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1、 高速公路第三合同段 河坎上隧道施工組織設計 第一章 預定目標承諾 1. 工期目標 總工期：計劃開工日期為：20XX9月1日,竣工日期：20XX3月31日,工期為19個月。 2.質量目標 確保本隧道工程的全部分項工程達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》〔JTG F80/1-2004〕中的優(yōu)良等級,單位工程一次質量檢驗合格率100%,優(yōu)良率達90%以上,確保投訴處理率100%。 3. 安全目標 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故,無職工一次負傷5人以上

2、或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.5‰以下,輕傷率控制在3‰以。 4.環(huán)境保護目標 杜絕重大環(huán)境污染責任事故,確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 第二章 編制說明 1．編制圍 本施工組織設計編制圍為：省〔永安〕至瀏陽〔洪口界〕高速公路第五合同段兩階段施工圖,七畝田隧道正洞掘進開挖、支護、襯砌、路面、洞裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時工程。 2. 編制依據(jù) 本施工組織設計主要參考現(xiàn)有資料和《施工招標文件》進行編制。主要依據(jù)為： 1.實施性施工組織設計〔20XX7月〕 2.施工承包合同書〔20XX7月〕 3.《施工招標文件》〔20XX2月〕 4

3、. 兩階段施工圖設計〔20XX2月〕 5.《公路工程施工安全技術規(guī)》〔JTJ 076-95〕 6.《公路隧道施工技術規(guī)》〔JTJ 041-2000〕 7. 《公路工程質量檢驗評定標準》〔JTG F80/1-2004〕 8．《工程建設標準強制性條文》〔公路工程部分〕 9.《公路隧道設計規(guī)》〔JTJ026-90〕 10.《公路工程技術標準》〔JTJ001-97〕 11.《錨噴砼支護技術規(guī)》〔GBJ86-85〕 12.《公路水泥砼路面設計規(guī)》〔JTJ012-94〕 3. 編制原則 遵循"嚴肅性、標準性、先進性、可行性、連續(xù)性、均衡性、節(jié)奏性、協(xié)調性、經濟性"的九項原則。 1、嚴

4、格遵守合同條款和業(yè)主下達的施工期限,保質保量按期完成施工任務。 2、采用先進的施工方法和技術,不斷提高施工機械化、預制、裝配化程序,減輕勞動強度,提高勞動生產率。 3、科學而合理地安排施工程序,在保證質量的前提下,盡可能地縮短工期,加快施工進度。 4、應用科學的計劃方法確定最合理的施工組織方法,根據(jù)工程特點和工期要求,因地制宜地采用快速施工,平行作業(yè)。 5、落實冬、雨季施工的措施,確保全年連續(xù)施工,全面平衡人工、材料的需求量,力現(xiàn)均衡生產。 6、妥善安排施工現(xiàn)場,確保安全生產,實現(xiàn)文明施工。 4 .總體設計思路 以"高起點、高標準、高質量、高效益"為總體目標,精心組織、科學規(guī)劃。

5、做到開工必優(yōu),精益求精,鑄造精品工程。 第三章 工程概況 一． 工程概況 1. 地理位置 省〔永安〕至瀏陽<洪口界>高速公路位于省東部,省會市境東側,橫向貫穿瀏陽市,經過縣的一角。是省規(guī)劃的"五縱七橫"高速公路主骨架的重要組成部分,是東西向國家高速公路在省會市的加密線,是長株潭地區(qū)主要的出省通道之一。它的建成將西連至永安高速公路,東接上栗至高速公路,項目建成后,將在區(qū)域圍形成一條東連瀏陽、、,西接、、等城市的最為便捷的公路運輸通道。 河坎上隧道位于瀏陽市集里鎮(zhèn)長蛟沖村,此段為分離式路基,隧道左洞洞口樁號為ZK30+866～ZK31+155, 設計高程洪

6、口界為94.68m,永安為96.78m,隧道長289m,右洞洞口樁號為YK30+886～YK31+165, 設計高程洪口界為94.68m,永安為96.85m,隧道長299m。本隧道為上下分離式的雙向四車道高速公路單洞隧道,單洞建筑限界凈寬10.75m,凈高5m,隧道大部分地段左右洞室測設線間距控制在25m左右,洪口界段最小間距24.3m,永安端最小間距26.9m,隧道左線位于半徑為1400m圓曲線緩和段上,隧道右線全位于半徑為1400圓曲線緩和段上。 2. 地形地貌 本隧道為分離式隧道,位于丘陵區(qū),地形起伏較大隧道軸線通過路段地面標高100.00～190.00m,相對高差約90m,隧道頂

7、板上覆巖體最大厚度約75.00m,地形坡度35°～45°。山坡植被密布,表層多被薄層亞粘土覆蓋,基巖風化層零星出露。兩端洞口部地處沖溝邊部,隧道洪口界端地形較緩,永安端地形較為陡峭。 3. 工程地質 本線路區(qū)段為新華夏系第二復式沉降帶東部,主要構造體系為新華夏系構造,緯向及經向構造不發(fā)育,整體以北東向和北北東向構造為主,其次為北西向構造。隧道區(qū)位于瀏陽—衡東隆起帶邊部,根據(jù)勘察,未發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模的構造帶,本線路區(qū)段地震動峰值加速度0.05g,可不考慮抗震設防。 隧道區(qū)水文地質條件較為復雜,具體表現(xiàn)為:在進出口地段,由于地處山坡,基本上無地下水分布,洞身段地下水分三類,一是花崗巖中的

8、基巖裂隙水,二是斷層帶,屬弱透水層,三是巖溶裂隙水,屬半透水層。根據(jù)地下水水質分析報告,參照當?shù)毓こ虒嵺`經驗,隧道區(qū)地下水對鋼結構及砼無腐蝕性。圍巖以IV類為主達122m,,Ⅴ類圍巖167m。 根據(jù)以上工程地質、水文地質和地震的情況,施工中應注意以下幾點： 1) 隧道區(qū)斷裂構造較發(fā)育,但規(guī)模不大,帶巖體破碎,圍巖 類別低,應加強支護。 2) 場地穩(wěn)定性好,適宜隧道建設,但要徹實做好襯砌工程； 3) 場區(qū)地下水主要為下部基巖裂隙水,開挖中要及時做好排水溝及引流工作； 4) 洞口覆蓋層均勻,為坡殘積土層和強風化巖層,穩(wěn)定性差,要加強洞門支護。進洞前要做好套、打好管棚,確保安全

