大迪輕型客貨車1021SC車橋設計【含6張CAD圖紙】,含6張CAD圖紙,輕型,客貨,1021,SC,設計,CAD,圖紙 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 陳昌健 專業(yè) 班級 指導 教師 職 稱 副教授 題目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導教 師姓名 職稱 副教授 題目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 B07-8 設計（論文）題目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否 外聘 □是■否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 一、 設計（論文）目的、意義 車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相聯(lián)，兩側安裝著驅(qū)動或從動車輪，用以在車架（或承載式車身）與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。 汽車轉(zhuǎn)向橋是保持或者改變汽車行駛方向的機構，保證汽車在行駛中能按駕駛員的操縱要求，適時地改變行駛方向，并能在受到路面干擾偏離行駛方向時，與行駛系配合，共同保持汽車穩(wěn)定地直線行駛。轉(zhuǎn)向系和前橋?qū)ζ囆旭偟牟倏v性、穩(wěn)定性和安全性都具有重要的意義。 汽車驅(qū)動橋是將發(fā)動機輸出的力矩進一步增大，并經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動車輪，同時為左右驅(qū)動輪提供差速效果。 通過對汽車車橋的設計可以使學生掌握汽車結構設計的基本方法，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的技能以及綜合利用所學的專業(yè)知識的能力。 二、設計內(nèi)容、研究方法 1、設計內(nèi)容 1） 前橋的結構形式選擇 2） 轉(zhuǎn)向器結構形式及選擇 3） 前橋主要零件工作應力的計算 4） 驅(qū)動橋的設計及參數(shù)確定 5） 差速器的設計與計算 2、研究方法 1）通過文獻資料，熟悉汽車前橋及轉(zhuǎn)向系設計和CAD相關知識，掌握汽車前橋及轉(zhuǎn)向系設計計算方法。 2）調(diào)研，確定汽車車橋的設計方案。 3）完成車橋的設計，繪制CAD圖紙，撰寫設計說明書。 4）畢業(yè)設計說明書格式規(guī)范，設計思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標準，結構合理，滿足設計要求。 三、設計完成后應提交的成果 折合0號圖紙3張 設計說明書達到1.5萬字以上。 四、設計（論文）進度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開題報告 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定設計參數(shù)和設計方案 第 3 周 （3月14日～3月18日） （3）從動橋設計 第4～5周 （3月21日～4月 2 日） （4）驅(qū)動橋設計 第6～10周（ 4月5日～5月6日 ） （5）設計說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月3日） （6）設計審核、修改 第15～16周（ 6月6日～17日 ） （7）準備答辯 第 17 周（ 6月20～6月24日 ） 五、主要參考資料 [1] 劉惟信.汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001. [2] 王望予.汽車設計[M].北京：機械工業(yè)出版社,2000. [3] 陳家瑞.汽車構造[M].北京：人民交通出版社，2001. [4] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京：人民交通出版社，2001. [5] 余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000 [6] 張洪欣.汽車底盤設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，1998. [7] 成大先.機械設計手冊[M].北京：化學工業(yè)出版社，2004. 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 類別 設計 學生姓名 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院、車輛工程、B07-8 指導教師 職 稱 副教授 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 院 系 名 稱: 專 業(yè) 班 級: 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 院部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 目前國產(chǎn)車橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進口，國產(chǎn)車橋與國際先進水平仍有一定差距。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設計和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進的設備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在還在摸索中。 目前國內(nèi)車橋生產(chǎn)廠家分為四種類型。 　　一是與國際知名品牌廠家合作，利用國內(nèi)本土資源優(yōu)勢及國外先進的技術支持生產(chǎn)。如1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術水平雙變外，還生產(chǎn)采埃孚高技術水平驅(qū)動橋，供中國高技術及出口裝載機、平地機等配套，為中國高技術水平驅(qū)動橋技術的發(fā)展起到了促進作用。成工引進了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機，成功開發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。2005年，東風車橋通過與美國德納公司合資合作，雙方斥巨資已經(jīng)建成國內(nèi)規(guī)模最大、效益最佳、管理最好的商用車橋公司，逐步融入全球汽車零部件大循環(huán)之中。