喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問(wèn)咨詢(xún)QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問(wèn)咨詢(xún)QQ:414951605或者1304139763 ======================== 理工科類(lèi) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 論文(設(shè)計(jì))題目 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 曾偉 作 者 學(xué) 號(hào) 201322422 指導(dǎo)教師姓名 孟立新 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1．根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告》。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)教研室論證審查后生效。開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫(xiě)。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。 4．開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫(xiě)，填寫(xiě)各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。 5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范要求。 7．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。 4 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 曾偉 專(zhuān) 業(yè) 車(chē)輛工程 班 級(jí) B13142 指導(dǎo)教師姓名 孟立新 職 稱(chēng) 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來(lái)源 教師自擬題目 課題性質(zhì) 應(yīng)用研究 課題名稱(chēng) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 換熱器是化工、石油、鋼鐵、汽車(chē)、食品及其他許多工業(yè)部門(mén)的通用設(shè)備，在生產(chǎn)中占有重要地位。尤其在化工生產(chǎn)中，換熱器可作為加熱器、冷卻器、冷凝器、蒸發(fā)器和再沸器等，應(yīng)用甚為廣泛。二十世紀(jì)20年代出現(xiàn)板式換熱器，并應(yīng)用于食品工業(yè)。以板代管制成的換熱器，結(jié)構(gòu)緊湊，傳熱效果好，因此陸續(xù)發(fā)展為多種形式。30年代初，瑞典首次制成螺旋板換熱器。接著英國(guó)用釬焊法制造出一種由銅及其合金材料制成的板翅式換熱器，用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。30年代末，瑞典又制造出第一臺(tái)板殼式換熱器，用于紙漿工廠(chǎng)。在此期間，為了解決強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)的換熱問(wèn)題，人們對(duì)新型材料制成的換熱器開(kāi)始注意。60年代左右，由于空間技術(shù)和尖端科學(xué)的迅速發(fā)展，迫切需要各種高效能緊湊型的換熱器，再加上沖壓、釬焊和密封等技術(shù)的發(fā)展，換熱器制造工藝得到進(jìn)一步完善，從而推動(dòng)了緊湊型板面式換熱器的蓬勃發(fā)展和廣泛應(yīng)用。此外，自60年代開(kāi)始，為了適應(yīng)高溫和高壓條件下的換熱和節(jié)能的需要，典型的管殼式換熱器也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。70年代中期，為了強(qiáng)化傳熱，在研究和發(fā)展熱管的基礎(chǔ)上又創(chuàng)制出熱管式換熱器。近年來(lái)，隨著我國(guó)石化、鋼鐵等行業(yè)的快速發(fā)展，換熱器的需求水平大幅上漲，但國(guó)內(nèi)企業(yè)的供給能力有限，導(dǎo)致?lián)Q熱器行業(yè)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀態(tài)，巨大的供給缺口需要進(jìn)口來(lái)彌補(bǔ)。我國(guó)出口的換熱器均價(jià)平均不到進(jìn)口均價(jià)的一半，2005年更是降到了25％以下?？梢韵胍?jiàn)，我國(guó)出口的產(chǎn)品多是附加值低的中、低端產(chǎn)品，而進(jìn)口的產(chǎn)品多是附加值高的高端產(chǎn)品。這充分說(shuō)明我國(guó)對(duì)高端換熱器產(chǎn)品需求旺盛但供給不足的市場(chǎng)現(xiàn)狀。預(yù)計(jì)“十一五” 期間，我國(guó)的換熱器進(jìn)口規(guī)模還將維持在一個(gè)相對(duì)較高的水平（約200～300萬(wàn)臺(tái)之間），且更加向高端產(chǎn)品集中。 汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速達(dá)到理想的工作溫度，并且無(wú)論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無(wú)論是在極冷或極熱的條件下，無(wú)論是在交通堵塞的城市環(huán)境中還是在高速公路上全力行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須能夠高效的運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率的利用燃油對(duì)于尾氣排放也是很重要的。冷卻液在缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的水道中循環(huán)流動(dòng)時(shí)吸收熱量，然后在水泵的作用下，使冷卻液流入散熱器，而車(chē)外的空氣穿過(guò)散熱器欄，將散熱器中的冷卻液進(jìn)行冷卻，冷卻系統(tǒng)中的冷卻液流量是由一個(gè)節(jié)溫器控制的，可以保持升溫和冷卻的平衡保證發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在正常范圍內(nèi)。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式） 通過(guò)本課題掌握車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造，加深了解對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和相關(guān)因素的認(rèn)知；通過(guò)了解發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障現(xiàn)象、原因。對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)保持升溫和冷卻的平衡保證發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在正常范圍內(nèi)，保證現(xiàn)代高效率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作溫度有著極其精確的要求，盡可能高效率的利用燃油。