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1、word 國際航運管理 選擇題整理 運輸組織根本原如此 ：安全、與時、準確、經(jīng)濟 縮短航次周期：盡量縮短根本作業(yè)時間，優(yōu)化航線配船，“大船大線〞原如此 二手船市場特點 優(yōu)點：迅速、方便地補充所需運力，價格低； 缺點：技術(shù)先進性和經(jīng)濟性不與新船，修理費更大； 2．影響二手船價格的主要因素 〔1〕當前航運市場的行情與對未來的估計； 〔2〕新船價格； 〔3〕船舶技術(shù)狀況，船齡、船舶設備條件等； 〔4〕船舶附帶的租船合同 指標按指標體系的結(jié)構(gòu)來分： 營運工作指標；財務成果指標；安全質(zhì)量指標；物質(zhì)消耗指標 固定本錢：船員工資、保險費、保賠費、船舶維修費、潤

2、料費、物料費〔材料費〕、供給費、折舊費、管理費、其它、對于集裝箱運輸來說, 還包括集裝箱固定費用。 變動本錢：燃油費、港口與運河費用、貨物裝卸費、其他 資金本錢 —— 折舊與貸款利息 經(jīng)營本錢 —— 除折舊與貸款利息外的其他固定本錢 航次本錢 —— 變動本錢局部 集裝箱長期租賃：金融租賃、實際使用期租賃； 即期租賃：單程租賃、來回程租賃； 靈活租賃 班輪經(jīng)營合作方式：班輪公會〔開放式班輪公會、封閉式班輪公會〕、聯(lián)營體、戰(zhàn)略聯(lián)盟〔技術(shù)協(xié)議、全方位整合性合作〕 論述題整理 國際航運業(yè)特征： 1.屬于服務業(yè)，是從貿(mào)易中派生的一種對運輸?shù)男枨螅? 2．開放性與自由

3、競爭； 3．規(guī)模經(jīng)濟； 4．需要多種運輸方式配合，并促進其他運輸方式的開展; 5．是一個成熟的業(yè)界，具有完善的專業(yè)性群體。 國際航運系統(tǒng)構(gòu)成要素： 1．國際航行船舶 2．國際性商港 3．國際貿(mào)易海運貨源 4．國際航運經(jīng)營人與行業(yè)群體 5．國際航運法規(guī) 6．航運外部環(huán)境 海運強國開展戰(zhàn)略： 一、具有強大的國際海運船隊； 二、形成現(xiàn)代化的港口體系； 三、擁有立足國、面向全球的品牌企業(yè)； 四、完善的水上支持保障系統(tǒng)； 五、高效的快速反響能力。 航運需求的經(jīng)濟特征： １．航運需一種派生需求 ２．航運個別需求多樣性和特殊性 ３．航運總體需求帶有一定的規(guī)律性 影響航

4、運需求的主要因素： 1.經(jīng)濟開展的因素 2.自然的因素 3.政治條件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品價格的漲跌，各種貨幣匯率的變動；各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化；新技術(shù)的不斷采用；各種替代產(chǎn)品的開展；生產(chǎn)力配置的合理化等。 航運需求彈性的特點：總體來說，國際航運需求彈性是較小的。原因： 〔１〕海運是國際貿(mào)易不可缺少的一種運輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴海上運輸，所以，運價的變動不會引起需求量有很大的變化。 〔２〕貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運費增加的局部轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價格上去。 〔但在考慮國航運需求與不同貨類市場情況時，水運需求隨運價變動而變化的情況還是比擬明顯的。

5、〕 影響航運需求彈性的主要因素： 〔１〕貨物承當運輸費用的能力 貨價較高者，承當運費的能力較強，即需求彈性很小。 〔２〕貨物本身的需求彈性 有些物資一旦稀缺或價格昂貴時，能找到代用物資，如此 需求彈性就大。 〔３〕運輸方式的取代性 隨著運輸網(wǎng)的開展，運輸技術(shù)的進步，使合理運輸路線發(fā)生變化，在各種運輸方式之間會產(chǎn)生多種可替代性，這種替代性越大，如此需求彈性越大。 航運供給的經(jīng)濟特征： 1.航運產(chǎn)品的非貯存性 2.運輸?shù)牟黄胶庑浴脖憩F(xiàn)在時間、空間上〕 3.運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費脫節(jié)性 〔船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運，不是隨時隨地可以實現(xiàn)的，為滿足需求，船舶常需待

