《第五章路面工程》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第五章路面工程（128頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第五章 路面工程 一、大綱要求 1、掌握基層、底基層、墊層施工的基本要求、方法及工藝流程。 2、掌握瀝青路面施工的基本要求、方法及工藝流程； 3、掌握水泥混凝土路面施工的基本要求、方法及工藝流程； 4、掌握路面工程量、混合料綜合運(yùn)距的計(jì)算方法； 5、熟悉（了解）路面工程設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容。 二、內(nèi)容提要 第一節(jié) 概 述 一、對(duì)路面的基本要求 1．具有足夠的強(qiáng)度 2．具有足夠的穩(wěn)定性 3．具有足夠的平整度 4．具有足夠的抗滑性 5．具有盡可能低的揚(yáng)塵性 6．具有足夠的防水性 二、路面類型 路面分為鋪裝路面、簡(jiǎn)易鋪裝路面和砂石路面。 鋪裝路面

2、可為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面， 簡(jiǎn)易鋪裝路面可分為表面處治、瀝青碎石、貫人式路面， 砂石路面等計(jì)入未鋪裝路面。 砂石路面包括級(jí)配碎(礫)石路面、泥結(jié)碎(礫)石路面、水結(jié)碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面。 按材料分類，路而可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、砂石路面等；按路面力學(xué)特性、分為柔性、剛性及半剛性路面。 柔性路面的力學(xué)特點(diǎn)是：在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。 剛性路面的特點(diǎn)是：在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，其抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量較其他各種路而材料

3、要大得多，故呈現(xiàn)出大的剛性。剛性路面在荷載作用下的彎沉變形極小，路面的破壞取決于荷載用下所產(chǎn)生的疲勞彎拉應(yīng)力。剛性路面主要指水泥混凝土路面。 半剛性路面是指用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料(常稱半剛性材料)作為基、底基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。這種半剛性基層材料使用前期的力學(xué)特性呈柔性，而后期趨近剛性，如水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層瀝青路面。 三、路面結(jié)構(gòu)組成 路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層、墊層組成。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎犹駮r(shí)，為保證工

4、程質(zhì)量分為兩層或三層鋪筑。當(dāng)采用不同材料修筑基層時(shí)，基層的最下層稱為底基層?；鶎涌煞譃闊o(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(整體型)和粒料類(嵌鎖型、級(jí)配型)。 墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級(jí)公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時(shí)，一般可采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定材料鋪筑。 四、路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇、混凝土配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與確定，路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)的方案比選等內(nèi)容，以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和路肩加固等設(shè)計(jì)。 路面設(shè)計(jì)的原則為： (4)路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。 (5)為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)推行機(jī)械化施工

5、。對(duì)高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)采用大型、高效的成套機(jī)械設(shè)備施工，以確保工程質(zhì)量。 (6)高速公路、一級(jí)公路的路面不宜分期修建。 第二節(jié) 基層、底基層及墊層 一、墊層 1．墊層的設(shè)置原則 處于下列狀況的路基應(yīng)設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。 (1)地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路段。 (2)排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。 (3)季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)置防凍墊層的路段。 (4)基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。 2．墊層材料 墊層材料可選用粗砂、砂礫

6、、碎石、煤渣、礦渣等粒料以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定粗粒土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒土等。若采用粗砂和砂礫料時(shí)，通過(guò)0．074mm篩孔的顆粒含量應(yīng)不大于5％；采用煤渣時(shí)，小于2mm的顆粒含量不宜大于20％。為防止軟弱路基污染粒料底基層、基層，或?yàn)楦魯嗟叵滤挠绊?，可在路基頂面設(shè)土工合成材料隔離層。 3．墊層設(shè)置寬度 高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的排水墊層應(yīng)鋪至路基同寬，以利路面結(jié)構(gòu)排水，保持路基穩(wěn)定。二級(jí)公路、四級(jí)公路的墊層寬度可比底基層每側(cè)至少寬25cm。 二、基層、底基層 基層是瀝青路面結(jié)構(gòu)中的承重部分，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層傳下來(lái)的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基。因此基層、底基層應(yīng)具有足夠

7、的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應(yīng)具有一定抗凍性。高級(jí)路面下的半剛性基層應(yīng)具有較小的收縮(溫縮及干縮)變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力。 如圖5-2所示，一般公路的基層寬度每側(cè)宜比面層寬出25cm，底基層每側(cè)宜比基層寬15cm。在多雨地區(qū)，透水性好的粒料基層，宜鋪至路基全寬，以利排水。 三、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層(底基層) 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層包括水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。 半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。半剛性材料已廣泛用于修建高等級(jí)公路路面基層或底基層。 水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥或石灰、粉

8、煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。 石灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的底基層，也可用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。 1．對(duì)原材料的要求 (1)無(wú)機(jī)結(jié)合料 無(wú)機(jī)結(jié)合料目前最常用的材料有水泥、石灰、粉煤灰等。 ①水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用作結(jié)合料，但宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)(宜在6h以上)的水泥。應(yīng)增加：初凝時(shí)間不得小于3h，快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不得使用。 水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0．5—1個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)集中廠拌法宜增加0．5個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)路拌法宜

9、增加1個(gè)百分點(diǎn)。 當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過(guò)6％。 水泥(石灰)劑量是指水泥(石灰)質(zhì)量占全部粗細(xì)顆粒(即礫石、砂粒、粉粒和黏粒)的干質(zhì)量的百分率。 ②石灰。石灰質(zhì)量應(yīng)符合表5—3規(guī)定的Ⅲ級(jí)以上的生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)。對(duì)于高速和一級(jí)公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。 ③粉煤灰，粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。 干粉煤灰和濕粉煤灰均可使用。 (2)集料 適合水泥或石灰穩(wěn)定土基層的材料有級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石上、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣等。碎石包括巖石碎石和礦渣碎石。有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)2％的土，不應(yīng)單獨(dú)用水泥穩(wěn)定；如需采用，必須先用石灰進(jìn)行處理

10、，之后方可用水泥穩(wěn)定。硫酸鹽含量超過(guò)0．25％的土，不應(yīng)用于水泥穩(wěn)定。塑性指數(shù)15—20的黏性土以及含有一定數(shù)量黏性土的中粒上和粗粒土均適宜于用石灰穩(wěn)定。塑性指數(shù)15以上的黏性土更適宜于用石灰和水泥綜合穩(wěn)定。 用做基層時(shí)，集料顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)31．5mm；用做底基層時(shí)，集料顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm。(3)水 凡人或牲畜飲用的水，均可使用。 2．混合料配合比設(shè)計(jì) 混合料組成中，結(jié)合料的劑量太低則不能使材料固結(jié)為半剛性結(jié)構(gòu)；劑量太高則剛度太大，容易脆裂。采用水泥、石灰綜合穩(wěn)定時(shí)，混合料中有一定水泥可提高早期強(qiáng)度，有一定石灰可使剛度不會(huì)太大，摻人一定數(shù)量的粉煤灰可以降低收縮系數(shù)。

