《汽車(chē)電子控制技術(shù) 第三版 舒華 姚國(guó)平 課后題答案.docx》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)電子控制技術(shù) 第三版 舒華 姚國(guó)平 課后題答案.docx（24頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一章 1為什么研究汽車(chē)電控技術(shù)？我國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技發(fā)展戰(zhàn)略？ 能夠解決全球能源緊缺、環(huán)境保護(hù)和交通安全問(wèn)題，提高汽車(chē)的整體性能 2未來(lái)汽車(chē)電控技術(shù)主要研究與開(kāi)發(fā)哪些新技術(shù)？每種技術(shù)的特點(diǎn)？ （1）智能傳感器技術(shù)：數(shù)據(jù)自動(dòng)校正、抗干擾能力強(qiáng)、惡劣條件下仍有 較高精度 （2）微處理器技術(shù) （3）智能交通技術(shù)：自動(dòng)篩選最佳行駛路線 （4）光導(dǎo)纖維：柔軟性好、易于連接、質(zhì)量小、成本低、彎曲半徑小、 數(shù)值孔徑大、耦合效率高、抗干擾能力強(qiáng) （5）模塊化技術(shù) （6）電壓倍增技術(shù) （7）主動(dòng)安全技術(shù) （8）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)3汽車(chē)電控系統(tǒng)的主要功能？ 提高汽車(chē)的整體性能（動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性

2、、安全性、舒適性、操縱 性與通過(guò)性）4汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)？汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)？ 底盤(pán)： （1）電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng) （2）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS （3）制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD （4）驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)ASR （5）電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA （6）電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS車(chē)身： （1）安全氣囊系統(tǒng)SRS （2）安全帶收緊觸發(fā)系統(tǒng)SRTS （3）倒車(chē)報(bào)警RVAS （4）防盜報(bào)警CATA （5）中央門(mén)鎖控制系統(tǒng)CLCS5汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展階段？代表型產(chǎn)品？ （1）電子電路控制：電子式點(diǎn)火控制器 （2）微型計(jì)算機(jī)控制：車(chē)身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、巡航控制系統(tǒng) （3）車(chē)載局域網(wǎng)6電控技術(shù)分類(lèi)

3、 控制目標(biāo)：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性 （1）引導(dǎo)噴射：使柴油玉預(yù)混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放量和降 低燃燒噪聲 （2）與噴射：縮短主噴射的著火延遲，能明顯減少氮氧化物的排放量和 降低燃燒噪聲 （3）后噴射：加快擴(kuò)散燃燒，降低顆粒物的排放量 （4）次后噴射：可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣 凈化9柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)分類(lèi) 控制方式：位置控式、時(shí)間控制、高壓共軌式控制對(duì)象：電控噴油泵系統(tǒng)、共軌式電控噴油系統(tǒng) 噴油泵結(jié)構(gòu)：直列泵式、分配泵式、泵噴嘴式、單體泵式10研究柴油機(jī)電控技術(shù)的根本目的 節(jié)約燃油、減少排放、降低噪音、提高柴油機(jī)的整體

4、性能。 11電控柴油三代產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)位置控制式：噴油量由ECU控制油量調(diào)節(jié)齒桿或滑套的位移量進(jìn)行控制 時(shí)間控制式：噴油量由ECU控制電磁閥進(jìn)行控制 高壓共軌控制式：噴油量和噴油定時(shí)由ECU控制電磁閥進(jìn)行控制，噴油壓 力由ECU通過(guò)控制壓力控制閥PCV來(lái)控制，燃油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速和負(fù)荷無(wú)關(guān)12位置控制式柴油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)？ ECD-V1電控分配泵系統(tǒng)的顯著特點(diǎn) 將機(jī)械式調(diào)速器換成了電子調(diào)速器（噴油量）；將機(jī)械式噴油提前器換成 了電子提前器（噴油定時(shí)）。 13時(shí)間控制式柴油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)噴油終點(diǎn)由高速電磁閥控制 14電控分配泵系統(tǒng)對(duì)對(duì)電磁閥的要求15高壓共軌的子系統(tǒng) 空氣供

5、給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)16高壓共軌系統(tǒng)的供氣系統(tǒng)的傳感器作用？ 空氣流量傳感器：檢測(cè)增壓器增壓后的空氣量進(jìn)氣溫度、大氣壓力、增壓壓力：對(duì)空氣量進(jìn)行修正計(jì)算，得到進(jìn)入汽缸 空氣量的精確數(shù)值。 17高壓共軌系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的組成部件高壓泵、共軌、限壓閥、流量限制閥、電控噴油器 18高壓高壓共軌系統(tǒng)的電子控制油壓系統(tǒng)組成部件共軌油壓傳感器、電控單元、共軌壓力控制閥 19高壓高壓共軌系統(tǒng)的電子控制噴油系統(tǒng)組成部件曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度 傳感器、電控單元、電控噴油器。 20高壓泵的作用及組成在柴油機(jī)各種工況下，將抵押柴油加壓壓縮，向共軌內(nèi)

6、供入壓力足夠高， 優(yōu)良足夠大的高壓燃油。偏心輪、柱塞組件、進(jìn)油閥、出油閥殼體、油道 21共軌組件有哪些？公共油軌作用？限壓閥作用？怎樣限定共軌管內(nèi)燃 油的最高壓力？ 高壓燃油入口接頭、公共油壓傳感器、限壓閥、流量限制閥、公共油軌 公共油軌：儲(chǔ)存一定數(shù)量和一定壓力的燃油。 限壓閥：相當(dāng)于安全閥，連接在共軌與低壓油管之間，油管內(nèi)的最高壓力。 燃油壓力超過(guò)規(guī)定的最大值時(shí)，錐形活塞被壓縮移動(dòng)，燃油從共軌經(jīng)過(guò)節(jié) 流小孔和錐面節(jié)流孔流回油箱，油壓隨之下降。 22流量限制閥的作用？漏油時(shí)怎樣保護(hù)？ 在噴油器及其高壓油管泄漏燃燒時(shí)，是高雅油路關(guān)閉、供油停止，防止燃 油泄漏。 當(dāng)某只噴油器泄漏或高壓油

7、管泄漏時(shí)，會(huì)導(dǎo)致流過(guò)流量限制閥的燃油流量 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)最大流量，由于閥芯位移量過(guò)大，閥芯將從靜止位置移動(dòng)到出有 短的閥座上關(guān)閉油道，停止供油。 23高壓共軌系統(tǒng)的電控噴油器的功用？電控噴油器的組成？分類(lèi)將燃油以霧狀形式噴射到氣缸內(nèi)燃燒，并計(jì)量燃油噴射量。 組成：電控機(jī)構(gòu)、液壓伺服機(jī)構(gòu)、孔式噴油器電磁控制式、壓電晶體式 24壓電晶體式PZT的顯著優(yōu)點(diǎn)？怎么控制噴油？ 響應(yīng)速度快、噴油時(shí)間間隔小、每行程噴油量小。壓電晶體通電時(shí)，晶體 堆芯伸長(zhǎng)，推動(dòng)大活塞壓縮油腔中的燃油，再推動(dòng)小活塞向下移動(dòng)，球閥 打開(kāi)，，柱塞壓力腔壓力下降，柱塞與針閥迅速上移，針閥閥門(mén)開(kāi)啟，燃 油噴射進(jìn)入燃燒室。 25控制

