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北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓工程 大面積清水飾面混凝土施工技術(shù)研究 1、清水混凝土概念 清水混凝土(as-cast-finish concrete，也有翻譯成architectural concrete），是以混凝土原澆筑表面或以透明劑做保護(hù)性處理的混凝土表面作為外表面，通過混凝土本身的質(zhì)感和精心設(shè)計(jì)、施工的外觀質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)美觀效果的現(xiàn)澆混凝土工程。清水混凝土不僅展現(xiàn)了一種自然的美，也實(shí)現(xiàn)了建筑師精神的最高追求，是建筑師對(duì)建筑物本身回歸自然的一種理念，體現(xiàn)了人與自然的和諧發(fā)展。清水混凝土可以運(yùn)用在建筑物的任何位置，形式不拘。清水混凝土，一次成型，表面非常光滑，棱角分明，只是在表面涂一層或兩層透明的保護(hù)劑，不作任何裝飾，不僅節(jié)省資源，而且消除了外裝修所帶來的安全隱患，減少了環(huán)境污染，對(duì)于我們這樣一個(gè)人口眾多，資源相對(duì)匱乏的發(fā)展中國(guó)家來說，有著非?，F(xiàn)實(shí)的意義。大面積飾面混凝土的應(yīng)用是時(shí)勢(shì)所趨，有著很大的發(fā)展空間。 2、國(guó)內(nèi)外清水混凝土現(xiàn)狀 清水混凝土最早興起于19世紀(jì)30年代的歐洲，70年代盛行于日本，到了19世紀(jì)末越來越多的建筑師采用此工藝，世界級(jí)的建筑大師如貝聿銘、安藤忠雄等都在他們的設(shè)計(jì)中大量地采用了清水混凝土，如日本的國(guó)家大劇院、普立茲意識(shí)基金會(huì)、巴黎史前博物館、萊因世界文化博物館、倫敦泰德現(xiàn)代美術(shù)館、斯德哥爾摩現(xiàn)代美術(shù)館與建筑博物館、意大利米蘭歌劇院等世界各地的藝術(shù)類公建，均采用了清水混凝土。國(guó)外有些清水混凝土發(fā)展較早的國(guó)家如新西蘭等，已制訂出相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外，清水混凝土用于機(jī)場(chǎng)工程的事例也較多，而且效果很好，如巴黎戴高樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)、倫敦希思國(guó)際機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。 清水混凝土是從上世紀(jì)90年代傳入中國(guó)的，首先在我國(guó)沿海及江、浙使用，主要應(yīng)用于免裝修的公路橋梁工程施工。九十年代后期，浙江火電公司、河南火電二公司相繼在電廠上成功應(yīng)用，并取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。隨著施工技術(shù)的不斷提高和施工方法的進(jìn)步以及一批高素質(zhì)施工人員的形成，清水混凝土施工技術(shù)在民用建筑中不斷地被采用，例如東方明珠電視塔、鄭州國(guó)際會(huì)展中心、聯(lián)想北京研發(fā)基地、深圳華僑城、、寶源公寓等，均采用了清水混凝土技術(shù)。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，國(guó)內(nèi)應(yīng)用清水混凝土結(jié)構(gòu)的工程有海南三亞（崖縣）鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓停車樓及塔臺(tái)等。 目前，我國(guó)對(duì)清水混凝土還沒有明確的定義和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于清水混凝土的研究資料也不是很多，具體工程中往往是根據(jù)設(shè)計(jì)單位提出的指標(biāo)或參考國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，因而，已建清水混凝土工程施工質(zhì)量參差不齊。我國(guó)的施工單位整體上對(duì)于清水混凝土結(jié)構(gòu)的施工還處于摸索的階段，尚未形成成套的成熟工藝。 3、課題的特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新建T3航站樓是迎接北京2008年奧運(yùn)會(huì)而進(jìn)行的擴(kuò)建項(xiàng)目，是北京市重大工程之一。