 簡答題 1、 空氣管路中,啟動電空閥有什么作用? 答:在機(jī)車受電弓升起時(shí),為保證與高壓區(qū)的隔離,在升弓通路中設(shè)置了保護(hù)電空閥和門連鎖閥,起到連鎖保護(hù)作用,壓縮空氣由風(fēng)缸經(jīng)保護(hù)電空閥送到門聯(lián)鎖閥時(shí),由于保護(hù)電空閥是一個閉式電空閥只要線圈有電就能使電空閥保持開啟狀態(tài),保證供給門聯(lián)鎖閥壓縮空氣。 2、 電力機(jī)車止回閥有什么作用? 答:為了防止控制系統(tǒng)壓縮空氣逆流,同時(shí)替代換向閥實(shí)現(xiàn)風(fēng)源轉(zhuǎn)換而設(shè)置的。 3、 電力機(jī)車壓力控制器有什么作用? 答:為保證安全和將具有穩(wěn)定壓力的壓縮空氣供給各個系統(tǒng)工作使用,必須使總風(fēng)缸的壓力空氣保持在一個規(guī)定的范圍之內(nèi)。風(fēng)源系統(tǒng)由壓力控制器來自動空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電路的閉合和斷開,通過控制空氣壓縮機(jī)的工作來調(diào)節(jié)總風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力,使其保持在一定范圍之內(nèi)。 4、 縱向油壓減振器有什么作用? 答: 5、 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架各部分的組成及其作用? 答:轉(zhuǎn)向架一般包括構(gòu)架、輪對、軸箱、軸箱懸掛裝置、牽引電動機(jī)及懸掛、齒輪傳動、基礎(chǔ)制動裝置等主要組成部分。 構(gòu)架 除承受垂向重力、縱向牽引力、制動力及橫向離心力、輪軌側(cè)壓力外,還經(jīng)受很嚴(yán)重的動作用力和沖擊載荷。 輪對 機(jī)車的全部靜載荷都通過輪對傳給鋼軌;牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過輪對作用于鋼軌,產(chǎn)生牽引力,通過輪對的滾動使機(jī)車牽引列車前行。 軸箱 設(shè)在車軸兩端軸頸上,用來安設(shè)軸承,將全部簧上載荷 ,包括垂直方向的動載荷傳給車軸,并將來自輪對的牽引或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去,它還傳遞輪對與構(gòu)架間的橫向作用力和縱向作用力。 6、 電力機(jī)車設(shè)備的布置原則? 答:(1)重量分配要均勻。(2)滿足設(shè)備的安裝、拆卸、檢查和檢修方便的要求,盡可能屏柜化、模塊化,特別是易損的設(shè)備要易于拆裝。(3)安全防護(hù):對危及人身安全的電氣設(shè)備,要有嚴(yán)格的防護(hù)措施和警示標(biāo)牌等。(4)應(yīng)注意節(jié)約導(dǎo)線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。(5)舒適:司機(jī)室設(shè)備布置要求作業(yè)范圍合適、操縱方便、視線合理,易于觀察各種儀器、儀表和信號燈指示。 7、 電力機(jī)車車體的功能有哪些? 答:(1)車體用來安裝各種電氣、機(jī)械設(shè)備,從而保護(hù)車內(nèi)設(shè)備不受外界風(fēng)沙、雨雪的侵蝕。(2)車體是機(jī)車乘務(wù)人員操縱、保養(yǎng)和維修機(jī)車的場所,內(nèi)部設(shè)有司機(jī)室和各機(jī)器間。(3)傳遞垂向力。(4)傳遞縱向力。(5)傳遞橫向力。 8、 對電力機(jī)車車體的要求有哪些? 答:(1)有足夠的強(qiáng)度和剛度。(2)為了提高機(jī)車的運(yùn)行速度,必須減輕車體自重,還要在各個方向上重量分配均勻、重心低。(3)車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須保證車內(nèi)設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利,還應(yīng)完善通風(fēng)、采光、取暖、瞭望、隔熱等措施,多方面改善乘務(wù)人員的工作條件。(4)車體結(jié)構(gòu)尺寸必須納入國家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸中。(5)在滿足車體基本功能和空氣動力學(xué)車體外形的基礎(chǔ)上,盈使車體外形設(shè)計(jì)美觀、大方,富有時(shí)代氣息。 9、 離心式通風(fēng)機(jī)的組成與特點(diǎn)有哪些? 答:組成:有蝸殼狀的殼體,殼體內(nèi)安裝有葉輪 ,葉輪軸由電動機(jī)驅(qū)動。特點(diǎn):風(fēng)力比較集中,出風(fēng)體積大,風(fēng)壓較大,適應(yīng)于遠(yuǎn)距離送風(fēng);但受葉輪形狀和 強(qiáng)度的影響,轉(zhuǎn)速較低,常用于阻力大、管路較長的通風(fēng)系統(tǒng)中。 10、 軸流式通風(fēng)機(jī)的組成與特點(diǎn)有哪些? 答:組成:由葉輪、電動機(jī)以及圓筒形外殼組成。特點(diǎn):風(fēng)壓小,風(fēng)力較分散,因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng);出風(fēng)體積小,但轉(zhuǎn)速高,效率較高。適合于風(fēng)量大、管道粗短、阻力較小的通風(fēng)系統(tǒng)中。 11、 對高速電力機(jī)車為什么多采用整體輾鋼輪? 