9、才能進洞。仰坡和洞外邊坡采取臺式放坡,并采取防護措施。 5) 洞身圍巖類別以Ⅴ類為主；近洞口段和斷裂帶圍巖類別較低,應加強支護。 4．主要技術標準 1〕道路等級、行車速度與行車道寬度 設計荷載：公路Ⅰ級； 隧道路面橫坡〔正常路拱〕：單向坡-2﹪〔直線段〕 隧道最大縱坡：±3﹪；最小縱坡±0.3﹪。 行車道寬度：2x3.75m<單洞> 隧道防水等級：一級；二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于S6. 2〕建筑界限 隧道建筑界限：行車寬度為2x3.75米,凈高5米,兩側路緣帶寬為0.5米,兩側余寬為0.25米,路面橫坡為-2%,隧道最大縱坡為±3﹪,最小縱坡為±0.3﹪,單側設檢修道寬0.7

10、5米,高于路面0.25米。 人行橫洞建筑界限：凈寬2米,凈高2.5米。 3〕建筑工程設計說明 ①.隧道平縱斷面 長蛟沖1號隧道為雙線分離式隧道,隧道位于圓曲線緩和段,縱面位于0.728％的上坡,右洞口進口樁號為YK32+500,設計標高為117.14米,出口樁號為YK32+628,設計標高為118.75米,長128米,縱坡為-3%；左洞進口樁號為ZK32+450,設計標高為117.18米,出口樁號為ZK32+680,設計標高為119.02米,長230米,縱坡為-3%。 ②隧道凈空 隧道凈空除滿足建筑限界要求外,還考慮了通風、照明、監(jiān)控、通訊、消防、營運管理等附屬設施所需空間,并結合

11、襯砌結構受力要求而擬定。人行橫洞凈空除滿足規(guī)要求外,還考慮了襯砌結構受力與施工方便。 4〕隧道結構設計 〔A〕結構形式及穩(wěn)定分析 隧道結構按新奧法原理進行設計,采用復合襯砌,以錨桿、濕噴混凝土<鋼筋掛網(wǎng)>等為初期支護,并輔以鋼拱架、注漿小導管等支護措施,充分發(fā)揮圍巖的自承能力,在監(jiān)控量測信息的指導下施作初期支護和二次模筑襯砌。支護參數(shù)見表〔3-1〕： 〔B〕圍巖工程地質分級： ①巖石等級劃分：根據(jù)地質調查結合室?guī)r石試驗成果可知,該隧道地段巖石主要為強-弱風化花崗巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r及砂巖,花崗巖弱風化巖塊屬堅硬巖類；泥灰?guī)r、灰?guī)r及砂巖屬較堅硬巖類；強風化層巖質較軟,屬軟巖類； ②分布F

12、57扭性斷層,規(guī)模較大,為區(qū)域性構造,節(jié)理裂隙較發(fā)育,圍巖地質構造變動較大,固圍巖受地質構造影響程度的等級為較重； ③隧道地段主要發(fā)育節(jié)理裂隙2組,平面上局部呈"X"型,較規(guī)則,與區(qū)域地質構造方向一致,多數(shù)間距大于0.5m,多為緊閉～微型,充填物較少,巖體被切割為大塊狀～塊狀,呈裂隙塊狀結構,因此,該隧道地段弱風化巖體的完整程度為較破碎等級,強風化巖呈碎裂狀或散體狀結構,相應的巖體完整程度為極破碎等級； ④隧道進出口段分布有較厚強風化層,洞身段為弱風化層,因此,該隧道風化作用對圍巖分級影響較大； ⑤地下水對隧道進出口地段影響不大,但在雨季地表水易沿陡傾裂隙產生淋雨狀或點滴狀滲水,但在洞身

13、段尤其是在F57斷層帶及泥盆系灰?guī)r地段可能產生突水、突泥現(xiàn)象。 ⑥綜上所述,該隧道圍巖分級在隧道洪口界端洞口段〔ZK30+866～ZK30+881、ZK31+140～ZK31+152〕、永安端洞口段〔YK30+866～YK30+881、YK31+155～YK45+165〕為Ⅴ級,洞身段〔ZK30+960～ZK31+115、YK30+960～YK31+120、〕為Ⅳ級,洞身段為Ⅴ級,中導洞

14、+155、>為Ⅴ級,〔EK30+960～EK31+105〕為Ⅳ級?！惨姳怼? 69 / 69 洞身正常段支護參數(shù)表 〔表3-1〕 襯砌類型 初期支護 二次襯砌〔C25〕 備注 錨桿 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 鋼拱架 J0a 邊坡單層 φ6鋼筋網(wǎng) 〔邊坡〕10㎝ 拱墻部鋼筋砼60㎝,仰拱C25鋼筋砼50㎝ 明洞 J0b 邊坡單層 φ6鋼筋網(wǎng) 〔邊坡〕10㎝ 拱墻部鋼筋砼60㎝,仰拱C25鋼筋砼50㎝ 偏壓明洞 J5a D25中空注漿錨桿L=3.5m 雙層φ6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼C20厚24㎝ 18、16工字鋼閉合環(huán),間距75㎝ 拱

15、墻部C25鋼筋砼45㎝,仰拱C25鋼筋砼45㎝ Ⅴ級圍巖段 J5b D25中空注漿錨桿L=3.5m 雙層φ6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼C20厚24㎝ 18、16工字鋼,間距75㎝ 拱墻部C25砼45㎝,仰拱C25砼45㎝ Ⅴ級圍巖段 J4 φ22藥卷錨桿L=3m 單層φ8 鋼筋網(wǎng) 噴射砼C20厚22㎝ 18、16工字鋼,間距75㎝ 拱墻部C25砼40㎝,仰拱C25砼40㎝ Ⅳ級圍巖段 JZ5 φ18玻璃纖維藥卷錨桿L=1.8m 單層φ6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼C20厚10㎝ φ22格柵,間距100㎝ 拱墻部C25砼45㎝, Ⅳ級圍巖段 JZ4 φ18玻璃纖維

16、藥卷錨桿L=1.8m 單層φ6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼C20厚10㎝ 拱墻部C25砼35㎝, Ⅴ級圍巖段 河坎上隧道左線工程地質概況 〔表3-2〕 長度 里程樁號 圍巖結構及地質概況 圍巖 類別 施工條件 支護類型 102 ZK30+866～ZK30+960 該段為隧道進口段,圍巖為元古界冷家溪群板巖,薄—中層狀,塊狀構造,強風化層,屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,呈散體狀結構。K30+992～K30+952段洞頂為強風化層,洞壁為強風化層到弱風化層的過度地段,屬軟巖—硬巖類。 V 該段處山坡,無地下水的影響,但雨季地表水將沿陡傾

17、裂隙產生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長管棚〔30m〕,φ20超前注漿小導管〔25環(huán)〕。 122 ZK30+960～ZK31+115 該段為隧道洞身段,圍巖為元古界冷家溪群板巖,薄—中層狀,塊狀構造,強風化層,屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較完整,呈塊狀結構 IV 無地下水的影響,但雨季地表水將沿陡傾裂隙產生淋雨狀滲水、滴水現(xiàn)象。 φ22藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、砼襯砌。φ22超前錨桿〔61環(huán)〕。 210 ZK31+115～ZK31+155 該段為隧道進口段,圍巖為元古界冷家溪群板巖,薄—中層狀,塊狀構造,強風化層,