分析不同原因診斷的方法和技巧來(lái)對(duì)維修診斷的方法方式進(jìn)行一個(gè)有效的學(xué)習(xí)。 重點(diǎn)和難點(diǎn)： 重點(diǎn):由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜性，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)受到有水泵、節(jié)溫器、水箱、水道、溫控開(kāi)關(guān)、電子風(fēng)扇、冷卻液等等因素的影響,并加以分析。 難點(diǎn)；由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障因素受多方面影響需逐步的按條理理清思路，從基礎(chǔ)著手一步一步深入探討才能使問(wèn)題得到解決 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） （1）收集和查閱相關(guān)資料； （2）查看實(shí)習(xí)單位的工作手冊(cè)； （3）咨詢(xún)指導(dǎo)教師； （4）上網(wǎng)查找相關(guān)文獻(xiàn)； （5）根據(jù)實(shí)習(xí)報(bào)告中具體的工作內(nèi)容形成的體會(huì)。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 1、 可以從圖書(shū)館借閱相關(guān)的文獻(xiàn)資料 2、 了解熱能回收裝置的使用 3、 了解加工工藝要求 4、 使用繪圖軟件，能熟練繪制零件圖 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 1-2周 明確設(shè)計(jì)任務(wù)和目標(biāo)。有關(guān)資料收集，完成外文翻譯，相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)，完成開(kāi)題報(bào)告。 3-6周? 系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)并進(jìn)行程序調(diào)試，編寫(xiě)調(diào)試報(bào)告。檢查畢業(yè)實(shí)習(xí)完成情況。 7-10周? 系統(tǒng)仿真。 11-13周?系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與設(shè)計(jì)修改，指導(dǎo)撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。 13-16周 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)論文。相關(guān)表格填寫(xiě)，申請(qǐng)答辯。 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文)題目 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回收利用 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 曾偉 作 者 學(xué) 號(hào) 201322422 指導(dǎo)教師姓名 孟立新 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專(zhuān)業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。 4．學(xué)生撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱能回手利用文獻(xiàn)綜述 摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻必須適度，如果冷卻過(guò)度，將使傳熱損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性變差，此外還會(huì)引起下述不良后果：燃油蒸發(fā)霧化不良，燃燒惡化；低溫下機(jī)油粘度增大，使摩擦損失增大；溫度過(guò)低還會(huì)使氣缸的腐蝕磨損加劇。這些問(wèn)題都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命減少?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻系統(tǒng)帶走的熱量約等于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料實(shí)際放熱量的四分之一到三分之一左右。本裝置的設(shè)計(jì)就是利用溫差發(fā)電原理對(duì)冷卻水帶走的熱量進(jìn)行再次回收利用。 關(guān)鍵字：冷卻系統(tǒng)；熱量；回收利用 Abstract： The cooling of the engine cooling must be moderate, if excessive, will make the heat transfer loss increases, fuel economy deteriorated, in addition will cause adverse consequences: the evaporation of the fuel atomization, combustion deterioration; low temperature oil viscosity increases, the friction loss increases; low temperature will make the cylinder corrosion wear. All these problems will lead to the decrease of the output power of the engine, the deterioration of the economy and the decrease of service life. In modern engines, the heat of the cooling system is about 1/4 to about 1/3 of that of the engine. This device is designed to take stone cooling water recycle heat. Keywords：Cooling system；Quantity of heat；Recycling 文?獻(xiàn)?綜?述 1.引言 溫差熱發(fā)電技術(shù)是一種利用高、低溫?zé)嵩粗g的溫差，采用低沸點(diǎn)工作流體作為循環(huán)工質(zhì)，在朗肯循環(huán)( Rankine Cycle，RC) 基礎(chǔ)上，用高溫?zé)嵩醇訜岵⒄舭l(fā)循環(huán)工質(zhì)產(chǎn)生的蒸汽推動(dòng)透平發(fā)電的技術(shù)，其主要組件包括蒸發(fā)器、冷凝器、渦輪機(jī)以及工作流體泵． 通過(guò)高溫?zé)嵩醇訜嵴舭l(fā)器內(nèi)的工作流體并使其蒸發(fā)，蒸發(fā)后的工作流體在渦輪機(jī)內(nèi)絕熱膨脹，推動(dòng)渦輪機(jī)的葉片而達(dá)到發(fā)電的目的，發(fā)電后的工作流體被導(dǎo)入冷凝器，并將其熱量傳給低溫?zé)嵩?，因而冷卻并再恢復(fù)成液體，然后經(jīng)循環(huán)泵送入蒸發(fā)器，形成一個(gè)循環(huán)。 