本項(xiàng)目包括兩座航站樓（T3A、T3B航站樓）和一座地面交通中心。由北京市建筑設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，NACO-FOSTER-ARUP設(shè)計(jì)聯(lián)合體為設(shè)計(jì)顧問單位。新建航站樓本著以人為本，方便旅客，最大限度地發(fā)揮北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的總體效率，設(shè)計(jì)功能齊全，流程合理，造型優(yōu)美，建成后將達(dá)到國(guó)際一流機(jī)場(chǎng)的水平。 T3A航站樓主樓工程中心區(qū)域地下兩層，地上五層，地上結(jié)構(gòu)部分全部采用不同等級(jí)的清水混凝土。與以往北京地區(qū)實(shí)施的清水飾面砼相比具有以下主要特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)： 1）、清水區(qū)域面積大，工程量大。T3A地上的清水飾面混凝土設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)分為兩類，即RCF-A和RCF-B，其中RCF-A高等級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)展開面積達(dá)16萬m2，RCF-B結(jié)構(gòu)展開面積達(dá)30萬m2，混凝土澆筑量達(dá)到16.5萬m3。 而北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓停車樓工程的清水飾面混凝土面積為15萬m2，混凝土澆筑量為13.4萬m3；聯(lián)想集團(tuán)北京研發(fā)基地工程的清水飾面混凝土面積為2.3萬m2；中國(guó)廣播電視音像資料館工程的清水飾面混凝土面積為4.4萬m2，混凝土澆筑量為4.2萬m3；北京寶源商務(wù)公寓工程的清水飾面混凝土面積為6.3萬m2。由此可見，在北京地區(qū)實(shí)施清水飾面混凝土，首都機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和體量均位居北京地區(qū)的榜首。完成這么大面積的清水飾面混凝土的施工，需要結(jié)合場(chǎng)地大、交叉工序多、施工工期緊的特點(diǎn)，對(duì)施工工藝進(jìn)行全面的研究和創(chuàng)新。 2）、構(gòu)件型式多樣，非標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件多。地上結(jié)構(gòu)清水飾面混凝土部位主要有柱、梁、板、墻體、APM軌道梁、結(jié)構(gòu)外挑檐及樓梯。構(gòu)件型式多樣，設(shè)計(jì)型式復(fù)雜，大部分為三角形布置柱網(wǎng)，密肋梁板結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)柱為圓形、橢圓形，直徑在φ1250m以上，柱高為4.35m、9.6m等多種。部分柱中間設(shè)有直線或折線形的結(jié)構(gòu)縫，設(shè)計(jì)要求結(jié)構(gòu)縫端部柱角為圓弧狀，進(jìn)入縫內(nèi)50mm為清水效果，RCF－A類柱在柱頂與梁板交接處還要求留置一外口寬度為3cm，內(nèi)口為2cm，深度為2.5cm的裝飾凹槽。RCF－A類梁的截面形狀為梯形，陰陽角都采用2cm2 cm的弧形拐角或折角，梁底還設(shè)有裝飾性的凹槽。由于航站樓外輪廓線呈弧線，因此與外輪廓相接處非標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件非常多，給模架體系設(shè)置及加工、安裝帶來了很大的難度。 對(duì)比北京地區(qū)以往實(shí)施的清水飾面砼工程，施工部位多為柱、墻，即使梁板型式多為正交柱網(wǎng)的扁梁，相比而言，施工難度及控制較為簡(jiǎn)單。 要保證各種型式構(gòu)件的清水效果，需要從模板、支撐體系、鋼筋綁扎措施、混凝土澆筑方式、方法以及成品保護(hù)措施等系列方面進(jìn)行研究。 3）、質(zhì)量要求高。本工程RCF－A類的要求為表面突變不平度不應(yīng)超過1mm，以2m平靠尺檢測(cè)表面平整度，不應(yīng)有大于3mm的凸凹；柱、墻、梁截面尺寸偏差不大于+3/-2mm；柱、墻垂直度當(dāng)層高小于等于5m時(shí)，不大于5mm，當(dāng)高度大于5m時(shí)，不大于8mm；預(yù)埋件、留洞、螺栓中心線位移不大于4mm。