車(chē)輛畢業(yè)設(shè)計(jì)-轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)
車(chē)輛畢業(yè)設(shè)計(jì)-轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì),車(chē)輛,畢業(yè)設(shè)計(jì),轎車(chē),驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì)
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
學(xué)生姓名
系部
汽車(chē)與交通工程院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
指導(dǎo)教師姓名
職稱(chēng)
實(shí)驗(yàn)師
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱(chēng)
轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
驅(qū)動(dòng)橋作為汽車(chē)四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車(chē)性能，而對(duì)于轎車(chē)顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿(mǎn)足目前轎車(chē)的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以采用傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。
對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車(chē)和客車(chē)，以及商用車(chē)都要小得多,,以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
設(shè)計(jì)內(nèi)容：主要針對(duì)轎車(chē)轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、半軸設(shè)計(jì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并對(duì)主要零部件進(jìn)行校核。
技術(shù)要求：在充分了解并掌握轎車(chē)轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)橋。主要技術(shù)指標(biāo)：主減速器采用單機(jī)主減速器，主減速比i=6.25，離地間隙：200mm；差速器采用對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器，采用4個(gè)行星齒輪；半軸采用全浮式半軸；
設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足如下基本要求：（1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車(chē)在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）外廓尺寸小，保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，以滿(mǎn)足通過(guò)性的要求。（3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。（4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率。（5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車(chē)架或車(chē)身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車(chē)的平順性。（6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。（7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
1. 驅(qū)動(dòng)橋總裝配圖1張（A0圖）；
2. 驅(qū)動(dòng)橋零件圖折合成2張以上零號(hào)圖：半軸總成圖（A1圖1張）、驅(qū)動(dòng)橋蓋圖（A1圖1張）及半軸套管凸緣、鋼板彈簧固定座等（A2圖若干張）；
3. 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1份，1.5萬(wàn)字以上。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
1.調(diào)研，搜集資料。撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，進(jìn)行開(kāi)題答辯 第1～2周（2月28日-3月13日）
2.轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的方案設(shè)計(jì) 第3～4周（3月14日-3月27日）
3.繪制驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)草圖，完成設(shè)計(jì)計(jì)算，進(jìn)行中期檢查 第5～8周（3月28日-4月24日）
4.繪制總裝配圖及零部件圖 第9～11周（4月25日-5月15日）
5.完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)并撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第12周（5月16日-5月22日）
6.完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13～14周（5月23日-6月5日）
7.提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周（6月6日-6月19日）
8.畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月20日-6月26日）
五、主要參考資料
[1] 劉惟信.汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.
[2] 韓勝.我國(guó)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋及錐齒輪發(fā)展現(xiàn)狀[J].汽車(chē)科技.2005.
[3] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)(第四版)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.
[4] 朱孝錄.齒輪傳力設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：化學(xué)工業(yè)出版社.2005.
[5] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.
[6] Ford Motor Company Arup Gangopadhyay，Sam Asaro， Michael Schroder，Ron Jensen and Jagadish
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Axle.SAE，2002.
[7] Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle
Differential.SAE ,2003.