8、柴油機(jī)噴油壓力的目的？ 使柴油良好霧化，從而提高燃燒效率、降低油耗和減少排放。 26高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？ (1) 噴油壓力高 (2) 噴油壓力自動(dòng)調(diào)節(jié) (3) 噴油量自由調(diào)節(jié) (4) 噴油特性滿(mǎn)足要求 (5) 適用于舊柴油機(jī)升級(jí)改造27高壓共軌為啥又叫“時(shí)間-壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)” 噴油壓力和噴油器都是由ECU獨(dú)立進(jìn)行控制，所以在噴油壓力一定的情況 下，噴油量取決于噴油器電磁線圈或壓電晶體的通電時(shí)間 第四章 1汽油機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)MCI由哪些部件組成？系統(tǒng)的功用是什么？ 主要由凸輪軸位置(上止點(diǎn)位置)傳感器(CIS)、曲軸位置(曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn) 角)傳感器(CPS)、空氣流

9、量(負(fù)荷)傳感器(AFS)、節(jié)氣門(mén)位置(負(fù)荷)傳 感器(TPS)、冷卻液溫度傳感器(GTS)、進(jìn)氣溫度傳感器(LATS)、車(chē)速傳 感器(VSS)、各種控制開(kāi)關(guān)、電控單元(ECU)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以 及火花塞等組成.；功用：與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點(diǎn)火提前角控制在最佳值， 是可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值，顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體排放。 2汽油機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角由哪幾部分組成？ 初始點(diǎn)火提前角Oi、基本點(diǎn)火提前角。b、修正點(diǎn)火提前角。。 3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角在哪些情況下是按初始點(diǎn)火提前 角進(jìn)行控制？ (1

10、) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于400r/min (3)檢查初始點(diǎn)火 提前角時(shí)4微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的分配方式有哪些？ 機(jī)械配電方式和電子配電方式5什么是電子配電方式？常用電子配電方式分為哪兩種？ 在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，直接加到 火花塞上的直接點(diǎn)火方式；分為雙缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸單獨(dú)點(diǎn)火6在點(diǎn)火線圈次級(jí)回路中.連接一只高壓二極管的作用是什么？ 防止次級(jí)繞組在初級(jí)電流接通時(shí)產(chǎn)生的電壓加到火花塞電極上造成誤跳火 7按檢側(cè)爆震的方式不同，爆震傳感器分為哪兩種類(lèi)型？國(guó)產(chǎn)轎車(chē)普遍采 用什么形式的爆震傳感器？ 共振型和非共振型（按結(jié)構(gòu)不同可分為磁致伸縮式和壓電

11、式）；非共振型 8壓電式爆震傳感器怎樣檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動(dòng)，套 筒底座及慣性配重的振動(dòng)作用在壓電元件上，由壓電效應(yīng)可知，壓電元 件的信號(hào)輸出端就會(huì)輸出與振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的交變電壓信號(hào)。 9發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)怎樣控制點(diǎn)火提前角？ 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)是在點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)爆震傳感器、帶通 濾波電路、信號(hào)狡 大電路整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分 電路和提前角控制電路等組成點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng).點(diǎn)火提前角閉 環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點(diǎn)火提前角. 10為什么微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)

12、濟(jì)性和排放性？ 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點(diǎn)火提前角控制在最 佳，使可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 11微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，各傳感器的作用？ 凸輪軸位置傳感器：確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)曲軸位置傳感器：計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 空氣流量傳感器：確定進(jìn)氣量大小進(jìn)氣溫度傳感器：反映發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度的傳感器 冷卻水溫傳感器：反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高低節(jié)氣門(mén)位置傳感器：將節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU, ECU利用 該信號(hào)和車(chē)速傳感器信號(hào)來(lái)綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行 修正。 12發(fā)動(dòng)機(jī)的基本點(diǎn)

13、火提前角三維數(shù)據(jù)MAP咋確定的？ 國(guó)內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法。 首先測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與最佳點(diǎn)火提前角的特性：試驗(yàn)時(shí)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，在每 一轉(zhuǎn)速下，逐漸增加點(diǎn)火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法 測(cè)出不同轉(zhuǎn)速下的最佳點(diǎn)火提前角；測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與點(diǎn)火提前角：將發(fā) 動(dòng)機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)真空度大小，在每一真空度下將點(diǎn)火提前角逐 漸增大，直到最大功率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)出不同真空度下的最佳點(diǎn)火 提前角。綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、轉(zhuǎn)矩、排放和爆點(diǎn)等因素，對(duì)結(jié)果優(yōu)化 處理得到以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為變量的點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP。 13點(diǎn)火次級(jí)線圈中，連接一只高壓二極管的作用 防止次級(jí)繞組在初級(jí)電流接通時(shí)產(chǎn)生

14、電壓加到火花塞電極上而導(dǎo)致誤跳 火。 14什么是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害？檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法？ 氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上 升而引起剛體振動(dòng)的現(xiàn)象。 危害：（1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（2）縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命檢測(cè)方法：（1）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率（2）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力 的變化（3）檢測(cè)混合器燃燒的噪聲 第五章 1汽車(chē)排放控制對(duì)策： （1）機(jī)內(nèi)凈化裝置（2）機(jī)外凈化裝置（3）污染源封閉循環(huán)凈化裝置 2氧傳感器EGO的功用是什么？ 通過(guò)檢測(cè)排氣中氧離子的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將空燃比信 號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU, ECU通過(guò)對(duì)氧傳

15、感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間 進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳濃度混合氣，從而 達(dá)到降低有害氣體排放量和節(jié)約燃油的目的。 3在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制的條件是？ 閉環(huán)控制條件：1.發(fā)動(dòng)機(jī)泠卻液溫度達(dá)到正常工作溫度2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在 怠速工況或部分負(fù)荷工況3.條.傳感器達(dá)到正常工作溫度4.縱傳感器輸 入ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于10次/min4開(kāi)環(huán)控制條件：1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況2.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況3.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷 工況4.加速工況5.減速工況6.氧傳感器溫度低于正常工作溫度7.氧 傳感器輸入ECU的電壓信號(hào)持續(xù)10s以上不變 5燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（FEC）的基本

16、原理： 將來(lái)自油箱通風(fēng)管的燃油蒸汽引入活性炭罐，使燃油蒸汽被活性炭雄吸 附，直到飽和為止，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度發(fā)生變化，進(jìn)氣歧管 內(nèi)部壓力將低于大氣環(huán)境壓力Pe,即產(chǎn)生一個(gè)壓差△?,與此同時(shí)，ECU根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和壓力等信號(hào)，向碳罐電磁閥發(fā)出占空比控制指令，在輸 入回路的驅(qū)動(dòng)下，碳雄電磁閥就有電流通過(guò)，其平均電流產(chǎn)生的電磁吸 力就會(huì)克服彈簧預(yù)緊力，使其閥門(mén)保持一定的開(kāi)度。 6什么是光化學(xué)煙霧？有何危害？ 光化學(xué)煙霧：是NOx和HC在太陽(yáng)光的照射下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，生成光化 學(xué)過(guò)氧化物而形成褐色煙霧。 危害：具有強(qiáng)氧化能力和特殊的臭味，對(duì)人體和生物危害極大，輕則刺激 眼睛視力減弱，

17、重則患肺氣腫，全身疼痛，麻木死亡。 7燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)功用及組成： 功用：防止燃油蒸汽排入大氣而污染環(huán)境，同時(shí)還可節(jié)約能源。組成： 活性炭罐，活性炭罐電磁閥，通風(fēng)管，電控單元ECU8廢氣再循環(huán)EGR控制系統(tǒng)功用： 利用二氧化碳不能燃燒卻能吸熱的特點(diǎn)來(lái)降低燃燒溫度減少NOx的排放 量。 廢氣再循環(huán)：將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合參 與循環(huán)。廢氣循環(huán)量過(guò)大導(dǎo)致混合氣著火性能變差，不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能 變低，油耗增加，而且還會(huì)增加HC排放量9電控EGR系統(tǒng)控制原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)各種傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，判定是否 需要EGR,以及廢氣循環(huán)量大小，然