湯姆遜效應(yīng)的物理學(xué)解釋是：金屬中溫度不均勻時(shí)，溫度高處的自由電子比溫度低處的自由電子動(dòng)能大。像氣體一樣，當(dāng)溫度不均勻時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱擴(kuò)散，因此自由電子從溫度高端向溫度低端擴(kuò)散，在低溫端堆積起來(lái)，從而在導(dǎo)體內(nèi)形成電場(chǎng)，在金屬棒兩端便引成一個(gè)電勢(shì)差。這種自由電子的擴(kuò)散作用一直進(jìn)行到電場(chǎng)力對(duì)電子的作用與電子的熱擴(kuò)散平衡為止。 2.溫差發(fā)電的發(fā)展及歷史 美國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，鯊魚(yú)鼻子里的一種膠體能把海水溫度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，傳送給神經(jīng)細(xì)胞，使鯊魚(yú)能夠感知細(xì)微的溫度變化，從而準(zhǔn)確地找到食物，科學(xué)家猜測(cè)，其他動(dòng)物體內(nèi)也可能存在類(lèi)似的膠體.這種因溫差而產(chǎn)生電流的性質(zhì)與半導(dǎo)體材料的熱電效應(yīng)類(lèi)似，人工合成這種膠體，有望在微電子工業(yè)領(lǐng)域獲得應(yīng)用。 美國(guó)舊金山大學(xué)的一位科學(xué)家在2003年1月30日出版的英國(guó)《自然》雜志上報(bào)告說(shuō)，他從鯊魚(yú)鼻子的皮膚小孔里提取了一種與普通明膠相似的膠體，發(fā)現(xiàn)它對(duì)溫度非常敏感，0.1℃的溫度變化都會(huì)使它產(chǎn)生明顯的電壓變化。 鯊魚(yú)鼻子的皮膚小孔布滿(mǎn)了對(duì)電流非常敏感的神經(jīng)細(xì)胞.海水的溫度變化使膠體內(nèi)產(chǎn)生電流，刺激神經(jīng)，使鯊魚(yú)感知到溫度差異.科學(xué)家認(rèn)為，借助這種膠體，鯊魚(yú)能感知到0.001℃的溫度變化，這有利于它們?cè)诤Ｋ幸捠场? 哺乳動(dòng)物靠細(xì)胞表面的離子通道感知溫度：外界溫度變化導(dǎo)致帶電的離子進(jìn)出通道，產(chǎn)生電流，刺激神經(jīng)，從而使動(dòng)物感知冷暖.與哺乳動(dòng)物的這種方式不同，鯊魚(yú)利用膠體，不需要離子通道也能感知溫度變化。 威廉·湯姆遜1824年生于愛(ài)爾蘭，父親詹姆士是貝爾法斯特皇家學(xué)院的數(shù)學(xué)教授，后因任教格拉斯哥大學(xué)，在威廉8歲那年全家遷往蘇格蘭的格拉斯哥。湯姆遜十歲便入讀格拉斯哥大學(xué) (你不必驚訝，在那個(gè)時(shí)代，愛(ài)爾蘭的大學(xué)會(huì)取錄最有才華的小學(xué)生)，約在14歲開(kāi)始學(xué)習(xí)大學(xué)程度的課程，15歲時(shí)憑一篇題為“地球形狀”的文章獲得大學(xué)的金獎(jiǎng)?wù)隆愤d后來(lái)到了劍橋大學(xué)學(xué)習(xí)，并以全年級(jí)第2名的成績(jī)畢業(yè)。他畢業(yè)后到了巴黎，在勒尼奧的指導(dǎo)下進(jìn)行了一年實(shí)驗(yàn)研究。1846年至1899年，湯姆遜新回到格拉斯哥大學(xué)擔(dān)任自然哲學(xué) (即現(xiàn)物理學(xué)) 教授，1899年湯姆遜正式退休。 湯姆遜在格拉斯哥大學(xué)創(chuàng)建了第一所現(xiàn)代物理實(shí)驗(yàn)室；24歲時(shí)發(fā)表一部熱力學(xué)專(zhuān)著，建立溫度的“絕對(duì)熱力學(xué)溫標(biāo)”；27歲時(shí)發(fā)表《熱力學(xué)理論》一書(shū)，建立熱力學(xué)第二定律，使其成為物理學(xué)基本定律；與焦耳共同發(fā)現(xiàn)氣體擴(kuò)散時(shí)的焦耳－湯姆遜效應(yīng)；歷經(jīng)9年建立歐美之間永久大西洋海底電纜，由此獲得“開(kāi)爾文勛爵”的貴族稱(chēng)號(hào)。 湯姆遜一生研究范圍相當(dāng)廣泛，他在數(shù)學(xué)物理、熱力學(xué)、電磁學(xué)、彈性力學(xué)、以太理論和地球科學(xué)等方面都有重大的貢獻(xiàn)。撇開(kāi)這些不談，回到“湯姆遜效應(yīng)”這個(gè)主題上來(lái)。在介紹湯姆遜效應(yīng)之前，還是先介紹一下前人所做的工作。 1821年，德國(guó)物理學(xué)家塞貝克發(fā)現(xiàn)，在兩種不同的金屬所組成的閉合回路中，當(dāng)兩接觸處的溫度不同時(shí)，回路中會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電勢(shì)，此所謂“塞貝克效應(yīng)”。1834年，法國(guó)實(shí)驗(yàn)科學(xué)家帕爾帖發(fā)現(xiàn)了它的反效應(yīng)：兩種不同的金屬構(gòu)成閉合回路，當(dāng)回路中存在直流電流時(shí)，兩個(gè)接頭之間將產(chǎn)生溫差，此所謂珀?duì)柼?yīng)。1837年，俄國(guó)物理學(xué)家愣次又發(fā)現(xiàn)，電流的方向決定了吸收還是產(chǎn)生熱量，發(fā)熱（制冷）量的多少與電流的大小成正比。 1856年，湯姆遜利用他所創(chuàng)立的熱力學(xué)原理對(duì)塞貝克效應(yīng)和帕爾帖效應(yīng)進(jìn)行了全面分析，并將本來(lái)互不相干的塞貝克系數(shù)和帕爾帖系數(shù)之間建立了聯(lián)系。湯姆遜認(rèn)為，在絕對(duì)零度時(shí)，帕爾帖系數(shù)與塞貝克系數(shù)之間存在簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，他又從理論上預(yù)言了一種新的溫差電效應(yīng)，即當(dāng)電流在溫度不均勻的導(dǎo)體中流過(guò)時(shí)，導(dǎo)體除產(chǎn)生不可逆的焦耳熱之外，還要吸收或放出一定的熱量（稱(chēng)為湯姆孫熱）?；蛘叻催^(guò)來(lái)，當(dāng)一根金屬棒的兩端溫度不同時(shí)，金屬棒兩端會(huì)形成電勢(shì)差。這一現(xiàn)象后叫湯姆孫效應(yīng)（Thomson effect），成為繼塞貝克效應(yīng)和帕爾帖效應(yīng)之后的第三個(gè)熱電效應(yīng)（thermoelectric effect）。 塞貝克效應(yīng)是導(dǎo)體兩端有溫差時(shí)產(chǎn)生電勢(shì)的現(xiàn)象，帕爾帖效應(yīng)是帶電導(dǎo)體的兩端產(chǎn)生溫差（其中的一端產(chǎn)生熱量，另一端吸收熱量）的現(xiàn)象，兩者結(jié)合起來(lái)就構(gòu)成了湯姆遜效應(yīng)。 ? 3. 汽車(chē)廢熱利用:??? 隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，車(chē)輛消耗的能源與?日俱增，汽車(chē)的節(jié)能也越來(lái)越受關(guān)注。然而，以現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)指標(biāo)評(píng)估，燃油中60％左右的能量沒(méi)有得到有效利用，絕大部分以余熱的形式排放到大氣中，回收這些能量進(jìn)行循環(huán)利用作為一種最直接的節(jié)能方式越來(lái)越被大家所重視。