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
院 系 名 稱(chēng):
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí):
學(xué) 生 姓 名:
導(dǎo) 師 姓 名:
開(kāi) 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求
一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
楊洪亮
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B07-8
指導(dǎo)教師姓名
孫遠(yuǎn)濤
職稱(chēng)
實(shí)驗(yàn)師
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱(chēng)
轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門(mén)依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)(低速載貨車(chē)及三輪汽車(chē)，下同)、摩托車(chē)和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類(lèi)經(jīng)濟(jì)主體在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。微型轎車(chē)，在汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜的微型轎車(chē)將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車(chē)輛，將大大推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。
汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過(guò)很多年的發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒(méi)有什么技術(shù)含量，大多用在卡車(chē)大客車(chē)上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒(méi)有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會(huì)陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)出輕巧堅(jiān)固的橋，另外，老式的車(chē)橋不能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時(shí)輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車(chē)大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車(chē)橋。輕型轎車(chē)在汽車(chē)生產(chǎn)中占有大的比重，所以，輕型轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋需求量非常大，許多驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家也都很看好這方面的市場(chǎng)前景。
2、目的和意義
本課題是進(jìn)行輕型轎車(chē)轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋在整車(chē)中十分重要，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車(chē)生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。設(shè)計(jì)出小型輕型轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)車(chē)輛的全局。目前我國(guó)正在大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車(chē)型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。假如變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車(chē)更加安全、舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重要總成，承載著汽車(chē)的滿(mǎn)載簧荷重及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架及承載式車(chē)身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼受著反作用力矩，是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上，還可以通過(guò)齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，良好的驅(qū)動(dòng)橋能保證具有合適的主減速比，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；具有較大的離地間隙以保證良好的通過(guò)性；盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)驅(qū)車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)極其重要。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車(chē)的汽車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響外，也對(duì)汽車(chē)的可靠性與耐久性有重要影響。另外，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋在汽車(chē)的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見(jiàn)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計(jì)過(guò)程，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。效益。
二、 設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）主減速器設(shè)計(jì)
（2）差速器設(shè)計(jì)
（3）半軸設(shè)計(jì)
（4）橋殼設(shè)計(jì)
（5）各部分零件分別校核
2、擬解決的主要問(wèn)題
（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、機(jī)件工藝性好、制造容易。
（2）保證汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。
（3）齒輪與其他傳動(dòng)機(jī)件工作平穩(wěn)
（4）在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。
三、技術(shù)路線（研究方法）
總體方案
相關(guān)驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)確定
驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)可行性方案研究
確定驅(qū)動(dòng)橋的總體布置設(shè)計(jì)方案
選擇基本參數(shù)并對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算
各主要部件分別校核
完成設(shè)計(jì)
主減速器的
結(jié)構(gòu)
形式選擇
主減速器基本設(shè)計(jì)
差速器的
結(jié)構(gòu)
形式選擇
選擇
差速器的基本設(shè)計(jì)
半軸的基本設(shè)計(jì)
半軸的
結(jié)構(gòu)形式
選擇
驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
驅(qū)動(dòng)橋殼
設(shè)計(jì)
四、進(jìn)度安排
1.調(diào)研，搜集資料。撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，進(jìn)行開(kāi)題答辯 第1～2周（2月28日-3月13日）
2.轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的方案設(shè)計(jì) 第3～4周（3月14日-3月27日）
3.繪制驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)草圖，完成設(shè)計(jì)計(jì)算，進(jìn)行中期檢查 第5～8周（3月28日-4月24日）
4.繪制總裝配圖及零部件圖 第9～11周（4月25日-5月15日）
5.完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)并撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第12周（5月16日-5月22日）
6.完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13～14周（5月23日-6月5日）
7.提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周（6月6日-6月19日）
8.畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月20日-6月26日）
五、參考文獻(xiàn)
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[3] 劉小龍.大轉(zhuǎn)矩汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的研制[J].無(wú)錫職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.07.
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[5] 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》聯(lián)合編寫(xiě)組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004.
