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理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開題報(bào)告 論文 設(shè)計(jì) 題目 貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)械電子工程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 李京城 作 者 學(xué) 號(hào) 201322353 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 2 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作暫行規(guī)定 學(xué)生必須撰寫 畢業(yè)設(shè) 計(jì) 論文 開題報(bào)告 開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生 答辯資格審查的依據(jù)材料之一 2 開題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下 由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作前 期內(nèi)完成 經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效 開題 報(bào)告不合格者需重做 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是 逐條認(rèn)真填寫 其中的文 字表達(dá)要明確 嚴(yán)謹(jǐn) 語言通順 外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá) 第一 次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 開題報(bào)告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫 填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容 另加附頁 5 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減 其中外文資料應(yīng)占一定比例 本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參 考資料 6 參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫規(guī)范要求 7 開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述 一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交 文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫規(guī)范的要求 字?jǐn)?shù)在 2000 字 左右 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開題報(bào)告 學(xué)生姓名 李京城 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) B13142 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 職 稱 副教授 工作單位 課題來源 教室自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué) 依據(jù) 科學(xué)意義和應(yīng) 用前景 國內(nèi)外 研究概況 目前 技術(shù)現(xiàn)狀 水平 和發(fā)展趨勢等 機(jī)械裝置的基本規(guī)律指出 載貨汽車良好的舒適性 操縱穩(wěn)定性及 良好的承載能力在使用定剛度和定阻尼減震器的傳統(tǒng)懸架中是不能同時(shí) 滿足的 因此 傳統(tǒng)的懸架在設(shè)計(jì)過程中不可避免的要進(jìn)行乘坐舒適性 和操縱穩(wěn)定性的折衷 盡管近年來傳統(tǒng)懸架在結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完善 采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì) 已使汽車 特別是轎車 的乘坐舒適性和操 縱穩(wěn)定性有很大提高 例如橫臂式獨(dú)立懸架 縱臂式獨(dú)立懸架 車輪沿 主銷移動(dòng)的懸架 燭式和麥弗遜式 等等的采用 但傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)仍然受 到許多限制 如最終設(shè)計(jì)的懸架參數(shù) 彈簧剛度 減振器阻尼系數(shù) 是不 可調(diào)節(jié)的 致使傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)只能保證汽車在一種特定的道路和速度條 件下達(dá)到性能最優(yōu)的折衷 當(dāng)前在大型商用汽車 半掛車中采用空氣懸架系統(tǒng)越來越多 空氣 懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是平順性好 維修少 壽命長 對(duì)承運(yùn)的乘客和貨物的 保護(hù)比鋼板彈簧懸架有著很大的提高 而對(duì)整車和路面的損壞程度也大 大減少 空氣彈簧基于空氣的可壓縮性 封閉在氣囊里的空氣是彈性元 件 空氣彈簧通過不同氣囊的壓力來平衡不同的載荷 空氣彈簧的固有 頻率穩(wěn)定 因此它的彈性性能也穩(wěn)定 這樣就意味著空氣彈簧更加的接 近理想狀態(tài) 隨著我國高速公路的迅速發(fā)展 公路運(yùn)輸量的增加 對(duì)汽車性能的 要求也越來越高 空氣懸架憑著其自身的優(yōu)越性能在貨車上的應(yīng)用必將 越來越廣泛 另外 隨著重型載貨汽車對(duì)路面的破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí) 的進(jìn)一步加深 以及政府對(duì)高速路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)一步重視 空氣懸架在重型 貨車上的應(yīng)用也必將進(jìn)一步增加 因此 對(duì)空氣懸架的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的 研究也顯得越來越重要 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù) 期成果 具體設(shè)計(jì)內(nèi)容 和重點(diǎn)解決的技 術(shù)問題 預(yù)期成 果和提供的形式 主要研究內(nèi)容 空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件 利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其 彈性作用的 壓縮氣體的氣能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào) 