11、 集料應(yīng)有一定的級(jí)配。集料數(shù)量以達(dá)到靠攏而不緊密為原則，其空隙由無(wú)機(jī)結(jié)合料填充，形成各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。 表中所列數(shù)值指齡期為7d(濕養(yǎng)6d、浸水1d)的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 混合料組成的具體設(shè)計(jì)步驟如下： （1）制備同一種土樣、不同劑量的混合料。 (2)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)確定各種混合料的最佳含水率和最大干密度，至少應(yīng)做3個(gè)不同水泥或石灰劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他劑量混合料的最佳含水率和最大干密度用內(nèi)插法確定。 (3)按工地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度，分別計(jì)算不同結(jié)合料劑量時(shí)試件應(yīng)有的干密度。 (4)按最佳含水率和計(jì)算得到的干密度制備試件，進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。 (

12、5)試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生溫度為20℃±2℃，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生的濕度為≥95％。 (6)選定合適的結(jié)合料劑量。 3．路拌法施工 半剛性基層或底基層路拌法施工的主要工序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層→施工測(cè)量→備料→攤鋪→拌和→整平與碾壓成型→初期養(yǎng)護(hù)。（前后次序） (1)下承層準(zhǔn)備與施工測(cè)量 施工前，應(yīng)對(duì)下承層(土基或底基層)按質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。 (2)備料 同一供料路段內(nèi)應(yīng)由遠(yuǎn)而近卸料。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免路段上出現(xiàn)料不夠或過(guò)多。集料在下承層上的堆置時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)送集料只宜比攤鋪集料提前數(shù)天。 (3)攤鋪與拌和(圖5-3) 用平地機(jī)、

13、推土機(jī)或人工，按試驗(yàn)路段所求得的松鋪系數(shù)進(jìn)行集料攤鋪。攤鋪力求均勻。 攤鋪集料應(yīng)在攤鋪結(jié)合料的前一天進(jìn)行。 用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和時(shí)，拌和深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底，應(yīng)設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度并配合機(jī)器操作人員調(diào)整拌和深度。嚴(yán)禁在拌和層底部留有“素土”夾層。施工時(shí)應(yīng)略破壞下承層的表面(約1cm左右，不應(yīng)過(guò)多)，以利上下層黏結(jié)。 混合料拌和均勻后應(yīng)色澤一致，沒(méi)有灰條、灰團(tuán)和花面，沒(méi)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，且水分合適均勻。 (4)整型與碾壓 混合料拌和均勻后，立即用平地機(jī)初步整型和整平。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心刮平；在平曲線地段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平。對(duì)于局部低洼處，應(yīng)將表層耙松后

14、找平。整型宜反復(fù)進(jìn)行，每次整型都應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并應(yīng)特別注意接縫的順適平整。整型過(guò)程中，嚴(yán)禁任何車輛通行。 整型后，當(dāng)混合料的含水率等于或略大于最佳含水率時(shí)，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1／2輪跡，一般需碾壓6-8遍。用12—15t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)15cm；用18—20t的三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)20cm。對(duì)于穩(wěn)定中粒土和粗粒土，采用能量大的振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，每層的壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)確定。超過(guò)壓實(shí)厚度時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實(shí)厚度為lOcm。壓實(shí)應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的原則，對(duì)于直線

15、段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；對(duì)于平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。 碾壓過(guò)程中，表面應(yīng)始終保持潮濕，如蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和，或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適。路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，留待鋪筑瀝青面層時(shí)處理。 (5)養(yǎng)生 養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)不少于7d。水泥穩(wěn)定類混合料碾壓完成后立即開始養(yǎng)生，二灰穩(wěn)定類混合料在碾壓完成后第二或第三天開始養(yǎng)生。養(yǎng)生宜采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行，用砂覆蓋時(shí)厚7- lOcm，并

16、保持整個(gè)養(yǎng)生期間砂的潮濕狀態(tài)。也可以用潮濕的帆布、粗麻布、草簾或其他合適的材料覆蓋。養(yǎng)生結(jié)束，必須將覆蓋物清除干凈，并應(yīng)立即噴灑透層瀝青或做下封層。基層上不鋪封層或面層時(shí)，不應(yīng)開放交通；必須臨時(shí)開放交通時(shí)，應(yīng)采取覆蓋、限重、限速等保護(hù)性措施。 4．廠拌法施工 混合料在中心站集中拌和可以采用強(qiáng)制式拌和機(jī)、雙臥軸槳葉式拌和機(jī)等廠拌設(shè)備。塑性指數(shù)小、含上少的砂礫土、級(jí)配碎石、砂、石屑等集料也可采用自落式拌和機(jī)拌和。 混合料攤鋪應(yīng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行。拌和機(jī)與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力應(yīng)互相協(xié)調(diào)，減少攤鋪機(jī)停機(jī)待料情況，以保證施工的連續(xù)性。一般公路施工在沒(méi)有攤鋪機(jī)時(shí)，也可以用自動(dòng)平地機(jī)攤鋪。攤鋪后的整型、碾壓、

17、養(yǎng)生與路拌法施工相同。 四、粒料類基層(底基層) 粒料類基層的類型按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型與級(jí)配型。 嵌鎖型基層包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等； 級(jí)配型基層包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。 1．填隙碎石 用單一尺寸的碎石作主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間空隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)稱填隙碎石。實(shí)踐證明，靠使用兩種分開的不同尺寸的集料，可使堆放和運(yùn)輸過(guò)程中集料離析降到最小程度。填隙碎石用干法、濕法施工均可，但干法施工特別適宜于干旱缺水地區(qū)。填隙碎石的密實(shí)度壓實(shí)良好時(shí)，通常約為固體體積率的85％-90％，其強(qiáng)度和密

18、實(shí)度與良好的級(jí)配碎石相同。填隙碎石的主要缺點(diǎn)是潮濕的填料實(shí)際上不可能靠振動(dòng)壓路機(jī)將空隙填滿。如企圖用過(guò)多遍數(shù)的振動(dòng)碾壓使潮濕填隙料下移，往往可能使主骨料浮到填隙料上層并嚴(yán)重喪失穩(wěn)定性。 1)一般規(guī)定 填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10-12cm，碎石最大粒徑宜為厚度的50％-70％。缺乏石屑時(shí)，填隙料也可用細(xì)砂礫或粗砂等細(xì)集料替代，但其技術(shù)性能不如石屑。填隙碎石施工時(shí)，細(xì)集料應(yīng)干燥，應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)(振動(dòng)輪每米寬的質(zhì)量至少1．8t)碾壓。碾壓后，基層表面，粗碎石間的空隙既要填滿，又能使填隙料自成一層。比較理想的狀況是粗碎石棱角外露3～5mm，這對(duì)填隙碎石層上鋪薄瀝青面層非常重要。它可保證薄瀝青