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-4
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄
日期
2011.3.11
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
重點(diǎn)講開(kāi)題報(bào)告的撰寫(xiě)要求，對(duì)任務(wù)書(shū)的深刻理解，以及整體設(shè)計(jì)思路的點(diǎn)撥
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011.3.21
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
開(kāi)題報(bào)告答辯的整體問(wèn)題解決，關(guān)于任務(wù)書(shū)思路再次澄清，初步計(jì)算的數(shù)據(jù) 參數(shù)選擇指導(dǎo)
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011.3.28
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
數(shù)據(jù)中有許多不詳問(wèn)題，給予很多指導(dǎo)，并給相應(yīng)的計(jì)算手冊(cè)作為指導(dǎo)
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日期
2011.4.8
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)與工作原理的點(diǎn)撥，并對(duì)各部件之間的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行指導(dǎo)
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日期
2011.4.15
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
初步完成主減速器，差速器，半軸的載荷計(jì)算，經(jīng)過(guò)指導(dǎo)關(guān)于一些錯(cuò)誤計(jì)算和校核給予指導(dǎo)
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日期
2011.4.22
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
完成所有計(jì)算，并對(duì)所有計(jì)算進(jìn)行復(fù)核 ，驗(yàn)算，準(zhǔn)備草圖初步完成CAD的指導(dǎo)工作
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2011.4.22
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
真對(duì)驅(qū)動(dòng)橋裝配圖草圖，螺栓，殼體，支承軸的畫(huà)法存在不足，并真對(duì)問(wèn)題提出解決方法
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日期
2011.4.29
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
草圖初步完成，左視圖存在不對(duì)應(yīng)問(wèn)題，個(gè)零件之間的剖析全面深刻，并提出相應(yīng)的指導(dǎo)
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日期
2011.5.8
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
準(zhǔn)備中期答辯，零件圖尺寸標(biāo)注問(wèn)題嚴(yán)重，指出具體改良方式，并指導(dǎo)說(shuō)明書(shū)的撰稿格式
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SY-025-BY-4
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日期
2011.5.14
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
中期答辯完成后，對(duì)答辯組指出的圖形不合理，數(shù)據(jù)不規(guī)范的問(wèn)題給予相應(yīng)的指導(dǎo)點(diǎn)撥
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011.5.22
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
準(zhǔn)備部分零件的圖的標(biāo)注，對(duì)半軸 ，十字軸等重要零件進(jìn)行修改并指出相應(yīng)的改正方式
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011.6.1
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
初步完成裝配圖的整體標(biāo)注，關(guān)于螺栓，齒輪 ，軸承的規(guī)范問(wèn)題做出相應(yīng)的統(tǒng)一
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
附 錄
附錄A
Heavy Off-Road Vehicle Drive Axle Of Breaking
The important thing is, in the great assembly at the end of the transmission. Its basic function is increased by the transmission shaft or directly by the torque, came to the torque distribution to left and right drive wheels, and make the right and left wheel drive car has required the kinematics differential function, While carrying the spring load and the car wheel, the frame of the body through suspension or integral to plumb-lines, longitudinal and transverse force and moment force, Also the biggest transfer transmission torque, still under the bridge housing reaction torque.
Drive structure and driving wheel is closely related to the suspension structure. When driving wheel using an independent suspension, using the broken open axles, When driving wheels adopt independent suspension, match with breaking drive axles, independent suspension. Look from exterior, independent suspension axles connectionless left and right of the whole bridge rigid driving wheel, shell is bridge housing, and other relative movement between. This bridge is installed in the middle frame or integral car transmission and driving wheel transmission device and part of the quality of the automobile suspension with belong to the quality and the side of the drive wheels with independent suspension of elastic component and frame or weak connection for cars. Therefore, one on either side of the drive wheels can independently, relative to the frame or cars do, swing, left, and right shaft corresponding requirements and their corresponding shell makes the corresponding swing. Cars drive by breaking the suspension, and the quality of small and independent suspension matching, can make the driving wheels of various earthing and adaptability, good roads that can greatly reduce the cars in the rough road impact and vibration during the body decreases wheel and axle tilt, the dynamic loads of vehicle, improve and enhance average speed, Reduce the damage, improve its components reliability and prolong its service life.
Based on the development of China's heavy independent suspension of six x 6 cross-country car cut off from the drive axles, for example, is insufficient, the development technology independent suspension drive axle of necessity and independent suspension drive axle of structural principle in aspects of heavy off-road vehicle drive with independent suspension of this development.
1 Domestic independent suspension drive technology situation
At present domestic independent suspension axles in cars, light off-road vehicle and JN252 8 x 8, etc ZhongDunWei military car has been applied and independent suspension heavy off-road vehicle axles technology is basically blank, Foreign independent suspension heavy off-road vehicle axles technology also only by American company, belarus, Minsk Sisu, Finland has TIMONEY company and Korea etc, and application scope of military and civilian limitations in some special models.
