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新產(chǎn)品 模式 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 控制戰(zhàn)略 操作及顯示原理 系統(tǒng)組成部件 其他接口 維修 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) CDC 不間斷減震控制 減震系統(tǒng)A8到 02 PDC 氣動減震控制 減震系統(tǒng)氣動減震控制系統(tǒng)依靠氣體彈簧空氣壓力產(chǎn)生減震力 A8到 03 CDC 不間斷減震控制 減震系統(tǒng)電子減震系統(tǒng) 通過此系統(tǒng)可使行車狀況得到改善 傳感器接受輪胎運(yùn)動 大多屬于無彈性運(yùn)動 和車身運(yùn)動 大多屬于有彈性運(yùn)動 新產(chǎn)品 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 操作原理通過與MMI系統(tǒng)集成為一體 使其更加易于操作 邏輯性強(qiáng)并且通俗易懂 外部氣體彈簧避震元素是裝在鋁制氣缸里的氣體 因而可產(chǎn)生極其良好的改善震動效果 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 附加傳感器 為了測量車身的震動 采用了三個附加加速傳感器 車身加速傳感器 剩余壓力存儲閥 各氣體避震器通過空氣接口直接與壓力閥連接 為了固定兩者 避震器與壓力閥之間的氣體壓力至少維持在大約3 5巴左右 安裝和裝配時 應(yīng)盡量降低磨損 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)模式 模式 組合取決于 車體水平位置 高度位置 減震系統(tǒng)調(diào)節(jié) 通過以下幾方面實現(xiàn)減震 駕駛員需求 車速 通過以下幾方面實現(xiàn)減震 駕駛員需求 舒適性 運(yùn)動性 行車道路狀況 速度 負(fù)載 行車狀況 起步 制動 彎道行駛 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 車輛水平位置 標(biāo)準(zhǔn)車底盤 自動 模式 基本水平 0毫米 高速路水平 25毫米 舒適 模式 基本水平 0毫米 運(yùn)動 模式 深度水平 20毫米 高速路水平 25毫米 提升 模式 高度水平 25毫米 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 車輛水平位置 運(yùn)動車底盤模式 自動 模式 運(yùn)動車底盤模式的基本水平位置 20毫米相對于標(biāo)準(zhǔn)時的基本水平 舒適 模式 基本水平 0毫米 運(yùn)動 模式 基本水平 0毫米 提升 模式 高度水平 25毫米 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) CAR鍵 直接連接MMI界面優(yōu)先級1設(shè)置鍵 顯示信息及設(shè)置控制按鈕 激活該模式更改調(diào)整狀態(tài) 控制燈 顯示深度水平位置為標(biāo)準(zhǔn)車底盤顯示極限之深度和高度警告燈 顯示極限之深度和高度 操作及顯示原理 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 控制單元J197位于雜物箱的前部 能處理其他的相關(guān)信息以及各種分散的啟動信號 經(jīng)過處理后分析壓縮機(jī) 電磁閥和緩沖器控制信號 硬件4E0907553C 標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式4E0907553D 運(yùn)動型底盤模式軟件4E0910553C 標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式4E0910553D 運(yùn)動型底盤模式 系統(tǒng)組成部件 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 彈簧避震器四個彈簧避震器構(gòu)造相同 空氣彈簧構(gòu)造 氣體避震器是鋁制氣缸 為防止污染物進(jìn)入彈簧和氣缸內(nèi) 活塞和氣缸之間有封口封閉 此封口可以在進(jìn)行汽車保養(yǎng)時更換 但氣體避震器皮套不能單獨更換 如果避震器發(fā)生故障 必須更換整套裝置 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 彈簧避震器為最大限度地保證行李箱的空間和裝載寬度 后橋避震器直徑被限制在一個最小尺寸范圍內(nèi) 但是 要實現(xiàn)舒適的行車感受 必須保持一定的氣體容量 解決這一矛盾的方法是在與避震器連接的容器內(nèi)注入一定容積的氣體 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 彈簧避震器功能 通過氣缸作用 氣體避震器的外力會降低避震器本身的彈性強(qiáng)度 這將導(dǎo)致車輛增加吸收地面震動 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 避震器構(gòu)造 它使用的是一種持續(xù)電動控制的雙管道氣體避震器 不間斷減震控制 CDC避震器 功能 減震力是通過閥門抵抗氣流時的作用力而產(chǎn)生 作用于流經(jīng)潤滑油的抵抗氣流的力量越大 減震力就越大 