節(jié) 不論空載 整車高度不會(huì)變化 可以大大提高乘坐的舒適性 空氣 懸架的主要組成部分除了空氣彈簧以外 還有導(dǎo)向桿件 減震器 橫向 穩(wěn)定器 高度控制組件及緩沖限位等組成 其中 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)揮著非常 重要的作用 預(yù)期結(jié)果 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手 著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架 機(jī)構(gòu) 對(duì)空氣懸架的核心部件 空氣彈簧進(jìn)行了分析 針對(duì)目前我國 發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析 說明了目前較 為常見的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn) 擬采取設(shè)計(jì)方 法和技術(shù)支持 設(shè)計(jì)方案 技 術(shù)要求 實(shí)驗(yàn)方 法和步驟 可能 遇到的問題和解 決辦法等 技術(shù)要求 1 保證汽車有良好的行駛平順性 2 具有適合的衰減振動(dòng)的能力 3 保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性 4 汽車制動(dòng)或加速時(shí) 要保證車身穩(wěn)定性 減少車身縱傾 轉(zhuǎn)彎 時(shí)車身傾斜角要適合 5 有良好的隔聲能力 6 結(jié)構(gòu)緊湊 占用空間尺寸要小 7 可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩 在滿足零部件質(zhì) 量要小的同時(shí) 還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命 技術(shù)路線 空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣 并將壓縮空氣送 到彈簧和減震器的空氣室中 以此來改變車輛的高度 在前輪和后輪的 附近設(shè)有車高傳感器 按車高傳感器的輸出信號(hào) 微機(jī)判斷出車身高度 的變化 在控制壓縮機(jī)和排氣閥 使彈簧壓縮或伸長 從而起到減震的 效果 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù) 期目標(biāo)和已具 備的條件 包括過去學(xué)習(xí) 研究工作基礎(chǔ) 現(xiàn)有主要儀器設(shè) 備 設(shè)計(jì)環(huán)境及 協(xié)作條件等 預(yù)期目標(biāo) 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手 著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架 機(jī)構(gòu) 對(duì)空氣懸架的核心部件 空氣彈簧進(jìn)行了分析 針對(duì)目前我國 發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析 說明了目前較 為常見的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn) 已具備條件 現(xiàn)在懸架發(fā)展十分快 不斷出現(xiàn)嶄新的懸架裝置 按控制形式不同分 為從動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架 現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種 一種是從動(dòng)懸 架 另一種是主動(dòng)懸架 從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架 是由彈簧 減震器 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成 它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力 衰減由沖擊 力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng) 其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用 減震 器的主要作用是衰減振動(dòng) 猶豫這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的 所 以稱為從動(dòng)懸架 而主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置 采用一種以力抑力的方式來抑制路面對(duì)車身的沖擊力及車身的傾斜力 線代汽車隊(duì)平順性和操縱穩(wěn)定性和舒適性的要求越來越高 已成為衡量 汽車性能好壞的標(biāo)準(zhǔn) 各環(huán)節(jié)擬定階 段性工作進(jìn)度 以周為單位 研究進(jìn)度具體安排如下 第 1 2 周 畢業(yè)實(shí)習(xí) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告 第 3 4 周 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 列出論文提綱 第 5 6 周 對(duì)懸架的主要參數(shù)的校核 第 7 8 周 對(duì)懸架的空氣彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算 第 9 10 周 懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)元件設(shè)計(jì)及減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第 11 12 周 繪制空氣彈簧的結(jié)構(gòu)零件圖 第 13 14 周 繪制裝配圖 檢查修改圖紙 并完成論文第一稿 第 15 16 周 檢查修改圖紙 論文 直至定稿 準(zhǔn)備答辯 第 17 周 答辯 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 姓 名 職 務(wù) 職 稱 姓 名 職 務(wù) 職 稱 參 會(huì) 教 師 論 證 情 況 摘 要 記錄人 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) 論文 題目 貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程系 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 李京城 作 者 學(xué) 號(hào) 201322353 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 6 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作暫行規(guī)定 學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格 