因此利用溫差發(fā)電技術(shù)，回收汽車(chē)?yán)鋮s循環(huán)水余熱發(fā)電是一個(gè)很好的節(jié)能途徑，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和良好的應(yīng)用前景。近年來(lái)，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱溫差發(fā)電技術(shù)發(fā)展很快，轉(zhuǎn)換規(guī)模在數(shù)十瓦至上千瓦之間在國(guó)外，GM、BMW、Nissan和Delphi等汽車(chē)業(yè)巨頭也都在作這方面的研究，他們使用價(jià)格昂貴的高溫?zé)犭姴牧咸嵘裏犭娹D(zhuǎn)換效率。BMW以高溫?zé)犭姴牧细采w發(fā)動(dòng)機(jī)外壁直接從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體回收熱量，能夠回收十幾千瓦的能量。據(jù)介紹，高效回收的電能將會(huì)超出一?輛汽車(chē)所需要的正常用電。多出來(lái)的這部分可以?xún)?chǔ)存作為汽車(chē)輔助動(dòng)力從而形成混合動(dòng)力區(qū)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而這也是余熱回收發(fā)電技術(shù)的最終目的。 參考文獻(xiàn) [1]?呂雪瑛，王建，孫鴻飛.輻射傳熱條件下的熱電發(fā)電器性能（91202?部隊(duì).遼寧?葫蘆?????島?125003）? 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[15]Rowe?D?M.?Applications?of?nuclear-powered?ther-moelectrics?generators?in 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專(zhuān)業(yè)教研室審查意見(jiàn) 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 第 4 頁(yè) 共 4 頁(yè) 密 級(jí) 分類(lèi)號(hào) 編 號(hào) 成 績(jī) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 Cooling water recirculation apparatus for an internal combustion engine 譯 文 標(biāo) 題 用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)裝置 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 曾偉 作 者 學(xué) 號(hào) 201322422 指導(dǎo)教師姓名 孟立新 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 譯文標(biāo)題 用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)裝置 原文標(biāo)題 Cooling water recirculation apparatus for an internal combustion engine 作 者 譯 名 國(guó) 籍 原文出處 為了加速內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)并迅速提升冷卻水的溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體3和散熱器5之間使冷卻水再循環(huán)的散熱器側(cè)冷卻水循環(huán)回路E，加熱器側(cè)冷卻水提供了用于使發(fā)動(dòng)機(jī)主體3和加熱器芯體7之間的冷卻水再循環(huán)的再循環(huán)回路F，以及用于使繞過(guò)散熱器5的冷卻水再循環(huán)的散熱器旁路回路G.流路切換閥15設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體連通路14和散熱器旁路通路19合流為一個(gè)位置的位置，當(dāng)冷卻水流過(guò)散熱器側(cè)冷卻水再循環(huán)回路E時(shí)，的冷卻水超過(guò)散熱器水通道允許溫度T 1，并且當(dāng)其溫度不高于散熱器水通道允許溫度T 1時(shí)，允許冷卻水流過(guò)散熱器旁路回路G.流量控制閥23設(shè)置在加熱芯指向連通通道21的中途，用于當(dāng)冷卻水的溫度不高于加熱器水通過(guò)限度時(shí)減少流入加熱器芯7的冷卻水量溫度T 2。電水加熱器34設(shè)置在水套12內(nèi)。 通過(guò)使用安裝在冷卻水系統(tǒng)中的小型蓄熱器，可以防止在預(yù)熱期間排氣的故障。 這樣的冷卻系統(tǒng)包括：冷卻水通道，用于將從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水出口流出的冷卻水返回到通過(guò)散熱器的冷卻水入口;第一旁通通道，用于使冷卻水剛剛從冷卻水出口流出后返回到 通過(guò)散熱器的冷卻水入口，第二旁路通道，用于使冷卻水剛好從發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水出口流出到通過(guò)散熱器的冷卻水入口之后，將冷卻水通過(guò)散熱器的熱傳感部分 恒溫器，用于相應(yīng)于通過(guò)第一旁路通道安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄熱器的負(fù)載減小而相對(duì)于第二旁路通道擴(kuò)大與第一旁通通道的冷卻水流量比的流量調(diào)節(jié)閥。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)：?? ??發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系成為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)水冷系。? ? ??1、冷卻系統(tǒng)的循環(huán)?? ??汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。? ? ??在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車(chē)內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。? ? ??一、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)：?? ??主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車(chē)循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車(chē)著車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無(wú)法打開(kāi)系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過(guò)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車(chē)循環(huán)”，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開(kāi)啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開(kāi)始了“正常循環(huán)”。