答:(1)隨著機(jī)車運(yùn)行速度的大幅提高,車輪高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力對輪轂產(chǎn)生的應(yīng)力往往有坑內(nèi)破壞輪轂的結(jié)合強(qiáng)度。(2)隨著塑料閘瓦的使用推廣,閘瓦傳熱散熱不良將引起制動時(shí)輪轂溫升過高。(3)對某些采用空心軸傳動的電機(jī)全懸掛機(jī)車,在輪心輻板要開設(shè)穿入連桿軸銷或空心軸拐臂的孔,輻板強(qiáng)度被消弱,難以保證輪轂于輪心的配合強(qiáng)度。 12、 磨耗型踏面的主要特點(diǎn)有哪些? 答:優(yōu)點(diǎn):(1)延長了旋輪里程,減小旋輪時(shí)的車削量;(2)在同樣的軸重下,接觸面積增大,接觸力較小;在同樣的接觸應(yīng)力下容許更大的軸重:(3)減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗;(4)減少了踏面磨耗。缺點(diǎn):等效斜率較大,對機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。 13、 采用軸箱導(dǎo)框式定位和拉桿定位各有什么特點(diǎn)? 答:軸箱導(dǎo)框式定位 存在摩擦面,增加了檢修工作量和檢修成本;運(yùn)用中需經(jīng)常加注油潤滑,維修保養(yǎng)比較困難;磨耗松曠后產(chǎn)生打音;橫向位移沒有彈性,不利于降低輪軌之間的動作應(yīng)力,動力曲線通過性能不好。 拉桿定位 軸箱拉桿兩端處裝有橡膠套,銷子兩端有橡膠墊。軸箱可以依靠橡膠環(huán)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形,實(shí)現(xiàn)各方向的彈性位移,使輪對與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。適當(dāng)選擇它的橫向剛度和縱向剛度,可以顯著地改善機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性。 14、 減少車軸疲勞破壞的措施有哪些? 答:鍛造車軸鋼坯應(yīng)進(jìn)行人工時(shí)效或自然時(shí)效處理,待內(nèi)應(yīng)力消除后再進(jìn)行機(jī)械加工;加工成型的車軸表面應(yīng)有高的表面光潔度;不同直徑的過度部分,要有盡可能大的過度圓弧,以減小應(yīng)力集中,車軸正火熱處理后,需進(jìn)行式樣檢查;對車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理,是表層金屬材料更加密致,提高抗疲勞能力等。 15、 簡述板彈簧、圓彈簧、橡膠彈簧的工作特點(diǎn)? 答:板彈簧 優(yōu)點(diǎn):不僅具有一般彈簧應(yīng)起的緩沖作用,而且還因片間摩擦,具有良好的衰減振動的性能,即吸振性好;缺點(diǎn):質(zhì)量大,體積大,比其他彈簧笨重;制造工藝復(fù)雜;對高頻振動很不敏感,往往直接傳遞,所以靈敏性差;由于強(qiáng)度的限制,板彈簧變形范圍較小,進(jìn)一步增大撓度有困難。 圓彈簧 優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單;質(zhì)量輕;形體?。恢圃煨蘩肀容^容易,成本低;工作靈敏性好;靜撓度一般加大。缺點(diǎn):幾乎無吸振能力,振動衰減慢。 橡膠彈簧 優(yōu)點(diǎn):有良好的減振性能,吸收高頻振動的能力強(qiáng);靈敏性好;質(zhì)量輕;形體?。徊粫蝗徽蹞p,運(yùn)行中無需經(jīng)常檢查。缺點(diǎn):強(qiáng)度較?。恢圃旃に噺?fù)雜;性能誤差大;性能受溫度的影響大,橡膠彈簧的剛度隨溫度變化,高溫時(shí)易老化,低溫時(shí)易變脆。 16、 采用彈性齒輪傳動的特點(diǎn)有哪些? 答:改善了沿齒寬方向的應(yīng)力分布;緩和來自鋼軌的沖擊,嚙合力的傳遞比較柔和;改善了牽引電動機(jī)的工作條件。缺點(diǎn):增加齒輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,增加制造成本。 17、 MX-1型車鉤緩沖器的特點(diǎn)有哪些? 答:優(yōu)點(diǎn):(1)容量大。該型緩沖器的容量在34300J以上,比3號緩沖器大80%~100%。(2)性能好。能量吸收率高達(dá)90%,適用于各種不同的沖擊能量,即:受到小的沖擊時(shí)易于變形,對于大的變形則增加緩慢,抗阻能力顯著增大,工作安全可靠。(3)零件少,重量輕,成本低。(4)制造方便,檢修容易。 缺點(diǎn):橡膠片的性能不穩(wěn)定,箱體容易產(chǎn)生裂縫,有待于改造。 18、 簡述機(jī)車車鉤的三態(tài)。 答:閉鎖、開鎖、全開三種作用,俗稱為車鉤的三態(tài)作用。 閉鎖位置 是車鉤連掛好以后的狀態(tài)。鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤鎖腔內(nèi),鉤鎖以自重下落,其后鎖面和側(cè)座鎖面分別坐在鉤舌推鐵的鎖座和鉤舌尾部側(cè)面的鉤鎖承臺上,卡在鉤舌尾部側(cè)面及鉤鎖腔側(cè)壁面之間,攔住鉤舌不能張開。當(dāng)鉤鎖以自重落下后,下鎖銷沿鉤鎖腿部的下鎖銷軸孔下滑,使下鎖銷的防跳臺處于下鎖銷孔中的防跳臺下方,起防跳作用。二次防跳尖端卡在下鎖銷孔的前沿二次防跳臺下,再次限制鉤鎖的跳動。 開鎖位置 是一種開而不鎖的狀態(tài)。鉤舌雖未張開,- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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