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1、青年客車旅行車型底盤開發(fā)總布置設計 1. 設計依據(jù) 根據(jù)市場對旅行客車底盤產(chǎn)品需求，公司領導要求開發(fā)10米以下旅行車型的底盤車，以現(xiàn)有三種東風旅行車底盤樣車為參考（6790T 、6850T 、6900T），進行開發(fā)設計。 2. 設計原則 （1）面向市場，以用戶的原始要求為依據(jù)。 （2）符合國家有關標準和法規(guī)，貫徹“三化”要求。 （3）充分考慮可靠性。旅行客車對安全性的要求很高且不易維修，旅行客車底盤的可靠性對客車來說非常重要，底盤在總成選用、零件設計和結(jié)果處理等方面都必須保證可靠性要求。 （4）盡可能地采用通用件?？蛙囀嵌嗥贩N、小批量的產(chǎn)品，專用件太多，特別是專用鑄造件，勢必增加

2、生產(chǎn)成本和生產(chǎn)周期。過多的采用拼焊件，對質(zhì)量、可靠性、加工誤差等方面的控制帶來困難。 （5）突出價格優(yōu)勢。 （60）總成和零部件的選用不受車型限制。 3 設計目標 通過對底盤總布置的設計，合理選用各總成，合理裝配，使底盤各總成更加合理高效可靠的工作，減少簧載質(zhì)量，提高整車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性等綜合綜合性能，最高車速在110km/h。最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客車。 4 底盤主要技術參數(shù)與性能介紹 4.1主要結(jié)構尺寸、性能參數(shù) 表1 車型 JNP6790M JNP6850M JNP6900M 驅(qū)動形式 4×2（發(fā)動機后置后橋驅(qū)動）

3、尺寸參數(shù) 外形尺寸 長（mm） 7670 8190 8610 寬（mm） 2250 2400 2400 軸距（mm） 3800 4200 4200 輪距（mm）前/后 1950/1800 1950/1800 1950/1800 前懸/后懸（mm） 1550/2320 1550/2440 1750/ 質(zhì)量參數(shù) 整備質(zhì)量（kg） 3200 3200 3200 前軸荷（kg） 800 800 800 后軸荷（kg） 2400 2400 2400 最大總質(zhì)量（kg） 10500 11980 12200

4、 性能 最高車速（Km/h） 110 110 110 最大爬坡度（%） ≥40 最大制動距離（30km/h） ≤10 最小轉(zhuǎn)彎直徑（m） ≤18 最小離地間隙（mm） ≥145 后橋主錐中心線傾角（滿載） 4° 發(fā)動機 柴油發(fā)動機型號 YC4G180-30 YC4G220-30 YC6J220-30 額定功率（kW/rpm） 132/2300 162/2200 162/2500 最大扭矩(Nm/rpm) 660/1300-1500 809/1600 800/1200-1700 生產(chǎn)廠家：

5、廣西玉柴機器有限公司 離合器 形式： 單片干式膜片彈簧 摩擦片外直徑（mm）： φ395 助力形式： 氣助力 生產(chǎn)廠家： 廣西玉柴帶 變速器 型號： 1700010-RR05 1700010-RR13 最大輸入扭矩（N·m） 850 800 1000 形式 手動六檔 手動五檔 手動六檔 生產(chǎn)廠家 一汽哈齒變速箱有限公司 綦江 綦江 各檔速比 5.785、3.371、1.028、1.268、1.00、0.807、R6.380 6.35、3.27、1.77、1.00、0.81、R5.42 6.37、3.71、2.22、1.3x、1.00

6、、0.74、 R5.87 操縱方式 里程表方式 懸架 板簧懸架 板簧片數(shù)（前/后） 9/11 9/11 9/11 生產(chǎn)廠家： 東風鐘祥/湖南易通彈簧有限公司 減振型號 生產(chǎn)廠家： 十堰東風采埃孚減振器有限公司 空濾 型號 生產(chǎn)廠家： 安徽蚌阜金威 后橋 型號： 2400010-RR10 2400010-RR10 2400010-RR10 額定軸荷（kg） 8000 8000 8000 型式及主減速比 沖壓焊接 4.11 沖壓焊接 4.10 沖壓焊接 4.33

7、生產(chǎn)廠家： 東風德納 前橋 型號： 2400010-RR10 型式： 工字梁 額定軸荷（kg） 4200 4200 4200 生產(chǎn)廠家： 東風德納 車架 型號 車架外寬（mm）： 861 861 861 生產(chǎn)廠家： 青年汽車 油箱 型號： 容積（L） 235 235 235 生產(chǎn)廠家： 散熱器總成 型號： 1301010-RR20 類型： 銅水箱 生產(chǎn)廠家： 湖北正翔/湖北雷迪特散熱器有限公司 中冷 型號： 1119010-RR20 生