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，經(jīng)過(guò)車(chē)前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。? ? ??二、車(chē)內(nèi)取暖的循環(huán)：?? ??這是一個(gè)取暖循環(huán)，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它同樣是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過(guò)車(chē)內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車(chē)內(nèi)，然后回到發(fā)動(dòng)機(jī)。有一點(diǎn)不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開(kāi)暖氣，這循環(huán)就開(kāi)始進(jìn)行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。? ? ??2、冷卻系統(tǒng)部件分析?? ??在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、 水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、蓄液罐、采暖裝置(類(lèi)似散熱器)。? ? 1)冷卻液：?? ??冷卻液又稱(chēng)防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能?，F(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。? 2)節(jié)溫器：?? ??從介紹冷卻循環(huán)時(shí)，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車(chē)循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80℃后開(kāi)啟，95℃時(shí)開(kāi)度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會(huì)使循環(huán)從開(kāi)始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能盡快達(dá)到或無(wú)法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開(kāi)啟或開(kāi)啟不靈活，會(huì)使冷卻液無(wú)法經(jīng)過(guò)散熱器循環(huán)，造成溫度過(guò)高，或時(shí)高時(shí)正常。如果因節(jié)溫器不能開(kāi)啟而引起過(guò)熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì)有所不同。? 3)水泵：?? ??水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動(dòng)不正?；虺雎?。在出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象時(shí)，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動(dòng)。? ? 4)散熱器：?? ??發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過(guò)，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個(gè)重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會(huì)“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時(shí)，散熱器蓋開(kāi)啟，冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見(jiàn)減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒(méi)有工作！? ? 5)散熱風(fēng)扇：?? ??正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會(huì)在這時(shí)候工作；但在慢速和原地運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動(dòng)由水溫感應(yīng)器控制。? ? 6)水溫感應(yīng)器：?? ??水溫感應(yīng)器其實(shí)是一個(gè)溫度開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度超出90℃以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時(shí)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。? ? 7)蓄液罐：?? ??蓄液罐的作用是補(bǔ)充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過(guò)滿(mǎn)。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開(kāi)啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。? 8)采暖裝置：?? ??采暖裝置在車(chē)內(nèi)，一般不太出問(wèn)題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，所以冷車(chē)時(shí)打開(kāi)暖氣，這個(gè)循環(huán)是會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫有稍延后的影響，但影響實(shí)在不大，不用為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫而使人凍著。也正因?yàn)檫@循環(huán)的特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱的緊急情況下，打開(kāi)車(chē)窗，暖氣開(kāi)大最大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的降溫會(huì)有一定的幫助。? ? ??3．冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?? ??冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及計(jì)算中，散熱器的選型以及風(fēng)扇的匹配對(duì)冷卻系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。? ? 為便于組織氣流，散熱器布置在整車(chē)的前面，但由于受到整車(chē)布置空間的限制，在其前面還布置了空調(diào)冷凝器，這會(huì)增加風(fēng)阻，影響散熱器的進(jìn)風(fēng)量，從而影響冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。