18、后向EGR電磁閥輸出占空比可變的控 制信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)EGR來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳EGR率的控制。 10汽車(chē)排放的主要有害物質(zhì)？各有什么危害？ (1) 一氧化碳：無(wú)色、無(wú)味、毒性較強(qiáng)的氣體，破壞人體血紅蛋白的正常 輸氧功能。 (2) 氮氧化物：有毒并帶有惡臭的氣體。一氧化氮濃度過(guò)高會(huì)引起人體中 樞神經(jīng)癱瘓和痙攣；二氧化氮會(huì)致人患肺水腫和支氣管炎。 11電控EGR系統(tǒng)的組成及各部件作用？ 各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)、ECU、EGR線性電磁閥(EGR電磁閥和EGR閥(真 空閥))12EGR電磁閥和EGR閥(其空閥)和EGR線性電磁閥的區(qū)別？ 采用EGR現(xiàn)行電磁閥直接控制廢氣循環(huán)量，去掉了 EGR閥(其空閥

19、)，控 制精度高，響應(yīng)速度快。 13EGR線性電磁閥的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)占空比的 大小直接控制閥門(mén)的開(kāi)度，控制廢氣循環(huán)量，占空比越大，廢氣循環(huán)量越 大。 14氧化錯(cuò)傳感器正常工作條件： (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60 (2) 傳感器自身溫度高于300 (3) 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和部分負(fù)荷工況15氧化鈦傳感器正常工作條件： (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60 (2) 傳感器自身溫度高于600 (3) 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和部分負(fù)荷工況16電控EGR系統(tǒng)停止實(shí)施的條件 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于900或者高于3200第六章 1汽車(chē)安

20、裝安全裝置的目的： 避免發(fā)生交通事故及減輕車(chē)輛交通事故導(dǎo)致的傷害程度。主動(dòng)安全裝置: 電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD電子控制制 動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC被動(dòng)安全 裝置：安全氣囊控制系統(tǒng)SRS安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS座椅安全帶 2汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪抱死滑移的根本原因？怎樣防止車(chē)輪抱死滑移？ 根本原因：制動(dòng)器制動(dòng)力大于地面提供給車(chē)輪的附著力影響因素：1.汽車(chē)載客人數(shù)或栽貨質(zhì)量2.前后軸載荷分配情況3.輪胎種 類(lèi)及道路附著情況4路面種類(lèi)和路面狀況5制動(dòng)力大小及增長(zhǎng)速率 3什么是軸控式ABS?可分為哪兩種？ 軸控式：兩個(gè)車(chē)輪占用

21、一個(gè)控制通道并且在同一車(chē)軸，可分為低選控制和 高選控制低選控制：SL以保證附著系數(shù)較低的車(chē)輪不發(fā)生抱死為原則來(lái) 調(diào)節(jié)制動(dòng)力高選控制：SH以保證附著系數(shù)較大的車(chē)輪不發(fā)生抱死為原則 來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)力4什么是汽車(chē)控制通道？小轎車(chē)為什么普遍采用三通道防抱死裝置？ 在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱(chēng)為控制通道 小轎車(chē)對(duì)后輪采用低選控制，可以保證汽車(chē)在各種路面條件下兩后輪的制 動(dòng)力始終保持平衡，從而保證汽車(chē)在各種條件下具有良好的穩(wěn)定性，對(duì)于 兩前輪采用獨(dú)立控制，一方面，使汽車(chē)具有較大的總制動(dòng)力，有利于縮短 制動(dòng)距離，另一方面使前輪在制動(dòng)過(guò)程中始終保持較大的橫向附著力，是 汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向控制

22、能力。 5為什么ABS的ECU要采用兩個(gè)控制器CPU? 為了保證ABS的安全性，兩個(gè)CPU接受同樣的輸入信號(hào)，在運(yùn)算處理過(guò) 程中通過(guò)通信對(duì)兩個(gè)處理器的處理結(jié)果進(jìn)行比較如果結(jié)果不一致，微處 理器即對(duì)ABS發(fā)出控制指令使其退出工作，防止發(fā)生邏輯錯(cuò)誤。 6為什么EBD又可稱(chēng)為電子控制制動(dòng)力分配程序？ 因?yàn)镋BD是在ABS的基礎(chǔ)上擴(kuò)展開(kāi)發(fā)的主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，其傳感器和 執(zhí)行器均與ABS相同，在已安裝ABS的車(chē)上無(wú)需安裝任何硬件只需增設(shè) 與編制制動(dòng)力分配程序即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配控制功能。 7車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VCR抑制車(chē)輪側(cè)滑的基本原理： 利用兩個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車(chē)身產(chǎn)生一個(gè)與

23、側(cè)滑相反 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去 形式穩(wěn)定性8ABS EBD EBA VSR實(shí)現(xiàn)控制功能的共同點(diǎn)： 通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力來(lái)提高制動(dòng)性能減少交通事故9汽車(chē)行駛過(guò)程中，在什么情況下會(huì)抱死滑移？ 當(dāng)制動(dòng)?器的制動(dòng)力大于附著力時(shí)10在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，什么附著力影響汽車(chē)的制動(dòng)距離？什么附著力影 響汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力？ 縱向附著力決定汽車(chē)縱向運(yùn)動(dòng)，影響汽車(chē)制動(dòng)距離。橫向附著力決定汽車(chē) 橫向運(yùn)動(dòng)，影響汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。 11電子控制防抱死系統(tǒng)ABS的功用是什么？ 答：在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力，防止車(chē)輪抱死滑移，從而

24、 獲得最佳的制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力、提高行駛穩(wěn)定 性），減少交通事故。 12在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪抱死滑移的根本原因是什么？影響車(chē)輪滑移律的 因素有哪些？ 答：影響因素：汽車(chē)載客人數(shù)或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎 種類(lèi)及輪胎與道路的附著情況；路面種類(lèi)和路面狀況；制動(dòng)力大小及其 增長(zhǎng)速度。根本原因：制動(dòng)器制動(dòng)力大于輪胎-道路附著力。 13實(shí)驗(yàn)證明：汽車(chē)在各種道路路面上，當(dāng)滑移率多少時(shí)制動(dòng)效能最好？ 答：為了獲得最佳的制動(dòng)性能，應(yīng)將車(chē)輪滑移率控制在10%-30%范圍內(nèi)。 6汽車(chē)電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS控制的滑移率一般是多少？ （10虻30%）14什么是車(chē)輪滑移率？

25、什么是理想滑移率？ 答：實(shí)際車(chē)速V與車(chē)輪速度Vw之差同實(shí)際車(chē)速之比?？v向附著系數(shù)最 大的滑移率稱(chēng)為理想滑移率或最佳滑移率15當(dāng)汽車(chē)前輪抱死制動(dòng)時(shí)，有什么危害？當(dāng)汽車(chē)后輪抱死制動(dòng)時(shí)，有什 么危害？ 答：前輪先抱死：失去轉(zhuǎn)向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車(chē)道或沖 出路面發(fā)生惡性交通事故；后輪先抱死：制動(dòng)穩(wěn)定性變差，抵抗外力的 能力變?nèi)酰筝喩杂型饬Γ▊?cè)向風(fēng)或路面障礙物阻力）作用就會(huì)發(fā)生側(cè) 滑（甩尾），甚至出現(xiàn)掉頭等危險(xiǎn)。 16防抱死制動(dòng)與常規(guī)制動(dòng)關(guān)系： 1）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)一套電子控制系統(tǒng) 而構(gòu)成，控制過(guò)程也是在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程基礎(chǔ)上進(jìn)行2）在制動(dòng)過(guò)程中當(dāng)車(chē) 輪尚未抱