2 Develop independent suspension drive axle of necessity
In recent years, with independent suspension off-road vehicle market demand more and more widely. Restrict independent suspension off-road vehicle development is one of the key factors, thus breaking drive axles of the necessity of developing broken off.
2.1Military car development needs
Currently our extensive use of grade 6 x 6 type 7t SX2190 models is shaanxi automobile manufacturing factory using STEYR technology development of new generation rover, has good performance, and strong adaptability, good performance advantages over the past 20 years for national defense construction made great contribution. The truck with 8 x 8 upward-leading continuous casting.the JN2270 15t and capability of type x 8 August JN2300 type, the successful development of China's second DaiJun car development was at an end. In order to adapt to the needs of modern war, the third DaiJun car development was put on the agenda. Article DaiJun car features for independent suspension of high performance of motor vehicles. As its core technology is one of the big Hollywood drive shaft cut off, domestic blank, basic is dependence on imports, if do not accord with national also does not conform to the military.
2.2The basic needs of national construction
For many years, our national economy is developing rapidly, and infrastructure investment growth, hydroelectric power, oil field, mine, coal and other industries such as fire like tea. The industry is inseparable from the high quality, the high performance of transport vehicles, independent suspension off-road vehicle is among the top. However, these vehicles almost entirely on imports, spent a great deal of foreign exchange. To develop a replacement model is of great significance to meet the market demand.
3 Independent suspension structure theory. Drive axle of
China's heavy automobile group company with development and production status, independent development drive axle of the independent suspension 6 x 6 cross-country car drive shaft cut off big Hollywood. According to 6 x 6 independent suspension chassis design requirements, in this model adopted high transmission fault type axles. The first thing is to cut off to drive, high of double bridge for breaking through the medium-sized Bridges, rear axles turn for breaking steering of high axles. Three bridge are installed with gas control differential between the wheel lock differential, medium-sized Bridges across the bridge box installed with gas control differential between the lock shaft differential. Main reducer ratio for 1 2023, gear ratio for 4. 26 (belt wheel side filling put gas system, ABS), the total ratio 7.016, The medium-sized Bridges for Φ 180 input end tooth flanges, output for Φ 165 end flange, rear axle gears before the input for Φ 165 end tooth flange, Each shaft axis for jose 13t. This design is mainly in steyr drive technology based on the development and design, design thoughts and 6 x is 6, 8 x 8, 10 December 10, military USES 10 series assemblies, reduce the new design of special parts. 8 x 8 middle bridge, 10 assembly, 10, and 12 million spxillion structure types are similar. The new design two broken open bridge, front axle shell adopts the breakthrough in the shell, type of bridge, using the same type of the rear axle housing learnings. On the basis of that, left, right, two kinds of half axle and cover and spline set assembly, and on the reduction and bridge box shell and the local improvement. High technology to drive the corresponding design. Before using high to drive axle of bridge structure, thus make the box with the same drive axle of center distance of the bridge, i.e. input than the original structure of flange steyr 100mm up front axle and bridge, can satisfy the same height flange vehicle transmission Angle to decorate the small request. Before turning mainly by high drive axles, before breaking casting bridge in the middle of the disc brake, using the shell with the filling of the deflated wheelhub ball cage patterned assembly, universal shaft coupling assembly etc. And now the thing turn compared with has the following characteristics: ①Using steel bridge housing, good rigidity, high strength. ②Using steyr mature main reducer and axle box of bridge structure of the existing technology (without prior to drive axle box structure), improve cross the bridge reliability.③Using the ball cage patterned double gimbal couplings, can make the centerline of ball cage with to the center of the kingpin always in line with the wheels, reduce sliding wear.
4 conclusion
With independent suspension car of rapid development, large-tonnage breaking drive axle of development of necessity and urgency. It not only can greatly improve the car ride and mobility, also for automobile driving performance such as power, economy, and has a direct impact on the stability, etc. Both can satisfy the military modernization needs, also can meet the needs of the development of national economy, therefore has the important practical significance.