風(fēng)扇布置在散熱器后面，靠風(fēng)扇電機(jī)帶動(dòng)。? 總結(jié)：以上就是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要內(nèi)容。如還需更多相關(guān)農(nóng)機(jī)技術(shù)信息方可查閱其他文章。 附錄：外文原文 To accelerate a warming-up operation of an internal combustion engine and to quickly elevate a temperature of cooling water, a radiator side cooling water recirculation circuit E for recirculating the cooling water between an engine body 3 and a radiator 5, a heater side cooling water recirculation circuit F for recirculating the cooling water between the engine body 3 and a heater core 7, and a radiator bypass circuit G for recirculating the cooling water bypassing the radiator 5 are provided. A flow passage switching valve 15 is provided at a place where an engine body directed communication passage 14 and a radiator bypass passage 19 are merged into one flow, for allowing the cooling water to flow through the radiator side cooling water recirculation circuit E when the temperature of the cooling water exceeds a radiator water passage allowance temperature T 1 and for allowing the cooling water to flow through the radiator bypass circuit G when the temperature thereof is not higher than the radiator water passage allowance temperature T 1 . A flow rate control valve 23 is provided in a midway of a heater core directed communication passage 21, for reducing an amount of the cooling water flowing to the heater core 7 when the temperature of the cooling water is not higher than a heater water passage limit temperature T 2 . An electric heater 34 is provided within a water jacket 12. By using a small heat accumulator installed in a cooling water system, malfunction of exhaust emission during warming up is prevented. Such a cooling system includes a cooling water passage for returning cooling water flowing from a cooling water outlet of an automotive engine to a cooling water inlet through a radiator, a first bypass passage for returning the cooling water just after flowing from the cooling water outlet to the cooling water inlet through the radiator, a second bypass passage for returning the cooling water just after flowing out from the cooling water outlet of the engine to the cooling water inlet through the radiator by supplying the cooling water near a heat-sensing portion of a thermostat, a flowing amount adjusting valve for enlarging a cooling water flowing ratio to the first bypass passage with respect to the second bypass passage corresponding to a reduction of a load of the engine and the heat accumulator installed through the first bypass passage. Engine cooling system: The cooling of the engine is air-cooled and water-cooled. The cooling system of the air as the cooling medium becomes the air-cooled system, and the coolant is the cooling medium. The following are the same as the " The following are the same as the " 1, the circulation of the cooling system The cooling of the automobile engine is a forced circulating water-cooled system, which uses a pump to increase the pressure of the coolant and forces the coolant to circulate in the engine. The cooling system is mainly composed of water pump, radiator, cooling fan, compensating water tank, thermostat, engine body and cylinder cover in the water jacket and ancillary equipment. The following are the same as the " The following are the same as the " In the cooling system, in fact, there are two cooling cycles: one is to cool the main engine cycle, the other is the car heating cycle. These two cycles are