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《道路勘測設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說明書 課題名稱:　某三級公路路線設(shè)計(jì) 院（系）:　土木建筑分院 ?！　I(yè):　交通工程 姓　　名:　饒先鵬 班　　級:　2014級交通工程2班0224號(hào) 教師簽字　　　　　 2016年12月26日 目錄 一、設(shè)計(jì)說明 1 1.1課程設(shè)計(jì)的目的 1 1.2設(shè)計(jì)要求 1 1.3設(shè)計(jì)原始資料 1 二、道路定線 2 2.1道路選線的一般原則 2 2.2選線的步驟和方法 2 2.3路線方案比選評價(jià)指標(biāo) 2 三、平面設(shè)計(jì) 4 3.1平面設(shè)計(jì)的要求和原則 4 3.2直線設(shè)計(jì) 4 3.3曲線設(shè)計(jì) 5 3.4有緩和曲線的平曲線要素計(jì)算實(shí)例 6 四、縱斷面設(shè)計(jì) 7 4.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則 7 4.2縱坡及坡長設(shè)計(jì) 7 4.3平縱線形組合設(shè)計(jì) 8 4.4豎曲線設(shè)計(jì) 8 五、橫斷面設(shè)計(jì) 9 5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)的要求 9 5.2路肩設(shè)計(jì) 10 5.3平曲線加寬超高設(shè)計(jì) 10 5.4路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配 11 六、總結(jié) 11 參考文獻(xiàn) 12 一、設(shè)計(jì)說明 1.1課程設(shè)計(jì)的目的 通過課程設(shè)計(jì)，讓我們的理論知識(shí)得到實(shí)踐，讓我們對道路勘察設(shè)計(jì)有更深刻的了解，以及鞏固和擴(kuò)大所學(xué)的專業(yè)知識(shí)；道路勘測設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，在設(shè)計(jì)過程中，通過實(shí)際工程設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合課堂學(xué)習(xí)的知識(shí)及課本知識(shí)，掌握公路勘測設(shè)計(jì)的程序和技術(shù)方法。使理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，熟悉路線設(shè)計(jì)的步驟和方法。進(jìn)一步鞏固和加深及運(yùn)用課堂上所學(xué)的勘測設(shè)計(jì)原理、標(biāo)準(zhǔn)、方法、理論基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)我們的分析問題、解決問題、獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力，使知識(shí)更加系統(tǒng)化。 1.2設(shè)計(jì)要求 按地形圖上給定的起、訖點(diǎn)及相應(yīng)設(shè)計(jì)高程（為起訖點(diǎn)的原地面高程），完成該公路的初步設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)工作，具體要求如下： 1、確定道路等級及主要技術(shù)指標(biāo)。 2、方案圖：要求線路的布設(shè)能適應(yīng)地形，土石方工程量少，線形指標(biāo)滿足《規(guī)范》要求；盡量做到技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理。 3、完成路線平面設(shè)計(jì)圖； 4、完成路線縱斷面設(shè)計(jì)圖； 5、完成路基橫斷面設(shè)計(jì)圖； 6、逐樁坐標(biāo)表； 7、完成“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”和“豎曲線表”的填寫； 8、完成“路基設(shè)計(jì)表”和“路基土石方計(jì)算表”的填寫； 9、編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書。 1.3設(shè)計(jì)原始資料 1、等高線地形圖，比例為1：2000； 2、起點(diǎn)坐標(biāo)A（621061.1230，920590.8070），設(shè)計(jì)標(biāo)高為1290.0000米；終點(diǎn)B坐標(biāo)（622800.0000，920827.2074），設(shè)計(jì)標(biāo)高為1272.0000米。 3、技術(shù)指標(biāo)：執(zhí)行《公路工程路線設(shè)計(jì)規(guī)范》平原區(qū)、三級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)年限為15年。路基寬8.5m，路面寬7.0m，路面橫坡度ih＝1.5%, 路肩橫坡度ij=2.0%, 路堤邊坡1:1.5, 路塹邊坡1:1, 邊溝采用底寬0.6ｍ，深0.6ｍ，邊坡1:1的梯形形式。 