徐州美馳車橋有限公司是由美國的阿文美馳公司和徐州工程機械集團有限公司共同投資的合資公司，公司投資總額2408.7萬美元，注冊資本1680.3萬美元，其中美方股比為60%、中方為40%，擁有員工1000多人，其中工程技術人員100多人，主要產(chǎn)品包括各種輪式車輛用剛性橋、從動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向貫通驅(qū)動橋、貫通橋。 　　二是通過引進國外先進的技術，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國內(nèi)市場的大部份額。如引進意大利菲亞特技術、依托于中國一拖旗下的一拖（洛陽）開創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機驅(qū)動橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80~160馬力驅(qū)動橋在市場上占據(jù)著主導地位，有“中國第一橋”的美譽。此外，山東的前進橋廠、煙臺捷林達橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國內(nèi)外先進的技術，推動國產(chǎn)驅(qū)動橋的發(fā)展。 　　三是一些主機廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國產(chǎn)驅(qū)動橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團生產(chǎn)的中小馬力拖拉機上用的驅(qū)動橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外，龍工、徐工等工程機械廠家也生產(chǎn)自己整機上所用的驅(qū)動橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場需求。 　　四是國際知名品牌傳動系生產(chǎn)商進軍中國市場，成立的獨資企業(yè)。如卡拉羅青島的公司、德納在無錫的工廠以及EME在陜西成立的銷售公司等。由于剛剛進駐中國市場，暫時還處于競爭上的劣勢，還無法對本土企業(yè)造成太大的威脅，但隨著國際交流日趨密切，這些企業(yè)最終必將成為民族產(chǎn)業(yè)不可小視的競爭對手。 在具體工藝細節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結底后橋的共用時承載和驅(qū)動。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結構方面，單機驅(qū)動橋的使用比例越來越高；技術方面，輕量化、舒適性的要求將逐級提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。 為適應不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世界組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的要求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農(nóng)用運輸車（低速載貨車及三輪汽車，下同）、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車領域的市場行為。四驅(qū)越野車在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途，生產(chǎn)出質(zhì)量好，價格便宜的汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。 汽車發(fā)動機向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)動比同小速比發(fā)展。隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，汽車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，汽車不必像過去一樣，采用復雜的結構提高通過性。與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結構簡化，驅(qū)動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為驅(qū)動橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場；汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車基業(yè)集團等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍圖中，還包含許多設計產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標還有相當?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結構有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。由于四驅(qū)越野車的普及，因而對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋是非常重要的。 2、目的與意義 通過對大迪輕型貨車1021SC車橋設計的設計和研究，以加深對汽車設計理論，汽車技術發(fā)展方向和汽車構造的理解，為進入社會從事汽車技術工作奠定堅實的基礎。通過給定功率、扭矩參數(shù)、最高車速、制動條件、行駛條件、以及有關國家法規(guī)為設計約束條件，按照設計理論進行基本參數(shù)設計，以汽車構造、汽車理論和汽車設計為基礎，完成底盤各部分的結構設計，并通過對原型機的測繪結合計算參數(shù)確定試題結構。 在進行設計時，可以了解研發(fā)流程，在進入工作崗位后很快適應研發(fā)工作。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設計的主要內(nèi)容 （1）研究國內(nèi)外汽車驅(qū)動橋研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義 （2）分析各種汽車驅(qū)動橋的基本原理和優(yōu)缺點 （3）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸與驅(qū)動橋橋殼和轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向裝置的結構形式選擇 （4）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算 （5）差速器的設計與計算 （6）半軸的設計與計算 （7）轉(zhuǎn)向橋的設計與計算 （8）驅(qū)動橋橋殼的受力分析及強度計算 （9）轉(zhuǎn)向節(jié)裝置的設計與計算 （10）后驅(qū)動橋與前轉(zhuǎn)向橋CAD繪制裝配圖、零件圖 2、擬解決的主要問題 （1）查閱相關資料，根據(jù)所給參數(shù)，確定驅(qū)動橋主減速器的減速形式，對驅(qū)動橋進行方 案設計和結構設計 （2）設計差速器的結構形式 （3）設計橋殼的結構形式 （4）設計轉(zhuǎn)向橋的結構形式 （5）根據(jù)設計參數(shù)對主要零件進行設計及強度計算 三、技術路線（研究方法） 總體方案確定 車橋結構分析與類型選擇 減速器的設計 差速器的設計 半軸的設計 橋殼的設計 繪制圖紙 車橋設計計算 形成研究成果 轉(zhuǎn)向器的設計 四、進度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報告 第1～2周(2月28日-3月11日) 2. 