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記長春一汽大眾頂崗實習 4月25號，記憶是一場大雨，我們就匆匆地離開了校園，踏上了吉林北上的火車。經(jīng)過兩天兩夜將近40個小時的路程終于到了北國之春——長春。恰巧的是，離開家鄉(xiāng)廣東的印象是一場雨，來到長春的第一印象也是一場雨，看來要到一汽大眾實習都要歷經(jīng)風雨。 來到這個人生地不熟的地方，第一件事就是要安頓下來。我們住的宿舍是在離一汽大眾工廠不遠的地方，這周圍的建筑都標有號碼，也就是23號樓。附近的幾棟樓也住有來自廣東、四川的實習生。宿舍是4—6人每間，熱水壺、被褥、枕頭等生活用品齊全，還有電視機、柜子等，冬天有暖氣供應(yīng)，澡堂在一樓。第一次在大澡堂沖涼感覺怪怪的，不過相對于在火車上連續(xù)呆2天，能沖一個熱水澡已經(jīng)很知足了，帶著疲勞的身軀很快進入了夢鄉(xiāng)。 第二天就坐班車來到一汽大眾工廠，我們將要在這實習一年多的大工廠。首先是了解工廠的概況，熟悉工廠的環(huán)境；其次是學習工廠的規(guī)章制度以及大體的生產(chǎn)流程：之后是2天的安全培訓，3天的基礎(chǔ)操作培訓和綜合培訓；接下來就是分配到各自的崗位進行學習并且開始干活了。在這里說一下，安全培訓主要是一些安全注意事項，抄一些安全操作規(guī)程，對自己所在的班組工位的操作進一步了解。基礎(chǔ)操作培訓和綜合培訓的地點是在培訓室，培訓的是電搶的使用、打螺栓、塞膠堵等簡單操作。一汽大眾公司是國內(nèi)最成功的汽車合資企業(yè)，它是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。公司分四個廠，一廠二廠在吉林長春，三廠在四川成都，以及在建的廣東佛山分廠。工廠生產(chǎn)的主要車型有捷達、CC、高爾夫、速騰、邁騰、寶來、奧迪Q5、奧迪A6等。第一次見到這么大的工廠心里有點震撼，感覺里面就像一個大學城，果然是中國轎車生產(chǎn)的重要基地。還有我們最關(guān)心的崗位問題也在當天解決了。 一汽大眾工廠總分成四大車間，即焊裝、沖壓、涂裝以及總裝。焊裝主要是把單件的鋼塊焊裝成一個較大的整體，如車的底盤、車身主體框架等都是從焊裝車間出來的。上班時都要穿上又厚又重的防護服，戴上防護頭盔，防止焊泄的激濺以及強光對眼睛的危害。工作時主要是操作那幾十公斤重的焊臂，所以是比較勞累的。焊裝車間環(huán)境相對于其它三個車間是最差的，干活也是最累的，但工資是最高的。沖壓是把一件鋼板放在磨具上，然后利用設(shè)備強大的沖力將鋼板往磨具里壓。車門、發(fā)動機蓋、后備箱蓋等較大的部件都是在沖壓車間完成的。沖壓比較危險，操作員要把沖壓成型的鋼板取出來，然后放入另一件待沖壓的鋼板。由于持續(xù)不斷地往返搬動鋼塊容易造成疲勞，稍有不慎手未及時抽離，機器就直接壓下來，造成斷手斷臂的事故時有發(fā)生。但隨著科技的發(fā)展，沖壓車間很多都由機器手來代替人操作了。涂裝就是涂漆，即使是穿防護服、戴防護口罩等防護措施，也必定不能杜絕油漆的毒氣體一點都不進入人體。工人的工作主要是操作噴槍。由于涂裝自動化程度高，涂裝相對輕松一點?？傃b把其它三大車間的零部件集合在一起，以及將供應(yīng)商的車載設(shè)備及相應(yīng)零件裝配成一輛整車。工作方式是再熟悉不過的流水線?？