4、道路等級的確定： 技術(shù)指標(biāo)表 表1-1 服務(wù)水平 四級 圓曲線最小半徑 100 車道寬度 3.5 最大縱坡： 300 路肩寬度 0.75 最小坡長 120 路基寬度 8.5 豎曲線最小半徑 450 停車視距 50 豎曲線最小長度 35 二、道路定線 2.1道路選線的一般原則 1、多方案比選 2、正確掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 3、重視與農(nóng)業(yè)配合 4、注意與周圍景觀相協(xié)調(diào) 5、保證道路結(jié)構(gòu)安全 6、重視環(huán)境保護(hù) 7、處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系 2.2選線的步驟和方法 1、收集資料 2、初擬路線方案 3、確定可比方案 4、確定推薦方案 2.3路線方案比選評價(jià)指標(biāo) ⑴主要工程技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)選線的原則與方法選出了兩個(gè)方案，方案具體指標(biāo)如下表所示： 主要工程技術(shù)指標(biāo)表 表2-1 順序 指標(biāo)名稱 單位 方案一 方案二 1 公路等級 三 三 2 計(jì)算行車速度 Km/h 40 40 3 路線總長 m 1760 1771 4 路線增長系數(shù) 5 最小平曲線半徑 m 580 550 6 最小豎曲線半徑 18500 620.694 凹形 m 35800 6500 凸形 m 18500 620.694 7 最大縱坡 % 1.372 1.500 8 最短坡長 m 243.04 231.051 9 路基寬度 m 8.5 8.5 10 土石方數(shù)量 m3 15716 29190 具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比表 表2-2 方案一 方案二 一、平曲線 1、路線總長(KM):1.760 2、平均每公里交點(diǎn)數(shù)(個(gè)):2.841 3、平曲線最小半徑(米/個(gè)):580.000/1 4、回頭曲線(個(gè)): 5、回頭曲線最小半徑(米): 6、平曲線長占路線總長(%):22.997 7、直線最大長度(米):627.440 1、路線總長(KM):1.771 2、平均每公里交點(diǎn)數(shù)(個(gè)):2.824 3、平曲線最小半徑(米/個(gè)):550.000/2 4、回頭曲線(個(gè)): 5、回頭曲線最小半徑(米): 6、平曲線長占路線總長(%):41.003 7、直線最大長度(米):366.714 二、豎曲線 1、最大縱坡(%/米/處):1.372/380.852/1 2、最短縱坡長(米):243.040 3、豎曲線占路線長(%):22.833 4、平均每公里縱坡變更次數(shù)(次):3.409 5、豎曲線最小半徑(凸/凹)(米):18500.000/35800.000 6、豎曲線增長系數(shù):1.0079 1、最大縱坡(%/米/處):1.500/400.000/1 2、最短縱坡長(米):231.051 3、豎曲線占路線長(%):35.055 4、平均每公里縱坡變更次數(shù)(次):3.389 5、豎曲線最小半徑(凸/凹)(米):620.694/6500.000 6、豎曲線增長系數(shù):1.00714 三、路基 1、平均填土高度(米):1.428 2、最大填土高度(米):4.038 3、最小填土高度(米):0.024 1、平均填土高度(米):1.200 2、最大填土高度(米):3.737 3、最小填土高度(米):0.035 ⑵定線 方案一是沿村莊布線，聯(lián)系各個(gè)村莊之間的，連接交通較好，填挖方相對較少，路線行進(jìn)方向高差較小，易于縱斷面布線，排水較方便，方便填與挖的調(diào)配，原路改建減小施工量，無過大山體，大多路線視距較好，有利于駕駛。 方案二為新建道路占用農(nóng)田多，三次跨河，會(huì)造成設(shè)置過多的橋涵，工程造價(jià)成本比較高，從經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)等其他方面綜合考慮不合理。 經(jīng)過各方面考慮政治經(jīng)濟(jì)等綜合因素，對兩個(gè)方案進(jìn)行綜合比選，確定方案一為理想方案。 三、平面設(shè)計(jì) 3.1平面設(shè)計(jì)的要求和原則 1、平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； 2、各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑； 3、兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以段直線相連； 4、兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜；平曲線應(yīng)有足夠的長度； 5、曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性； 6、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 3.2直線設(shè)計(jì) （1）適宜采用直線的路段 為了更好地與環(huán)境相協(xié)調(diào)、節(jié)約耕地和工程造價(jià)以及保證必要的視距條件，通常情況下平面線形適宜采用直線的地段有： ①不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地； ②市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)； ③長大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； ④路線交叉點(diǎn)及其前后； ⑤為雙車道公路提供超車的路段。 （2）直線長度確定 1、直線的最大長度 我國在道路設(shè)計(jì)中參照使用國外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國的規(guī)定：直線的最大長度為20V（V是設(shè)計(jì)速度,用km/h表示，20V相當(dāng)于72s的行程）。雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長的直線指標(biāo)。 2、直線的最小長度 ①對于同向曲線間的最小直線長度：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）規(guī)定同向曲線間的最短直線長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜。 ②對于反向曲線間的最小直線長度：規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于2V（以km/h計(jì)）為宜。 3.3曲線設(shè)計(jì) 圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可以獲得圓滑的線形。在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下，宜盡量采用較大曲線半徑，以優(yōu)化線形和改善行車條件。 （1）圓曲線半徑確定注意事項(xiàng) ①當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。 ②在自然條件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。 ③圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。 （2）緩和曲線的作用 ①曲率逐漸變化，便于駕駛操作； ②離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變，乘客感覺舒適； ③為設(shè)置超高加寬提供過渡段； ④與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形。 （3）緩和曲線要素計(jì)算 1、緩和曲線要素計(jì)算公式： ①切線角β: β=L/2ρ ②內(nèi)移值P: P=LS2/(24R) ③切線增值q： q=LS/2-LS3/(240R2) 圖3-1緩和曲線要素 2、帶緩和曲線的平曲線要素計(jì)算 Th=(R+P)tan(α/2)+p Lh=（α-2βo）ΠR/180+2LS Eh=(R+P)sec(α/2)-R Jh=2Th-Lh 3、主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算 ZH=JD-Th HY=ZH+LS QZ=ZH+Lh/2 YH=HZ-LS HZ=ZH+Lh=YH+Ls JD=QZ+Jh/2（校核） 圖3-2帶緩和曲線的平曲線要素 3.4有緩和曲線的平曲線要素計(jì)算實(shí)例 圖3-3帶緩和曲線的平曲線要素 1、緩和曲線的平曲線要素計(jì)算 由設(shè)計(jì)曲線要素表得： JD1樁號(hào)：K0+242.129 路線轉(zhuǎn)角:α右=621′0″ 總切線長:Th=74.931m 曲線總長:Lh=149.747m 外距:Eh=1.500m 緩和曲線長度:Ls=50.00 校正數(shù):Jh=2Th-Lh=0.115m 2、主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： ZH=JD-Th=K0+242.129-74.931=KO+167.198 HY=ZH+LS= KO+167.198+50.00=KO+217.198 QZ=ZH+Lh/2=KO+167.198+74.874=KO+242.072 YH=HZ-LS=HY+(Lh-2LS)=KO+217.198+149.747-2*50.00=KO+266.945 HZ=ZH+Lh=YH+LS= KO+266.945+50.00=KO+316.945 JD=QZ+Jh/2=KO+242.072+0.115/2=KO+242.129(校核無誤) 四、縱斷面設(shè)計(jì) 4.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則 1、應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）； 2、縱坡應(yīng)均勻平順； 3、設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、水文、氣候等因素綜考慮； 4、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，并應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求； 5、應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)； 6、依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。 4.2縱坡及坡長設(shè)計(jì) ⑴最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)，它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。 