根據(jù)輕型貨車車橋的特點，進行方案設計 第3～5 周(3月14日-4月1日) 3. 繪制轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動橋草圖 第6～8 周(4月4日-4月22日) 4. 繪制圖形，撰寫設計說明書 第9～13周(4月25日-5月27日) 5. 完善設計，提交指導老師審核并修改 第 14 周(5月30日-6月3日) 6. 提交系里評閱并修改，準備答辯 第15～16周(6月6日-6月17日) 7. 畢業(yè)設計答辯 第17周(6月20日-6月24日) 五、參考文獻 [1] 王豐元. 周群輝, 楊朝會, 王愛兵. 汽車驅(qū)動橋虛擬設計系統(tǒng)研究[J]. 機械設計與制造 , 2009,4 [2] 劉惟信. 機械可靠性設計.北京:清華大學出版社,1996 [3] 機械工程手冊編輯委員會.機械工程手冊(第2版,第16分冊,專用機械(三),第一篇汽車).北京:機械工業(yè)出版社,1997 [4] 臧杰．汽車構造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005. [5] 劉惟信．汽車車橋設計[M]．北京:清華大學出版社，2004． [6] 黃平輝. 汽車驅(qū)動橋橋殼靜力學建模與分析.現(xiàn)代制造工程,2010,5 [7] 曾范量．差速器的工作原理與使用[J]．汽車維修，2005,5 [8] 王望予. 汽車設計.北京:機械工業(yè)出版社,2004,8 [9] 王聰興.馮茂林．現(xiàn)代設計方法在驅(qū)動橋設計中的應用[J]．公路與汽運，2004,9 [10]余志生.汽車理論 北京:機械工業(yè)出版社,2000 [11]張驕.楊建偉. 機械設計與研究[J].2010 [12] 鄭燕萍.汽車驅(qū)動橋殼現(xiàn)代設計方法的探討,輕型汽車技術.2007,6 [13] 李紅淵，李萍鋒.載重汽車驅(qū)動橋主減速器設計[J],農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2009 [14]Shichi Sano，Yoshimi furukawa，etc.Four Wheel Steering System with RearWheel Steer Angle:SAE Technical Paper Series，1986，5 [15]A.Higuchi，Y. Saitoh. Optimal Control of Four Wheel Steering Vehicle:Vehicle System Dynamic，1993，2 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-03 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對所選的課題進行講解，讓我們更深層次的了解所選的題目的設計內(nèi)容。并且告訴我們主要查閱那些資料進行課題設計。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-10 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對開題報告中注意的問題進行指導。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-17 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對課題的總體方案的確定過程進行講解，幫助我們了解過程，并要求我們下周拿出2～3套方案。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-24 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對課題的總體方案的確定進行檢查和可行度確定，幫助確定一套適合的方案，為下一步設計做準備。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-31 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 在確定車橋裝配形式的時候，有些不確定用哪種形式的裝配。經(jīng)和老師討論，選擇合適的類型。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-07 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 確定一些基本零件尺寸的時候，對于尺寸和類型不能確定，減速器各齒輪的尺寸確定不了，對車橋的設計有很大的影響，后找老師，經(jīng)老師指點和自己的一次一次的修改，解決問題。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-04-14 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 選擇轉(zhuǎn)向機構的時候，選擇轉(zhuǎn)向類型上不確定，后經(jīng)老師的講解，把類型確定。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-21 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對整體的尺寸進行確定時，車橋尺寸確定要根據(jù)減速器，半軸和萬向節(jié)等部件的尺寸才能確定，要不根本確定不了，后和老師討論，前面的尺寸可以先不進行考慮。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-28 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 檢查計算部分，查找錯誤讓其進行修改，并且指導下一周繪圖的具體步驟和技巧。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-05-05 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要查看圖紙的完整度和質(zhì)量，圖紙中存在的缺陷和不足進行改正。