engine-centered and use the same coolant. The following are the same as the " The following are the same as the " First, the main engine cooling the engine: The main cycle includes two working cycles, namely "cold cycle" and "normal cycle". After the cold car, the engine is gradually warming, the temperature of the coolant can not open the system of the thermostat, this time the coolant is only through the pump in the engine "cold cycle", the purpose is to make the engine as soon as possible Normal operating temperature. With the engine temperature, the coolant temperature rises to the opening temperature of the thermostat (usually at 80 ° C), the cooling cycle begins with a "normal cycle". This time the coolant from the engine out, through the front of the car radiator, heat, and then into the engine by the pump. The following are the same as the " The following are the same as the " Second, the car heating cycle: This is a heating cycle, but for the engine, it is also an engine cooling cycle. Coolant through the car's heating device, the coolant heat into the car, and then back to the engine. The difference is that the heating cycle is not controlled by the thermostat, and as long as the heating is turned on, the cycle begins, regardless of whether the coolant is cold or hot. The following are the same as the " The following are the same as the " 2, cooling system components analysis In the entire cooling system, the cooling medium is coolant, the main parts of the thermostat, water pump, Water pump belt, radiator, cooling fan, water temperature sensor, storage tank, heating device (similar to the radiator). The following are the same as the " 1) Coolant: Coolant, also known as antifreeze, is made of antifreeze additives and metal to prevent corrosion of additives and water composition of the liquid. It needs to have antifreeze, corrosion resistance, thermal conductivity and non-degeneration of the performance. Now often use ethylene glycol as the main component, add anti-corrosion and water antifreeze. The following are the same as the " ????????2) Thermostat: From the introduction of the cooling cycle, you can see the thermostat is decided to go "cold cycle", or "normal cycle". The thermostat opens at 80 ° C and opens at 95 ° C. The thermostat can not be closed, will make the cycle from the beginning into the "normal cycle", which will cause the engine can not reach or can not reach the normal temperature as soon as possible. The thermostat can not be opened or opened is not flexible, will make the coolant can not pass through the radiator cycle, causing the temperature is too high, or when the normal high. If the thermostat can not open due to overheating, the radiator up and down the two pipes and the temperature and pressure will be different. The following are the same as the " ????????3) Water pump: The role of the pump is to cool the coolant to ensure that it circulates in the cooling system. Pump failure is usually caused by water damage caused by leakage, bearing problems that make the rotation is not normal or sound. In the event of engine overheating, the first thing to note is the pump belt, check the belt is broken or loose. The following are the same as the " 4) Radiator: When the engine is in operation, the coolant flows in the radiator core, the air passes through the radiator core, and the hot coolant cools as it radiates heat to the air. There is also an important small radiator parts, is the radiator