預(yù)埋鋼板中心線不大于8mm；混凝土表面無露筋、夾渣、蜂窩、麻面、明顯氣泡、碰撞缺陷；表面無灰漿滲漏現(xiàn)象，不允許有面積大于20mm2的氣孔存在，每平米表面大于10 mm2小于20 mm2的氣孔不能多于3個(gè)；所有裂縫寬度不允許超過0.5mm，其中由于荷載等因素造成的裂縫不允許超過0.3mm，裂縫長(zhǎng)度不允許超過50mm，每平米裂縫數(shù)量不允許超過6個(gè)。RCF－B的要求達(dá)到北京市結(jié)構(gòu)“長(zhǎng)城杯”精等級(jí)。這樣的高等級(jí)要求，目前只有在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)這樣大型公共建筑中才有此高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。要達(dá)到設(shè)計(jì)要求的高標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行嚴(yán)格的過程控制，提出過程控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而為清水混凝土施工及規(guī)范相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的編訂，提供依據(jù)和資料。 4）、工期緊，任務(wù)重。根據(jù)雇主對(duì)工程整體進(jìn)度安排，地上土建結(jié)構(gòu)須于2005年7月中旬封頂。這樣，地上結(jié)構(gòu)的時(shí)間為三個(gè)月，工期緊、任務(wù)重，要保證工期，又要達(dá)到高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這需要在清水飾面混凝土施工前期進(jìn)行大量的、周到細(xì)致的試驗(yàn)、歸納、總結(jié)研究工作。 4、課題的目標(biāo)及內(nèi)容 結(jié)合首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓，進(jìn)行大面積清水飾面混凝土施工綜合技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究，不僅能使該工程順利按期完成，并保證工程質(zhì)量，總結(jié)出成套混凝土施工工藝，而且還能推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步，還可對(duì)其它類似工程起到一個(gè)借鑒作用，并且，可以作為國(guó)內(nèi)以后制定清水混凝土相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的一個(gè)參考。 本課題的關(guān)鍵技術(shù)分為以下幾點(diǎn)： 1）、清水混凝土的飾面效果設(shè)計(jì)與施工技術(shù)； 2）、清水飾面混凝土拌合物的制備技術(shù)； 3）、清水混凝土模板設(shè)計(jì)與施工技術(shù)； 4）、清水混凝土工程施工工藝； 5）、清水飾面混凝土抗裂技術(shù)； 6）、清水飾面混凝土的成品保護(hù)技術(shù)。 5、課題實(shí)施情況 北京城建機(jī)場(chǎng)總承包部針對(duì)課題成立了“清水飾面混凝土課題研究小組”和“清水飾面混凝土實(shí)施小組”，并組織相關(guān)人員到香港機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)，北京聯(lián)想研發(fā)基地、寶源公寓、鄭州會(huì)展中心等實(shí)施清水混凝土的工程進(jìn)行實(shí)地考察，通過各種途徑收集有關(guān)清水混凝土的相關(guān)資料，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外清水混凝土方面的專家學(xué)者到項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、探討，并針對(duì)具體問題開展專項(xiàng)研究、論證。清水混凝土課題的協(xié)作單位包括混凝土攪拌站、各相關(guān)施工分部、模板加工廠家等。 清水混凝土在施工前，研究小組配合中航空港混凝土攪拌站，就清水混凝土的配合比做了多次試驗(yàn)、優(yōu)化；根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行了幾百?gòu)埐煌瑔卧哪０迳罨髽訄D，技術(shù)人員住模板加工廠家進(jìn)行節(jié)點(diǎn)和細(xì)部構(gòu)造的研討和公關(guān)。