18、屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,呈散體狀結構。K31+115～K31+140段洞頂為強風化層,洞壁為強風化層到弱風化層的過度地段,屬軟巖—硬巖類。 V 該段處山坡,無地下水的影響,但雨季地表水將沿陡傾裂隙產生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長管棚〔30m〕,φ20超前注漿小導管〔10環(huán)〕。 65 YK30+866～YK30+970 該段為隧道進口段,圍巖為元古界冷家溪群板巖,薄—中層狀,塊狀構造,強風化層,屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,呈散體狀結構。K30+992～K30+952段洞頂為強風化層,洞壁為強風化層到弱風化層的過度地

19、段,屬軟巖—硬巖類。 V 該段處山坡,無地下水的影響,但雨季地表水將沿陡傾裂隙產生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長管棚〔30m〕,φ20超前注漿小導管〔25環(huán)〕。。 122 YK30+960～YK31+115 該段為隧道洞身段,圍巖為元古界冷家溪群板巖,薄—中層狀,塊狀構造,強風化層,屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較完整,呈塊狀結構 IV 地下水為基巖裂隙水,具承壓性,可能出現(xiàn)涌流狀滲水或突水、突泥等。施工中易產生洞頂及側壁坍塌。 φ22藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、砼襯砌。φ22超前錨桿〔61環(huán)〕?！? 75 YK31

20、+90～YK31+150 該段為隧道進口段,圍巖為元古界冷家溪群板巖,薄—中層狀,塊狀構造,強風化層,屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,呈散體狀結構。K30+992～K30+952段洞頂為強風化層,洞壁為強風化層到弱風化層的過度地段,屬軟巖—硬巖類。 V 該段處山坡,無地下水的影響,但雨季地表水將沿陡傾裂隙產生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長管棚〔30m〕,φ20超前注漿小導管〔15環(huán)〕。 JZ4 127 EK30+881～EK30+960、EK31+105～EK31+155 該段為隧道洞身段,圍巖為元古界冷家溪群板巖,薄—中層

21、狀,塊狀構造,強風化層,屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較完整,呈塊狀結構 IV 灰?guī)r為半透水層,泥灰?guī)r、砂巖為微透水層,局部節(jié)理裂隙發(fā)育段可出現(xiàn)涌流狀出水或突水、突泥現(xiàn)象。 JG1：144m、JG2：4m JZ5 160 EK30+960～EK31+105 該段為隧道進口段,圍巖為元古界冷家溪群板巖,薄—中層狀,塊狀構造,強風化層,屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,呈散體狀結構。K30+992～K30+952段洞頂為強風化層,洞壁為強風化層到弱風化層的過度地段,屬軟巖—硬巖類。 V 該段處山坡,無地下水的影響,但雨季地表水將沿陡傾裂隙產生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 JG1：161m、J

22、G2：6m、JG3：10m 5〕地質構造穩(wěn)定性和地震安全性 本區(qū)位于新華夏系第二復式沉降帶東部,主要結構體系為新華夏系結構,緯向及經向構造不發(fā)育,整體以北東向和北北東向構造形跡為主,其次為北西向構造。隧道區(qū)位于瀏陽—衡東隆起帶中,巖層產狀150°∠40°,隧道在元古界板巖中穿過,地層古老,經歷的構造期次較多,節(jié)理裂隙發(fā)育,主要有二組：①走向300°,傾向SW,傾角60°,②走向20°,傾向SE,傾角55°。區(qū)未發(fā)現(xiàn)較大的構造帶,巖層呈單斜狀產出,無褶曲斷裂,大部分地段坡體穩(wěn)定。 根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》〔GB18306—2001〕,區(qū)間地震基本烈度值為Ⅵ度,地震動峰加速度為0.

23、05g；地震動反應譜特征周期為0.35s。 6〕水文地質及氣象特征 ①水文地質： 隧道區(qū)勘察時未揭露到地下水,但在雨季時地表水易沿陡傾裂隙滲入洞室,施工時應注意。根據(jù)水質分析資料,區(qū)間地下水、溝水類型對混凝土無腐蝕性。 ②氣象特征： 本區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候,氣候溫和,四季分明,熱量充足,雨水充沛,春夏濕潤多雨,秋冬多旱,嚴寒期短,暑熱期長。降雨多集中于3～6月,約占全年降雨量的55％,年均降雨量1540.5mm,年均蒸發(fā)量1197.9mm,年平均氣溫17.3℃,極端最高氣溫40.7℃,極端最低氣溫-10℃,年平均風速1.4m/s,最大風速20m/s。 ③．植被及人類活動： 隧址

24、處植被茂密,主要為竹、木林,西北部有零星農耕和人工林,隧洞出口附近基巖被耕植土覆蓋。河坎上隧道位于瀏陽市集里鎮(zhèn)長蛟沖村,村要從事農耕生產,活動頻繁。 7〕主要工程項目及數(shù)量： 主要工程項目及數(shù)量表 表3-3 序號 工 程 項 目 單 位 數(shù) 量 備 注 1 隧道長〔按左右洞計〕 m ２８９/２９９ 2 洞口、明洞及洞身開挖 m3 ７８８７５ 3 復合襯砌〔C25〕 m3 １６４４４ 4 模筑襯砌〔C25鋼筋砼〕 m ２６１８ 5 仰 拱 m3 ３４９１ 6 洞路面〔水泥

25、砼〕 m2 ４９９９ 7 網(wǎng) 噴 m3 ３８６０ 7.1 錨 桿 m ４５４１５ 7.2 RD25中空錨桿 m １６５２０ 8 砂漿錨桿 ｍ ２２２ 9 鋼筋格柵 榀 ５８６ 10 超前小導管 m １３９１１ 11 防水層〔TJ383BFP〕 m2 １５４６０ 5、施工環(huán)境條件 1〕 交通運輸： 瀏陽市境地方道路路網(wǎng)較發(fā)達,并且路線與G319、G106、S103、S309、京珠高速相距較近,交通便利,離省會不到1小時車程,施工條件較好。 2〕 主要材料及其供應計劃： 瀏陽市有多處料場開采石料、碎石、砂、卵石,石料

26、多為灰色、灰白色厚層狀石灰?guī)r,石質堅硬,節(jié)理裂隙不發(fā)育。當?shù)馗魇瘓霎a量大,質量好,塊片石、碎石可從當?shù)馗魇瘓霾少?。本工程用外加劑主要是微膨脹劑和減水劑,可在合格廠家購買。水泥可采用瀏陽市兆山水泥廠生產的32.5級、42.5級、52.5級水泥,其均為大廠旋窯,由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場。鋼材采用漣源鋼鐵和鋼鐵〔均為年生產100萬噸以上的廠家〕提供的產品,其運輸方式與水泥相同。木材在瀏陽市境木材場采購。 3〕 施工用電： 瀏陽市電力資源豐富,公路沿線電網(wǎng)密布,電力較充足,但在偏僻的地方或旱季,供電可靠性差,必須考慮部分備用電源。施工用電可由當?shù)毓╇娊玉g。隧道出口區(qū)有10kv高壓電力線路通過,可接