cover, this small parts can easily be ignored. With the temperature changes, the coolant will be "thermal expansion and contraction", the radiator due to the expansion of the coolant and internal pressure increases, the internal pressure to a certain time, the radiator cover open, coolant flow to the tank; Reduce the coolant back into the radiator. If the coolant in the tank can not be reduced, the radiator level is reduced, then the radiator cover is not working! The following are the same as the " 5) Cooling fan: In normal operation, the high-speed airflow is sufficient to dissipate heat, the fan will not work at this time; but in the slow and in situ operation, the fan may turn to help radiator heat. The start of the fan is controlled by the water temperature sensor. The following are the same as the " 6) Water temperature sensor: Water temperature sensor is actually a temperature switch, when the engine water temperature exceeds 90 ℃ above, the water temperature sensor will be connected to the fan circuit. If the cycle is normal and the temperature rises, the fan does not turn, the water temperature sensor and the fan itself need to be checked. The following are the same as the " 7) Storage tank: The role of the tank is to supplement the coolant and buffer "thermal expansion and contraction" changes, so do not fill the liquid over. If the tank is completely empty, you can not just add liquid in the tank, you need to open the radiator cover to check the liquid level and add coolant, or storage tank will lose its function. The following are the same as the " ????8) Heating device: Heating device in the car, generally not a problem. As can be seen from the cycle, this cycle is not controlled by the thermostat, so when the cold car to open the heating, this cycle will have a slight delay in the engine temperature, but the impact is not big, not to make the engine temperature Make people frozen. It is also because of the characteristics of this cycle, in the engine overheating of the emergency situation, open the window, heating the largest open, the cooling of the engine will have some help. The following are the same as the " The following are the same as the " 3. Cooling system design The effect of the cooling system is to ensure that the engine is operated at the optimum temperature in all operating conditions. The suitability of the cooling system to match will directly affect the service life of the engine and the fuel economy. Therefore, in the design and calculation of the cooling system, The selection of the radiator and the matching of the fans play a vital role in the cooling system. The following are the same as the " In order to facilitate the organization of airflow, the radiator is arranged in front of the vehicle, but due to the layout of the vehicle layout space, in front of it is also arranged air conditioning condenser, which will increase the wind resistance, affecting the radiator into the air volume, thus affecting the cooling system Of the cooling capacity. The fan is arranged behind the radiator and is driven by the fan motor. The following are the same as the " ????Summary: The above is the main content of the engine cooling system. If you need more relevant agricultural technical information to access other articles. 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注：1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（3 000字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 共7頁(yè) 第 6 頁(yè)