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-12 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要針對編寫說明書的一些注意問題的講解，并且檢查我們的進度，督促抓緊設計，并且又檢查一次圖紙。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-19 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要是在校核過程中，繪制一些零件圖不怎么會，看書沒太弄明白，后找老師，一起討論，問題解決。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-05-26 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要是對齒輪的校核問題進行研究，在校核齒輪的過程中求某個力的時候不知道用什么方法求解。經(jīng)老師耐心指導，了解方法解決問題。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-06-02 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要對說明書的排版，圖紙的標注等問題進行檢查。為本周末的檢查做準備。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-06-09 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要對周末的檢查過程中存在的問題進行修改后給指導老師檢查，對仍然存在的不足進行進一步的糾正。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 附 錄 (1)外文文獻 Drive axle/differential All vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road. Powerflow See Figure 1 The drive axle must transmit power through a 90° angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels. This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels. Figure 1 Component parts of a typical driven axle assembly Differential operation See Figure 2 The differential is an arrangement of gears with two functions: to permit the rear wheels to turn at different speeds when cornering and to divide the power flow between both rear wheels. The accompanying illustration has been provided to help understand how this occurs. The drive pinion, which is turned by the driveshaft, turns the ring gear (1). The ring gear, which is attached to the differential case, turns the case (2). The pinion shaft, located in a bore in the differential case, is at right angles to the axle shafts and turns with the case (3). The differential pinion (drive) gears are mounted on the pinion shaft and rotate with the shaft (4). Differential side gears (driven gears) are meshed with the pinion gears and turn with the differential housing and ring gear as a unit (5). The side gears are splined to the inner ends of the axle shafts and rotate the shafts as the housing turns (6). When both wheels have equal traction, the pinion gears do not rotate on the pinion shaft, since the input force of the pinion gears is divided equally between the two side gears (7). When it is necessary to turn a corner, the differential gearing becomes effective and allows the axle shafts to rotate at different speeds (8). As the inner wheel slows down, the side gear splined to the inner wheel axle shaft also slows. The pinion gears act as balancing levers by maintaining equal tooth loads to both gears, while allowing unequal speeds of rotation at the axle shafts. If the vehicle speed remains constant, and the inner wheel slows down to 90 percent of vehicle speed, the outer wheel will speed up to 110 percent. However, because this system is known as an open differential, if one wheel should become stuck (as in mud or snow), all of the engine power can be transferred to only one wheel. Figure 2 