在各施工分部的配合下，做了典型柱、樓梯、標(biāo)準(zhǔn)三角柱網(wǎng)、型鋼梁構(gòu)件清水區(qū)域自密實(shí)混凝土等十幾個(gè)樣板試驗(yàn)，并在試驗(yàn)前編制試驗(yàn)方案，留過程影像資料，試驗(yàn)后提交分析總結(jié)報(bào)告，并在施工分部講評(píng)，使施工人員熟悉清水混凝土的施工工藝。 目前清水混凝土前期的研討、試驗(yàn)研究階段已初步完成，清水混凝土施工方案已經(jīng)監(jiān)理審批，正在實(shí)施和完善階段。階段性研究成果資料正在整理、匯總。 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓工程 超大、超高、超厚鋼管梭型柱施工技術(shù)研究 1、課題的特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn) 北京首都機(jī)場(chǎng)T3A航站樓工程屋頂采用空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，近18萬m2的曲線屋頂網(wǎng)架主體及南側(cè)50.0m的懸挑結(jié)構(gòu)由136根梭形鋼管柱支撐，呈東西方向?qū)ΨQ布置。鋼柱外型設(shè)計(jì)為梭型或紡錘型，柱直徑在拉結(jié)層最粗，最大直徑為2.895m、最小為1.206 m。鋼管柱鋼材主要有：Q345GJ-C、Q345C和Q345B，其中Q345GJ-C和Q345C鋼材在不同部位有Z向性能等級(jí)要求（Z15或Z25）。鋼板厚度有30mm、36mm、42mm、50mm四種，其中拉接層有水平拉結(jié)板厚度達(dá)到120mm。鋼管柱最大單根重量為171t。 鋼管柱采用變截面圓錐形卷焊鋼管，東西兩外側(cè)的鋼管柱均為由下而上向外的傾斜柱，其柱頂高度隨屋面建筑高度由13.679～28.423m變化；南側(cè)和結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼管柱采用直立梭形柱，其柱頂高度隨屋面建筑高度由14.918～40.131m變化。 鋼管柱設(shè)計(jì)直徑粗，采用以往常規(guī)的機(jī)械卷管的工藝已無法滿足，需要采取折彎和卷板相結(jié)合的新方法。同時(shí)鋼管柱在需采取多段、分節(jié)進(jìn)行加工時(shí)，需要保證非常高分段的制作精度，但因柱截面、直徑、壁厚、外型的多種變化使得鋼管柱加工制作精度相當(dāng)難以保證，需要進(jìn)行在措施方面進(jìn)行深入細(xì)致的研究，以確保焊接質(zhì)量、高精度要求和整體的建筑外觀質(zhì)量的要求。 現(xiàn)場(chǎng)鋼柱的安裝受施工場(chǎng)區(qū)大、施工工序多、安裝精度高、作業(yè)半徑遠(yuǎn)（最遠(yuǎn)的鋼柱離結(jié)構(gòu)邊110多米）等因素影響，需要針對(duì)每根鋼柱進(jìn)行詳細(xì)的細(xì)化和分解、采取各種不同的安裝方法來保證鋼管柱安裝的順利；同時(shí)對(duì)于鋼管柱內(nèi)的設(shè)備管安裝的施工順序、方法和控制措施應(yīng)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，解決設(shè)備管與結(jié)構(gòu)柱安裝之間的矛盾。 目前國(guó)內(nèi)采用超大、超高、超厚鋼管梭型鋼管柱的工程還為數(shù)不多，經(jīng)查新，目前亞洲最大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)采用的是大跨度空間巨鋼管桁架結(jié)構(gòu)，桁架最大高度10m，最大跨度180m，桁架兩端采用大型人字型柱支撐，柱子是由三根鋼管通過聯(lián)系隔板組成的變截面構(gòu)件，最大高度37.4m。其結(jié)構(gòu)型式和體量均與首都機(jī)場(chǎng)工程不同。 2、課題的目標(biāo)及內(nèi)容 結(jié)合首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓，進(jìn)行超大、超高、超厚鋼管梭型柱施工技術(shù)的研究及應(yīng)用，不僅能使該工程順利按期完成，并保證工程質(zhì)量，總結(jié)出大型工程鋼管柱成套施工工藝，而且還能推動(dòng)我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，還可為國(guó)內(nèi)相關(guān)工程提供可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。 