26、死時(shí)，制動(dòng)過(guò)程二者完全不同，只有當(dāng)車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ABS才 對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。3）當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如果常規(guī)制動(dòng) 正常，那么常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)照樣具有制動(dòng)功能，反之，若常規(guī)制動(dòng)故障時(shí)， ABS將隨之失去控制功能。 17汽車(chē)防抱死系統(tǒng)ABS具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：縮短制動(dòng)距離；保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性；保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn) 向控制能力；減少汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度，特 別是汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的緊張情緒。 18按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)形式不同，汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS分別分哪兩種？各有什么優(yōu)點(diǎn)？ 答：分為分離式和整體式。分離式的優(yōu)點(diǎn)安裝靈活，適合作為選裝部件時(shí) 采用

27、。整體式的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，作為標(biāo)準(zhǔn)裝備時(shí)采用。 19按車(chē)輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS分為哪兩種？ 答：分為輪控式和軸控式。 20什么是“輪控式"防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)ABS? 答：在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱(chēng)為控制通道，每個(gè)車(chē)輪各占用一個(gè)控制通道的稱(chēng)為"輪控式 21什么是“軸控式"防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)ABS?可分為哪兩種？ 答：兩個(gè)車(chē)輪占用同一個(gè)控制的通道的成為同時(shí)控制，當(dāng)同時(shí)控制的兩個(gè) 車(chē)輪在同一軸上時(shí)則稱(chēng)為“軸控式22什么是“低選控制”（SL）? “高選控制”（SH）? 答：如果以保證附著系數(shù)較小的車(chē)輪不發(fā)生抱死為原則來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力， 這兩

28、個(gè)車(chē)輪就是按低選原則進(jìn)行控制，簡(jiǎn)稱(chēng)“低選控制（SL）"。如果以保 證附著系數(shù)較大的車(chē)輪不發(fā)生抱死為原則來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力這兩個(gè)車(chē)輪就 是按高選原則進(jìn)行控制簡(jiǎn)稱(chēng)"高懸控制（SII）"。 23為什么小轎車(chē)普遍采用三通道ABS,即對(duì)前兩輪采用“獨(dú)立控制”，對(duì) 后兩輪采用“低選控制（SL）” ？ 答：對(duì)前輪采用“低選控制”可以保證汽車(chē)在各種條件下，左右兩個(gè)后輪 的制動(dòng)力保持平衡，從而保證汽車(chē)在各種條件下制動(dòng)時(shí)具有良好穩(wěn)定性。 對(duì)前輪采用“獨(dú)立控制"，一方面是汽車(chē)具有較大的總制動(dòng)力，有利于縮 短制動(dòng)距離，另一方面可使前輪在制動(dòng)過(guò)程中始終保持較大橫向附著力， 是汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。 24控制發(fā)動(dòng)

29、機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩方法： 控制點(diǎn)火時(shí)間、燃油共給量、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。 25在裝備ABS系統(tǒng)的汽車(chē)上實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)頻率是多少？當(dāng) 駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)有什么感覺(jué)？ 答：在ABS ECU的控制下，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器以2-10次/s的頻率調(diào)節(jié)制 動(dòng)分泵壓力，將各車(chē)輪滑移率控制在理想滑移率附近：當(dāng)踩下制動(dòng)踏板 時(shí)，制動(dòng)壓力“升高"和“降低”的動(dòng)作在腳掌上會(huì)有抖動(dòng)的感覺(jué)。 26電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的主要功用是什么？ 答：在ABS基礎(chǔ)上，在其ECU中增設(shè)制動(dòng)力分配軟件程序（成為ABS/EBD ECU）,并根據(jù)制動(dòng)減速度和車(chē)輪載荷變化，自動(dòng)改變車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力 的分配，從而縮短制動(dòng)距離和提高行

30、駛穩(wěn)定性。 27電子控制制動(dòng)力輔助系統(tǒng)EBA的主要功用是什么？ 答：根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器信號(hào)和制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)，判斷作用于制動(dòng) 踏板的速度和力量，增大汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，從而縮短制動(dòng)距離。 28汽車(chē)在起步，加速或冰雪路面上行駛時(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原 因是什么？ 答：因?yàn)槠?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車(chē)輪的最大驅(qū)動(dòng)力是由輪胎和路面之間的附著 系數(shù)與地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的法向反力的乘積決定的。當(dāng)傳遞給車(chē)輪的 驅(qū)動(dòng)力超過(guò)附著力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)打滑空轉(zhuǎn)。 29汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR的主要功能是什么？當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為多少 時(shí)，輪胎道路附著系數(shù)將達(dá)到最大值？ 答：在車(chē)輪開(kāi)始滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出

31、轉(zhuǎn)矩來(lái)減小傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē) 輪的驅(qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面之間的附著力二導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪滑 轉(zhuǎn)（或通過(guò)增大滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的阻力來(lái)增大未滑轉(zhuǎn)驅(qū)功輪的驅(qū)動(dòng)力，使所 有驅(qū)動(dòng)輪的總驅(qū)動(dòng)力增大），從而提高車(chē)輛的通過(guò)性以及起步、加速時(shí)的 安全性。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為20%左右時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到最大值；30防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的控制方法主要有哪些?這些控制方法的最終目的是 什么？ 答：控制方法：控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩；控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力；控制防滑差 速器鎖止程度。 最終目的：調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力，得到最佳滑轉(zhuǎn)率。 31車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC的功用是什么？ VSC抑制車(chē)輪策劃的基本原 理是什么？ 答：功用：當(dāng)汽車(chē)在濕滑的路面上行使，其前輪或

32、后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)，自動(dòng) 調(diào)解各車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車(chē)輛穩(wěn)定行駛。 基本原理：利用左右兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車(chē)身產(chǎn)生一 個(gè)與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而防止前輪測(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止 后輪甩尾失去行使穩(wěn)定性。 32ABS EBD EBA ASR和VSC實(shí)現(xiàn)控制功能的共同特點(diǎn)是什么？ 答：通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力來(lái)提高控制性能（縮短制動(dòng)距離、增 強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力和提高行使穩(wěn)定性）和減少交通事故。 33汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)SRS功用？主要部件？ 功用：當(dāng)汽車(chē)遺受碰撞，導(dǎo)致駕駛員和乘員慣性力急劇增大時(shí)，使安全 氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，利用安全

33、氣曩排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭 受傷害的程度。 部件：碰撞傳感器、防護(hù)傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS指 示燈。 控制對(duì)象：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)、車(chē)身電子控制系統(tǒng)7什么是汽車(chē)電控技術(shù)？ 指以電氣技術(shù)、微電子技術(shù)、液壓傳動(dòng)技術(shù)、新材料、新工藝為基礎(chǔ)，已 解決汽車(chē)能源緊缺、環(huán)境保護(hù)、交通安全等社會(huì)問(wèn)題為目的，提高汽車(chē)整 體性能（動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性） 的技術(shù)。 8什么是汽車(chē)電控系統(tǒng)？發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有哪些？ 指由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成的、能夠提高整車(chē)性能的機(jī)電一體 化控制技術(shù)。 電控燃油噴射

