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1、 【火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案演練記錄】隧道火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 　　隧道火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案1 　　1潛在危險： 　　1.1不管災(zāi)情大小，隧道內(nèi)已無法通車，可能引發(fā)再次交通事故，增加事故嚴(yán)重程度； 　　1.2車輛火災(zāi)引起的濃煙充斥隧道，對人體造成不同程度傷害； 　　1.3火勢嚴(yán)重狀況下車輛難以疏通，可能存在人員傷亡。 　　2應(yīng)急實施步驟： 　　2.1．監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)車輛事故火災(zāi)，馬上采納有線廣播告知來往車輛，同時切換交通信號燈和可變情報板做好一切臨封道工作； 　　2.2．馬上撥打119報警； 　　2.3．同時通知隧道當(dāng)班人員、交警大隊、路政大隊

2、、施救車,并通知半山管理站領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)收費站,依據(jù)現(xiàn)場反饋狀況，將災(zāi)情發(fā)展?fàn)顩r通知站長和公司領(lǐng)導(dǎo)； 　　2.4．當(dāng)班人員帶上必備器材，開啟工作車輛警燈，并鳴警笛全速駛向事故區(qū)域； 　　2.5當(dāng)班人員配合交警視具體狀況，進行交通管制，按要求設(shè)置臨時標(biāo)牌和錐形標(biāo)； 　　2.6當(dāng)班人員視狀況營救傷員，在公安消防到達前盡量采用相關(guān)措施穩(wěn)定火災(zāi)、火勢，待其趕到以其為主，并協(xié)助其進行救援工作； 　　2.7其余人員協(xié)助交警做好交通管制工作，并協(xié)助消防員滅火。 　　2.8事故處理后，當(dāng)班人員協(xié)助公路養(yǎng)護人員搞好現(xiàn)場殘留物清除工作； 　　2.9當(dāng)班人員撤走交通管制工

3、具，交警負(fù)責(zé)恢復(fù)隧道正常交通，依據(jù)狀況通知監(jiān)控人員切換交通信號燈和可變情報板等交通誘導(dǎo)標(biāo)志恢復(fù)隧道正常行車模式。 　　2.10監(jiān)控人員通知相關(guān)收費站，隧道恢復(fù)正常交通； 　　2.11相關(guān)人員做好事故〔火災(zāi)〕事故處理過程及結(jié)果的記錄。 　　隧道火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案2 　　1 高速公路隧道工程的現(xiàn)狀 　　1.1 高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當(dāng)前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復(fù)雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特別的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當(dāng)大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果

4、對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應(yīng)急預(yù)案管理是相當(dāng)迫切的。 　　1.2 隧道施工過程中的應(yīng)急必須要?，F(xiàn)階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確使命分工，關(guān)于緊急必須求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞 　　1.3 高速公路隧道運營特點及其危險因素。當(dāng)前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其

5、環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特別因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不同意變幻車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴(yán)重堵塞。一般狀況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當(dāng)事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴(yán)重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當(dāng)火災(zāi)事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。

6、 　　2 高速公路隧道應(yīng)急預(yù)案的系統(tǒng)組成 　　2.1 高速公路隧道應(yīng)急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應(yīng)的高速公路隧道應(yīng)急預(yù)案，關(guān)于事故發(fā)生后的各種狀況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴(yán)重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應(yīng)急機構(gòu)、人員配備、技術(shù)水平、裝備設(shè)施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應(yīng)急預(yù)案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災(zāi)、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災(zāi)害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災(zāi)和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。 　　當(dāng)前高速公路隧道應(yīng)急預(yù)案包括以下五部分：隧道