傃b車間的環(huán)境是最好的，很多人都很想到總裝車間工作。 幸運的是，我們廣東交通職業(yè)技術(shù)學院來頂崗實習的學生除了有駕照的少部分分去調(diào)試之外，其余學生都分配到總裝車間，這讓我們興奮了好幾天。由于一汽大眾的幾款車型在市場上出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，產(chǎn)量吃緊，總裝實行三班倒的工作方式，生產(chǎn)線幾乎一天24小時都在生產(chǎn)。白班是上午8點到下午4點半；中班是下午4點半到晚上1點鐘；晚班從1點到第二天早上8點。兩個星期換一次班，換班時有一天的休息時間，上下班由廠里的班車接送。包一頓工作餐，一葷兩素，水果或酸奶任選一個，可樂、美年達等飲料任你喝但不能帶走。如果不吃米飯，你可以選擇面食。夏季還有雪糕吃。我覺得在大眾吃的已經(jīng)很不錯的了。 我們都是由師傅帶一個星期左右的時間就可以上崗了。流水線生產(chǎn)，每一個工位的工作都是嚴格按照順序完成的，完成的時間雖然不一樣，但也相差不大，前后崗位的聯(lián)系是比較大的。我的工位是負責塞底盤剎車油管管夾的，而下一個工位就是負責完成安裝剎車油管的。所以每一個工位的工作都要在節(jié)拍的時間內(nèi)準確無誤的完成，否則影響下一步的裝配。其實總裝的工作不是很難很辛苦，小學生都能學會，上手挺快的，做久了自然熟練。個別學生可能因為以前從來沒有到過工廠，產(chǎn)生心理壓力，一上車間崗位就手忙腳亂，什么都做不好。我覺得工作時克服心理壓力是首要的，剛開始工作誰有不累的，只要過了那個勁，接下來就好了。說實話，在一汽大眾學不了多少有價值的東西，每天都是重復那幾個簡單的動作，培訓一些雞毛蒜皮的技能，沒多少技術(shù)可言，這也許是一線生產(chǎn)工的宿命吧。師傅領(lǐng)進門，學習在個人。如果你肯干活，好學習，到時混個管理崗也不是不可能，畢竟一汽大眾是正規(guī)的大企業(yè)，留給員工的發(fā)展空間蠻大的。 這里的正式工跟非正式工的待遇相差還挺大的，正式工福利好工資高，什么五險一金都有，大專生能做個正式工已經(jīng)是很不錯的了，但是轉(zhuǎn)為正式工很難。為什么那么多的消費者愿意買一汽大眾的車呢？一汽大眾車的技術(shù)是來自德國的，德國車的車皮硬，質(zhì)量好，耐用，這還跟生產(chǎn)管理密切相關(guān)。要經(jīng)營這么大的企業(yè)，里面必須有一套完善的管理系統(tǒng)，包括生產(chǎn)、銷售、客服等，這可是十分值得學習的地方。一汽大眾是如何控制車的質(zhì)量？據(jù)我所知，每一個班組，大概20來人，都有一個質(zhì)檢員，負責看外觀跟裝配的質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)有瑕疵，將反饋到班組且及時糾正，而且每個工段之間都有一個QRK質(zhì)檢員。供貨商的產(chǎn)品都是嚴格按照內(nèi)部標準執(zhí)行的。大眾很為生產(chǎn)員工著想，隔一段時間就要求班組上交對生產(chǎn)或管理的合理化建議。 身體是革命的本錢，學會保護好自己也是即將走出社會的大學生的一門必修課，特別是出遠門。廣東跟吉林相距幾千公里，一南一北，氣候差異大，飲食風俗習慣也不盡相同，剛開始肯定會水土不服。北方的氣候干燥，衣服掛在室內(nèi)一天就干了，這點對于我們南方人來說真的很不可思議。