附 錄B
重型越野汽車(chē)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)
驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重要大總成 ,處于傳動(dòng)系的末端。其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速箱傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩 ,將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 ,并使左、右車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能 ;同時(shí)承載著汽車(chē)的簧上荷重及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架或承載式車(chē)身經(jīng)懸架給予鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩 ;還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩 ,橋殼還承受著反作用力矩。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸架結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸架時(shí),則配以斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,即獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。從外觀上看,獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋無(wú)連接左、右驅(qū)動(dòng)輪的剛性整體橋殼,它的橋殼是分段的,且彼此之間可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這種橋的中段安裝在車(chē)架或承載式車(chē)身上,并與傳動(dòng)軸及一部分驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量同屬于汽車(chē)的懸掛質(zhì)量,而兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪則以獨(dú)立懸架的彈性元件與車(chē)架或車(chē)廂作弱性聯(lián)接。因此,兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架或車(chē)廂做上、下擺動(dòng),相應(yīng)要求左、右半軸及其相應(yīng)外殼作相應(yīng)的擺動(dòng)。汽車(chē)采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,則非懸掛質(zhì)量小而且它又與獨(dú)立懸架相匹配,可使驅(qū)動(dòng)輪接地情況及對(duì)各種路況適應(yīng)性較好,這樣便可大大減少汽車(chē)在不平路面上行駛時(shí)振動(dòng)沖擊和車(chē)身的傾斜,減小車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷,提高汽車(chē)的行駛平順性,提高汽車(chē)平均行駛速度;減少零件的損壞,提高其可靠性并延長(zhǎng)其使用壽命。
本文以中國(guó)重汽研制開(kāi)發(fā)的獨(dú)立懸架6×6越野汽車(chē)的斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?從驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀的不足、開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的必要性及獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理等方面對(duì)重型越野汽車(chē)用獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)作以闡述。
1國(guó)內(nèi)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀
目前國(guó)內(nèi)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋在轎車(chē)、輕型越野車(chē)及JN252 8×8等中噸位軍用車(chē)上得到了應(yīng)用,而獨(dú)立懸架重型越野汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)基本上是空白;國(guó)外獨(dú)立懸架重型越野汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)也只有美國(guó)美馳公司、白俄羅斯明斯克、芬蘭Sisu公司及韓國(guó)TIMONEY等具有,且應(yīng)用范圍局限于軍用及民用的一些特殊車(chē)型。
2開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的必要性
近年來(lái),對(duì)獨(dú)立懸架越野汽車(chē)的市場(chǎng)需求越來(lái)越廣。制約獨(dú)立懸架越野汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,因此開(kāi)發(fā)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的必要性凸現(xiàn)。
2.1軍用汽車(chē)發(fā)展的需要
目前我軍大量使用的7t級(jí)6×6型SX2190車(chē)型是陜西汽車(chē)制造總廠利用STEYR技術(shù)研制的新一代越野車(chē),具有動(dòng)力性好、適應(yīng)性強(qiáng)、越野性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn),近20年來(lái)為國(guó)防建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。隨著載重12t的8×8型JN2270和載重15t的8×8型JN2300的研制成功,我國(guó)第二代軍車(chē)系列的開(kāi)發(fā)便劃上了句號(hào)。為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,第三代軍車(chē)的開(kāi)發(fā)便提上了日程。第三代軍車(chē)主要特點(diǎn)為獨(dú)立懸掛的高機(jī)動(dòng)性能車(chē)輛。作為其核心技術(shù)之一的大軸荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,國(guó)內(nèi)基本是空白,若依賴(lài)進(jìn)口,既不符合國(guó)情也不符合軍情。