本課題的關(guān)鍵技術(shù)分為以下幾點(diǎn)： 1）、鋼管柱加工制作技術(shù)研究 2）、鋼管柱安裝技術(shù)研究。 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓工程 大型機(jī)場(chǎng)工程機(jī)電設(shè)備專業(yè)安裝技術(shù)的研究 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)代化的、功能性很強(qiáng)的建筑，其配套的各種機(jī)電設(shè)備安裝、調(diào)試、運(yùn)行任務(wù)十分繁重。具體包括：智能燈光控制，系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，智能電力控制等技術(shù)，殘疾人專用設(shè)施的設(shè)計(jì)和安裝技術(shù)，航顯設(shè)備安裝，旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，行李分揀系統(tǒng)，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，綜合通風(fēng)系統(tǒng)，虹吸式雨水系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、羅盤箱機(jī)電綜合設(shè)施等。進(jìn)行大型機(jī)場(chǎng)工程機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的研究，為工程的保質(zhì)保量的順利完成十分重要。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，著重從以下幾個(gè)課題進(jìn)行研究。 1、虹吸式雨水系統(tǒng)的技術(shù)研究 本工程屋面雨水系統(tǒng)采用虹吸式雨水系統(tǒng)，虹吸式雨水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流態(tài)是有壓流態(tài)，該系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中有意造成懸吊管內(nèi)負(fù)壓抽吸流動(dòng)，提高系統(tǒng)的流量。選擇虹吸式雨水系統(tǒng)是平衡系統(tǒng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性的結(jié)果。本工程的屋面面積為18萬m2，設(shè)計(jì)雨水排水量約12000升/秒，分別經(jīng)206根虹吸雨水管排走，雨水管采用不銹鋼管，管徑為DN150，布置在81根結(jié)構(gòu)鋼管柱和混凝土柱內(nèi)，柱內(nèi)徑多數(shù)為1.5～1.0m，內(nèi)有縱向肋板、橫向環(huán)板，雨水管被壓縮在φ500的空間內(nèi)，施工空間非常小，同時(shí)頂部出鋼管柱頭須返彎避讓各種結(jié)構(gòu)件，底部出柱須避開結(jié)構(gòu)焊縫，施工難度很大；對(duì)系統(tǒng)連接形式、管道固定、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等均提出了嚴(yán)格要求。同時(shí)，國(guó)內(nèi)常規(guī)使用的雨水斗單斗流量一般較小（小于25 l/s），本工程使用了單斗流量為110 l/s的雨水斗，并根據(jù)工程需要設(shè)置了專業(yè)的試驗(yàn)室，研制了雨水斗，確保雨水系統(tǒng)施工。 虹吸式雨水系統(tǒng)主要研究?jī)?nèi)容有： ⑴.虹吸式雨水系統(tǒng)使用工程類型選擇（含經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析）； ⑵.虹吸式雨水系統(tǒng)安全性和經(jīng)濟(jì)性平衡研究； ⑶.虹吸式雨水系統(tǒng)布置形式及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)研究； ⑷.結(jié)構(gòu)鋼管柱內(nèi)虹吸式雨水系統(tǒng)管道安裝研究； ⑸.虹吸式雨水系統(tǒng)施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)研究。 2、羅盤箱新技術(shù)研究 羅盤箱機(jī)電綜合設(shè)施：羅盤箱又叫機(jī)電綜合單元，主要是為了解決大型開放空間通風(fēng)空調(diào)問題以及其它機(jī)電設(shè)施布置而設(shè)置的小型密集布置的組合拼裝空間。