19、面層與基層黏結(jié)良好，避免薄瀝青面層在基層頂面發(fā)生推移破壞。 填隙碎石碾壓后，作為基層的固體體積率應(yīng)不小于85％，作為底基層應(yīng)不小于83％。填隙碎石墓層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，禁止開放交通。 2)材料 填隙碎石用做基層時(shí)，碎石最大粒徑不應(yīng)超過(guò)60mm；用做底基層時(shí)，不應(yīng)超過(guò)80mm。粗碎石可以用具有一定強(qiáng)度的各種巖石或漂石軋制，也可以用穩(wěn)定的礦渣軋制(礦渣的干密度和質(zhì)量應(yīng)比較均勻，干密度不小于960kg／m3)，材料中扁平、長(zhǎng)條和軟弱顆粒不應(yīng)超過(guò)15％。 粗碎石的集料壓碎值，當(dāng)用做基層時(shí)不大于26％；當(dāng)用做底基層時(shí)不大于30％。軋制碎石量得到的5mm以下的細(xì)篩余料(即石屑)是最好的填隙

20、料。 3)施工 填隙碎石施工的工藝流程為：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→備料→攤鋪粗集料→初壓→撒布石屑→振動(dòng)壓實(shí)→第二次撒布石屑→振動(dòng)壓實(shí)→局部補(bǔ)撒石屑及掃勻→振動(dòng)壓實(shí)填滿空隙，然后：干法施工→灑少量水→終壓，或濕法施工→灑水飽和→碾壓滾漿→終壓。 (1)準(zhǔn)備下承層及放樣 下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定。土基不論路堤或路塹，必須用12-15t三輪壓路機(jī)或等效的碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)土過(guò)干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水；如土過(guò)濕，發(fā)生彈簧現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換土、摻石灰或集料等措施進(jìn)行處理。 在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離(如5—l0m)應(yīng)交錯(cuò)開挖排水溝(即路基盲溝)。 下承層

21、準(zhǔn)備好后，恢復(fù)中線，直線段每15—20m設(shè)一樁，平曲線段每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩外設(shè)指示樁，標(biāo)出基層或底墓層邊緣的設(shè)計(jì)高。 (2)備料 粗碎石用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤鋪過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)松鋪材料層的厚度是否符合預(yù)計(jì)要求，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作。 (3)干法施工 粗碎石攤鋪后用8t兩輪壓路機(jī)初壓3—4遍。填隙料撒鋪后，用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振人粗碎石間的空隙中。然后再次撒布松厚2．0-2．5cm的填隙料，再次碾壓。碾壓過(guò)程中，對(duì)局部填隙料不足之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)；將局部多余填隙料用竹帚掃到路外或填隙料不足

22、之處。 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓后，填隙料不應(yīng)在粗碎石表面局部自成一層，表面必須能見粗碎石。 設(shè)計(jì)厚度超過(guò)一層鋪筑厚度，需要再鋪一層時(shí)，應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面填隙料掃除一些，使粗碎石外露5-lOmm，然后再鋪筑第二層。 填隙碎石的終壓用12—15t三輪壓路機(jī)碾壓1—2遍，終壓過(guò)程中，不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。終壓之前，宜在表面少量灑水，灑水量在3kg／m2以上。 (4)濕法施工 濕法施工與干法施工的區(qū)別在于終壓前的灑水量應(yīng)達(dá)飽和(但應(yīng)注意勿使多余水浸泡下承層)，用12～15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，將濕填隙料繼續(xù)掃人所出現(xiàn)的空隙中。 設(shè)計(jì)厚度超過(guò)一層鋪筑厚度，需要再鋪筑一

23、層填隙碎石層時(shí)，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層干燥后，將已壓成的表面填隙料掃除，使粗碎石外露5～lOmm，然后再在上鋪筑第二層。 2．級(jí)配碎石 粗、細(xì)碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合密實(shí)級(jí)配要求時(shí)，稱為級(jí)配碎石。級(jí)配碎石適用于各級(jí)公路的基層和底基層；可用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。在二級(jí)和二級(jí)以下公路上，將級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其最大粒徑應(yīng)控制在40mm以內(nèi)；在高速和一級(jí)公路上，將級(jí)配碎石用做基層以及牛剛性路面的中間層時(shí)，其最大粒徑宜控制在30mm以下。 級(jí)配碎石用做半剛性路面的中間層時(shí)，應(yīng)采用集中廠拌法拌制混合料，并宜用攤鋪機(jī)攤鋪混合料。 1)材料 軋制碎石的材料可以是各

24、種類型的堅(jiān)硬巖石、圓石或礦渣。 石屑或其他細(xì)集料可以使用一般碎石場(chǎng)的細(xì)篩余料，也可以利用軋制瀝青路面用石料的細(xì)篩余料，或?qū)ｉT軋制的細(xì)碎石集料。利用天然砂礫或粗砂代替石屑，顆粒尺寸應(yīng)該合適，必要時(shí)應(yīng)篩除其中的超尺寸顆粒。天然砂礫或粗砂應(yīng)有較好的級(jí)配。 碎石中的扁平、長(zhǎng)條顆粒的總含量不應(yīng)超過(guò)20％。 2)路拌法施工 級(jí)配碎石路拌法施工的工藝流程為：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→運(yùn)輸和攤鋪未篩分碎石→灑水使碎石濕潤(rùn)→運(yùn)輸和撒風(fēng)布石屑→拌和并補(bǔ)充灑水→整型→碾壓。其中，未篩分碎石和石屑可在碎石場(chǎng)加水濕拌，之后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪、補(bǔ)充拌和和灑水、整型、碾壓。 (1)準(zhǔn)備下承層及施工放樣(與填隙碎石基本相同)

25、 (2)備料 未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比例在料場(chǎng)混合，以減輕施工現(xiàn)場(chǎng)的拌和工作量。運(yùn)輸未篩碎石或未篩分碎石與石屑的混合料前，應(yīng)在料場(chǎng)灑水，使其含水率較最佳含水率大1個(gè)百分點(diǎn)左右，以減少運(yùn)輸過(guò)程中的集料離析現(xiàn)象。未篩分碎石的最佳含水率約為4％，級(jí)配碎石的最佳含水率約為5％。 (3)攤鋪 集料在下承層上的堆置時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)送只宜在攤鋪前數(shù)天進(jìn)行。攤鋪前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)。 級(jí)配碎石的未篩分碎石攤鋪平整后，在較潮濕的情況下，用平地機(jī)并輔以工人將石屑均勻攤鋪在碎石層上，或用石屑撒布機(jī)撒布石屑。采用不同粒級(jí)的碎石和石屑時(shí)，應(yīng)依次將大、中、小碎石分層攤鋪，灑水使碎石濕潤(rùn)后再攤鋪石屑。