2.2國(guó)家基本建設(shè)的需要
多年來(lái),我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,基建投資規(guī)模大幅增長(zhǎng),水電、油田、礦山及煤炭等行業(yè)更是如火如茶。這些行業(yè)都離不開(kāi)高品質(zhì)、高性能的運(yùn)輸車(chē)輛,獨(dú)立懸架越野汽車(chē)更是其中的佼佼者。但是,這些車(chē)輛幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口,花費(fèi)了大量外匯。盡快開(kāi)發(fā)出一種替代車(chē)型滿(mǎn)足市場(chǎng)需求意義重大。
3獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理
中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司結(jié)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的現(xiàn)狀,自主開(kāi)發(fā)了獨(dú)立懸架6×6越野汽車(chē)大軸荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。根據(jù)6×6獨(dú)立懸掛底盤(pán)的設(shè)計(jì)要求,在該車(chē)型上采用了高位傳動(dòng)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。其中前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式高位轉(zhuǎn)向非貫通驅(qū)動(dòng)橋,雙聯(lián)橋的中橋?yàn)閿嚅_(kāi)式貫通非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,后橋?yàn)閿嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向非貫通高位驅(qū)動(dòng)橋。三個(gè)橋均裝設(shè)帶氣控差速鎖的輪間差速器,中橋過(guò)橋箱裝設(shè)帶氣控差速鎖的軸間差速器。主減速器速比為1. 647,輪邊減速器速比為4. 26(帶輪邊充放氣系統(tǒng)、ABS),總速比7.016;中橋的輸入端為Φ180端面齒法蘭,輸出端為Φ165端面齒法蘭,前、后橋的輸入端為Φ165端面齒法蘭;各軸軸荷均為13t。本次設(shè)計(jì)主要是在斯太爾驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)思想是和已有的6×6、8×8、10×10、12×10軍車(chē)所用總成形成系列,盡量減少新設(shè)計(jì)的專(zhuān)用件。橋中段總成8×8、10×10、12×10結(jié)構(gòu)類(lèi)型均類(lèi)同。新設(shè)計(jì)兩種斷開(kāi)式橋殼,前橋采用非貫通式橋殼,中、后橋相同的采用貫通式橋殼。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)左、右兩種半軸及端蓋和花鍵套總成,并對(duì)主減殼和和過(guò)橋箱作了局部改進(jìn)。同時(shí)對(duì)高位驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。前轉(zhuǎn)向高位驅(qū)動(dòng)橋采用貫通橋的過(guò)橋箱結(jié)構(gòu),從而使該驅(qū)動(dòng)橋跟貫通橋具有相同的中心距,即該橋的輸入法蘭比斯太爾前橋原結(jié)構(gòu)抬高了100mm,與貫通橋的法蘭高度相同,能滿(mǎn)足整車(chē)布置傳動(dòng)軸夾角盡量小的要求。前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由高位前驅(qū)動(dòng)橋中段、斷開(kāi)式鑄造橋殼、采用盤(pán)式制動(dòng)器的帶中央充放氣構(gòu)的輪邊減速器總成、雙球籠等速萬(wàn)向聯(lián)軸器總成等組成。與現(xiàn)用的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋相比有以下特點(diǎn):①采用鑄鋼橋殼,剛性好,強(qiáng)度高。②采用成熟的斯太爾主減速器及其貫通橋結(jié)構(gòu)的過(guò)橋箱技術(shù)(現(xiàn)有技術(shù)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋無(wú)過(guò)橋箱結(jié)構(gòu)),提高了整橋的可靠性。③采用自定心的雙球籠等速萬(wàn)向聯(lián)軸器,可使球籠中心線與轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的中心線始終在一條線上,減少車(chē)輪滑移與磨損。
4結(jié)束語(yǔ)
隨著獨(dú)立懸架汽車(chē)的快速發(fā)展，大噸位斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)具有現(xiàn)實(shí)的緊迫性和必要性。它不僅可以大大提高汽車(chē)的平順性與機(jī)動(dòng)性,也對(duì)汽車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性等有直接影響。既能滿(mǎn)足軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)需要,也能滿(mǎn)足國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,因此具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
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