6、時、虧載，或空駛一段航程，這也會造成噸位供給的浪費?！? 影響航運供給的因素： 〔一〕宏觀因素： 由于航運供給根本上取決于航運需求，因此所有影 響航運需求的因素都會對航運供給產(chǎn)生影響。 1.政治方面的動機 2.經(jīng)濟方面的動機 3.軍事方面的動機 4.造船本錢和技術(shù)方面的因素 〔二〕微觀因素： (a) 船型與大小 (b) 航行速度 (c) 在港時間 (d) 營運/維修時間比 (e) 艙位利用率 航運供給彈性的特點： 〔1〕定期船與不定期船 定期船供給彈性小，不定期船供給彈性相對較大； 〔2〕個別企業(yè)與整個市場 個別企業(yè)供給彈性大，整個市場供給彈性?。? 〔

7、3〕運價上升與運價下跌 運價上升時有較大的彈性，運價下跌時供給彈性較??； 〔4〕短期與長期 短期供給彈性小，長期供給彈性大；當市場沒有外在運力調(diào)入時，在運力利用率很高時，供給的運價彈性小，當運力利用率很低時，供給的運價彈性大。 影響新造船價格的主要因素： 〔1〕航運市場的運價水平 〔2〕對航運市場未來趨勢的預測 〔3〕國際信貸的優(yōu)惠程度 〔4〕造船能力的利用程度 〔5〕造船本錢：材料、配件價格、工人工資 〔6〕所訂造船舶的技術(shù)和設備要求： 船舶尺寸、船舶類型、船舶結(jié)構(gòu)、推進裝置、專業(yè)設備 國際航運市場概念： 擁有貨物需要尋找船舶將貨物運往目的地的對運輸勞務的需求，

8、與擁有船舶能為貨主提供運輸勞務為目的的供給之間實現(xiàn)供需結(jié)合的媒介體。這種媒介體包含： (1)表示一定的交易場所，如波羅的海交易所，紐約海運交易所等； (2)表示一定地理區(qū)域間的航運勞務情況，如市場，南美市場等；〔供給情況〕 (3)表示需求方對某種運輸勞務的需求，如散貨市場，租船市場等?！残枨笄闆r〕 船舶適航條件： 船舶適航條件是指船舶能順利地在水上航行并進展 運輸服務，而必須達到或具備的技術(shù)、安全法律等方面所規(guī)定的條件。 主要通過： ? 船舶登記 ? 船舶檢驗 ? 船舶入級 ? 船舶簽證 ? 船舶保險 ? 船員配備，等方式，進展控制、監(jiān)視和執(zhí)行。 一個完整的水運

9、組織過程包括： 1〕在發(fā)貨港從貨主或其他運輸工具接收貨物； 2〕貨物在發(fā)貨港儲存、保管、準備裝船； 3〕貨物在發(fā)貨港裝船； 4〕運輸船舶載貨從發(fā)貨港航行至收貨港； 5〕貨物在收貨港卸船； 6〕貨物在收貨港儲存、保管、準備交貨； 7〕貨物在收貨港交付貨主或用其他運輸工具繼續(xù)運輸 航次生產(chǎn)活動組織程序： 1、合理組織航次貨載 2、合理選擇航線掛港 3、合理安排油水補給 4、正確估算航次裝載量，充分發(fā)揮船舶載重性能 船舶航次計劃： 是根據(jù)船舶作業(yè)計劃對具體船舶提出的一個航次的具體任務。它是在航次開始之前由企業(yè)調(diào)度部門發(fā)給船舶的必須執(zhí)行的正式文件。 需要補充航次計劃的主要