34、系統(tǒng)、微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系 統(tǒng)、爆震控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)9工業(yè)水平高低三大標(biāo)志 汽車(chē)技術(shù)、建筑技術(shù)、環(huán)境保護(hù)技術(shù)10電控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)？發(fā)展目標(biāo)？ 智能化、網(wǎng)絡(luò)化。使汽車(chē)發(fā)展成能夠自動(dòng)篩選最佳行駛路線的智能汽車(chē)。 11汽車(chē)電控技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力和原因？促進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身電子 控制技術(shù)發(fā)展的原因？ （1）全球能源緊缺、環(huán)境保護(hù)、交通安全，促使汽車(chē)油耗法規(guī)、排放法 規(guī)和安全法規(guī)的要求不斷提高 （2）電子技術(shù)水平不斷提高汽車(chē)油耗法規(guī)和排放法規(guī)；汽車(chē)安全法規(guī) 12什么是新能源汽車(chē)？ 指具有新型動(dòng)力系統(tǒng)或燃用新型燃料的技術(shù)。純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力、燃 料電池；天

35、然氣、液化石油氣、生物燃料、合成燃料13汽車(chē)輕量化技術(shù)？ 指在使用要求和成本控制的前提條件下，能夠減小汽車(chē)自身質(zhì)量的材料、 設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。 14汽車(chē)電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)？ 傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)、電控單元、執(zhí)行器第二章 1根據(jù)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量控制方式不同供氣系統(tǒng)分為哪兩部分? 供氣系統(tǒng)分為旁通式和直供式（寶來(lái)、捷達(dá)、紅旗）2什么是缸內(nèi)噴射（特點(diǎn)）？什么是進(jìn)氣管?chē)娚洌? 34在車(chē)輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？ 答：一次碰撞是指當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間 的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞時(shí)后，汽車(chē)速度將劇減慢，減速度急劇 增大，

36、駕駛員和乘員就會(huì)受到較大慣性力的作用而向前移動(dòng)，使人體與轉(zhuǎn) 向盤(pán)，擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞。 35在車(chē)輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么？ 二次碰撞是車(chē)輛事故中導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。 36按結(jié)構(gòu)不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類(lèi)型？各有什么特點(diǎn)？ 答：分為活塞式和鋼珠式兩種。 37座椅安全帶收緊系統(tǒng)的功能是什么？動(dòng)作時(shí)序如何？動(dòng)作時(shí)間和安全 帶收緊長(zhǎng)度各是多少？ 答：功能：當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞時(shí)，在氣囊彭開(kāi)之前迅速收緊安全帶，縮短駕 駛員和前排乘員身體向前移動(dòng)的距離，防止人體遭受傷害。動(dòng)作時(shí)間8s 收緊長(zhǎng)度15~20cnu38駕駛員怎樣判定防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是

37、否正常？ 不正常時(shí)，ABS故障指示燈發(fā)亮指示39電子控制防抱死制動(dòng)控制原理 根據(jù)車(chē)輪減速度和滑移率是否達(dá)到設(shè)定值來(lái)判定車(chē)輪是工作在附著系數(shù)- 滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域還是分穩(wěn)定區(qū)域，并通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵的制動(dòng)液壓 力，充分利用輪胎-道路附著系數(shù)將車(chē)輪滑移率控制在最佳范圍，獲得最 佳的制動(dòng)效能。 40在控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪滑移率的控制系統(tǒng) 中，高速和低速時(shí)的控制方式？ 車(chē)速較低時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力；高速時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩41車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的必要的傳感器？功用？ (1) 橫擺率傳感器：反映后輪是否側(cè)滑 (2) 橫向加速度傳感器：判斷車(chē)身狀態(tài)和前輪是否打滑 (3

38、) 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器：判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖 (4) 制動(dòng)壓力傳感器：檢測(cè)制動(dòng)主缸內(nèi)的制動(dòng)液壓力 (5) 輪速傳感器：檢測(cè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)角速度 (6) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器：用于檢測(cè)駕駛員操縱加速踏板以及由VSC執(zhí)行 器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小。 42汽車(chē)右后輪側(cè)滑時(shí)，VSC怎么控制車(chē)輪的制動(dòng)力增加右前輪的制動(dòng)力，使車(chē)身產(chǎn)生沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)。 43汽車(chē)前輪向右側(cè)滑時(shí)，VSC怎么控制車(chē)輪的制動(dòng)力向左后輪施加制動(dòng)力，使車(chē)身產(chǎn)生沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)。 44汽車(chē)正面氣囊引爆的條件，不會(huì)引爆的條件 汽車(chē)正前方勝負(fù)3()角度范圍內(nèi)發(fā)生碰撞、縱向減速度達(dá)到設(shè)定閥值、且 防護(hù)傳感器與任意一

39、只前碰撞傳感器接通。 (1) 遭受側(cè)面碰撞超過(guò)角度范圍時(shí) (2) 遭受橫向碰撞 (3) 遭受后方碰撞 (4) 汽車(chē)?yán)@縱向軸線翻轉(zhuǎn) (5) 縱向減速度未達(dá)到閥值 (6) 傳感器沒(méi)有接通時(shí) (7) 汽車(chē)正常行駛、正常制動(dòng)或在不平的路面下行駛45美國(guó)的減速度閥值小于歐洲？ 駕駛員按不佩戴座椅安全帶進(jìn)行設(shè)計(jì)46充氣藥啥物質(zhì)？ 疊氮化鈉，無(wú)色六方形晶體，劇毒47安全氣囊系統(tǒng)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)？ (1) 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu) (2) 電路連接診斷機(jī)構(gòu) (3) 連接器雙重鎖定 (4) 接線端子雙重鎖定機(jī)構(gòu) (5) 螺旋線束48 ABS由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和防抱死制動(dòng)電子控制系

40、統(tǒng)。 49防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)由常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)和主動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組成。常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng) 主要由制動(dòng)總泵、制動(dòng)助力器、制動(dòng)分泵、制動(dòng)管路和制動(dòng)盤(pán)等組成。制 動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、單向閥和回液泵電動(dòng)機(jī)組成。 50防抱死電子控制系統(tǒng)組成輪速傳感器、制動(dòng)燈開(kāi)掛、防抱死制動(dòng)電控單元、ABS指示燈、制動(dòng)壓力 調(diào)節(jié)器 51制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用根據(jù)ABS ECU的控制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力。 52ABS分類(lèi)按ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)總缸的結(jié)構(gòu)分：分離式、整體式 按ABS車(chē)輪控制方式：輪控式、軸控式按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的動(dòng)力源不同：液壓式、氣壓式 按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)方式

41、不同：流通式、變?nèi)菔?3減速度傳感器的功用？分類(lèi) 檢測(cè)汽車(chē)的減速度的大小，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ABS ECU,以判別路面狀 況并采取相應(yīng)的控制措施。 按結(jié)構(gòu)分類(lèi)：光電式、水銀式、差動(dòng)變壓器式、半導(dǎo)體式 按用途分類(lèi)：縱向減速度傳感器、橫向減（加）速度傳感器 54ABS常用電磁閥 兩位兩通、三位三通55電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA的主要功用 根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器信號(hào)和制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)，判斷作用于制動(dòng)踏板的 速度和力量，自動(dòng)增大汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，從而縮短制動(dòng)距離。 56研究結(jié)果表明：在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，由于駕駛技術(shù)水平和精神緊張程 度等原因，不能使車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力的駕駛員比例是多少