8、產(chǎn)廠家： 湖北雷迪特/浙江銀輪散熱器有限公司 輪胎 規(guī)格： 7.5R20-14PR 8.25R20-14PR 10R22.5-14PR 備胎： 1 1 1 生產(chǎn)廠家： 三角 三角 三角 輪輞 型號： 6.5-20 6.5-20 生產(chǎn)廠家： 東風汽車車輪有限公司 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 型號： 3401010-RR05 助力 方向盤直徑： φ480四幅 φ480四幅 φ480四幅 生產(chǎn)廠家： 湖北北辰汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司 喇叭 型號： 37Q01-21010(高)37Q01-21020(低) 生產(chǎn)廠家： 湖北中

9、生/浙江正泰汽車零部件有限公司 傳動軸 型號： 2201010RR13 生產(chǎn)廠家： 丹江口市 消聲器 型號： 1201010HR10 位置：后置 生產(chǎn)廠家： 襄樊xxx排氣系統(tǒng)有限公司 5.主要零部件選型及技術狀態(tài)介紹 5.1 選用青年客車現(xiàn)有相應的柴油發(fā)動機、離合器、變速器、油箱； 5.2 前、后橋、懸架采用東風旅行車原樣車成品； 5.3 根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)要求，車架參考原樣車采用三段式結(jié)構，結(jié)合實際進行重新設計 客車底盤的車架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(無車架)式3種結(jié)構型式，分別與車身構成非承載式、半承載式和全承載式結(jié)構。

10、1）?直通大梁式 直通大梁式車架結(jié)構簡單、工藝性好，但存在本身質(zhì)量大、總成布置困難、受力不均勻和損壞后難以修復等缺點，主要用于城市公交和普通短途客運車輛。 2）?三段式 該結(jié)構前、后段為槽形大梁，中段為桁架結(jié)構(行李艙區(qū))。根據(jù)不同的車型和承載情況，采用不同規(guī)格的異型鋼管焊接成箱形框架結(jié)構，通過焊接(或焊接和鉚接)同前后大梁連接在一起。該結(jié)構在國內(nèi)外被普遍應用于旅游車、長途高速客運大客車，國內(nèi)開發(fā)和引進的豪華大客車基本都采用這種結(jié)構型式。該結(jié)構易于設計制造，增大了行李箱的容積，但前后縱梁與桁架的連接—復雜，工藝性要求高。 3）全桁架式 該結(jié)構是現(xiàn)代大客車用車架的發(fā)展

11、：趨勢，是由無車架底架和車身骨架共同組成的客車承載結(jié)構，均采用異型鋼管焊接而成。利用有限元法設計，可使其受力分布均勻合理，結(jié)構安全可靠。該型式車架已被部分豪華旅游客車采用，其優(yōu)點為： ????⑴質(zhì)量輕，能合理承受所有的載荷。 ????⑵尺寸結(jié)構靈活，便于合理地布置各總成和零部件，并能最大限度地增大行李箱的容積。 ????⑶局部損壞后維修方便，可靈活替換損壞區(qū)。 ????⑷能充分滿足客車對底盤車架的特殊要求。 ????但該車架零件多，技術工藝要求嚴格，生產(chǎn)成本高，而且焊縫多，降低了允許應力。 5.4 輪胎、輪輞采用樣車型號規(guī)格； 輪胎：7.5R20-14PR；輪輞：

12、6.5-20 6 底盤要求 6.1 方向盤設于左側(cè)，設有轉(zhuǎn)向限位裝置。在轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不允許與其他部件發(fā) 生涉。轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后，能自動回正，具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，以使車輛具有正常的操縱穩(wěn)定性。方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量不得大于30°。轉(zhuǎn)向系其他技術要求應符合GB17675要求。 6.2 當轉(zhuǎn)向助力器失效后，仍具有用轉(zhuǎn)向盤控制車輛的能力，轉(zhuǎn)向力不大于588N。 6.3 懸架為鋼板彈簧，帶筒式減振器。 6.4 行駛系和傳動系其他技術要求應符合GB7258中的第9和10章要求。 6.5 客車底盤應設有行車制動、應急制動功能和駐車制動功能。行車制動是雙管路氣壓制動，應急制動與行車制動