26、 (4)拌和及整型、碾壓 拌和工序應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)，在無(wú)此機(jī)具的情況下，也可采用平地機(jī)或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進(jìn)行拌和。一般需拌和5-6遍，拌和過(guò)程中，灑足所需水分。拌和結(jié)束時(shí)，混合料的含水率應(yīng)該均勻，并較最佳含水率大1個(gè)百分點(diǎn)左右；不出現(xiàn)粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。 整型后，當(dāng)混合料的含水率等于或略大于最佳含水率時(shí)，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路或輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。一般需碾壓6～8遍，以使密實(shí)度達(dá)到要求，表面已無(wú)明顯輪跡為止。 3)廠拌法施工 級(jí)配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和。拌和設(shè)備同無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料類。宜采用不同粒級(jí)的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和

27、機(jī)內(nèi)拌制成級(jí)配碎石混合料；當(dāng)采用未篩分碎石和石屑拌和時(shí)，若其顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)注意及時(shí)調(diào)整，以使混合料的顆粒組成和含水率達(dá)到規(guī)定的要求。 廠拌混合料宜采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)、水泥混凝土攤鋪面或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，并應(yīng)設(shè)專人跟隨機(jī)后，注意消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象；一般公路施工無(wú)攤鋪機(jī)時(shí)，也可以用自動(dòng)平地機(jī)攤鋪混合料。攤鋪后的整型及碾壓與路拌法施工相同。 五、基層、底基層的設(shè)計(jì) 基層可選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類或?yàn)r青混合料、粒料、貧混凝土等材料。各種結(jié)構(gòu)層壓實(shí)最小厚度與適宜厚度見表5-7，并不得設(shè)計(jì)小于150mm厚的半剛性材料薄層。 第三節(jié) 瀝青路面 瀝青路面具有行車舒適、噪聲低、施工期短

28、、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛應(yīng)用。 瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治等。瀝青路面應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。 一、一般規(guī)定 1．瀝青面層的適用范圍 面層類型應(yīng)與公路等級(jí)、使用要求、交通等級(jí)相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝土可用于做各級(jí)公路的面層。瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層。瀝青貫人式路面適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路的瀝青面層、二級(jí)公路的罩面施工以及各級(jí)公路瀝青路面的

29、基層或整平層。 2．瀝青層的厚度 各瀝青層的厚度應(yīng)與混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實(shí)最小厚度不宜小于混合料公稱最大粒徑的2．5-3倍。開級(jí)配抗滑面層OGFC或?yàn)r青瑪蹄脂碎石SMA的一層壓實(shí)最小厚度不宜小于混合料公稱最大粒徑的2—2.5倍。 3．結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 剛性基層瀝青路面應(yīng)采取措施加強(qiáng)瀝青層與剛性基層的結(jié)合，并提高瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度。應(yīng)選用密級(jí)配瀝青混合料，以防止雨、雪水滲入路面結(jié)構(gòu)層，并應(yīng)采取技術(shù)措施，加強(qiáng)路面各結(jié)構(gòu)層之間的結(jié)合，提高路面結(jié)構(gòu)的整體性，避免產(chǎn)生層間滑移。新、舊瀝青層之間與舊水泥混凝土板之間灑布黏層瀝青，宜用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青. 二、瀝

30、青路面材料 1．瀝青 (1)瀝青的品種 瀝青路面使用的瀝青材料有道路石油瀝青、改性瀝青、乳化瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等。 ①石油瀝青是由石油經(jīng)蒸餾、吹氧、調(diào)和等工藝加工得到，主要為可溶于二硫化碳的碳?xì)浠衔锏墓腆w黏稠狀物質(zhì)。 ②改性瀝青是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料。 目前，常用的改性瀝青主要是用高分子聚合物改性劑進(jìn)行改性的瀝青。其常用的改性劑有三類，第一類是熱塑性橡膠類(熱塑性彈性體)，代表性品種有苯乙烯—丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物(SBS)，具有良好的

31、彈性(變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性)，同時(shí)兼有高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；第二類是橡膠類，代表性品種有丁苯橡膠(SBR)及其乳液，具有低溫敏感性小，低溫抗裂性能好，主要用于改善低溫性能；第三類是熱塑性樹脂，代表性品種有乙烯一醋酸乙烯共聚物(EVA)、低密度聚乙烯(LDPE)、聚烯烴等，主要是增加動(dòng)穩(wěn)定度和勁度模量，提高抵抗永久變形的能力。 改性瀝青可采用現(xiàn)場(chǎng)加工或采購(gòu)成品。 ③乳化瀝青 乳化瀝青制成后應(yīng)及時(shí)使用，存放期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為限度。 用陽(yáng)離子乳化劑制得帶正電荷的稱陽(yáng)離子乳化瀝青，用陰離子乳化劑制得帶負(fù)電荷的稱陰離子乳化瀝青。 ④煤瀝青系由煤干餾得到的煤焦油再經(jīng)蒸餾加工制

32、成。 ⑤液體石油瀝青是用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱輕制瀝青或稀釋瀝青。液體石油瀝青使用前應(yīng)由試驗(yàn)確定摻配比例。 (2)瀝青的選擇根據(jù)當(dāng)前的瀝青使用和生產(chǎn)水平，道路石油瀝青按技術(shù)性能分為A、B、C三個(gè)等級(jí)。 瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度

33、水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針人度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青。 乳化瀝青適用于瀝青表面處治路面、瀝青貫人式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、黏層與封層等。乳化瀝青類型根據(jù)集料品種及使用條件選擇。陽(yáng)離子乳化瀝青可適用于各種集料品種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料。 2．粗集料 用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定。 粗集料不

34、僅應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，而且應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性以及良好的顆粒形狀。用于瀝青面層的碎石不宜用顎式破碎機(jī)加工。瀝青面層用粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合表5—11的規(guī)定。 ②用于高速公路、—級(jí)公路時(shí)，多孔玄武巖的視密度限度可放寬至2．45t／m3，吸水率可放寬至3％，但必須得到建設(shè)單位的批準(zhǔn)，且不得用于SMA路面。 路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。篩選礫石僅適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青表面處治或拌和法施工的瀝青面層的下面 層，不得用于瀝青貫人式路面及拌和法施工的瀝青面層的中、上面層。三級(jí)及三級(jí)以下公路可采用鋼渣作為粗集