7、火災(zāi)應(yīng)預(yù)案、危險品事故應(yīng)急預(yù)案、交通事故應(yīng)急預(yù)案、交通堵塞應(yīng)急預(yù)案和自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負(fù)責(zé)，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應(yīng)急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關(guān)的隧道事故應(yīng)急預(yù)案并未充分合計協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應(yīng)急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣揚等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保證，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。 　　2.2 隧道應(yīng)急管理體系的構(gòu)建。隧道應(yīng)急管理應(yīng)該是一項涉及多領(lǐng)域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才干有效地遏制隧道事故的發(fā)生。

8、目前的隧道應(yīng)急管理體系倚重交通部門，而關(guān)于其他部門關(guān)于應(yīng)急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應(yīng)該在隧道運營管理機構(gòu)中設(shè)立常設(shè)的隧道應(yīng)急管理機構(gòu)，并且該機構(gòu)依托于政府綜合應(yīng)急平臺，隧道應(yīng)急機構(gòu)應(yīng)該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機構(gòu)、預(yù)警機構(gòu)、求援機構(gòu)等部門，通過與政府綜合應(yīng)急平臺的緊密結(jié)合，組織形成多部門參加的網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)動應(yīng)急管理體系。 　　3 隧道工程施工應(yīng)急預(yù)案編制 　　3.1 危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復(fù)雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預(yù)防，首先應(yīng)該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆

9、炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。 　　3.2 組織機構(gòu)。應(yīng)該在隧道應(yīng)急機構(gòu)下設(shè)立隧道工程應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，并且下設(shè)七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術(shù)處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應(yīng)、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人由項目部經(jīng)理擔(dān)任。 　　3.3 預(yù)防措施。首先，要準(zhǔn)備好應(yīng)急物資。主要由后勤供應(yīng)組負(fù)責(zé)應(yīng)急材料供應(yīng)，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應(yīng)急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應(yīng)急設(shè)備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設(shè)備一套，噴射混凝土設(shè)備、有線 、擔(dān)架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應(yīng)急救治物資準(zhǔn)備也是

10、相當(dāng)重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設(shè)備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔(dān)架等；馬上與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。 　　其次，要做好控制預(yù)防措施。實施性施工組織制定要按照《公路施工規(guī)范》和制定要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學(xué)選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定具體具體的安全技術(shù)措施。施工中應(yīng)依據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認(rèn)真做好安全教育和技術(shù)交底。 　　3.4 應(yīng)急管理流程。首先，要做好應(yīng)急響應(yīng)工作，當(dāng)發(fā)生事故后，當(dāng)事人應(yīng)該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后，應(yīng)該馬上向項目經(jīng)理和應(yīng)急指揮中心報告，關(guān)于項目經(jīng)理和應(yīng)急指揮中心應(yīng)該闡明出事時間

11、、地點、狀況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應(yīng)該準(zhǔn)確說明所處地點、單位、事態(tài)狀況等狀況。隧道工程應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)通過監(jiān)控或者事故報告，應(yīng)該領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急小組馬上到現(xiàn)場，按照各自的使命展開救援工作，并及時向上級匯報狀況。具體流程如下：當(dāng)隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)應(yīng)及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員，并且馬上啟動應(yīng)急行動，各領(lǐng)導(dǎo)小組要到位復(fù)責(zé)，開通信息網(wǎng)絡(luò)，調(diào)配應(yīng)急資源，馬上到現(xiàn)場進行救援指揮工作。應(yīng)該及時與政府綜合應(yīng)急管理機構(gòu)聯(lián)系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現(xiàn)場管制與工程搶險。當(dāng)工程事故得到控制，應(yīng)急恢復(fù)之后，要進行應(yīng)急結(jié)束工作，包括對現(xiàn)場進行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制、對事故進行調(diào)查研究，做好善后工作。緊急事故處理結(jié)束后，事故發(fā)生單位負(fù)責(zé)人應(yīng)在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。 　　4 結(jié)束語 　　隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應(yīng)急預(yù)案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應(yīng)急預(yù)案進行詮釋，希望能從中總結(jié)出對我國高速公路隧道建設(shè)有利的經(jīng)驗。 第 7 頁 共 7 頁