10、容 航次完畢后，船長應填寫“航次總結(jié)報告〞遞交給計劃統(tǒng)計部門。 班輪經(jīng)營特點: 1、班輪經(jīng)營要求有足夠的經(jīng)濟實力 2、改變航線、退出市場的伸縮性小 3、按航線經(jīng)營，與其他航線的關(guān)聯(lián)較少 4、保證班期是班輪運輸組織的核心工作 5、班輪經(jīng)營經(jīng)常存在運力不能充分利用的情況 6、每個航次的總本錢變化不大，盈利水平主要取決于運費收入的多少 配船的原如此: １．船舶必須和貨物相適應 ２．船舶必須和航行條件相適應 ３．船舶必須和港口條件相適應 ４．專船專線；５．大船大線 ６．班輪運輸船舶技術(shù)性能較好，同一航線上，船型相似。 航線集裝箱需備量影響因素： 1．航線配置的集裝箱

11、船舶數(shù) 2．集裝箱船舶往返航次時間 3．集裝箱船發(fā)船間隔 4．集裝箱船舶載箱量與其利用率 5．集裝箱在港口的堆存期與在陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù) 6．集裝箱在陸周轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤 7．各種箱型在往返航向上的使用量不平衡 8．中途港配置周轉(zhuǎn)箱量 班輪公司獲取集裝箱的途徑 : 自購集裝箱；租賃集裝箱；班輪公司間的合作用箱；班輪公司在某些港口的富余箱以適當?shù)姆绞?，如轉(zhuǎn)租、免費用箱等提供給其他班輪公司使用，然后在需箱地區(qū)或調(diào)箱費用較低的地區(qū)收回集裝箱；班輪公司與集裝箱制造廠合作，利用廠商向其他國家和港口發(fā)貨之際，向他們提供免費運輸服務，同時免費或以較低的費用使用他們的新箱。 班輪

12、公會的政策容： 〔一〕消除會員間部相互競爭措施 1. 制訂統(tǒng)一規(guī)如此,各會員公司必須遵守； 2. 規(guī)定統(tǒng)一運價，各會員公司不得以低于公會規(guī)定的運費率攬貨； 3. 制訂標準傭金率，各會員公司不能任意給貨運代理或攬貨經(jīng)紀人超過規(guī)定的傭金； 4. 統(tǒng)一安排營運。限制航次和掛靠港口、限制貨載等； 5. 制定分攤協(xié)議，使會員按貨量或運費金額分配一定貨載； 6. 統(tǒng)籌分配收入 7. 統(tǒng)一步驟和行動，共同對付外來競爭 〔二〕班輪公會的對外政策 ①延期回扣制(Deferred Rebate System) ②使用戰(zhàn)斗船(Fighting Ship) ③合同運費制(Co

13、ntract Rate System) 由于同時存在著“非合同費率〞，又稱“雙重費率制〞。 ④三重費率：由合同運費、非合同費率和特別合同費率組成。特別合同費率指在雙重費率合同中另外追加禁止貨主以FOB價格條件出口貨物的條款。 一般合同費率比非合同費率低10%左右，而特別合同費率如此比非合同費率低20%左右。 對班輪公會的評價 〔一〕肯定性評價 1、穩(wěn)定市場，保障國際貿(mào)易運輸?shù)墓┙o，社會整體福利提高； 2、維持穩(wěn)定的運費，保證定期班輪服務，促進國際貿(mào)易開展； 3、防止過度競爭，有利于船公司的健康開展。 〔二〕否認性評價 １、公會是一種壟斷組織，壟斷將導致社會福利的

14、降低； ２、公會定價偏高，損害了托運人的利益； ３、導致了船公司的低效率。 不定期船經(jīng)營特點： 反映一支船隊是否合理，可以從以下幾方面進展綜合考察： 1．船舶種類、數(shù)量和噸級是否適應國際航運市場的需要； 2．船舶技術(shù)裝備是否能跟上時代先進水平〔用船型、船齡來反映〕； 3．船舶的單位運輸本錢水平是否有利于市場競爭。 如何建立合理的船隊規(guī)模 船隊結(jié)構(gòu)的合理性具有時代性、針對性特征。 就航運企業(yè)而言，考慮： 〔1〕市場供求變化趨勢 〔2〕企業(yè)經(jīng)濟實力 〔3〕航運經(jīng)營能力 由于市場風險和財力限制，大多數(shù)航運企業(yè) 采取慎重開展的經(jīng)營戰(zhàn)