35、料。鋼渣瀝青混合料的瀝青用量必須經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定。 酸性巖石的粗集料(花崗巖、石英巖)用于高速公路、一級(jí)公路時(shí)，宜使用針人度較小的瀝青。為保證集料與瀝青的黏附性，應(yīng)采用下列抗剝離措施： (1)用干燥的磨細(xì)消石灰或生石灰粉、水泥作為填料的一部分，其用量宜為礦料總量的 l％—2％。 (2)在瀝青中摻加抗剝離劑。 (3)將粗集料用石灰漿處理后使用。 3．細(xì)集料 瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑。 熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂。在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層及抗滑表層的石屑用量不宜超過(guò)天然砂及機(jī)制砂的用量。細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良

36、好的黏結(jié)能力。黏結(jié)能力差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑，不宜用于高速公路及一般公路的面層；必須使用時(shí)，應(yīng)采取與粗集料相同的抗剝離措施。 4．填抖 瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉要求潔凈、干燥，其質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合表5-13的規(guī)定。 高速公路、一級(jí)公路的混凝土面層不宜采用粉煤灰作為填料，對(duì)SMA填料一般應(yīng)加入植物纖維或礦物纖維。 三、瀝青混合料分類 瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱， 按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配、間斷級(jí)配混合料； 按礦料級(jí)配組成及空隙率大小分為密級(jí)配(空隙率3％～6％

37、)、半開級(jí)配(空隙率6％—12％)、開級(jí)配混合料(排水式、空隙率18％以上)； 按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑大于31．5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑等于或大于26．5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16或19mm)、細(xì)粒式(公稱最大粒徑9．5或13．2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9．5mm)瀝青混合料； 按制造工藝分熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料和再生瀝青混合料等。 密級(jí)配瀝青混合料主要有密實(shí)式瀝青混凝土混合料(AC)和密實(shí)式瀝青穩(wěn)定碎石混合料(ATB)兩種。密級(jí)配瀝青混合料分按關(guān)鍵性篩孔通過(guò)率的不同又可分為細(xì)型、粗型密級(jí)配瀝青混合料等。 瀝青穩(wěn)定碎石混合料簡(jiǎn)稱瀝青碎

38、石，按空隙率、集料最大粒徑、添加礦粉數(shù)量的多少，分為密級(jí)配瀝青碎石(ATB)、開級(jí)配瀝青碎石(OGFC表面層及ATPB基層)、半開級(jí)配瀝青碎石(AM)。 瀝青瑪蹄脂碎石混合料是由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級(jí)配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡(jiǎn)稱SMA。 四、瀝青表面處治路面 瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用 是保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受行車和自然因素的破壞作用，延長(zhǎng)路面使用壽命并改善行車條件。計(jì)算路面厚度時(shí)，其不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層考慮。 1．特點(diǎn)及分類 瀝

39、青表面處治路面系按嵌擠原則修筑而成。為了保證礦料間有良好的嵌擠作用，同一層的礦料顆粒尺寸應(yīng)力求均勻。 瀝青表面處治路面可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕ぁ１容^普遍采用的施工方法是層鋪法，即將瀝青材料與礦質(zhì)材料分層灑布與鋪撒，分層碾壓成型。拌和法可熱拌熱鋪或冷拌冷鋪。熱拌熱鋪的施工工藝按熱拌瀝青混合料路面的規(guī)定執(zhí)行，冷拌冷鋪的施工工藝按乳化瀝青碎石混合料路面的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 層鋪法施工瀝青表面處治路面，按澆灑瀝青及撒鋪礦料的層次多少，可分為單層式、雙層 式和三層式，厚度宜為1．0-3．Ocm。單層表處的厚度為1．0-1．5cm，雙層表處的厚度為 1．5～2．5cm，三層表處的厚度為2．5-3．Ocm。

40、 拌和法瀝青表面處治路面厚度宜為3．0—4．Ocm。采用拌和法施工時(shí)，基層頂面應(yīng)灑透層瀝青或黏層瀝青或做下封層。 2．材料要求 瀝青表面處治采用的集料最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等，其規(guī)格和用量可按規(guī)范的規(guī)定選用。當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)，為減少乳液流失，可在主層集料中摻加20％以上的較小粒徑集料。瀝青表面處治施工后，應(yīng)另準(zhǔn)備5～10mm的碎石或3～5mm的石屑、粗砂或小礫石2- 3m3／1 000m2作為初期養(yǎng)護(hù)用料。 3．施工機(jī)械 瀝青表面處治施丁應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青。小規(guī)模施工瀝青表面處治可采用機(jī)動(dòng)或手搖的手千瀝青灑布機(jī)灑布瀝青。乳化瀝青也可用齒輪泵或氣壓或?yàn)⒉紮C(jī)灑布。手工噴灑必 須

41、由熟練工人操作，力求均勻?yàn)⒉肌? 瀝青表面處治壓實(shí)機(jī)械的噸位以能使集料嵌擠緊密又不致使石料有較多的壓碎為度，宜采用6～8t、8—10t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。乳化瀝青表面處治宜采用較輕的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓。 4．層鋪法施工 層鋪法表面處治施工分先油后料與先料后油兩種方法，一般多采用先油后料法施工。當(dāng)堆放集料地點(diǎn)受限制或臨近低溫施工，為使路面加速反油成型才采用先料后油法施工，如圖5-5所示。 三層式瀝青表面處治的施工按下述步驟進(jìn)行。 (1)在透層瀝青充分滲透，或在已做透層或封層并已開放交通的基層清掃后，即可澆灑第一層瀝青。除陽(yáng)離子乳化瀝青外，不得在潮濕的基層(或舊路)或集料上澆灑瀝青。 (2)澆

42、灑瀝青后(不必等全段灑完)應(yīng)立即撒布第一層集料。當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，集料撒布必須在乳液破乳之前完成。撒布集料后應(yīng)及時(shí)掃勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、集料不重疊、瀝青不外露的要求。局部缺料處應(yīng)適時(shí)找補(bǔ)，局部積料過(guò)多處應(yīng)掃除多余料。 (3)撒布一段集料后(不必等全段鋪完)應(yīng)立即開始用6-8t鋼筒雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)每次輪跡重疊約30cm。 (4)第二、三層的施工方法和要求與第一層相同，但可采用8～l0t壓路機(jī)。。 除乳化瀝青表面處治應(yīng)待破乳后水分蒸發(fā)并基本成型后方可通車外，瀝青表面處治路面在碾壓結(jié)束后即可開放交通，但應(yīng)設(shè)專人指揮交通，使路面全部寬度內(nèi)都能夠比較均勻地受到車輪的碾壓。 五、