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 避震器工作方式 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 避震器工作方式如果沒有磁線圈電動控制 避震器便會產(chǎn)生最大的減震力 當(dāng)減震力到達(dá)最小時 線圈電流將會達(dá)到1800毫安 出現(xiàn)故障時 磁線圈不會對避震器進(jìn)行電動控制 此時 減震力將達(dá)到最大值 同時 車輛會進(jìn)入一種穩(wěn)定不變的行駛狀態(tài) 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 空氣供應(yīng)系統(tǒng)空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)艙的左前方 以避免對駕駛艙的噪音影響 而且還可以提供有效的冷卻效果 這樣既可提高壓縮機(jī)的工作效率 又可保證運(yùn)作中的空氣存量 構(gòu)造 功能相同模式的全能四驅(qū)車 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 系統(tǒng)組成部件電磁閥塊電磁閥塊由壓力傳感器 氣體彈簧的控制閥和累加器控制閥組成 它位于輪胎槽的槽殼和車身A柱之間 構(gòu)造 功能相同模式的全能四驅(qū)車 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 系統(tǒng)組成部件蓄壓器蓄壓器位于行李箱地板和后消音器之間車身的左側(cè) 構(gòu)造 鋁制外殼 容量 5 8升最大靜態(tài)工作壓力為16巴 功能 用壓縮機(jī)最小功率上調(diào) 因此 在蓄壓器與氣體彈簧之間必須存在3巴的氣壓 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 空氣式設(shè)計 壓力的形成 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 空氣式設(shè)計 壓力的形成 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 壓縮機(jī)溫度傳感器G290構(gòu)造 NTC阻尼器安裝在一個小玻璃體內(nèi) 功能 G290是測量壓縮機(jī)與氣缸頂部溫度的部件 SeinWiderstandnimmtmitsteigenderTemperaturab NTC negativetemperaturecoeffizient 此壓降由控制單元進(jìn)行處理 DiemaximaleKompressorlaufzeitwirdinAbh ngigkeitvonderjeweilsaktuellenTemperaturermittelt 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 壓力傳感器G291構(gòu)造 G291與磁閥塊鑄為一體 無法單獨更換 功能 壓力傳感器能測量出前 后車軸或蓄壓器的壓力 G291的工作原理是電容測量 測量壓力時 會導(dǎo)致瓷膜片偏折 因此 附在膜片上滑動的電極與固定在傳感器外殼上的反電極之間的距離隨之不斷改變 這些電極形成了冷凝 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 加速傳感器要根據(jù)不同的行車狀況調(diào)節(jié)減震效果 需要了解當(dāng)時的車身運(yùn)動 大部分是彈性運(yùn)動 和車軸部分的運(yùn)動 大部分是非彈性運(yùn)動 車身的加速度通過三個傳感器測量 其中兩個位于靠在避震器槽的前橋上 第三個則位于右后車輪槽內(nèi) 傳感器對車身水平位置進(jìn)行測量 其信號顯示出車軸部分的加速度 大部分是非彈性運(yùn)動 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 加速度傳感器 工作原理 C1 C2 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 車輛水平位置傳感器G76 G77 G78 G289構(gòu)造 傳感器的構(gòu)造及引腳連線恰好與全能四驅(qū)車相同 感應(yīng)過程正常工作時為800Hz 四驅(qū)狀態(tài)時為200Hz 這種掃描速率相對于大部分非彈性加速度的測量而言 已經(jīng)卓卓有余 在A8轎車處于全能四驅(qū)狀態(tài)時 規(guī)格相同的傳感器覆蓋面導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障 這種情況是不允許的 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 提升 降低 控制戰(zhàn)略 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 特殊驅(qū)動狀態(tài) 彎道行車時控制機(jī)理 J197 控制單元水平調(diào)節(jié) J104 ESP控制單元 J527 電動方向盤控制單元 G200 橫向加速度傳感器 G85 轉(zhuǎn)向角度傳感器 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 啟動 制動過程 顛簸 搖擺 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 60秒無信號進(jìn)入 睡眠模式 檢查水平位置 每2 5 10小時 規(guī)則需要 