27、駁并設置兩臺630KVA的變壓器至洞口,只要架設部分線路即可到施工點。 4〕 施工及生活用水情況 沿線水資源豐富,水質較好,能夠滿足本項目建設的需要。 隧道附近溪流是隧道出口施工主要水源,需設置水池及供水管路以滿足生產、生活用水。 5〕通訊情況 沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)均有程控、移動和互聯(lián)網(wǎng)服務,可直接與世界各地通訊聯(lián)系。 6〕 其它資源 ①醫(yī)療衛(wèi)生 瀏陽市城有一個規(guī)模較大的人民醫(yī)院,還有一定數(shù)量診所、藥房。鄉(xiāng)和鎮(zhèn)均有醫(yī)院,具備基本醫(yī)療條件。 ②石油 瀏陽市有中國石油等幾家大、中型石油公司,在項目部駐地附近有一加油站。能夠滿足工程機械用油。 第四章 施工總體

28、部署 一． 施工布置及勞動力安排計劃 1〕 施工隊伍及場地布置、施工任務及單位工程劃分： ① 施工隊伍及場地布置： 河坎上隧道共投入一個隧道隊和一個砼拌合站參與施工,駐地及生產用房、場地均根據(jù)施工特點及現(xiàn)場實際情況布置在工點附近。施工隊伍及場地布置情況詳見總體實施性施工組織設計。 ②施工任務及單位工程劃分： 按《公路工程質量檢驗評定標準》〔JTG F80/1-2004〕,河坎上隧道分部、分項工程劃分情況見表4-1： 單位、分部、分項工程劃分情況表 表4-1 省〔永安〕至瀏陽〔洪口界〕高速公路第五合同段 單位工程 分部工程 分項工程 隧道工程

29、 隧道總體 洞口工程 明洞工程 洞身開挖 洞身襯砌 防排水 輔助施工措施 隧道裝飾工程 隧道路面工程 各隊施工任務劃分見表4-2： 施工任務劃分表 表4-2 序號 施工 隊伍 人 數(shù) 工 程 項 目 1 隧道隊 116 負責隧道正洞開挖、支護、襯砌、洞路面工程、洞口工程、洞裝飾及附屬工程、臨時工程等的施工 2 綜合隊 50 防護、排水、管線管道、設備維修保養(yǎng)及其它工程 3 砼拌合站 29 全部工程各種水泥砼的生產供應及小型砼構件的預制 ③本工程主

30、要勞動力配置： 根據(jù)河坎上隧道工程數(shù)量以及工期進度安排,計劃調遣1支專業(yè)隊投入施工,平均上場人數(shù)150人,高峰期上場人數(shù)200人,并根據(jù)工程進度情況實行勞力動態(tài)調整,各施工隊專業(yè)技工人數(shù)比例控制在75%以上。各種勞力安排詳見表4-3《 本工程主要勞動力配置表》。 本工程主要勞動力配置表表4-3 序號 工 種 數(shù)量<人> 隧道隊 綜合隊 砼拌合站 1 爆破工 6 4 2 2 風槍手 11 8 3 3 噴錨工 8 4 4 4 鋼筋工 10 8 2 5 電焊工 4 2 1 1 6 砼 工 9 8 1

31、 7 架子工 10 10 8 模板工 10 8 1 1 9 砌石工 15 5 10 10 修理工 5 2 2 1 11 電 工 4 2 1 1 12 鉗 工 5 2 2 1 13 管道工 3 2 1 14 其它工種 15 5 8 2 15 各種臺車司機 10 10 16 裝載機司機 6 4 2 17 挖掘機司機 4 2 2 18 各種汽車司機 10 4 2 4 20 推土機司機 4 2 2 21 空壓機司機

32、 2 2 22 拌合機司機 3 3 23 砼輸送泵司機 3 3 24 起重機司機 5 2 2 1 25 配料機司機 4 4 26 壓紋人員 4 4 27 測量人員 3 3 28 試驗員 3 2 1 29 安全員 2 2 30 質檢人員 4 2 1 1 31 管理人員 13 7 4 2 合 計 195 116 50 29 ④主要技術力量： 為優(yōu)質高效地完成本隧道的施工任務,我們將選派一批理論和實踐經驗豐富、業(yè)務素質高、

33、綜合能力強并且有良好敬業(yè)精神的施工技術和管理人員,分配在施工隊,充實和加強對本隧道工程的施工技術管理。 2.主要材料、機械設備、檢測儀器進場計劃： ①.主要材料供應方式及來源和組織計劃： 按照"提前準備、略有富裕、保證供應、加速資金周轉、做到工完料盡"的原則,根據(jù)總工期、各分項工程工期安排和工程量情況,擬定每月材料使用計劃,及時報送有關部門作為材料領取、采購、供應的依據(jù)。 按照《合同文件》要求,本工程所需主要材料由承包人自己采備,供貨地點、價格自己調查。根據(jù)現(xiàn)場調查情況,材料供應擬計劃如下： 水泥采用兆山水泥廠生產的水泥,由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場。 鋼材從本省采購,通過公路運到施工

34、現(xiàn)場。 砂、石等地材,根據(jù)供方調查和取樣試驗報告結果來確定。其中碎石盡量利用當?shù)厥瘓龇显O計標準要求的產品。 雷管、炸藥等民爆物品按照長瀏高速公路指揮部下發(fā)的《民爆物品管理規(guī)定》進行采購、運輸、儲藏和使用。 其它材料的供應按采購控制程序執(zhí)行。 ②.材料管理： 材料的管理嚴格按照實施性總體施工組織設計執(zhí)行。 ③.主要施工機械配置： 施工難度大、技術復雜、工期緊迫是本工程最突出的特點,為確保各項目標的實現(xiàn),上足精良施工機械設備是重要措施之一。由于七畝田隧道地質條件主要為Ⅲ、Ⅳ類圍巖,施工時主要采用分部開挖,大型鉆孔設備施展不開,我們計劃配備16臺YT28氣腿式鑿巖機及自制一定數(shù)量鉆架

35、,充分利用其靈活快速的特點,以加快隧道鉆孔速度,配備4臺砼噴射機以加快錨噴支護速度,配備93-1型110×2KW通風機加快排煙、塵、氣的速度,每個工區(qū)分別采用兩臺ZLC50裝載機同時裝碴以加快出碴速度,采用自制仰拱作業(yè)防干擾平臺以減少工序干擾,采用4臺穿行式全液壓襯砌臺車配備4套模板以加快襯砌速度。 ④.主要施工機械設備使用計劃： 本工程主要施工機械設備配置計劃見附表1《投入本隧道的主要施工機械表》。 ⑤.主要檢驗、試驗、測量設備儀器配置使用及來源計劃： 為滿足本工程材料檢驗和工程質量監(jiān)控的需要,我公司已投入大量的測試儀器,其規(guī)格型號、數(shù)量等詳見附表2《配備本隧道工程的主要測試儀器設備