43、瀝青貫入式路面 貫人式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。 1．特點(diǎn)及分類 瀝青貫人式路面具有強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性好、施工簡(jiǎn)便和不易產(chǎn)生裂縫等優(yōu)點(diǎn)。由于瀝青貫入式路面主要取決于礦料間的嵌擠作用，受溫度變化影響小，故溫度穩(wěn)定性較好。其缺點(diǎn)是瀝青不易均勻?yàn)⒉荚诘V料中，在礦料密實(shí)處瀝青不易貫人；而在礦料空隙較大處，瀝青又容易結(jié)成塊，因而強(qiáng)度不夠均勻。 瀝青貫入式路面是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，為了防止表面水的透人，增強(qiáng)路面的水穩(wěn)性，使路面面層堅(jiān)固密實(shí)，瀝青貫人式面層之下應(yīng)做下封層。 2．材料要求 集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料。 3．施工機(jī)械 瀝青貫入

44、式路面的主層集料可采用碎石攤鋪機(jī)或人工攤鋪。嵌縫料宜采用集料撒布機(jī)撒布，并采用瀝青灑布車噴灑瀝青。 瀝青貫人式路面壓實(shí)機(jī)械的噸位以能使集料嵌擠緊密又不致使石料有較多的壓碎為度，宜采用6—8t、8-l0t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其主層集料宜用鋼筒式壓路機(jī)碾壓。 4．施工 (1)瀝青貫人式路面施工前，基層必須清掃干凈。貫入式使用乳化瀝青時(shí)，必須灑透層或黏層瀝青。貫人式路面厚度小于或等于5cm時(shí)，也應(yīng)灑透層或黏層瀝青。 (2)撒料 撒主層集料時(shí)，應(yīng)注意撒鋪均勻，避免顆粒大小不均，并不斷檢查松鋪厚度和校驗(yàn)路拱。 撒布集料后，嚴(yán)禁車輛通行。 (3)碾壓 主層集料撒布后，先用6-8t的鋼筒式壓路機(jī)以

45、2km／h的初壓速度碾壓，使集料基本穩(wěn)定，至集料無(wú)顯著推移為止。碾壓時(shí)每次輪跡重疊約30cm，應(yīng)自路邊緣逐漸移至路中心，然后再?gòu)牧硪贿呴_始移向路中心。然后再用10-12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，宜碾壓4-6遍，直到主層集料嵌擠穩(wěn)定，無(wú)顯著輪跡為止。 (4)澆灑第一層瀝青 主層集料碾壓完畢后，應(yīng)立即澆灑第一層瀝青。當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)，為防止乳液下漏過(guò)多，可在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。 (5)撒布第一層嵌縫料 主層瀝青澆灑后應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料。當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，嵌縫料的撒布必須在乳液破乳前完成。 (6)再碾壓 嵌縫料掃勻后立即用8—12t鋼筒式壓路機(jī)碾

46、壓4-6遍，直至穩(wěn)定為止。碾壓時(shí)隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。 (7)澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，碾壓，澆灑第三層瀝青，撒布封層料，最后碾壓(宜采用6—8t壓路機(jī)碾壓2-4遍)。 (8)交通控制及初期養(yǎng)護(hù)的要求，與瀝青表面處治路面相同。 六、熱拌瀝青混合料路面 瀝青混凝土的強(qiáng)度是按密實(shí)原則形成，采用一定數(shù)量的礦粉是其一個(gè)顯著特點(diǎn)。礦粉的摻人，使瀝青混凝土中的黏稠瀝青以薄膜形式分布，從而產(chǎn)生很大的黏結(jié)力。其黏結(jié)力比單純?yōu)r青要大數(shù)十倍。因此，黏結(jié)力是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素，而骨架的摩阻力和嵌擠作用僅占次要地位。 1．混合料類型選擇 瀝青面層可由單層、雙層或三層瀝青混合料組成。

47、各層混合料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其層厚和層位、氣溫和降雨量等氣候條件、交通量和交通組成等因素，選用適當(dāng)?shù)淖畲罅郊凹?jí)配類型，并遵循以下原則。 (1)應(yīng)綜合考慮滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性等多方面的要求，根據(jù)施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況按規(guī)范規(guī)定選用合適的類型。 (2)瀝青面層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細(xì)粒式用于上層，粗粒式只能用于中下層。砂粒式僅適用于通行非機(jī)動(dòng)車及行人的路面工程。熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)采用機(jī)械化連續(xù)施工，以確保路面鋪筑質(zhì)量。 2．配合比設(shè)計(jì) 瀝青混合料組成設(shè)計(jì)的主要任務(wù)，是選擇合格的材料、確定各種粒徑礦料和瀝青的配比。高等級(jí)公路瀝青混凝土

48、混合料配合比設(shè)計(jì)以馬歇爾試驗(yàn)為主，并通過(guò)車轍試驗(yàn)對(duì)抗車轍能力進(jìn)行輔助性檢驗(yàn)。 高速公路和一級(jí)公路熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵照下列步驟進(jìn)行。 (1)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段。 (2)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。 (3)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料和路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)，確定標(biāo)準(zhǔn)配合比。 3．拌制及運(yùn)輸 瀝青混合料必須在拌和廠(場(chǎng)、站)采用拌和機(jī)械拌制。拌和機(jī)械設(shè)備的選型應(yīng)根據(jù)工程量和工期綜合考慮，而且拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配，最好高于攤鋪能力5％ 左右。 熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)。各類拌和機(jī)均應(yīng)有防

49、止礦粉飛揚(yáng) 散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌和溫度的裝置。高速公路和一級(jí)公路宜采用間歇式 拌和機(jī)拌和。 拌和廠的設(shè)置除應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防安全等規(guī)定外，應(yīng)設(shè)置在空曠、干燥、運(yùn)輸條件良好的場(chǎng)地，應(yīng)有良好的排水設(shè)施及可靠的電力供應(yīng)。固定式瀝青混合料拌和廠場(chǎng)地面積可參考表5—14估算。 瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。拌成的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符要求的拌和混合料不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 運(yùn)輸熱拌瀝青混合料，應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車，車廂應(yīng)清掃干凈。從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時(shí)，應(yīng)每

50、卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。運(yùn)輸混合料的運(yùn)量能力應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，以確保攤鋪能夠有序地進(jìn)行。 4．?dāng)備? 鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、黏層、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。 熱拌瀝青混合料應(yīng)使用攤鋪機(jī)作業(yè)。 5．壓實(shí)及成型 壓實(shí)是最后一道工序，良好的路面質(zhì)量最終是要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。碾壓中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，會(huì)導(dǎo)致工程前功盡棄，因此，必須十分重視壓實(shí)工作。瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于lOcm。 應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，以求達(dá)到最佳效果。

51、壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。 (1)初壓 初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度條件下進(jìn)行，不得產(chǎn)生攤移、發(fā)裂。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向路中心碾壓，碾壓帶重疊輪寬的1／3—1／2。采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍，其線壓力不宜小于350N／cm。 (2)復(fù)壓 復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，宜采用重型輪胎式壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路 機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不宜少于4-6遍。 (3)終壓 終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不宜少于3遍，并要求壓后無(wú)輪跡。路面壓實(shí)成型的最后溫度應(yīng)