42、？能 使車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生足夠制動(dòng)力的駕駛員比例？ 不能使車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力的駕駛員比例是42%；能使車(chē)輪制動(dòng) 器產(chǎn)生足夠制動(dòng)力的駕駛員比例53% ；高度緊張未踩制動(dòng)踏板的比例為57在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)電控單元根據(jù)哪些傳感器信號(hào)來(lái)計(jì) 算確定驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)率的大小？ 車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)、車(chē)速信號(hào)58汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的分類(lèi)？保護(hù)哪些部位？ 按結(jié)構(gòu)：加些控制式、電子控制式按功能分類(lèi)： 正面SRS （保護(hù)面部與胸部）、側(cè)面SRS （保護(hù)頸部與腰部）、護(hù)膝SRS、 頭部SRS按氣囊數(shù)量：?jiǎn)蜸RS、雙SRS、多SRS。 59汽車(chē)遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閥值時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程 汽車(chē)遭受

43、碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閥值時(shí)，SRS ECU發(fā)出控制指令將氣囊組 件中的點(diǎn)火器電路接通，電雷管引爆使點(diǎn)火劑受熱爆炸。當(dāng)點(diǎn)火劑引爆時(shí), 迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解并釋放出大量氮?dú)鉀_入氣囊，使氣囊 沖開(kāi)氣囊組件上的裝飾蓋響駕駛員和乘員方向膨脹，在人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之 間鋪墊一個(gè)氣墊，將人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，通過(guò)氣囊 產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來(lái)吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，從而達(dá)到保護(hù)人體的目 的。 60汽車(chē)以50km/h與前方障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊的動(dòng)作時(shí)序 （1）發(fā)生碰撞約10ms后，氣囊達(dá)到引爆極限，點(diǎn)火器使點(diǎn)火劑引爆并產(chǎn) 生大量的熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動(dòng)作。 （2）

44、發(fā)生碰撞約40ms后，氣囊完全充滿(mǎn)，體積最大，駕駛員身體向前移 動(dòng)，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量被吸收。 （3）發(fā)生碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊和氣囊 上的排氣孔在氣體和人體壓力的作用下排氣節(jié)流吸收人體與氣囊之間的 彈性碰撞動(dòng)能。 （4）發(fā)生碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體回靠 到座椅靠背上，汽車(chē)前方恢復(fù)視野。 （5）發(fā)生碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車(chē)速降低至零。 61氣囊組件組成及分類(lèi)氣囊飾蓋、氣囊、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器 按功能分類(lèi)：正面、側(cè)面、護(hù)膝、頭部第八章 1汽車(chē)巡航是指： 汽車(chē)以一定的速度勻速行駛，又被稱(chēng)為

45、“恒速控制系統(tǒng)”2汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的功用 根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，使汽車(chē)保 持恒定速度行駛。 3汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的控制原理當(dāng)巡航車(chē)速指令信號(hào)和實(shí)際車(chē)速反饋信號(hào)輸入CCS ECU后，CCS ECU的比 較器經(jīng)過(guò)比較運(yùn)算便可得到兩個(gè)信號(hào)之差，稱(chēng)之為誤差信號(hào)。誤差信號(hào)經(jīng) 過(guò)比例運(yùn)算和積分運(yùn)算后，再經(jīng)過(guò)放大處理就可得到控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小 的信號(hào)，CCS ECU將控制指令發(fā)送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)就可驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén) 拉鎖調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，將實(shí)際車(chē)速迅速調(diào)節(jié)到駕駛員設(shè)定的車(chē)速 值，從而實(shí)現(xiàn)恒速控制。 4巡航開(kāi)關(guān)的組成及作用MIAN（主開(kāi)關(guān)）、SET/COAST （設(shè)置/

46、巡航）RES/ACC （恢復(fù)/加速）CANCEL （取消）四個(gè)功能開(kāi)關(guān)組成。 主開(kāi)關(guān)：巡航控制系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)。 設(shè)定/巡航：設(shè)定汽車(chē)巡航的車(chē)速。 恢復(fù)/加速：是汽車(chē)加速或減速并恢復(fù)到原來(lái)設(shè)定的巡航速度。 取消：取消巡航的控制開(kāi)關(guān)。 5汽車(chē)巡航電動(dòng)式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、安全電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)、電位計(jì)。 6汽車(chē)巡航氣動(dòng)式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成三個(gè)電磁閥（真空電磁閥、通風(fēng)電磁閥、安全電磁閥）、膜片、復(fù)位彈簧、 密封殼體。 7哪些情況是會(huì)解除巡航控制功能 （1）巡航開(kāi)關(guān)“取消"接通時(shí) (2) 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通時(shí) (3) 駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)接通時(shí) (4) 手動(dòng)變速器的汽車(chē)，踩下離合器時(shí) (

47、5) 空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)或離合器開(kāi)關(guān)接通時(shí)8汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)信號(hào)有哪些 巡航開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、離合器開(kāi)關(guān)9汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) (1) 減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛安全性 (2) 行駛速度穩(wěn)定，提高乘坐舒適性 (3) 節(jié)省燃料消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能10車(chē)巡航控制系統(tǒng)的巡航開(kāi)關(guān)的功能 將恒速、加速或減速、恢復(fù)巡航車(chē)速以及取消巡航行駛等指令信號(hào)輸入 CCS ECU,以便CCS ECU確定是否進(jìn)行恒速控制。 11汽車(chē)巡航氣動(dòng)式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成及各部分作用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)：是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和電磁離 合器帶動(dòng)控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)，控制臂又通過(guò)

48、專(zhuān)用節(jié)氣門(mén)拉鎖拉動(dòng)節(jié)氣門(mén)搖臂轉(zhuǎn) 動(dòng)。 電磁離合器：在巡航行駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板或?qū)嶋H車(chē)速超過(guò) 設(shè)定巡航車(chē)速一定值或車(chē)速傳感器發(fā)生故障時(shí)，CCS ECU將立即發(fā)出控制 指令使離合器分離，防止事故發(fā)生。 電位計(jì)：檢測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)的角度或拉鎖的位移量，并將信號(hào)輸 入巡航電控單元。該信號(hào)主要用于CCS ECU診斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否發(fā)生故障。 12巡航控制系統(tǒng)的組成部件及各部件功用？ 車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器或加速踏板位置傳感器、控制開(kāi)關(guān)、巡航 控制電控單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 13汽車(chē)上坡行駛時(shí)怎樣進(jìn)行控制？ 增大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度第九章 1電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架高度的方法

49、是什么？怎樣調(diào) 節(jié)車(chē)身高度？ 答：升高車(chē)身高度信號(hào)傳遞到ECU由EDU控制壓縮機(jī)調(diào)節(jié)空氣懸架內(nèi)空 氣壓力從而改變懸架高度2車(chē)身高度傳感器的功用是什么？小轎車(chē)EMS對(duì)車(chē)身高度的調(diào)節(jié)范圍一 般是什么？答：車(chē)身高度傳感器又成為車(chē)身位置傳感器，其將車(chē)身高度 變化的信號(hào)輸入電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)控制單元(EMS ECU),以便調(diào)節(jié)車(chē)身 高度，調(diào)節(jié)范圍一般為10~30mm。 3什么是阻尼？電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS調(diào)節(jié)減震器阻尼方法是什么？ 答：當(dāng)ECU促使執(zhí)行器工作時(shí)，通過(guò)控制桿帶動(dòng)回轉(zhuǎn)閥相對(duì)活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)， 使回轉(zhuǎn)閥與活塞桿上的油孔聯(lián)通或切斷從而增加或減小油液的流通面 積，使油液的流動(dòng)阻力改變，達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻

50、尼力的目的。 4汽車(chē)電控懸架系統(tǒng)的功用在汽車(chē)行駛路面、行駛速度和載荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度、懸架 剛度和減震器阻尼的大小，從而改善汽車(chē)的行駛平順性 5根據(jù)功能不同，汽車(chē)電控懸架系統(tǒng)的分類(lèi) (1) 車(chē)身高度電子控制系統(tǒng) (2) 電子控制變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng) (3) 電子控制變阻尼減震器懸架系統(tǒng) (4) 電子控制變高度與變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng) (5) 電子控制變高度、變剛度空氣彈簧與變阻尼減震器懸架系統(tǒng)6電子控制懸架系統(tǒng)的控制方式？ 控制車(chē)身高度、控制空氣彈簧的剛度和控制油液減震器的咀尼。 7轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器的作用？組成部件檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)角 組成：光電耦

51、合元件、遮光圓盤(pán)、傳感器殼體等8電子控制懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架剛度的方法 改變空氣彈簧氣壓腔中壓縮空氣的壓力(實(shí)際是改變空氣的密度)，即可 改變空氣彈簧懸架的剛度。 9電子控制懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)減震器阻尼的三種狀態(tài)，怎樣調(diào)節(jié)？ 阻尼柔軟：小齒輪驅(qū)動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)回轉(zhuǎn)閥控制桿和回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn) 動(dòng)，阻尼孔全部打開(kāi)，允許減震油液以很快的速度流過(guò)活塞，因此減宸器 能很快伸縮。 阻尼中等：小齒輪驅(qū)動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)回轉(zhuǎn)閥控制桿和回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn) 動(dòng)，允許減震油液流過(guò)活塞的流動(dòng)速度不快也不慢，因此減震器能以緩慢 速度伸縮。 阻尼堅(jiān)硬：小齒輪驅(qū)動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)回轉(zhuǎn)閥控制桿和回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn) 動(dòng)，阻尼孔

52、全部掛脖，油液不能流動(dòng)，因此減震器能伸縮非常緩慢。 10變剛度和變高度空氣彈簧懸架系統(tǒng)的異同相同點(diǎn)：組成基本相同 不同點(diǎn)：空氣彈簧氣壓缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同11電子控制懸架系統(tǒng)怎么實(shí)現(xiàn)抗側(cè)傾、抗點(diǎn)頭、抗仰頭控制？ 抗側(cè)傾控制：電子控制懸架系統(tǒng)的ECU通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器 以及側(cè)向加速度傳感器來(lái)監(jiān)視車(chē)輛側(cè)傾的狀況。當(dāng)信號(hào)表明汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎 時(shí)，EMC ECU將給空氣彈簧和轉(zhuǎn)向外側(cè)減震器阻尼調(diào)節(jié)元件發(fā)出控制指令, 調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度和阻尼，從而減小車(chē)身的側(cè)傾的程度，并改善操縱性。 抗點(diǎn)頭控制：汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通，EMC ECU將根據(jù)車(chē)速傳 感器的車(chē)速高低信號(hào)，向前空氣彈

53、簧執(zhí)行元件發(fā)出指令使其氣壓升高，增 大前空氣彈簧的剛度，同時(shí)控制后空氣彈簧執(zhí)行元件使后空氣彈簧放氣， 減小其剛度。同時(shí)EMC ECU還將使前減震器阻尼變?yōu)閳?jiān)硬狀態(tài)，使汽車(chē)姿 態(tài)變換減小到最小，從而提高乘坐舒適性。 抗仰頭控制：當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)表示加速行駛時(shí)，EMC ECU將前空 氣彈簧放氣使其剛度減小，并增加后空氣彈簧的的氣壓使其剛度增大；與 此同時(shí)，EMC ECU還將控制后減震器阻尼變成堅(jiān)硬狀態(tài)，防止汽車(chē)仰頭。 12汽車(chē)電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)主要由哪些部件組成？常用的控制開(kāi)關(guān)？ 前車(chē)身高度傳感器、后車(chē)身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣 門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、控制開(kāi)關(guān)、電子調(diào)節(jié)

54、懸架電控單元、執(zhí)行器。 高度控制開(kāi)關(guān)、高度控制自動(dòng)切斷開(kāi)關(guān)、駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) 13高度控制開(kāi)關(guān)的檔位？開(kāi)關(guān)在高位置時(shí)怎樣控制？ 車(chē)身高、車(chē)身高度正常。 車(chē)身高度控制開(kāi)關(guān)處于“High"位置且車(chē)速達(dá)到一定值時(shí)，高度控制系統(tǒng) 能自動(dòng)將車(chē)身高度降到正常狀態(tài)，，保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和減小行駛阻 力；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，如果車(chē)身高度因乘員或載荷量變化而高于目標(biāo)高 度時(shí)，高度控制系統(tǒng)能自動(dòng)將車(chē)身高度降到目標(biāo)高度，從而改善汽車(chē)駐車(chē) 時(shí)的姿態(tài)。 將供油系統(tǒng)提供的燃油通過(guò)噴油器直接噴射到汽缸內(nèi)部的噴射稱(chēng)為缸內(nèi) 噴射；將供油系統(tǒng)提供的燃油通過(guò)噴油器噴射在汽缸外面節(jié)氣門(mén)或進(jìn)氣 門(mén)附近進(jìn)氣管內(nèi)的燃油噴

55、射稱(chēng)為進(jìn)氣管?chē)娚?。（噴油壓力高、燃油霧化好、 并能實(shí)現(xiàn)稀薄混合氣（空燃比40:1）燃燒。因此能夠顯著降低油耗，減 少排放和提高動(dòng)力性）3超聲波檢測(cè)渦流式傳感器組成 主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收.器、集成控制電路、進(jìn)氣 溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。 4什么是超聲波？超聲波發(fā)生器發(fā)出的頻率為40kHz的原因？ 超聲波是指頻率超過(guò)人能聽(tīng)到的最高頻率（20kl【z）的機(jī)械波。之所以設(shè) 定40的超聲波是因?yàn)樵跊](méi)有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與接收到的超 聲波信號(hào)相位和相位差完全相同5光電檢測(cè)渦流式流量傳感器組成 主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、進(jìn)氣 溫度

56、傳感器和集成控制電路組成。 6電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)主要有哪些？最主 要的傳感器有哪幾種？ 空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感 器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器和車(chē)速傳感器；開(kāi) 關(guān)信號(hào)主要有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、電源電壓信號(hào)。前四個(gè)傳 感器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號(hào)是計(jì)算確定和控制燃油噴射量必不可 少的信號(hào)；剩下的傳感器信號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)主要用于判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)， 修正燃油噴射量，提高系統(tǒng)的控制精度。 7根據(jù)進(jìn)氣量的檢測(cè)方式不同，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類(lèi)型?各有 什么特點(diǎn)？ 壓力型（D型）流量型（L型）；D型特點(diǎn)

57、：利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧 管內(nèi)的壓力來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量；L型的特點(diǎn)是用空氣流量計(jì)傳感器取代D型 電控噴油系統(tǒng)的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量進(jìn)氣量，從而提高了噴油量的控制 精度。 8在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器與凸輪軸位 置傳感器？ 在多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元控制噴油器噴油時(shí)首先必須知道 哪一氣鈕活塞即將到達(dá)排氣上止點(diǎn)，當(dāng)ECU控制火花塞跳火時(shí)，首先必 須知道哪一氣缸的活塞即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，然后再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào) 控制噴油與點(diǎn)火。 9發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣量信號(hào)是燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控 制信號(hào)，電控單元ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)能夠計(jì)算確定哪些控制參數(shù)？ 噴油