36、表》。 第五章 工期目標、施工進度安排及工期保證措施 一． 總工期目標 開工日期:20XX9月1日,竣工日期:20XX3月31日,總工期:19個月。 二． 總體施工進度安排 1〕 安排原則： 分階段,按照平行流水作業(yè)方式安排的原則,狠抓特殊過程,確保控制工期。同時,遵循施工程序,符合施工工藝要求,并與施工方法和施工機械相協(xié)調,充分發(fā)揮勞力和機具的效率,考慮工程施工質量和安全,盡量縮短工期,減少施工成本,提高經濟效益。 2〕 安排順序： 雙洞錯位同時開挖。 3〕 分階段施工進度安排： 本標段工程計劃總工期為19個月,總體施工進度計劃分為

37、三個階段： 第一階段：施工準備階段,主要完成施工便道、供水、供電、生產生活用房、場地布暑、交接樁橛和本標段線路復測、復核技術資料,砼配合比的選擇及進場材料的試驗,辦理征地拆遷以及解決通訊,組織機械設備、人員、材料進場等,本階段擬在20XX9月份完成。 第二階段：20XX9月下旬至20XX12月上旬完成洞口、明洞及洞口相關附屬設施。 第三階段：至20XX12月上旬至20XX8月下旬完成隧道全部開挖,施工支護、混凝土襯砌、洞路面、裝及附屬工程的施工。 ①.施工進度計劃編制依據(jù)和原則： 根據(jù)合同文件和施工規(guī),結合我公司以往類似工程的施工經驗及項目工程實際情況,編制本合同段工程進度計劃。

38、a.嚴格按照合同規(guī)定的控制性工期要求,科學合理地制定施工方案,安排施工和控制進度,確保甲方規(guī)定的工期并力爭提前。 b. 緊緊圍繞控制工期的關鍵線路組織施工,充分考慮各分項工程相互間的制約,合理安排相互交叉施工的分項工程施工的時間,確保整個工程合理有序及順利進行。 c.積極采用新技術、新工藝、新方法、新材料,對重點部位實施科技攻關,確?？偣て?。 d.強化資源配置優(yōu)化機械設備組合,提高施工生產效率,加快施工進度。 e. 采用科學的施工進度指標排定施工日程,針對不可預見因素,在工期安排時留有一定的富裕量。 ②各分項工程工期安排： 隧道工程各分項工程工期安排見附圖２《河坎上隧道施工進度計劃

39、橫道圖》、 4〕 施工順序安排： ①.工點施工順序： 施工準備→中導洞開挖→明洞及洞門施工→洞身開挖及支護→仰拱及填充→二次襯砌→洞裝飾→路面工程 ②.施工準備階段施工順序： 施工準備階段的施工順序見圖5-1。 圖5-1 施工準備階段的施工順序 組建隧道隊 辦理臨時征地手續(xù) 修筑便道 建筑工棚 鋪設水電管線 平整場地 施工設備分批進場 施工材料進場 施工復測 施工人員進場 會審設計文件 施工設施準備 ③.隧道工程施工順序： a〕洞口及明洞工程施工順序 坡頂排水系統(tǒng)→明洞路塹土石方開挖→邊、仰坡開挖及加固→

40、砼襯砌→防水層→回填→隔水層→洞頂截水溝 b〕洞門施工順序 洞門挖基→洞門墻施工〔含鎖口圈梁〕→護面墻→邊溝、截水溝 c〕隧道開挖、支護作業(yè)施工順序 ①Ⅳ類圍巖開挖、支護作業(yè)施工順序 鉆爆設計→布眼→鉆孔→清孔→裝藥→聯(lián)結起爆網(wǎng)絡→起爆→排風降塵→清?！菩Ч麢z查→出碴→錨桿、掛網(wǎng)、噴射砼支護 ②Ⅳ類類圍巖無仰拱斷面施工順序 襯砌臺車就位→防水層施工→安裝模板→澆筑砼→拆?！B(yǎng)生 d〕洞路面施工順序 現(xiàn)場清理→砼整平層施工→養(yǎng)生→水泥砼面板施工→養(yǎng)生 5> 工期保證措施 (1) 加強組織領導,選派精銳施工隊伍,以組織保工期。 (2) 認真編制實施性施工組織設計和進度

41、計劃,以計劃保工期。 (3) 投入足夠精良施工機械,提高勞動生產率,以機械化施工保工期。 (4) 加強材料管理,以提前供應合格材料保工期。 (5) 建立健全質量管理體系,營造全員全過程全方位質量管理的氛圍,加強每道工序的質量監(jiān)控,以"開工必優(yōu)、一次成優(yōu)"確保工期?！豆て诒ＷC體系框圖》見圖5-2。 (6) 建立安全管理體系, 以安全保工期。 (7) 大力采用新工藝、新技術、新材料、新設備,不斷優(yōu)化施工方案,選用正確合理的施工工藝,以"四新"技術保工期。 (8) 對比進度,隨時調整 (9) 強化施工管理,加強工序銜接,以管理保工期。施工中嚴格按施工組織設計和網(wǎng)絡進度計劃展開工序流水作

42、業(yè),各工序環(huán)環(huán)緊扣、協(xié)調配合,全面展開施工。 (10) 協(xié)調好與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位及地方政府的關系,作好與相鄰標段的配合工作,保證工程正常有序地進行,以"人和"保工期。 (11) 隧道不良地段保證工期技術措施 ①針對隧道不良地質地段展開科技攻關,加快施工進度。施工時遵循"先預報、重治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、早成環(huán)、勤量測、穩(wěn)扎穩(wěn)打"的原則,施工中要對不良圍巖進行超前預報、超前支護,根據(jù)圍巖狀況,設置長大管棚、超前注漿小導管、超前錨桿等制定切實可行的施工方案,合理組織,穩(wěn)扎穩(wěn)打,嚴格按規(guī)定程序安排各工序,嚴禁盲目冒進,避免塌方,安全穩(wěn)妥地順利通過不良地質地段,以保證工期。

43、 ②穿越洞口超淺埋地段時,側壁導坑先行穿越,到圍巖較好地段,開辟另一工作面,使掘進施工進度不受破碎帶影響。施工時用超前小導管注漿預加固,爆破并清除危石后,及時噴射厚度不小于5cm的混凝土護面,噴錨支護完成后,及時裝設鋼架支撐,加強支護,改善襯砌結構。 (12) 穿越軟巖地段,施工時采用側壁導坑法開挖,開挖后立即噴射混凝土封閉圍巖,鋼拱架支撐,錨噴支護,同時盡早作好施工排水,避免地下水浸泡墻角而造成塌方。 圖5-2 工期保證體系框圖 工期保證體系 工期目標：20XX9月1日至20XX3月31日 項目經理部： 黃平波 項目總