52、符合技術(shù)規(guī)范的要求。 6．開放交通 熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，表面溫度低于50℃后方可開放交通。一般在施工完畢后第二天可開放交通。 七、乳化瀝青碎石混合料路面 乳化瀝青碎石混合料路面的面層宜采用雙層式，下層采用粗粒式瀝青碎石混合料，上層采用中粒式或細(xì)粒式瀝青碎石混合料。單層式只宜在少雨干燥地區(qū)或半剛性基層上使用。在多 雨潮濕地區(qū)必須做上封層或下封層。 1．乳化瀝青碎石混合料的配合比 乳化瀝青碎石混合料的配合比，目前還難于由配合比設(shè)計(jì)的方法決定。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)已建道路的成功經(jīng)驗(yàn)決定。其礦料級(jí)配可采用熱拌瀝青碎石的級(jí)配；其乳液用量應(yīng)根據(jù)交通量、氣候、石料情況，參

53、照當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。也可按熱拌瀝青碎石混合料的瀝青用量折算。 2．施工要求 乳化瀝青碎石混合料宜采用拌和廠機(jī)械拌和，在條件限制時(shí)也可以現(xiàn)場(chǎng)用人工拌制。其施工順序類同熱拌瀝青混合料的施工，但因乳化瀝青中含有較多水分，黏度較低，破乳過(guò)程要 經(jīng)歷一定時(shí)間，因而又有某些不同之處，主要如下。 對(duì)拌和法施工，應(yīng)選擇慢裂或中裂乳化瀝青，并應(yīng)使用表面干凈石料。當(dāng)采用陽(yáng)離子乳液時(shí)，還應(yīng)在干燥石料中加入2％左右的水，使石料表面濕潤(rùn)后再加乳液進(jìn)行拌和。要求拌和迅 速，在1～2min內(nèi)即將混合料拌勻。 3．碾壓 乳化瀝青碎石混合料的碾壓可與熱拌瀝青混合料相同，但應(yīng)注意如下事項(xiàng)。 (1)混合料攤鋪后，初壓應(yīng)采用

54、6t左右的輕型壓路機(jī)壓1-2遍，使混合料初步穩(wěn)定，再用輪胎式壓路機(jī)或輕型鋼筒式壓路機(jī)壓1-2遍。初壓應(yīng)勻速進(jìn)退，不得在碾壓路段緊急制動(dòng)或快速啟動(dòng)。 (2)當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)變成黑色時(shí)，用12-15t輪胎式壓路機(jī)或10—12t鋼筒式壓路機(jī)復(fù)壓。復(fù)壓2-3遍后立即停止，待晾曬一段時(shí)間，水分蒸發(fā)后再補(bǔ)充復(fù)壓至密實(shí)為止。 (3)碾壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時(shí)，應(yīng)立即挖除，補(bǔ)換新料，整平后繼續(xù)碾壓密實(shí)。 (4)上封層應(yīng)在壓實(shí)成型、路面水分蒸發(fā)后方可加鋪。 八、透層、黏層、封層 1．透層 瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性

55、基層上必須澆灑透層瀝青。 (1)透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用經(jīng)稀釋的中、慢凝液體石油瀝青、煤瀝青，稠度宜通過(guò)透人深度及試灑確定，一般要求透入深度0．5—1．5cm。 (2)透層瀝青宜緊接在基層施工結(jié)束，表面稍干后澆灑。當(dāng)基層完工后時(shí)間較長(zhǎng)，表面過(guò)分干燥時(shí)，應(yīng)將基層清掃干凈，在基層表面少量灑水，等表面稍干后澆灑。表層最佳含水率一般為30％。 (3)高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。二級(jí)及二級(jí)以下公路也可采用手搖瀝青灑布機(jī)噴灑透層瀝青。噴嘴應(yīng)配置適當(dāng)，以保證瀝青噴灑均勻。 (4)澆灑透層瀝青時(shí)，對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌

56、，滲透人基層一定深度，不得在表面形成油膜。鋪筑面層前，應(yīng)清除多余的透層瀝青堆積層。 (5)在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，宜立即撒布用量為2-3m3／1000m2的石屑或粗砂。 (6)透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑面層。當(dāng)采用乳化瀝青做透層時(shí)，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后，方可鋪筑瀝青面層。時(shí)間不宜少于24h。 透層瀝青的規(guī)格與用量如表5—17所示。 2．黏層 黏層的作用在于使上下瀝青層或?yàn)r青層與構(gòu)造物完全黏結(jié)成一整體。因此，符合下列情況之一者，應(yīng)噴灑黏層瀝青。 (1)雙層或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。 (2)水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層

57、加鋪筑瀝青面層。 (3)路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。 黏層瀝青宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青。黏層瀝青宜用瀝青灑布車噴灑，噴嘴應(yīng)配置適當(dāng)，以保證瀝青噴灑均勻。在路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等局部，應(yīng)用刷子人工涂刷。黏層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉蓟蛲克ⅲ瑵矠⒘窟^(guò)量時(shí)應(yīng)予刮除。澆灑面有臟物、塵土?xí)r應(yīng)清除干凈，當(dāng)有黏的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待刷凈面干燥后再澆灑黏層瀝青。氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)，不應(yīng)澆灑黏層瀝青。嚴(yán)禁行人及其他車輛在澆灑黏層后通行。黏層瀝青澆灑后應(yīng)緊接鋪筑其上層，但乳化瀝青應(yīng)待破乳、水分蒸發(fā)完后再鋪筑其上層。 3．封層 符

58、合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層： (1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重； (2)有裂縫或已修的舊瀝青路面； (3)需加鋪磨耗層以改善抗滑性能的舊瀝青路面； (4)需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。 符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層： (1)位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙率較大，滲水嚴(yán)重； (2)在鋪筑基層后，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，且須開放交通。 上封層及下封層可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕さ膯螌邮綖r青表面處治，也可采用乳化瀝青稀漿封層。稀漿封層的厚度宜為3-6mm。乳化瀝青稀漿封層的礦料級(jí)配及瀝青用量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 第四節(jié) 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面剛

59、度大、強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用，近年來(lái)在我國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。水泥混凝土路面可分為普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面、碾壓混凝土路面、鋼纖維混凝土路面及連續(xù)配筋混凝土路面等。本節(jié)主要介紹普通水泥混凝土路面。 一、水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 1．路基 水泥混凝土路面下的路基必須密實(shí)、穩(wěn)定和均質(zhì)。 2．基層與墊層 基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm(采用小型機(jī)具或軌道式攤鋪機(jī)施工)或50cm(采用軌模式攤鋪機(jī)施工)或65cm(采用滑模式攤鋪機(jī)施工)。路肩采用水泥混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為15cm。巖石路基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，

