《汽車底盤電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)工單-習(xí)題答案4.docx》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車底盤電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)工單-習(xí)題答案4.docx（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、1、安裝位置 圖4-1電控懸架位置 圖4-2電控懸架實(shí)物 觀察左圖，電控懸架的輸入信號(hào) 有：前后加速傳感器、節(jié)氣門位 置傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、制動(dòng)燈開(kāi) 關(guān)、模式控制開(kāi)關(guān) 輸出控制元件有：前后減震器和 執(zhí)行器 學(xué)習(xí)模塊四、電控懸架的檢測(cè) 4-4-1電控懸架認(rèn)知 課時(shí)：—學(xué)時(shí) 班級(jí)： 組別： 姓名： 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 二、原理與應(yīng)用 1）寫出字母對(duì)應(yīng)的名稱及作用： A前懸架執(zhí)行器 B發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 C后加速傳感器 D空氣懸架 E前高度控制閥 2. 大眾公司電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知 W萬(wàn)iS片車教肓圖4.3電控懸架顯示器 圖4.3電控懸架顯示器

2、 1）Tift （提升）"模式（+25mm）與 “automatic"模式 相比，底盤提升了 mm 2）"comfort舒適”模式（基本高度） 底盤高度與（自動(dòng)）模式一致,在車速較低時(shí)減震 要 弱 3）"automatic自動(dòng)”模式（基本高度） 以 舒適 為主:在車速超過(guò)120 km/h的30秒鐘后， 底盤會(huì)下沉25 mm （高速公路底盤下沉） 4）udynamic 動(dòng)態(tài)”模式（-20mm）與"automatic"模式 相比，底盤下沉 20 mm ,并且自動(dòng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式 的減振曲線；在車速超過(guò)120 km/h的3（）秒鐘后，底盤會(huì) 再下沉 mm （高速公路底盤下沉）。 3

3、、大眾公司電控懸架系統(tǒng)組成及工作原理（看圖填空） 1）減震器 圖4-4電控減震器 圖4-4電控減震器 2）部件的作用 1是減震器活塞: 2缸套: 3控制閥: 4彈簧: 5電磁線圈: （2）特點(diǎn)：減振器采用雙管式充氣減振器；具有電動(dòng)連續(xù)可調(diào)功能（CDC減振器）（3）工作原理： > 活塞1中的3是通過(guò)4來(lái)預(yù)張緊的，在該閥上面有一個(gè)5；活塞1在2內(nèi)以速度向下運(yùn)動(dòng)，主減振閥3下油腔內(nèi)機(jī)油壓力:電磁線圈5通電，電磁力會(huì)增 大；當(dāng)電磁力與機(jī)油壓力的和彈簧力時(shí)，打開(kāi)3。 > 電流越大，電磁力越大，3開(kāi)大越大，液壓油流過(guò)阻力和減振阻尼力越；電磁線圈未通電時(shí)，減振阻尼力最—

4、：減振阻尼力最小時(shí)，電磁線圈要通上約1800mA電流； > 應(yīng)急狀態(tài)時(shí)電磁線圈不通電的，減振阻尼力被設(shè)定在最狀態(tài)，以保證動(dòng)態(tài)行駛性。 2）空氣供給總成（1）空氣壓縮機(jī)（也叫空氣泵） 圖4-5空氣壓縮機(jī) > 安裝位置(2)空氣懸架控制 (2)空氣懸架控制 13a13b13c 13d 空氣供給總成 轄助消音器 皆由 9d .驀壓器 閥 N311 n 壓力傳感器G291 空氣 電控癢氣質(zhì)N111 5 排氣節(jié)流閥 單向潤(rùn) 電體閥體 9a左前減振支柱閥N148 9b右前減振支柱閥N149 9c左后減振支柱潤(rùn)N150 9d右后減振支柱閥N151 1

5、3a左前減振支柱 13b右前減振支柱 13c左后減振支柱 13d右后減振支柱 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi) 左前方 部,可避免在乘員艙內(nèi)產(chǎn)生噪 音，可實(shí)現(xiàn)有效冷卻效果，在必要時(shí)氣缸蓋溫度高, 空氣供給總成會(huì)被切斷，最大靜態(tài)系統(tǒng)壓力為16baro圖4-6空氣懸架控制圖 原理： > 空氣由壓縮機(jī)經(jīng)一 空氣過(guò)濾器和輔助消音器吸入,壓縮空氣經(jīng)一空氣干燥器 、單向閥和閥 9(a\b\c\d)進(jìn)入空氣彈簧，提高車身高度。 > 如果空氣彈簧由蓄壓器充氣，N311 蓄壓器和相應(yīng)車橋上的閥9就會(huì)打開(kāi);蓄壓器由壓縮機(jī)1經(jīng)打開(kāi) 來(lái)充氣。 > 在車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，閥9a - 9d也可單獨(dú)來(lái)調(diào)節(jié)閥9a、9b和9c、9d及5排氣

6、閥打開(kāi)氣流,流經(jīng)5_ft 氣節(jié)流閥并打開(kāi)6氣動(dòng)排氣閥 、輔助消音器和排氣. 3) 電控懸架系統(tǒng)功能調(diào)節(jié) <1)標(biāo)準(zhǔn)底盤調(diào)節(jié)“自動(dòng)模式”模式以滿足舒適性為主： 車速超過(guò)120km/h的30秒鐘后，底盤會(huì)下沉25 mm (高速公路底盤下沉)；車速低于70km/h的時(shí)間達(dá)到120秒或車速低于35km/h時(shí)，底盤會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到基本高度狀態(tài)。 > “動(dòng)態(tài)”模式(-20 mm),無(wú)論車速是多少，懸架呈現(xiàn)的均是一種較硬的阻尼 特性:車速超過(guò) 120km/h的30秒鐘后，底盤會(huì)再下沉 mm (高速公路底盤下沉)；車速低于70km/h的時(shí)間 W萬(wàn)IS氣車教肓WONTONE AUTOMOTIVE ED