44、工： 蔣 翔 與項目所屬各單位簽訂包保責任狀 工 程 部 測 量 組 物 機 部 1． 做好職工思想政治工作,加強信守合同工期、工程質量的教育。 2． 協(xié)調搞好當?shù)厝罕婈P系,排除外界干擾。 3． 加強職工技術素質教育。 1． 做好工期分割,按月下達施工計劃和計價。 2． 測量控制準確無誤。 3． 技術指導準確無誤。 4． 質量檢測準確無誤。 5． 處理技術疑難及時準確。 1． 物資供應超前計劃,做到供應及時。 2． 確保物資及時到位。 3． 加強機械維修能力,確保機械完好率和出勤率。 4. 自備應急發(fā)電系統(tǒng)。 施

45、 工 隊 1．嚴格按項目部下發(fā)的施工進度計劃組織均衡生產。 2．按照項目部下發(fā)的施工進度做好工期分割計劃,并組織施工。 3．按時檢查已完工程的質量和施工工期是否滿足分割計劃的要求。 4．制定工期、質量獎罰制度并在內部驗收后兌現(xiàn)。 提高工效合理化建議 月施工計劃完成后工期包保責任兌現(xiàn) 內 部 驗 收 質 安 部 辦 公 室 試 驗 室 財 務 部 第六章 施工方案說明 一.隧道工程施工方案選定原則 選定

46、原則:在滿足安全、質量、施工進度的前提下,要講求經濟效益,盡量采用低造價的施工方法。 二.隧道工程施工方案 河坎上隧道為復合式襯砌設計,按新奧法施工,擬安排隧道隊雙口掘進。按照"隨開挖、隨支護、早封閉、快襯砌"的原則組織施工。施工過程中采用超前預報系統(tǒng)進行超前地質勘探,對不同圍巖類別采用不同鉆爆設計?？傮w實施掘進〔鉆爆、無軌運輸出碴〕、支護〔導管、拌、運、錨、噴〕、襯砌〔拌、運、灌、振搗〕三條機械化作業(yè)線。Ⅳ、Ⅴ類圍巖采用非電毫秒雷管光面爆破上下臺階法開挖。超前支護采用液壓鉆孔臺車及NZ130注漿機施作超前小導管預注漿,初期支護采用YSP45錨桿鉆孔機打注漿錨桿,TK96-1濕式混凝土噴射

47、機噴射混凝土,人工架立鋼支撐,出碴運輸采用ITC-312及WA300-1裝載機裝碴,T815捷克、太脫拉、沃爾沃20T自卸汽車完成無軌運輸施工。襯砌混凝土采用混凝土自動計量拌和樓,混凝土攪拌運輸車,混凝土輸送泵,大模板整體液壓襯砌臺車完成全斷面襯砌一次成型。仰拱采用跳槽開挖,施工時采用自制的仰拱作業(yè)防干擾平臺,減少出碴與仰拱的工序干擾,洞路面采用小型機具作業(yè),混凝土采用輸送車運輸、泵送入模；施工通風采用大功率通風機,大口徑軟管,壓入式長大隧道供風技術；洞反坡排水采用二級泵站接力排水至洞外；施工用電采用洞口變電的方式；施工用水采用高山水池供水方式；施工用高壓風采用空壓機供風方式。車行、人行橫洞與

48、正洞同時進行開挖與襯砌。路面混凝土和其它附屬工程采用集中時間,機械化流水作業(yè),一次施工,一次成優(yōu)。 三.隧道工程施工技術方法 1> 洞口與明洞工程: ①. 施工方案: 根據(jù)多年隧道施工的經驗及河坎上隧道進出口位置具體情況,經過經濟性、安全性,綜合分析比較后,決定明洞開挖前先完成地表排水系統(tǒng),采取分層開挖,分層支護,自上而下,邊挖邊護的明洞邊坡加固處理方法。明洞與仰坡開挖同時進行,洞門與明洞整體澆筑。進洞采用先施作超前小導管、短進尺、弱爆破、快循環(huán)、早封閉的施工方案。 ②.施工方法: 首先開挖并施作洞口邊仰坡截水溝,以截排地表水,截水天溝開挖線距傾坡邊緣不小于5m,溝底縱坡不小于3

49、‰,排水溝與路基排水系統(tǒng)相銜接。 a) 中導洞開挖進洞,中導洞施工,施作中導洞初期支護,施作中隔墻臨時支撐,中導洞的中隔墻砼澆筑。 b) 明洞及仰坡開挖由外向里,從上而下分臺階、分層分段開挖,分層分段支護。根據(jù)地形條件,土方和強風化巖采用挖掘機挖裝,人工配合清理邊仰坡開挖面,局部陡坡地帶采用人工開挖,石方采用淺孔臺階鉆爆法開挖,明挖梯段邊坡外預留1～1.2m光爆層,鉆孔采用YTP-28風動鑿巖機鉆孔,采用毫秒微差線型爆破技術,"一"型起爆。槽挖梯段根據(jù)地形條件取2～4m,"V"形起爆,兩側邊坡及基底面以上各預留1～1.2m光爆層。開挖臺階高度2～4m左右。開挖形成的坡面按設計及時進行封閉防

50、護,避免長時間暴露造成坡面坍塌。 c) 明洞開挖與仰坡開挖同步進行。挖到設計標高后,及時清理基底,檢驗基底地質和承載力情況,并按設計要求進行地基處理,經監(jiān)理工程師檢查,合格后立即立模綁扎鋼筋,架立外模,灌筑明洞鋼筋混凝土。當拱圈砼達到設計強度的70%以上后拆除外支模,拱圈背部用砂漿找平,敷設防水板并應粘貼緊密,相互錯縫搭接良好,搭接長度不小于100mm,并向隧道拱背延伸不少于500mm,再涂抹水泥砂漿層。 d) 明洞回填采用兩側對稱法,由人工分層夯實,每層厚度不得大于0.3m,回填至拱頂齊平后,應立即分層滿鋪填筑至要求高度,機械回填應待拱圈砼強度達到設計強度且由人工夯實填至拱頂1m后方可進