60、應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置整平層，其厚度一般為6～lOcm。 3．混凝土面板 (1)板的平面尺寸 普通混凝土面板一般為矩形，縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位?？v向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定，其最大間距不得大于4．5m。 橫向縮縫間距(即板長(zhǎng))應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、板厚和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定，一般采用4～6m，最大不得超過(guò)6m，且板寬與板長(zhǎng)之比不宜超過(guò)1：1.3，平面尺寸不宜大于25m2。 (2)板厚設(shè)計(jì) 板的橫斷面一般采用等厚，其厚度通過(guò)計(jì)算確定，但最小厚度為18cm。為便于荷載應(yīng)力計(jì)算，各級(jí)交通量的混凝土板初估厚度如表5-19所示。 4．接縫設(shè)計(jì) (1)

61、縱縫 混凝土面板的縱縫必須與路線中線平行。縱縫一般分為縱向縮縫和縱向施工縫。一次鋪 筑寬度大于4．5m時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫，并應(yīng)設(shè)置拉桿。其構(gòu)造如圖5-9 所示。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫，并應(yīng)設(shè)置拉桿。其構(gòu)造如圖5—10所示。 (2)橫縫 橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。 在特重交通的公路上，橫向縮縫宜加設(shè)傳力桿；其他各級(jí)交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。 脹縫應(yīng)采用滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其他方法予以固定。與構(gòu)筑物銜接處或其他公路交叉的脹縫無(wú)法設(shè)傳力桿時(shí)，可采用邊緣鋼

62、筋型或厚邊型。 每日施工結(jié)束，或澆筑混凝土過(guò)程中因故中斷澆筑時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫.其位置宜設(shè)在脹縫或縮縫處。 (3)拉桿與傳力桿 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部10cm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿尺寸及間距可按表5-20選用。傳力桿，應(yīng)采用光面鋼筋。 (4)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 混凝土面板縱、橫向自由邊邊緣下的基礎(chǔ)，當(dāng)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時(shí)，宜在板邊緣 加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。 二、材料技術(shù)要求 1．混凝土材料 水泥混凝土由水泥、粗集料、細(xì)集料、水與外加劑組成。 特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥。中、輕交通的路面

63、可采用礦渣硅酸鹽水泥，低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥。 粗集料(碎石或礫石)應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm。 細(xì)集料(天然砂或石屑)應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級(jí)配，細(xì)度模數(shù)宜在2.5以上。 清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機(jī)物等。飲用水一般均適用于混凝土。 為了改善混凝土的技術(shù)性質(zhì)，有時(shí)在混凝土制備過(guò)程中加入一定量的外加劑。常用的外加劑有流變劑、調(diào)凝劑和改變混凝土含氣量的外加劑三類。 2．接縫材料 接縫材料按使用性能分為接縫板和填縫料兩類。 接縫板可采用杉木板、纖維板、泡沫橡膠板、

64、泡沫樹脂板等。接縫板的技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。 填縫料按施工溫度分為加熱施工式和常溫施工式兩種。加熱施工式填縫料主要有瀝青橡膠類、聚氯乙烯膠泥類和瀝青瑪蹄脂類等；常溫施工式填縫料有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類等。 三、配合比設(shè)計(jì) 混凝土的配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則，選用原材料，通過(guò)計(jì)算、試驗(yàn)和必要的調(diào)整，確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。 混凝土的配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)c應(yīng)按式(5-3)確定。 四、施工前的準(zhǔn)備工作 1．材料準(zhǔn)備及其性能檢驗(yàn) 水泥除查驗(yàn)其出廠質(zhì)量報(bào)告單外，還應(yīng)逐批抽驗(yàn)其細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性及3d、7d

65、、28d的抗壓強(qiáng)度等是否符合要求。受潮結(jié)塊的水泥禁止使用。新出廠水泥至少要存放一個(gè)周后方 可使用。 2．混凝土配合比的檢驗(yàn)與調(diào)整 (2)強(qiáng)度檢驗(yàn) 按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28d后測(cè)定其強(qiáng)度，強(qiáng)度較低時(shí)，可采用提高水泥等級(jí)、降低水灰比或改善集料級(jí)配等措施。 (3)其他檢驗(yàn) 3．基層檢驗(yàn)與整修 (1)基層質(zhì)量檢驗(yàn) 基層強(qiáng)度應(yīng)以基層頂面的當(dāng)量回彈模量值或以黃河標(biāo)準(zhǔn)汽車測(cè)定的計(jì)算回彈彎沉值作為檢驗(yàn)指標(biāo)，檢查結(jié)果不得小于設(shè)計(jì)要求。 基層完工后，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，控制行車，不使其出現(xiàn)車槽。如有損壞，應(yīng)在澆筑混凝土板前采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。對(duì)原

66、有公路加寬的部分，新舊部分的強(qiáng)度應(yīng)一致。 (2)測(cè)量放樣 測(cè)量放樣是水泥混凝土路面施工前的一項(xiàng)重要工作。 根據(jù)放好的中心線及邊緣線，在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋及其他公用事業(yè)檢查井井蓋的邊線至少1m的距離，否則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整、移動(dòng)分塊線位置。 4．安裝模板及布設(shè)鋼筋 五、施工技術(shù) 1．混凝土拌制及運(yùn)送 刮板式攤鋪機(jī)本身能在模板上自由地前后移動(dòng)，在前面的導(dǎo)管上左右移動(dòng)。箱式攤鋪機(jī)通過(guò)卸料機(jī)(縱向或橫向)將混凝土混合料卸在鋼制箱內(nèi)。螺旋式攤鋪機(jī)由可以正反方向旋轉(zhuǎn)的螺旋桿(直徑均為50cm)將混凝土混合料攤開。螺 旋桿后面有刮板，可準(zhǔn)確調(diào)整高度。 (3)滑模式攤鋪機(jī)施工 滑模式攤鋪機(jī)的施工工藝過(guò)程與軌道式攤鋪機(jī)基本相同?；Ｊ綌備仚C(jī)是將各作業(yè)裝置裝在同一機(jī)架上，使路面擠壓成型，并可實(shí)現(xiàn)多種功能的攤鋪，如路肩、路緣石等。滑模式攤鋪機(jī)的特點(diǎn)是不需軌模，整個(gè)攤鋪機(jī)的機(jī)架支承在液壓缸上，可以通過(guò)控制系統(tǒng)上下移動(dòng)以調(diào)整上下厚度，一次完成攤鋪、振搗、整平等多道工序。 3．表面修整與拆模 混凝土振實(shí)后還應(yīng)進(jìn)行整平、精光、紋理制作等工序。 (1)人工施工 整平