Overview of differential gear operating principles. Limited-slip and locking differential operation See Figure 3 Limited-slip and locking differentials provide the driving force to the wheel with the best traction before the other wheel begins to spin. This is accomplished through clutch plates, cones or locking pawls. The clutch plates or cones are located between the side gears and the inner walls of the differential case. When they are squeezed together through spring tension and outward force from the side gears, three reactions occur. Resistance on the side gears causes more torque to be exerted on the clutch packs or clutch cones. Rapid one wheel spin cannot occur, because the side gear is forced to turn at the same speed as the case. So most importantly, with the side gear and the differential case turning at the same speed, the other wheel is forced to rotate in the same direction and at the same speed as the differential case. Thus, driving force is applied to the wheel with the better traction. Locking differentials work nearly the same as the clutch and cone type of limited slip, except that when tire speed differential occurs, the unit will physically lock both axles together and spin them as if they were a solid shaft. Figure 3 Limited-slip differentials transmit power through the clutches or cones to drive the wheel having the best traction. Identifying a limited-slip drive axle Metal tags are normally attached to the axle assembly at the filler plug or to a bolt on the cover. During the life of the vehicle, these tags can become lost and other means must be used to identify the drive axle. To determine whether a vehicle has a limited-slip or a conventional drive axle by tire movement, raise the rear wheels off the ground. Place the transmission in PARK (automatic) or LOW (manual), and attempt to turn a drive wheel by hand. If the drive axle is a limited-slip type, it will be very difficult (or impossible) to turn the wheel. If the drive axle is the conventional (open) type, the wheel will turn easily, and the opposing wheel will rotate in the reverse direction. Place the transmission in neutral and again rotate a rear wheel. If the axle is a limited-slip type, the opposite wheel will rotate in the same direction. If the axle is a conventional type, the opposite wheel will rotate in the opposite direction, if it rotates at all. Gear ratio See Figure 4 The drive axle of a vehicle is said to have a certain axle ratio. This number (usually a whole number and a decimal fraction) is actually a comparison of the number of gear teeth on the ring gear and the pinion gear. For example, a 4.11 rear means that theoretically, there are 4.11 teeth on the ring gear for each tooth on the pinion gear or, put another way, the driveshaft must turn 4.11 times to turn the wheels once. Actually, with a 4.11 ratio, there might be 37 teeth on the ring gear and 9 teeth on the pinion gear. By dividing the number of teeth on the pinion gear into the number of teeth on the ring gear, the numerical axle ratio (4.11) is obtained. This also provides a good method of