51、行。拱背回填按設計要求做好洞頂鋪砌層,應與邊仰坡搭接良好。 e) 環(huán)框式洞門與明洞同時澆筑。 f) 沿洞身開挖輪廓打超前小導管〔長3.5m-4m〕注漿,小導管間距40cm,外露1m以便于與鋼格柵相連接。 g) 定位放線,組裝臺車,綁扎鋼筋,澆注暗洞襯砌混凝土。 2> 隧道開挖: ①.開挖作業(yè): a>Ⅳ、Ⅴ類圍巖施工：采用全斷面光面爆破開挖,錨噴網(wǎng)初期支護,待圍巖變形基本穩(wěn)定后,全斷面施作二次襯砌,采用鑿巖機鉆孔,側卸式裝載機裝碴,自卸汽車出碴,全斷面液壓襯砌臺車襯砌。Ⅳ、Ⅴ類圍巖比較穩(wěn)定,開挖時可提高循環(huán)進尺,每循環(huán)設計進尺3m,噴錨與掘進平行作業(yè),月掘進150m-180m左右。

52、Ⅳ、Ⅴ類圍巖施工程序見圖6-3。 圖6-1 Ⅳ、Ⅴ類圍巖施工程序框圖 測量劃線 鉆 孔 裝藥起爆 出 碴 溝槽及路面施作 初期支護 澆筑襯砌砼 施作防排水設施 Ⅳ類圍巖掘進作業(yè)循環(huán)時間: Ⅳ、Ⅴ類圍巖掘進作業(yè)循環(huán)時間表〔循環(huán)進尺2.5m〕 表6-2 作業(yè)項目 時 間 〔H〕 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 測量放線 鉆孔 裝藥起爆

53、 通風排險 出碴 共計循環(huán)作業(yè)時間12h ②. 鉆爆: a〕鉆爆設計 鉆爆作業(yè)是隧道施工控制工期、保證開挖輪廓的關鍵。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力,減輕對圍巖的振動破壞,七畝田隧道采用微振控制爆破技術,實施全斷面光面爆破,并根據(jù)圍巖情況及時修正爆破參數(shù),達到最佳爆破效果,形成整齊圓順的開挖斷面,減少超欠挖。 b>本隧道爆破設計遵守以下原則： (1) 炮孔布置要適合機械鉆孔。 (2) 提高炸藥能量利用率,以減少炸藥用量。 (3) 減少對圍巖的破壞,周邊采用光面爆

54、破,控制好開挖輪廓。 (4) 控制好起爆順序,提高爆破效果。 (5) 在保證安全前提下,盡可能提高掘進速度,縮短工期。 Ⅳ、Ⅴ類圍巖全斷面爆破采用雙中空孔直眼掏槽,Ⅳ類圍巖全斷面開挖光面爆破炮眼布置見圖6-5《全斷面開挖炮眼布置圖》。 Ⅳ 爆破參數(shù)： 為減輕爆破時對圍巖的擾動,周邊眼采用φ25小直徑光爆藥卷,并采用導爆索串裝藥結構,孔口堵塞長度不小于40cm。Ⅳ、Ⅴ類圍巖周邊眼間距E=65cm,最小抵抗線W=80cm,相對距離E/W=0.80,周邊眼裝藥集中度0.30kg/m。Ⅲ類圍巖周邊間距E=45cm,最小抵抗線W=56cm,相對距離E/W=0.80,周邊眼裝藥集中度0.30kg

55、/m。爆破參數(shù)分別見表6-3《Ⅳ、Ⅴ類圍巖鉆爆炸藥分配表》、表6-4《Ⅳ、Ⅴ類圍巖全斷面開挖爆破參數(shù)表》和表6-5《Ⅲ類圍巖鉆爆炸藥分配表》、表6-6《Ⅲ類圍巖臺階法開挖爆破參數(shù)表》。鉆爆作業(yè)時, 根據(jù)地質條件及時修正爆破參數(shù), 以期達到最佳爆破效果。 Ⅳ、Ⅴ類圍巖鉆爆炸藥分配表 表6-3 起爆 順序 雷管 段別 炮眼 名稱 炮眼 個數(shù) 孔深 裝藥〔kg〕 備注 裝藥系數(shù) 單孔藥量 裝藥量 中空眼 1 2.7 2號巖石硝銨炸藥 1 1 掏槽眼 4 2.7 0.88 2.02 8.08 2 3 擴槽

56、眼 4 2.7 0.85 1.96 7.84 3 4 輔助眼 6 2.5 0.75 1.58 9.48 4 5 輔助眼 19 2.5 0.75 1.58 30.02 5 6 輔助眼 17 2.5 0.75 1.58 26.86 6 7 輔助眼 19 2.5 0.75 1.58 30.02 7 8 輔助眼 23 2.5 0.75 1.58 36.34 8 9 周邊眼 56 2.5 0.25 0.53 29.68 合 計 149 178.32 Ⅳ、Ⅴ類圍

57、巖全斷面開挖爆破參數(shù)表 表6-4 項 目 爆 破 參 數(shù) 周邊眼間距E 65 周邊眼抵抗線W 80 相對距E/W 0.8 裝藥集中度 0.25 堵塞長度 40 裝藥結構〔周邊眼〕 間隔裝藥 起爆方式 非電起爆 圖６－５分部開挖炮眼布置圖 圖6-5全斷面開挖炮眼布置圖 3〕 鉆爆作業(yè) 采用鉆孔臺架配YTP-28手持式風動鑿巖機鉆孔,人工裝藥起爆。 鉆爆作業(yè)按照爆破設計進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如圍巖出現(xiàn)變化需要變更爆破設計時,由主管工程師確定。炮孔的裝藥、堵塞和引爆線路的連接

58、,均由考核合格的爆炮工負責。 ① 測量 測量是控制開挖輪廓精確度的關鍵。采用隧道斷面激光測量儀進行斷面和炮孔劃線。每循環(huán)都由測量技術人員在掌子面標出開挖輪廓和炮孔位置。 ② 定位開眼 采用鉆孔臺車鉆眼時,臺車與隧道走線保持平行,臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高,開眼誤差要控制在3～5cm以。 ③ 鉆孔 鉆工要熟悉炮眼布置圖,要能熟練地操縱鑿巖機械,特別是鉆周邊眼,一定要豐富經驗。鉆孔時嚴格按照炮孔布置圖正確對孔,以確保爆破質量。周邊孔外插角1°～2°,炮孔相互平行,周邊孔在斷面輪廓線上開孔,周邊孔對孔誤差環(huán)向不大于5cm。掏槽孔對孔誤差不

59、大于3cm,其它炮孔開眼誤差不大于10cm。在鉆眼過程中,應根據(jù)巖孔位置及掌子面巖石的凹凸程度調整炮眼程度,以保證炮眼底在同一平面上。 ④ 裝藥 鉆完孔后,用高壓風吹孔,經檢查合格后裝藥。裝藥分片分組負責,自上而下嚴格按爆破設計規(guī)定的裝藥量、雷管段號"對號入座"。爆破網(wǎng)路連接、檢查及起爆,按照爆破設計要求和GB6722-86《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行。 ⑤ 堵塞 所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥,堵塞長度不小于40cm。 ⑥ 瞎炮處理 發(fā)現(xiàn)瞎炮,應首先查明原因,如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮,則切去損壞部分重新連接導爆管即可,但此時的接頭應盡量靠近炮眼,如因孔導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮

60、,則應參照《爆破安全規(guī)程》有關條款處理。 4> 光面爆破施工工藝流程: 光面爆破施工工藝流程見下圖6-６： 圖6-６ 光面爆破工藝流程圖 放樣布眼 定位開眼 鉆 孔 清 孔 聯(lián)結起爆網(wǎng)絡 起 爆 灑水降塵埃 瞎炮處理 爆破效果檢查 通 風 5> 超欠挖控制 鉆爆法開挖是否經濟、高效,關鍵是控制好超欠挖,鉆爆施工中將采取如下措施： ① 根據(jù)不同地質情況,選擇合理的鉆爆參數(shù),選配多種爆破器材,完善爆破工藝,提高爆破效果。 ② 提高畫線、鉆眼精度,尤其是周邊眼的精度,是直接影響超欠挖的主要因素,因此要認真測畫中線高程,準確畫出開挖輪廓

61、線。 ③ 提高裝藥質量,杜絕隨意性, 防止雷管混裝。 ④ 斷面輪廓檢查及信息反饋：了解開挖后斷面各點的超欠挖情況,分析超欠挖原因,及時更改爆破設計,減少誤差,配專職測量工檢查開挖斷面,超挖量〔平均線性超挖〕應控制在10cm〔眼深3m〕和13cm〔眼深5m〕以。 ⑤ 建立嚴格的施工管理：在解決好超欠挖技術問題的同時,必須有一套嚴格的施工管理制度來保證技術的實施,為此,從進洞前,制定嚴格的獎罰制度,用經濟杠桿來調動施工人員的積極性,造成人人關心超欠挖,人人為控制超挖去努力。 6> 裝碴運輸: 河坎上隧道洞出碴采用無軌運輸方式,側卸式裝載機裝碴,自卸汽車運碴至棄碴場。配置側卸式裝載機2臺

62、,沃爾沃20T雙向行駛自卸車2臺、太脫拉自卸車2臺,以加快出碴速度。為了提高出碴效率,縮短循環(huán)時間,保證安全,采取如下措施： 1〕加強裝運碴設備的維護保養(yǎng),備足易損配件,發(fā)現(xiàn)故障及時排除。 2〕設專人養(yǎng)護道路,保持道路平整、無積水,定期鋪碴維修。尤其雨季,設專人及時排除不安全隱患。 3〕加強洞排水與照明,保持洞有良好照明和路況。 4〕加強通風,保證洞空氣新鮮。 5〕棄碴場采用推土機平整,專人指揮倒碴。 6〕教育司機遵守交通規(guī)則,禮貌行車,嚴禁帶故障行車和酒后駕車。 7〕施工便道經常灑水,防止塵土飛揚。 7> 襯砌施工方法: ①.小導管預注漿超前支護: 小導管采用外徑φ42

63、mm、壁厚4.0mm的熱軋無縫鋼管,長4.5m,前端加工成尖錐狀,尾部焊φ6加勁箍,管壁四周按15cm間距梅花形鉆設Φ8mm壓漿孔。超前小導管加工示意圖見《圖6-7 超前小導管加工示意圖》 圖6-７ 超前小導管加工示意圖 小導管環(huán)向間距30cm,外插角5～10度,縱向每開挖3.5m施作一環(huán),搭接1.0m。。在拱部120度圍布置。 小導管注漿前,應對開挖面及5m圍的坑道噴射厚為50～100mm的混凝土或用模筑混凝土封閉。 施工采用鉆孔臺車或風動鑿巖機鉆孔,注漿泵注漿。注漿材料采用摻BR水泥砂漿及凈漿,其配合比根據(jù)試驗確定, 注漿參數(shù)如下： 水泥與BR外摻防水劑質量比為：1:0.1

64、2 水泥漿水灰比〔質量比〕為：1:1 水泥與外摻劑專用粉質量比為：1:0.04 注漿壓力P=0.5～1.0Mpa必要時可在孔口處設置能承受規(guī)定的最大注漿壓力和水壓的止?jié){塞。 注漿后至開挖前的時間間隔,視漿液種類宜為4～8h。開挖時應保留1.5～2.0m的止?jié){墻,防止下一次注漿時孔口跑漿。 ②.初期支護: 初期支護能迅速控制或限制圍巖松馳變形,充分發(fā)揮圍巖自身承載能力,是隧道施工的重要環(huán)節(jié)。嚴格按照有關規(guī)和設計要求進行施工,做好初期支護,保證隧道施工和運營安全。 a〕 噴射砼 為了降低粉塵,減少回彈量,提高噴射砼的質量,本隧道噴射砼均采用濕噴法,噴射機型號為TK-961。砼由洞

65、外拌合站拌合,砼罐車運輸至洞卸入TK-961濕噴機料斗,人工抱噴嘴濕噴。 ① 噴射砼材料如下： 水泥：32.5普通硅酸鹽水泥 砂：河砂,細度模數(shù)＞2.5 石子：粒徑≯15mm 速凝劑：TX-1型液體,摻量4～7％ 參考施工配合比 水泥：砂：石子：水：硅粉：高效減水劑＝1∶2.47∶1.53∶0.43：0.1:0.007 施工過程:先將水泥、砂、石子、水、硅粉和高效減水劑按配合比投入強制式攪拌機進行拌合,然后由攪拌運輸車運至洞,卸至噴射機進料口,在噴嘴處再加入液態(tài)速凝劑4～7％后,噴射巖面上,工藝流程見圖6-7。 ② 工藝要點： 選用普通硅酸鹽水泥,細度模數(shù)大于2.5的硬質潔

66、凈砂或粗砂,粒徑5～12mm連續(xù)級配碎<卵>石,化驗合格的拌合用水。 噴射砼嚴格按設計配合比拌和,配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次。 噴射前認真檢查隧道斷面尺寸,對欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點、崩解的破損巖石進行清理和處理,清除浮石和墻角虛碴,并用高壓水或風沖洗巖面。 噴頭距巖面距離以1.5m～2.0m為宜,噴頭應垂直受噴面,噴初支鋼架時,可將噴頭稍加偏斜,角度大于70°。 噴射砼作業(yè)采取分段、分塊,先墻后拱、自下而上的順序進行。噴射時,噴嘴做反復緩慢的螺旋形運動,螺旋直徑約20～30cm,以保證砼噴射密實。同時掌握風壓、水壓及噴射距離,減少回彈量。 圖6-８ 濕噴混凝土施工工藝流程圖 濕噴式砼噴射機 水泥 100kg 砂 247kg 石子 153kg 水 40kg 混凝土拌合 風壓控制在0.45～0.7MPa TX-1型液體速凝劑 水泥用量的4%~7% 硅粉 10kg 高效減水劑0.7kg 40kg 篩網(wǎng)Ф10m