1、最大縱坡確定 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）對各級公路最大縱坡的規(guī)定見下表： 最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)值表 表4-1 設(shè)計(jì)速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（%） 3 4 5 6 7 8 9 ⑵最小縱坡 挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。 ⑶坡長限制 坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，即水平距離。坡長限制主要是對陡坡的最大坡長和一般縱坡的最小長度加以限制。 1、最大坡長 最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。最低容許速度V2對應(yīng)的縱坡為不限長度最大縱坡I2,所以當(dāng)坡度大于I2時(shí)，其縱坡長度需要加以限制。 各級公路縱坡最大坡長 表4-2 設(shè)計(jì)速度/（km/h） 120 10 80 60 40 30 20 縱坡坡度/% 3 900 1000 1100 1200 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 600 700 800 900 900 1000 6 500 600 700 700 800 7 500 500 600 8 200 300 9 200 2、最小坡長最 最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛9-15S的行程為宜，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定各級公路縱坡的最小坡長如下表所示： 各級公路縱坡最小坡長 表4-3 設(shè)計(jì)速度/（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小坡長/m 300 250 200 150 120 100 60 4.3平縱線形組合設(shè)計(jì) 1、基本要求 ①平包豎； ②要保持平曲線與豎曲線大小的均勻； ③要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取? 4.4豎曲線設(shè)計(jì) ⑴豎曲線最小半徑和最小長度要求 ①緩和沖擊 ②行程時(shí)間不過短 ③滿足視距的要求 ⑵豎曲線要素計(jì)算 圖4-1豎曲線要素示意圖 由縱坡及豎曲線表計(jì)算第二個(gè)變坡點(diǎn)要素： 樁號(hào) KO+243.040 高程/m 1287.802 縱坡/% i1=-0.905 i2=-0.569 半徑/m R=35800 ①計(jì)算豎曲線要素： ω=i2-i1=-0.569％-(-0.905％)=0.336％，凹型豎曲線； 曲線長：L=Rω=35800*0.336%=120.288m 切線長：T=L/2=120.288/2=60.144m 外距：E=T2/(2R)=60.1442/2/35800=0.0505m ②豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)。 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(KO+243.040)- 60.144=KO+182.896 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= (KO+243.040)+ 60.144=KO+303.184 五、橫斷面設(shè)計(jì) 5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)的要求 ⑴設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定要求。 ⑵設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)等的需要，盡可能少占耕地。 1、路基寬度確定 各級道路整體式斷面的路基寬度 表5-1 公路等級 二、三、四級公路 計(jì)算行車度 （km/h） 80 60 40 30 20 車道數(shù) 2 2 2 2 2或1 路基寬度（m） 一般值 12.00 10.00 8.50 7.50 6.5(雙) 4.50(單) 最小值 10.00 8.5 - - - 本次設(shè)計(jì)為三級公路，設(shè)計(jì)速度為40Km/h路基寬度8.5米，路面寬是7米，路面橫坡度是1.5%，路肩橫坡度是2%。 5.2路肩設(shè)計(jì) 我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定了各級公路的路肩寬度。 路肩寬度 表5-2 設(shè)計(jì)速度/(km/h) 高速公路、一級公路 二、三、四級公路 120 100 80 60 80 60 40 30 20 土路肩寬度/m 一般值 3.00或3.50 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75 最小值 3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 土路肩寬度/m 一般值 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75 0.75 0.50 0.25（雙車道）0.50（單車道） 最小值 0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50 5.3平曲線加寬超高設(shè)計(jì) ⑴平曲線加寬 我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-1003）規(guī)定。