7、UCATION 達(dá)到120秒或車速低于35 km/h時(shí)，底盤會(huì)自動(dòng) 恢復(fù)運(yùn)動(dòng)高度狀態(tài)。 > “舒適”模式 這時(shí)懸架的減振阻尼特性比“自動(dòng) ”模式時(shí)更舒適,尤其在車速較低時(shí)更是這樣。這時(shí)不會(huì)出現(xiàn) “高速公路底盤下沉”現(xiàn)象。 > “提升”模式（+25 mm） 只有當(dāng)車速低于80km/h時(shí)才能選擇這個(gè)模式。當(dāng)車速超過(guò) km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)脫離此模式，這時(shí)車會(huì)回到先前選擇的模式，即使車速又降到8（） km/h以下,也不會(huì)再自動(dòng)回到''提升”模式 （2）與標(biāo)準(zhǔn)底盤的區(qū)別 懸架和減振減震阻尼 有所變化，更適合運(yùn)動(dòng)方面的要求當(dāng)車速低于 80 km/h時(shí)，底盤的高度在“自動(dòng)”模式、“動(dòng)態(tài)”模式、“舒

8、服”模式時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)底盤是一樣的，但減振阻尼特性曲線不同車輛的基本高度 （3）特殊工況調(diào)節(jié)圖4-7帶有空氣懸架汽車在特殊路況的調(diào)節(jié) > 轉(zhuǎn)彎工況懸架調(diào)節(jié)：轉(zhuǎn)彎時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度傳感器和 橫向加速度傳感器的信號(hào)來(lái)判斷轉(zhuǎn) 彎狀況，減振的阻尼力與當(dāng)時(shí)的行駛狀況相適應(yīng) ，可以避免不必要的車身運(yùn)動(dòng)（如 搖晃 ）,制動(dòng)調(diào)節(jié)：減振阻尼調(diào)節(jié)過(guò)程主要在ABS-/ESP制動(dòng)過(guò)程中發(fā)揮作用，根據(jù)制動(dòng)壓力的大小來(lái)進(jìn)行調(diào) 節(jié)，這樣就可將汽車栽頭和車身的晃動(dòng)減至最小。 考核： 一）操作步驟步驟一、懸架高度檢測(cè) □ 口1.檢查臺(tái)架減震器高度：觀察臺(tái)架上高度顯示器（注①）左前 mm、左后 25 mm、右前

9、25 mm、右 后 25 mm口2.在汽車處于HIGH高度調(diào)整狀態(tài)下，開(kāi)關(guān)從HIGH位置切換到NORM 位置，從操作高度控制開(kāi)關(guān)到開(kāi)始排氣約: Js;從開(kāi)始排氣到完成調(diào)整所需的時(shí)間: 10_ s；減震器高度的變化量為：左前25ni ni、 左后 25_ mm、右前 25 mms 右后 25 mm。 □ 口3 .在臺(tái)架上，把車速調(diào)至50KM/小時(shí)，將高度控制開(kāi)關(guān)從低位NORM四、實(shí)訓(xùn)操作 流程 四、實(shí)訓(xùn)操作 流程 位置切換到高位HIGH位置, 汽車高度的變化量為：左前20 mm、左后 20 mm、右 20 mm、右后 20 mm； □4..在臺(tái)架

10、上，把車速調(diào)160KM/小時(shí)，椅杏下降 25 mm汽車高度的變化量為：左前_20 汽車高度的變化量為：左前_20 n】m、左后 20 mm、右 20_ mm、右后20 mm,再將車速調(diào)至50KM/小時(shí)回到初始狀態(tài), □ 4）判斷是. 空氣懸架 .漏氣。 □6.通過(guò)臺(tái)架的實(shí)驗(yàn)，掌握了通過(guò)臺(tái)架的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)改變魅 可使車輛的改變高度;□ 口2.高度控制電磁閥 前斥高瘦控制電磁閥圖4-23高度控制闕實(shí)物及檢測(cè)端子 1）前后高度電磁閥的電阻分別是^;60 歐姆:確定. 存在問(wèn)題。（其標(biāo)準(zhǔn)值是9-15歐姆） 2）排氣電磁閥的檢測(cè)

11、電阻是歐姆，（其中標(biāo)準(zhǔn)值是9-15歐姆） □ 口2）給傳感器施加約4.5V的電壓。使控制桿緩慢地上、下移動(dòng)，同時(shí)檢 查傳感器的信號(hào)端子與搭鐵之間的信號(hào)電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為：高位置時(shí)，信號(hào)電壓 約為2.3~4.1V；正常位置時(shí)，信號(hào)電壓約為2.3V：低位置時(shí)，信號(hào)電壓約為 0.5~2.3V。 1 參考電壓： 5v 傳感器類型： 滑動(dòng)變阻 2 信號(hào)電壓： 4. 5v D3）實(shí)際檢測(cè)結(jié)果 □ 口4）確定故障 o口4.懸架控制執(zhí)行器的檢測(cè)： □ 口1）脫開(kāi)執(zhí)行器連接器，測(cè)量懸架控制執(zhí)行器各線圈的電阻，應(yīng)為14.7-15.7。。實(shí)際檢測(cè)結(jié)果為14.7歐姆,判斷其為 無(wú)。 □ 口3）上述檢查若不正常，則判斷懸架控制執(zhí)行器 。