13、相結(jié)合，駐車為儲能彈簧制動。 6.6 車輛應具有應急制動功能。應急制動應保證行車制動只有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將汽車停住。駕駛員在座位上至少用一只手握住方向盤的情況下，就可以實施應急制動。應急制動裝置可以與行車制動的控制裝置結(jié)合，也可以與駐車制動的控制裝置結(jié)合。 6.7 行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力不大于600N。駐車制動手操縱力不大于500N。 6.8 當制動氣壓升至600kPa，在不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機3min后，氣壓的降低值不大于10kPa。在氣壓為600kPa的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3 min ，氣壓降低值不超過20kPa

14、。 6.9 制動系統(tǒng)應裝有限壓裝置，以保證貯氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。當制動系統(tǒng)的氣壓低于400 kPa時，低壓報警裝置應能連續(xù)向駕駛員發(fā)出容易聽到或看到的報警信號。 6.10 制動管路應為專用的耐腐的高壓管路，布置應合理，排列應整齊，固定穩(wěn)妥。管路中應設有限壓、安全、放水、排污等閥。 6.11 同一軸上的輪胎型號和花紋應相同。裝用的輪胎速度級別應不低于該車最高設計車速的要求。 7 整車性能參數(shù) 7.1 整車各檔驅(qū)動力 N 車型：6790T 表2 檔位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 速比

15、 5.785 3.371 2.028 1.268 1.00 0.807 最大扭矩 M（N.m） 660 主減速器速比ī0 4.11 主減速器機械效率η1 0.96 變速器機械效率η2 0.96 車輪滾動半徑r（m） 0.453 驅(qū)動力Ft（N） 31925 18603 11192 6997.6 5518.6 4453.5 車型：6850T 表3 檔位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 速

16、比 6.35 3.27 1.77 1.00 0.81 最大扭矩 M（N.m） 809 主減速器速比ī0 4.10 主減速器機械效率η1 0.96 變速器機械效率η2 0.96 車輪滾動半徑r（m） 0.471 驅(qū)動力Ft（N） 41515 21222.6 11487.5 6490.1 5257 車型：6900T 表4 檔位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 速比 6.37 3.71 2.22 1.3

17、 1.00 0.74 最大扭矩 M（N.m） 800 主減速器速比ī0 4.33 主減速器機械效率η1 0.96 變速器機械效率η2 0.96 車輪滾動半徑r（m） 0.512 驅(qū)動力Ft（N） 39718.2 23132.6 13842.1 8105.7 6235.2 4614 7.2 整車滾動阻力F0 車型：6790T F0 ＝Gf＝10500×9.8×0.014＝1440.6(N) 車型：6850T F0 ＝Gf＝1198

18、0×9.8×0.014＝1643.6(N) 車型：6900T F0 ＝Gf＝12200×9.8×0.014＝1673.8(N) 式中：G——整車總重kg f——滾動阻力系數(shù) 7.3 整車動力性能參數(shù) 動力因素D0max 式中：G——整車總重kg 10500kg FW——空氣阻力 N （中性客車高度按3300mm計算風阻，車寬按前輪距1950mm） 式中： 車型：6790T 表5 汽車類別 直接檔最大動力因素D0max Ⅰ檔最大動力因

19、素D1max 最高車速 比功率 比扭矩 客車≥7-10m 0.051 0.31 110 12.5 62.85 設計規(guī)范要求 0.06～0.10 0.30～0.4 95～140 9～15 25～41 車型：6850T 表6 汽車類別 直接檔最大動力因素D0max Ⅰ檔最大動力因素D1max 最高車速 比功率 比扭矩 客車≥7-10m 0.053 0.35 110 13.5 67.5 設計規(guī)范要求 0.06～0.10 0.30～0.4 95～140 9～1

20、5 25～41 車型：6900T 表7 汽車類別 直接檔最大動力因素D0max Ⅰ檔最大動力因素D1max 最高車速 比功率 比扭矩 客車≥7-10m 0.050 0.33 110 13.27 65.57 設計規(guī)范要求 0.06～0.10 0.30～0.4 95～140 9～15 25～41 8 底盤結(jié)構布置設計方案 8.1 底盤設計 根據(jù)樣車現(xiàn)場實測尺寸，對底盤車架、發(fā)動機懸置安裝支座進行設計制造，其余總成安裝也以現(xiàn)場測量為準，進行車架設計制造安裝。 8.2 傳動系布置 離合器、變速器、通過傳動軸前端與主減速器凸緣連接，后端與變速器連接，完成裝配。 主減速器主動軸、傳動軸、變速器、離合器、發(fā)動機曲軸在縱向垂直平面（ZX面）成一直線，與地面仰角4度，主減速器主動軸線偏離車中心右側(cè)距離XXmm。 8.3 確定各總成選型、結(jié)構尺寸，安裝接口 9