審查的依據(jù)材料之一 2 文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下 由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作前期 內(nèi)完成 由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查 3 文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是 文字表達(dá)要明確 嚴(yán)謹(jǐn) 語言通順 外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá) 第一次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上 土建類 專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減 其中外文資料應(yīng)占一定比例 本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè) 課教材一般不應(yīng)列為參考資料 5 文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫規(guī)范的要求 字?jǐn)?shù)在 2000 字左右 文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交 1 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 文 獻(xiàn) 綜 述 文獻(xiàn)綜述題目 摘要 懸架作為汽車的重要部件 對(duì)汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有著直接的影 響 通過對(duì)被動(dòng)懸架 半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架的對(duì)比分析 可知采用半主動(dòng)懸架是改 善汽車懸架性能的一條新途徑 文中對(duì)汽車懸架的發(fā)展現(xiàn)狀及不同學(xué)者關(guān)于懸架系統(tǒng) 運(yùn)用的控制策略作了分析 為進(jìn)一步研究懸架系統(tǒng)提供了一定的理論基礎(chǔ)和參考 關(guān)鍵詞 懸架系統(tǒng) 平順性 控制策略 Abstract Suspension as an important part of a car riding comfort and handling stability of vehicles has a direct impact Through to the passive suspension semi active suspension and active suspension of comparative analysis it adopts the semi active suspension is to improve the performance of automobile suspended frame of a new way In this paper present situation and the different scholars on the development of automobile suspended frame of suspension system using the control strategy are analyzed in order to further study suspension system provides a certain theoretical basis and reference Keyword Suspension system Comfort The control strategy 1 前言 懸架是安裝在車橋和車輪之間用來吸收汽車在高低不平的路面上行駛所產(chǎn)生的顛簸 力的裝置 因此 汽車懸架系統(tǒng)對(duì)汽車的操作穩(wěn)定性 乘坐舒適性都有很大的影響 由于懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在不斷改進(jìn) 其性能及控制技術(shù)也得到了迅速提高 盡管一百多 年來汽車懸架從結(jié)構(gòu)形式到作用原理一直在不斷地演進(jìn) 但從結(jié)構(gòu)功能而言 他都是 有彈性元件 減震裝置和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成 在有些情況下 某一零部件兼起兩種 或三種作用 比如鋼板彈簧兼起彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用 麥克弗遜懸架中的減震 器兼起減震器及部分導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用 有些主動(dòng)懸架中的作動(dòng)器澤具有彈性元件 減 震器和部分導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的功能 起作用是傳遞路面作用在車輪和車架上的支撐力 牽引 力 制動(dòng)力和側(cè)向反力以及這些力所產(chǎn)生的力矩 并且緩沖和吸收由不平路面通過車 輪傳給車架或車身的振動(dòng)與沖擊 抑制車輪的不規(guī)則震動(dòng) 提高車輛平順性和安全性 減少動(dòng)載荷引起的零部件和貨物損壞 2 懸架系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r 非獨(dú)立懸架早期廣泛應(yīng)用于轎車及轎車意外的其他車型中 由于其可靠性和簡單的 特性 現(xiàn)在還被廣泛的用于轎車的后橋 輕型貨車和越野汽車的后橋 重型貨車的前 后橋都采用非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架早期只單純用于轎車上 目前大部分輕型貨車和越野汽車為了提高舒適性 也開始采用獨(dú)立懸架 同時(shí)一些中型卡車及客車為了提高架乘的舒適性和行駛平順性 2 也開始采用獨(dú)立懸架 在國外甚至一些輪式工程機(jī)械如吊車和重型卡車也開始采用獨(dú) 立懸架 因此對(duì)于獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)技術(shù) 國內(nèi)外都進(jìn)行了研究 這些研究主要集中在 以下幾個(gè)方面 獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)技術(shù) 獨(dú)立懸架參數(shù)對(duì)汽車行駛平順性的影響 獨(dú)立懸 架與轉(zhuǎn)向橫拉桿長度和斷開點(diǎn)的確定 懸架彈性元件的設(shè)計(jì)分析 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)分 析 獨(dú)立懸架對(duì)前輪定位參數(shù)的影響 獨(dú)立懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)等 國外除上述研究外 還進(jìn)入了微觀領(lǐng)域的研究 如用原子力學(xué)顯微鏡觀察懸架材料內(nèi)部聚合體的原子轉(zhuǎn)化 情況 研究懸架作為彈性介質(zhì)的流變特性等 