它內(nèi)部集中布置了通風(fēng)管道、射流風(fēng)口及調(diào)節(jié)裝置、消火栓箱、水炮、飲用水裝置、樓宇自控信息點(diǎn)采集、配電箱、廣告箱、航顯等多種機(jī)電設(shè)施，既節(jié)省了空間，又保證了系統(tǒng)功能，同時(shí)滿足了大型開放空間的環(huán)境要求，布局美觀，功能齊全。 羅盤箱施工技術(shù)從國(guó)外引進(jìn)，在國(guó)內(nèi)率先使用，具有一定的研究?jī)r(jià)值。 羅盤箱主要研究?jī)?nèi)容有： 1）大型開放空間通風(fēng)空調(diào)問題以及其它機(jī)電設(shè)施布置的解決方案研究； 2）羅盤箱綜合機(jī)電安裝施工技術(shù)研究。 3、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，行李分揀系統(tǒng)技術(shù)研究 為了實(shí)現(xiàn)首都國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的功能，滿足與新航站樓旅客流量相適應(yīng)的行李處理能力的要求，本次首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程行李處理系統(tǒng)規(guī)模為設(shè)計(jì)出發(fā)行李處理能力19200件/小時(shí)、中轉(zhuǎn)行李處理能力8000件/小時(shí)的全自動(dòng)出港行李分揀系統(tǒng)。T3A航站樓內(nèi)設(shè)置常規(guī)行李分揀機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)出港行李進(jìn)行自動(dòng)分揀，在T3A航站樓至T3B航站樓之間設(shè)置高速出港行李輸送系統(tǒng)，并在T3B對(duì)國(guó)際出港行李進(jìn)行自動(dòng)分揀。所有出港行李和中轉(zhuǎn)行李采取五級(jí)安全檢查模式。該系統(tǒng)有出港行李處理系統(tǒng)、進(jìn)港行李傳送系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)、行李空筐回送和自動(dòng)分配系統(tǒng)組成。出港行李處理系統(tǒng)配置了12個(gè)值機(jī)島，所有的12個(gè)值機(jī)島可以分時(shí)地用于國(guó)際出港航班或國(guó)內(nèi)出港航班，300余個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，4套全自動(dòng)分揀機(jī)、4套高速行李傳輸和分揀系統(tǒng)、44套出港行李裝運(yùn)轉(zhuǎn)盤。進(jìn)港行李傳送系統(tǒng)配備了進(jìn)港行李提取轉(zhuǎn)盤共11套，其中兩套可以分時(shí)地用于國(guó)際進(jìn)港航班和國(guó)內(nèi)進(jìn)港航班。此項(xiàng)工程的合同金額為約2億美元，是國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、自動(dòng)化程度最高的機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)。全部工程于2007年12月31日完工。 本次擴(kuò)建工程將建設(shè)國(guó)內(nèi)大陸機(jī)場(chǎng)第一套旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，滿足在T3A和T3B之間運(yùn)送國(guó)際進(jìn)出港旅客的需要，實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)功能。該系統(tǒng)將采用全自動(dòng)列車運(yùn)行方式運(yùn)送旅客，也是國(guó)內(nèi)大陸目前建設(shè)的第一套全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通系統(tǒng)。本期建設(shè)的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高峰小時(shí)單向運(yùn)送4100名旅客，設(shè)兩個(gè)車站，運(yùn)行距離約2.5公里，運(yùn)行時(shí)間間隔不超過3分鐘，同時(shí)設(shè)有一個(gè)控制中心和一個(gè)維修中心。全部工程于2007年12月31日完工。