58、時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻10在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣 歧管中的氣壓之壓力差保持不變的目的是什么？ 保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值 和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無(wú)關(guān)11為了保證電磁噴油器噴出的燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合 氣，噴油器閥座上幾個(gè)噴孔？為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧 狀的噴霧？ 2-4個(gè)；一定壓力的燃油沿螺旋又道噴出時(shí)，形狀呈小于35度的圓錐霧 狀12在電磁噴油器和油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)一定的情況下汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的 噴油量取決于哪些因素？ 噴油器結(jié)構(gòu)一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 燃油噴射系統(tǒng)

59、的噴油量?jī)H取決于噴油器閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃 油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時(shí)間一般是2?10秒。 13在汽油機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴油器的總噴油量由哪些參數(shù)決定?基 本噴油量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油修正量由哪些信號(hào)參數(shù)決定?噴油增 量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？ 基本噴油量（空氣流量傳感器信號(hào)，曲軸位置傳感器，實(shí)驗(yàn)設(shè)定的空燃比）、 噴油修正量（進(jìn)氣溫度傳感器，大氣壓力傳感器，氧傳感器，蓄電池電 壓）、噴油增量（節(jié)氣溫位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）； 14怠速控制的實(shí)質(zhì)是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，怠速控制系統(tǒng)控制怠 速轉(zhuǎn)速的方法是什么？ 控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量；負(fù)荷變化時(shí)，ECU通過(guò)控

60、制怠速控制閥改變 進(jìn)氣量，進(jìn)而改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 15燃油噴射系統(tǒng)EFi有哪幾部分組成？ 燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng)16空氣供給系統(tǒng)的功用及特點(diǎn) 向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣，并測(cè)出進(jìn)入汽缸的空氣量。 燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)：進(jìn)氣道長(zhǎng)且設(shè)有動(dòng)力腔（或諧振 腔）。其目的是充分利用空氣動(dòng)力效應(yīng)，增大進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力性。 17熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器主要有哪些部件組成？為何普遍采用 熱膜式？ 熱絲式空氣流量傳感器由殼體、熱線、溫度傳感器、控制電路板、金屬防 護(hù)網(wǎng)等構(gòu)成。根據(jù)熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流測(cè)量式和 旁通測(cè)量式

61、兩種結(jié)構(gòu)形式。熱膜式傳感器鉗金屬膜的面積比熱絲的表面 積大得多，且覆蓋有一層絕緣保護(hù)膜，因此不會(huì)因沾污污物而影響測(cè)量 精度。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流所產(chǎn)生的壓力，增加了發(fā) 熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量傳感器的可靠性。 18據(jù)檢測(cè)漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類(lèi)型？ 渦流式流量傳感器分為超聲波檢測(cè)式和光電檢測(cè)式兩種19發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器工用？ 一般安裝在什么部位？ （1）調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，噴油器進(jìn)出口的壓力差保持恒定。（2） 緩沖壓力波動(dòng)一般安裝在燃油分配管上 20按安裝方式不同發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵可分為哪兩種？為 什么大多數(shù)汽車(chē)燃油噴射系

62、統(tǒng)都采用內(nèi)裝式電動(dòng)噴油泵？ 內(nèi)裝式、外裝式。內(nèi)裝式油泵不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電 動(dòng)機(jī)冷卻，且噪聲較小。 21電控燃油噴射系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵的供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油 量的目的是什么？ 防止發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足；燃油流動(dòng)量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防 止油路產(chǎn)生氣阻。22電子控制燃油噴油常用的開(kāi)關(guān)信號(hào)有哪些？ 各種開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入ECU電控單元之后的目的 是什么？蓄電池電壓信 號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、起動(dòng)信號(hào)、空擋安全開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)；目 的具體見(jiàn)P75 76 7723節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功用何在？按結(jié)構(gòu)和輸入信號(hào)的類(lèi)型不同節(jié)氣門(mén) 位置傳感器可分為哪些類(lèi)型？ 功用：將節(jié)氣門(mén)

63、開(kāi)度大小轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,以便ECU判別 發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如怠速、加速、減速、小角荷、大負(fù)荷工況等并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來(lái)控制噴油時(shí)間。 結(jié)構(gòu)：觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸電與可變電阻結(jié)合式輸出信號(hào)：線性量輸出型和開(kāi)關(guān)量輸出型 24汽車(chē)電控系統(tǒng)中檢測(cè)較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí)，一般采用什 么形式的傳感器？檢測(cè)壓力較高的制動(dòng)油液或變速傳動(dòng)液時(shí)一般采用什 么形式的傳感器？ 檢測(cè)較低壓力用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式或電感式傳感器；檢測(cè)較高壓力時(shí)用電 阻式壓力傳感器。25空氣流量傳感器功用？據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量方式不同空氣 流量傳感器分為哪兩種類(lèi)型？ 空氣流量傳感器功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量

64、大小，并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換為 電信號(hào)輸入電控單元（ECU）,以供ECU控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間26據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量方式不同空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型 （即空氣流量型）L型流量傳感器分為哪兩類(lèi)型？ EFi采用的體積流量傳 感器有哪些？質(zhì)量傳感器有哪些？ L型流量傳感器分為體積流量型和質(zhì)量力量型傳感器。體積流量的有翼片 式、量芯式、渦流式。質(zhì)量流量的有熱絲式、熱膜式27據(jù)控制方式不同EFI可分為哪3類(lèi)?按噴油器噴油部位不同EFi可分 為哪兩種類(lèi)型？ 機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合式、電子控制式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管燃油噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)燃油噴射系統(tǒng) 28什么是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)SPI?什么是多點(diǎn)噴射系統(tǒng)MP

65、I? 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體的節(jié)氣門(mén)上方安裝一致或并列安裝 兩只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)；多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管前 方的進(jìn)氣歧管上均設(shè)計(jì)安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)。 29曲軸位置傳感器CPS功用： 采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU,來(lái)確定 和控制噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。 30凸輪軸位置傳感器CIS功用：采集配氣凸輪軸位置信號(hào)，并將信號(hào)輸 入ECU,以便ECU識(shí) 別1缸活塞壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、 點(diǎn)火控制和爆震控制，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別第一次 點(diǎn)火時(shí)刻31溫度傳感器功用： 將被測(cè)對(duì)象溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入電控單元E

66、CU,以便ECU修正控 制參數(shù)或判斷被測(cè)對(duì)象熱負(fù)荷狀態(tài)。 31電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為： 光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種。 33溫度傳感器的類(lèi)型：分為結(jié)構(gòu)型（雙金屬片式、石蠟式）和物理型（熱 敏電阻式、熱敏鐵氧體式）溫度傳感器功用：將被測(cè)對(duì)象溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變 成電信號(hào)輸入電控單元ECU,以便ECU修正 控制參數(shù)或判斷被測(cè)對(duì)象熱 負(fù)荷狀態(tài)。 34壓力傳感器功用： 將氣體或液體信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)。壓力傳感器類(lèi)型：電阻應(yīng)變計(jì)式、半 導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式、電感式。 35發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的電動(dòng)燃油泵主要由哪些部件組成？電動(dòng)燃 油泵設(shè)置單向閥目的是什么？電動(dòng)燃油泵設(shè)置限壓閥的目的是什么？ 電動(dòng)燃油泵按油泵結(jié)構(gòu)分為滾柱式、葉片式、齒輪式（常用這3種）渦 輪式、側(cè)槽式。 組成：永磁式直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼。單向閥目的： 當(dāng)油泵停止工作時(shí)，在油泵出口單向閥處彈簧壓力作用下單向閥將阻止汽 油回流，使供油系統(tǒng)中保存得燃油具有一定壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)。 限壓閥目的：當(dāng)油泵中的燃油壓力超過(guò)規(guī)定值（32（）KPa）時(shí)，油壓克服泵 體上限壓閥彈簧壓力將限壓閥頂