冬季寒冷，下雪那是一定的，很期待能看到雪啊。晝夜溫差大，容易感冒。我們來的一部分學生都生病了，即使是抵抗力強一點的，稍不注意身體就很容易染病。再加上三班倒的工作時間，特別是在剛換班的一兩天，身體的抵抗力下降，很容易就生病。飲食不習慣是很正常的，一個月的時間基本上能適應(yīng)了。吉林省比較靠東，夏季凌晨3點多就天亮了，上完中班回到宿舍睡覺，窗外已經(jīng)亮了，感覺還挺新奇的。 剛開始的兩個星期是最難度過的，而后隨著對環(huán)境的適應(yīng)就漸漸習慣了。由于學校把我們這次來一汽大眾頂崗實習作為探索校企結(jié)合教學模式的借鑒例子，而且是第一次與一汽大眾公司合作，學校借此樹品牌，揚聲譽，所以特別重視。在這邊我們不僅實習得到學校的大力支持，生活得到學校老師的關(guān)心，而且工作之余還有老師授課，學習有關(guān)汽車方面的知識。我們是挺幸運的了。 雖然我們學習的是雞毛蒜皮的東西，但是拿出來分享對后來者還是有一定幫助的。 1 電槍的使用。槍頭的識別和更換，有8mm、10mm等槍頭；握搶的姿勢、打螺釘?shù)氖謩?；正確的操作步驟：戴上手套，右手握搶，左手抓幾個螺母，將一個螺母推置到食指和拇指末端，對準槍頭，將螺母輕輕地塞入槍頭，對準螺栓扣下開關(guān)，直到顯示燈為綠色并聽到明顯的咔噠聲，多次練習；電槍基本參數(shù)的識別，電池的更換，電槍的保養(yǎng)以及應(yīng)注意的安全事項。2 塞膠堵。膠堵的分類；塞膠堵：右手隨意抓取幾個膠堵放在手心，把膠堵推置到食指和拇指之間，對準要塞的孔，首先將膠堵的一側(cè)輕輕地塞入孔內(nèi)，然后松開食指，用拇指將另一側(cè)推進孔內(nèi)，直到聽到清脆的咔聲，最后目視檢查膠堵是否塞好；反復練習：左右手同時抓取膠堵，先用左手塞，再用右手塞，左右手交叉練習。3 管夾鉗的使用。管夾鉗的組成；作用：用于將管夾套緊的專用工具；練習：戴上防護眼鏡，將水管的一頭對準水管的連接口并輕輕地套進去，直至塞滿整個連接口，右手拿住管夾鉗并調(diào)好夾子的方位，將管夾鉗的夾子扣住管夾，右手用力握緊，將管夾套進水管連接口然后放松右手，確保管夾牢固可靠位置正確。 電槍的標準操作卡是按照人機工程制定的，具有一定的科學性，所以必須按照操作卡來練習，不能因為開始不習慣就按照個人的行為習慣來進行操作；切勿野蠻操作，野蠻操作不但損壞設(shè)備，而且容易傷及自己及他人；熟能生巧，多練習就能很快上手；師傅領(lǐng)進門，學習在個人。塞膠堵前要檢查膠堵是否完好無損，如果有裂痕的或變形的一律不要，物料存在缺陷的一定要更換，不能馬虎大意；剛開始塞膠堵手很痛，不過以后干多習慣就好了。使用管夾鉗有一定的危險性，一定要注意安全，防止管夾飛出來傷到眼睛；不能用力過猛，不然很容易損壞管夾鉗；完成操作后目視檢查是必要的，不要覺得麻煩；細節(jié)決定質(zhì)量。冬天如果膠堵硬化不好塞，最好放進烤箱內(nèi)加熱到一定溫度再進行裝配。不怕一萬只怕萬一，要時刻注意人身安全。 來講一下我的工作吧。正極搭鐵線的裝配。等待車行駛到車位并待車停下，配合將搭鐵線掛鉤放到掛鉤存放處，將搭鐵線撐直并捋順，將搭鐵線中部線卡卡到底盤中部焊柱上，安裝線束支架，將其余的7個線卡按順序卡到車身焊柱上，將搭鐵線尾部插入后備箱工藝孔內(nèi)，將尾部膠堵安裝到后備箱工藝孔內(nèi)，將最后一個線卡卡到后備箱的鈑金上。