平曲線的半徑等于或小于125米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 ⑵平曲線超高 超高橫坡度應(yīng)按計(jì)算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面種類、自然條件和車輛組成等情況綜合確定。一般來說，平曲線半徑小，超高坡度就應(yīng)大一些，反之，超高坡度就可小一些。而當(dāng)平曲線半徑大于或等于不設(shè)超高最小半徑時(shí)就可以不設(shè)超高。在路面由積雪或結(jié)冰的地區(qū)，超高坡度應(yīng)比一般地區(qū)的小一些，以防止出現(xiàn)汽車向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的危險(xiǎn)。在非機(jī)動(dòng)車通行較多的公路，超高坡度也應(yīng)適當(dāng)減小。 各級公路圓曲線最大超高值 表5-3 公路等級 高速公路、一級公路 二、三、四級公路 一般地區(qū)/% 10或8 8 積雪冰凍地區(qū) 6 市區(qū)路段最大超高值 表5-4 設(shè)計(jì)速度/（Km/h） 80 60 40、30、20 超高值/% 6 4 2 5.4路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配 ⑴橫斷面面積計(jì)算； ⑵土石方數(shù)量計(jì)算； ⑶土石方的調(diào)配； 1、土石方調(diào)配原則： ①就近利用，以減少運(yùn)量。 ②不跨溝調(diào)運(yùn)。 ③高向低調(diào)運(yùn)。 ④經(jīng)濟(jì)合理性。 ⑤不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 ⑥土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。 2、土石方調(diào)配方法： 復(fù)核檢查： 填方=橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方 挖方=橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方 挖方+借方=填方+棄方 六、總結(jié) 在學(xué)習(xí)這門課程前我以為道路建設(shè)就是單純的在地面鋪上水泥，連接每個(gè)城市。只后我才明白，設(shè)計(jì)一條道路要考慮很多因素，如安全、經(jīng)濟(jì)、快速便捷、環(huán)境的限制影響等等，還有選線、平縱橫設(shè)計(jì)等，這是一個(gè)巨大的工程。 此次的課程設(shè)計(jì)，我們把課本上的知識(shí)通過道路設(shè)計(jì)得以實(shí)踐，把理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，很好地鞏固了專業(yè)知識(shí)，同時(shí)又讓我們的專業(yè)知識(shí)有了進(jìn)一步提升，在這過程中我遇到問題解決問題，發(fā)現(xiàn)對于專業(yè)知識(shí)還不是學(xué)的很透徹，不能很好地運(yùn)用到實(shí)踐中，這是自己的不足之處，如果以后要從事這方面工作那么自己還有很長的路要走，首先就是掌握好知識(shí)，對于知識(shí)要點(diǎn)理解透徹，然后就是學(xué)好相關(guān)的軟件，這是很有必要的。 在設(shè)計(jì)中我發(fā)現(xiàn)要設(shè)計(jì)好一條道路是非常困難的，要綜合考慮各種因素，如果我們能很好地用到道路勘察設(shè)計(jì)的知識(shí)就能夠相對全面系統(tǒng)地對設(shè)計(jì)的道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，所以學(xué)好道路勘測設(shè)計(jì)這門課程是很有意義的。我們通過對道路設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范，學(xué)會(huì)如何正確的設(shè)計(jì)一條符合要求的道路，去改變我們國家交通網(wǎng)絡(luò)。 雖然在課程設(shè)計(jì)中遇到了比較多問題，歷經(jīng)坎坷，但我都一一解決了。這次課程設(shè)計(jì)讓我深刻體會(huì)到知識(shí)的重要性以及認(rèn)真學(xué)習(xí)的重要性，也明白只要自己堅(jiān)持做一件事情，付出行動(dòng)，你就一定會(huì)有收獲。 參考文獻(xiàn) ［1］《道路勘測設(shè)計(jì)》教材 ［2］《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，JTG B01-2003，人民交通出版社 ［3］《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，JTG D20-2006人民交通出版社 ［4］《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》，GB50162—92人民交通出版社 ［5］《道路勘測設(shè)計(jì)》畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo) 許金良主編 人民交通出版社