15、略，規(guī)模一般不很大，一些航運集團或跨國公司也總是分階段逐步擴大自己的船隊規(guī)模。 擴大船隊規(guī)模的途徑： 〔一〕以租船方式擴大船隊規(guī)模 優(yōu)點：1．占用資金少并能與時獲得船舶；2．與購置船舶相比，可減少因船舶在市場不景氣時的閑置所造成的經(jīng)濟損失等； 缺點：1．營運收益率不與自有船舶 2．技術(shù)性能、營運性能不一定完全滿足承運要求 〔二〕以購置舊船方式擴大船隊規(guī)模 優(yōu)點：1．投資省、產(chǎn)出快 2．閑置時，經(jīng)濟損失相對較小 缺點： 1．技術(shù)性能差：導致裝載能力下降，主機功率下降，航速下降，營運率下降等 2．經(jīng)濟性能差：能耗高、燃料費用大，維修保養(yǎng)、檢驗保險等費用相對較高。

16、 3．營運性能差：難以與特定的營運環(huán)境相適應，造成裝卸效率下降，泊港時間延長，服務質(zhì)量難以與新船競爭。 〔三〕以訂造新船方式擴大船隊規(guī)模 優(yōu)點： 1．技術(shù)經(jīng)濟性能好； 2．能耗小，維護修理與檢驗保險等費用低 3．船型經(jīng)優(yōu)化論證而定，運輸效率較高； 4．運輸本錢低、運輸質(zhì)量高，有較強的競爭力； 5．訂造新船較易獲得本國政府與金融機構(gòu)的財政補助與優(yōu)惠貸款 缺點：船價昂貴，需時長；船舶維護本錢高 船隊管理的任務： ? 傳遞相關(guān)的、與時的、正確的信息 ? 評估船舶技術(shù)狀況 ? 確保船舶可以得到最優(yōu)的維護以提高生產(chǎn)效率 ? 代表船東履行應有的“勤勉〞 ? 提供

17、充足與合理的配員 ? 為貨物運輸作業(yè) 提供所需的服務 ? 提供必須的岸上技術(shù)支持 ? 監(jiān)控船舶運行表現(xiàn) “ 國際船舶管理經(jīng)營者承受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，可以經(jīng)營如下業(yè)務： 〔一〕船舶買賣、租賃以與其他船舶資產(chǎn)管理； 〔二〕機務、海務和安排維修； 〔三〕船員招聘、訓練和配備； 〔四〕保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務。〞 試述提高船舶載重量利用率的途徑。 答：〔1〕從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流根本平衡和全程各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上與同

18、航向的各個航段上均能滿載。 〔2〕從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計算航次所需的可變載荷，去除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙合理搭配；合理安排貨位和使貨垛嚴密堆碼以與充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量與艙容得到充分的利用。 〔3〕從船舶運行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口與航道水深相適應，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量小；要合理選擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的??；還要根據(jù)河水道上枯、中、洪水期時水位變化較大，感潮航道與港口受潮水漲落影響較大的特點，適時地

19、組織船舶通過吃水受限的地段等等。 對于集裝箱船，還要注意防止正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對于油輪，還要注意減少剩余油腳，排盡墊水與合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對提高油船的裝載率也是有效的措施。 航次計劃的主要容： （1） 本航次的營運航線與航線上掛靠港口的順序 （2） 航次起訖時間與各掛靠港口的到離時間 （3） 航次裝載的貨類和貨運量 （4） 各掛靠港口裝卸貨物的數(shù)量 （5） 船舶的有關(guān)技術(shù)定額和消耗定額 （6） 船舶燃油、淡水補給計劃 （7） 有關(guān)貨運業(yè)務方面的事項〔程租合同中的有關(guān)容，貨物裝載與保管上的具體要求等〕 （8） 航次安全生產(chǎn)方面的須知事項與某些具體指示 （9） 船舶在各掛靠港口的代理機構(gòu) （10） 航次中可能存在的其他問題與具體指示等 班輪航線船期表的根本要求與編制方法： 根本要求： （1） 船舶的往返航次時間應是發(fā)船間隔時間的整倍數(shù) （2） 船舶到達和駛離港口的時間要恰當 （3） 船期表要有一定的彈性 編制方法： （1） 航線發(fā)船間隔時間的計算與處理 （2） 班期計算 （3） 航線配船數(shù)計算 （4） 航段時間的計算與調(diào)整 （5） 9 / 9