從而使得獨(dú)立懸架向著智能化 輕量化 小型化 通用化放心發(fā)展 同時(shí)由于電子 微機(jī)技術(shù)的發(fā)展 使得獨(dú)立懸架技術(shù)向著 半主動(dòng) 主動(dòng)懸架方向發(fā)展 隨著汽車工程技術(shù)和現(xiàn)代控制理論的進(jìn)步 汽車懸架技術(shù)得到廣泛深入和研究 基 于振動(dòng)控制的主動(dòng) 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的研究和應(yīng)用得到了迅猛發(fā)展 代表了現(xiàn)代懸架 系統(tǒng)發(fā)展的方向 主動(dòng)懸架的概念是由 Federspiel Labrosse 于 1954 年提出來的 首先使主動(dòng)懸架的基本思想和控制律得到完善總結(jié)的是 Thompson 他證明了全主動(dòng)懸 架系統(tǒng)對(duì)提高車輛性能的作用 20 世紀(jì) 80 年代初 車輛主動(dòng)懸架統(tǒng)的研究和開發(fā)成 果得到了實(shí)現(xiàn) 日產(chǎn)和豐田公司的液力主動(dòng)控制系統(tǒng) 證明主動(dòng)懸架系統(tǒng)可使車輛的 整體性能得到很大提高 但因主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜 能耗高 其發(fā)展受到一定限制 70 年代初 Rossby 和 Karnop 首先提出了半主動(dòng)懸架的概念 半主動(dòng)懸架比主動(dòng)懸 架出現(xiàn)的晚一些 從 20 世紀(jì) 80 年代中期以來 有關(guān)汽車半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的文獻(xiàn)和研 究成果每年都有報(bào)道 比較有影響的學(xué)者有 Karnopp Margolis Thompson 等 他們 的研究 極大地豐富了汽車半主動(dòng)懸架的控制理論 有力地推進(jìn)了半主動(dòng)懸架系統(tǒng)在 車輛工程中的應(yīng)用 其結(jié)構(gòu)簡單 造價(jià)低廉 性能接近于主動(dòng)懸架而受到車輛工程界 的廣泛重視 20 世紀(jì) 90 年代以后 研究的顯著特點(diǎn)是新型智能材料在半自動(dòng)懸架上的應(yīng)用 美 國和德國研制的以電流變和磁流變體作為工作介質(zhì)的新型半主動(dòng)懸架系統(tǒng) 是一種能 自動(dòng)識(shí)別道路狀況的半主動(dòng)懸架系統(tǒng) 自動(dòng)連續(xù)調(diào)節(jié)阻尼控制系統(tǒng) 據(jù)稱 這一系 統(tǒng)不僅可以裝配在賽車上 還可以安裝在其他高級(jí)轎車上 3 懸架技術(shù)的發(fā)展趨勢 主動(dòng)懸架控制技術(shù)的發(fā)展最早提出懸架控制方法是天棚阻尼器控制 由于控制算法 簡單 已經(jīng)得到了應(yīng)用 隨著現(xiàn)代控制理論的應(yīng)用 提出了主動(dòng)懸架隨機(jī)最優(yōu)控制方 法 與天棚阻尼器控制相比 由于考慮了更多變量的影響 因而控制效果更好 主動(dòng)懸架記住的發(fā)展預(yù)測對(duì)比目前各種控制方法 采用控制有效 應(yīng)用較成熟 算 法較簡單 基于預(yù)測優(yōu)化的參數(shù)估計(jì)自校正控制律是較為理想的選擇 電氣動(dòng)力系統(tǒng) 中的直線伺服電機(jī)具有較多的優(yōu)點(diǎn) 永磁直流直線伺服電機(jī) 其驅(qū)動(dòng)性能優(yōu)于液壓系 統(tǒng) 今后將會(huì)取代液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu) 運(yùn)用點(diǎn)此蓄能原理 結(jié)合參數(shù)估計(jì)自校正控制器 有望設(shè)計(jì)出高性能低功耗的點(diǎn)此蓄能式自適應(yīng)主動(dòng)懸架 采用新型電控技術(shù) 研究和 開發(fā)一類控制有效 能耗低 造價(jià)合理的汽車懸架系統(tǒng)具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效 3 益 針對(duì)懸架系統(tǒng)的非線性特點(diǎn) 研究適宜的懸架系統(tǒng)電控技術(shù)是汽車懸架系統(tǒng)振動(dòng) 性能改進(jìn)的方向 在控制策略方面 針對(duì)不同的問題提出了不同的方法 這些控制策 略有效地提高了控制性能和汽車行駛的平順性 周繼銘等人采用了四分之一車模型對(duì) 天棚阻尼器和主動(dòng)懸架的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了分析 討論了微分幾何法和反饋線性化法 的應(yīng)用 舒紅宇等用一個(gè)簡單的二自由度的汽車模型對(duì)主動(dòng)懸架進(jìn)行數(shù)值分析 通過 計(jì)算機(jī)模擬用頻率和頻譜響應(yīng)的方法對(duì)振動(dòng)性能進(jìn)行研究 由于阻尼系數(shù)在連續(xù)系統(tǒng) 中的變化不如在開關(guān)半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中那么敏感 所以采用連續(xù)半主動(dòng)懸架能使瞬態(tài) 響應(yīng)的穩(wěn)定時(shí)間得以改善 4 結(jié)語 文章綜述了現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)的分類 國內(nèi)外發(fā)展歷史和控制策略的研究現(xiàn)狀 可 以看出半主動(dòng)懸架介于被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架之間 且結(jié)構(gòu)簡單 耗能低 可靠性較高 性能優(yōu)于被動(dòng)懸架 成本低于主動(dòng)懸架 是一種較為理想和具有較大實(shí)際開發(fā)意義的 懸架 并對(duì)汽車懸架的發(fā)展現(xiàn)狀以及不同學(xué)者關(guān)于懸架系統(tǒng)運(yùn)用的控制理論與控制策 略作了分析 了解其工作原理及優(yōu)缺點(diǎn) 為懸架控制理論研究和產(chǎn)品提供了一定的理 論基礎(chǔ) 4 參考文獻(xiàn) 劉飛 陳大宇 車輛半主動(dòng)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究 2009 6 陳家瑞 汽車構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社 2005 姜鵬 汽車懸架系統(tǒng)的仿真分析與參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 浙江大學(xué) 2006 韓燕 重型載貨汽車懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā) 中國優(yōu)秀 碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 2009 王望予 汽車設(shè)計(jì) 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