安裝線卡時能夠聽到明顯的咔噠聲，安裝完成后要目視檢查搭鐵線線卡是否與底盤鈑金完全貼合，檢查搭鐵線尾部膠堵是否與后備箱鈑金完全貼合，如果發(fā)現(xiàn)線卡有損壞或有缺漏的要及時更換。 好奇心害死貓，不要因為一時的好奇就去隨便碰摸設(shè)備機器；在底盤工段工作的要時刻提防吊具，防止磕到頭部，必要時戴上安全帽；車間物流的叉車比較多，過道時一定要確保兩側(cè)沒有車輛了才能通過，記住人讓車而不是車讓人；安全用電；自覺遵守工廠的規(guī)章制度，嚴格按照標準操作卡進行操作，避免不必要的傷害。人的生命只有一次，安全生產(chǎn)重于泰山；工廠里因為馬虎不在意或一時的疏忽而造成的生產(chǎn)事故屢有發(fā)生，要時刻警惕危險的存在，要知道淹死的不是不會游泳的人而往往是會游泳的人；空閑時學習安全知識，充實頭腦。 頂崗實習的基本工資是1700元，加上加班費，一個月有2000多。平時開支700—800元，一個月下來可勝1000多元吧，對于我們剛出來的大學生其實是挺可以的了。我們簽的協(xié)議是實習到明年7月份，對考核合格后的學生由公司決定續(xù)約后調(diào)回佛山分廠工作。能不能續(xù)約，能不能調(diào)回佛山，什么時候調(diào)回佛山暫且不考慮，畢竟剛來還不到1個月，先定下來再說。網(wǎng)上及生產(chǎn)車間都有不良的聲音傳出，說學生是被騙來到一汽大眾作廉價勞動力。我個人認為來一汽大眾實習的學生都是自愿的，學生也不是什么廉價勞動力，試問一下大學生畢業(yè)到工廠實習能有那么高的薪水嗎，即使是有，那也是極少數(shù)，能夠來到一汽大眾這樣的大型國企實習已經(jīng)是很好的了，至少趁年輕可以到外面闖一闖，多看看外面的世界，增長見識，豐富閱歷。讀萬卷書不如行萬里路，讀書無數(shù)不如閱人無數(shù)。這可是人生的一筆財富啊。 據(jù)我了解，車間內(nèi)有部分是大一的實習生，他們來實習一個學期后再回學校學習。我覺得大一學生是不適宜來實習的。因為大一正是學習專業(yè)知識和專業(yè)技能的時候，學校那邊交了學費不說，在這邊也沒有學到多少東西，雖然實習能掙點錢，但綜合各方面的因素還是不來較好。而相對我們已經(jīng)是大二下學期準備就業(yè)了，來一汽大眾實習是不二之選。 說實話，報名來一汽大眾實習之前心里挺糾結(jié)的，總是舉棋不定。鑒于一汽大眾從學校要人去長春實習成立訂單班，實習后有機會調(diào)回佛山新廠，發(fā)展空間蠻大的，國企福利待遇都不錯，但又不想去那么遠的地方呆那么長的時間。如果不報名，恐怕以后很難找到這樣好的實習單位，丟失機會。而后我下定決心要來了。個人覺得作為大專生，畢業(yè)后到企業(yè)也不值多少錢，現(xiàn)在大學本科生多的是，說得有點悲觀了，自己也沒有什么特別的能力，家又沒有什么背景，就平凡的人一個，將來能成就一番大事業(yè)固然是好，但我有自知之明，懂得自己的能力所在。在學校渾渾噩噩地一天又晃過去了，講得有點夸張了，不如早點出去鍛煉自己。感覺爸媽已經(jīng)開始老了，沒有享福不說，還為我上大學的事勞累著，作兒子的怎不心酸。穩(wěn)定后月薪有3000多，工作不算是很累，我已經(jīng)知足了，至少我現(xiàn)在的想法是這樣的。 不出什么意外的話都很可能是呆在一汽大眾發(fā)展了，這次選擇也許決定了人生的去向。現(xiàn)在到來的時間也不短了，也沒有什么好遺憾的，只想定下心來好好干，期盼回佛山那一天早點到來。