通過蓄壓器進(jìn)行調(diào)整 隨動模式 接線柱15關(guān)閉 超車模式 車門 后備箱蓋或接線柱15打開 起動發(fā)動機(jī)接線柱50 行車模式 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 車底盤提升是在車輛靜止時根據(jù)高度傳感器和時間持續(xù)分析進(jìn)行調(diào)整 錯誤記錄器不會記錄其錯誤 舉升器模式 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 極限深度水平當(dāng)處于極限深度水平 自65mm低于正常水平 時深度控制燈和警告燈將閃光顯示 極限高度水平當(dāng)處于極限高度水平 自50mm高于正常水平起 警告燈將閃光顯示 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 緊急運(yùn)行程序故障記錄儀記錄所有故障 儀表盤上的警告燈將顯示故障 緊急運(yùn)行程序的前提是保持行車的穩(wěn)定性 這樣可防止避震器調(diào)整得太軟 如果系統(tǒng)調(diào)整發(fā)生完全性故障時 避震器會處于無電源控制狀態(tài) 并調(diào)整為硬的減震效果 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 喚醒信號睡眠模式調(diào)整水平位置的控制單元信號將由舒適系統(tǒng)中央控制單元J393發(fā)送 我們使用一種脈沖調(diào)制信號 其他接口 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 燈光范圍調(diào)整信號對應(yīng)每種車身高度位置 燈光范圍控制單元接收來自水平調(diào)整控制單元的CAN信息 接線柱X信號 E415進(jìn)入和啟動許可開關(guān) J518進(jìn)入和啟動許可控制單元 J197水平位置調(diào)節(jié)控制單元 接線柱15 接線柱50 接線柱X信息 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)連接 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 維修 控制單元編碼標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式和運(yùn)動型底盤模式 15500 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動過程涉及車輛水平位置傳感器的校對 SieistnachjedemAustauscheinesH hensensorsoderdesSteuerger tesnotwendig DieSysteminitialisierungwirdmitdemDiagnosetesterVAS5051durchgef hrt Adresswort 34 液位控制 10匹配通道1 5 關(guān)閉調(diào)整在VAS5051關(guān)閉調(diào)整 10匹配 通道10 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 系列元件診斷元件診斷用于對壓縮機(jī)磁閥和避震器的功能檢測 檢查過程有三個步驟 元件診斷首先在車輛靜止和點火啟動時進(jìn)行 準(zhǔn)許啟動發(fā)動機(jī) 在診斷過程中組合儀表的黃色警告燈會亮起 步驟1 對各單獨的氣體避震器進(jìn)行30秒 下降20mm的功能檢測 步驟2 補(bǔ)充或清空壓力蓄壓器 10barAblassmagnetventil 10巴上調(diào) 步驟3 控制各個避震器電流的變化 1 8A 先進(jìn)行變軟調(diào)整 之后進(jìn)行變硬調(diào)整 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 選擇性元件診斷也可以選擇性進(jìn)行元件診斷 也就是說 可以單獨或不按次序進(jìn)行每個步驟 另外 在選擇性元件診斷過程中還有第4個步驟 壓縮機(jī)會短暫開啟 同時啟動磁閥 釋放壓力 氣體 排出 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 基本調(diào)整通過VAS5051進(jìn)行以下基本調(diào)整 基本調(diào)整20 蓄壓器排氣基本調(diào)整21 前橋排氣基本調(diào)整22 后橋排氣基本調(diào)整23 蓄壓器補(bǔ)充壓力基本調(diào)整24 前橋避震器補(bǔ)充壓力基本調(diào)整25 后橋避震器補(bǔ)充壓力 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù) 在本手冊出版時 服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù) 在本手冊出版時 服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中 自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng) 數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù) 在本手冊出版時 服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中 對數(shù)據(jù)閱讀塊16 63 64 125 126的定義及啟用尚在商討中