ascertaining exactly which axle ratio one is dealing with. Another method of determining gear ratio is to jack up and support the vehicle so that both drive wheels are off the ground. Make a chalk mark on the drive wheel and the driveshaft. Put the transmission in neutral. Turn the wheel one complete turn and count the number of turns that the driveshaft/halfshaft makes. The number of turns that the driveshaft makes in one complete revolution of the drive wheel approximates the axle ratio. Figure 4 The numerical ratio of the drive axle is the number of the teeth on the ring gear divided by the number of the teeth on the pinion gear. (2)文獻翻譯 驅(qū)動橋/微分 所有車輛有某種類型的驅(qū)動橋/微分裝配納入動力傳動系統(tǒng)。不管它是前、后或四輪驅(qū)動,差距是必要的,為順利應用發(fā)動機功率的馬路上。 看到圖1 圖1 傳輸功率的汽車車橋必須通過一個90°角的影響。在傳統(tǒng)的流程引擎/力量面前后輪驅(qū)動的車輛從發(fā)動機到移動驅(qū)動橋大約在一條直線。然而,在汽車車橋、權力必須被轉(zhuǎn)變成直角(從線的傳動軸上)和直接跳轉(zhuǎn)到驅(qū)動輪。 這是一個小齒輪驅(qū)動齒輪來完成,它把一個圓環(huán)形齒輪。環(huán)形齒輪系在一微分住房,包含一套小齒輪,每到軸。隨著住房轉(zhuǎn)動時,內(nèi)部差動齒輪軸轉(zhuǎn)動輪軸,也是連接到驅(qū)動輪。 圖1三個組成部分典型的驅(qū)動橋總成。 差動 參見圖2 圖2 差壓的安排是齒輪和兩個功能:允許后輪轉(zhuǎn)向以不同速度轉(zhuǎn)彎和分開時,二者之間的功率流后輪。 所附插圖都被提供,幫助大家了解這發(fā)生。在驅(qū)動小齒輪,它是由傳動軸上,輪流轉(zhuǎn)環(huán)形齒輪(1)。 環(huán)形齒輪,這是連接到微分案例,把格(2)。 齒輪軸,位于是個令人討厭的家伙在差分案子里,是角度正確的剛性車軸,并將這個案子,(3)。 差動齒輪(驅(qū)動)齒輪安裝在齒輪軸的旋轉(zhuǎn),以軸(4)。 微分側方齒輪組(驅(qū)動)與齒輪插齒齒輪相嚙合,把與微分住房和環(huán)形齒輪作為一個單位(5)。 側方齒輪組是到內(nèi)在剛性車軸的兩端且轉(zhuǎn)動軸隨著住房轉(zhuǎn)(6)。 當兩輪有平等的牽引力,插齒齒輪不旋轉(zhuǎn)的齒輪軸上,因為輸入力的插齒齒輪是平分秋色兩個側方齒輪組(7)。 當有必要把一個角落,差動齒輪生效,并允許軸軸旋轉(zhuǎn)速度不同(8)。 當內(nèi)在的車輪減速時,其側齒輪軸內(nèi)輪也慢了下來。作為平衡齒輪齒牙負荷杠桿通過維持兩個相等的齒輪,同時讓不平等的速度在軸旋轉(zhuǎn)軸心。如果車輛速度不變,和內(nèi)心的車輪開始減緩到90%的車速度、外部輪將加快向110個百分點。然而,因為本系統(tǒng)被認為是一個開放的微分,如果有一個輪子卡住了(如應成為在泥地或雪地上),所有的發(fā)動機功率可以轉(zhuǎn)移到只有一個輪子。 圖2的概述微分齒輪的經(jīng)營方針。 Limited-slip和鎖定差動式操作 看到如圖3 圖3 Limited-slip和鎖定差距提供驅(qū)動力方向盤,與在其他的最佳牽引輪開始旋轉(zhuǎn)。這是完成離合器片,通過pawls錐或鎖定。 離合器盤或者錐細胞位于即墨市側方齒輪組和內(nèi)部墻面微分案件。當他們被擠壓的彈簧拉力,一起經(jīng)歷的向外的力量從側面齒輪、三種不良反應的發(fā)生。電阻對側方齒輪組產(chǎn)生更大的扭矩是對離合器包或離合器球果。有一個輪子旋轉(zhuǎn)快速不能發(fā)生,因為身邊齒輪被迫轉(zhuǎn)向以相同的速度為例。所以最重要的是,球隊的齒輪和差壓情況下轉(zhuǎn)向以相同的速度,其他的車輪被迫以同一方向旋轉(zhuǎn),和以相同的速度為微分案件。因此,應用動力方向盤,與更好的抓地力。 鎖差速器的工作幾乎一樣的離合器和錐型,除了當限滑胎速度微分發(fā)生時,該單位將身體上兩根軸旋轉(zhuǎn)鎖在一起,他們,如果他們一個堅實的軸上。 圖3 Limited-slip傳輸功率的差離合器圓錐或通過驅(qū)動輪擁有世界一流的牽引力。 識別一個limited-slip車橋 金屬標簽通常是連接到軸總成的插頭或一道填料上封面。在生命的車輛,這些標簽會變得失去了和其他途徑必須被用來識別汽車車橋。 是否有一個limited-slip汽車驅(qū)動橋或傳統(tǒng)的運動,提高輪胎的后輪離開地面。把傳輸在公園(自動)或低(手動),并試圖把一個驅(qū)動輪的手。如果驅(qū)動軸是一個limited-slip類型,它將是十分困難的(或者不可能)把輪子。如果驅(qū)動軸是常規(guī)的(打開)類型,輪子就會轉(zhuǎn)動容易,和對方輪會旋轉(zhuǎn)相反的方向來的。 在中立的地方,再旋轉(zhuǎn)傳輸后輪。如果軸是一個limited-slip類型,相反的摩天輪將在同一方向旋轉(zhuǎn)。如果軸是一種傳統(tǒng)的類型,相反的輪子會旋轉(zhuǎn)相反的方向,如果它旋轉(zhuǎn)。 齒輪傳動比 看到如圖4 圖4 一輛汽車的驅(qū)動橋據(jù)說有一定的軸的比例。這個號碼(通常是一個完整的數(shù)和一個十進制的分數(shù))實際上是一個比較的數(shù)量在環(huán)形齒輪輪齒與小齒輪。例如,一個4.11后方意味著從理論上講,有4.11牙齒咬住了環(huán)形齒輪為每顆牙齒在小齒輪或,用另一種方式來說,傳動軸上必須把4.11次轉(zhuǎn)動輪胎一次。實際上,第4.11比率,或許有37顆牙上環(huán)形齒輪和9顆牙上小齒輪。所劃分的齒數(shù)小齒輪的齒數(shù)成環(huán)形齒輪,數(shù)值軸比的表達式。這也提供了一種良好方法軸比值的確定到底是哪一個是處理。 另一種方法來確定齒輪傳動比是杰克和支持,使雙方的車輛驅(qū)動輪是離地面。做一個粉筆痕跡的驅(qū)動輪、傳動軸上。把傳輸在中立的。把輪子轉(zhuǎn),數(shù)一數(shù)這些形成的一個完整的圈數(shù),使傳動軸上/半軸。轉(zhuǎn)動的圈數(shù),這使得在一個完整的革命尚未開化出來的驅(qū)動輪接近軸的比例。 如圖4數(shù)值比汽車車橋的數(shù)目的牙齒咬住了環(huán)形齒輪除以牙齒的數(shù)目小齒輪。