《國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》判斷題題庫及答案（試卷號：2453）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》判斷題題庫及答案（試卷號：2453）（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大專科《道路工程技術(shù)》判斷題題庫及答案〔試卷號：2453〕 國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》判斷題題庫及答案〔試卷號：2453〕 判斷題 1．設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所根據(jù)的車速。( √ ) 2．汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑完全一樣。( × ) 3.縱斷面上假設(shè)變坡點(diǎn)過多，那么車輛行駛時司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車平安。( √ ) 4．確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。(× ) 5．立體穿插是用空間分隔的方法消除或減少穿插口車流的沖突，從而進(jìn)步行車速度。( √ ) 6．路基是路面的根底，是道路的主體工程

2、。(√ ) 7．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)展支擋加固。(× ) 8．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是非常重要的。( √ ) 9．行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。( × ) 10．瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各構(gòu)造層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。( √ ) 11．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。( × ) 12．級配碎石施工時，應(yīng)防止縱向接縫。( √ ) 13．道路的交通量是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)。( × ) 14．主干路是城市中

3、數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)絡(luò)各局部和集散交通的作用，并兼有效勞功能。( × ) 15．高速公路和一級公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高作為縱斷面上的設(shè)計標(biāo)高。( √ ) 16．在交通量大，車速高的道路上，設(shè)計橫坡度宜采用較大值，以利于排水。(√ ) 17．混凝土面板厚在0. 2m以內(nèi)一般可一次攤鋪，用平板振搗器振實(shí)。(× ) 18．瀝青貫入式路面的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力。( √ ) 19．石灰劑量是石灰質(zhì)量占全部干土顆粒的比例的百分率。( √ ) 20．土、石路床用12～15t

4、壓路機(jī)碾壓，其輪跡不得大于10mm。(× ) 21．瀝青砼的標(biāo)準(zhǔn)密度可采用輕型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測定。( × ) 22.三渣類基層攤鋪厚度應(yīng)該按“寧低勿高、寧補(bǔ)勿鏟”原那么控制。( × ) 23. -般來說，為使道路上汽車行駛快速和平安，縱坡值應(yīng)取小一些。( √ ) 24.非機(jī)動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。(× ) 25.穿插口形式的選擇時既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。(√ ) 26．路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。( √ ) 27．路基施工是要把道路和路基設(shè)計方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。

5、( √ ) 28.路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。( √ ) 29.汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。( × ) 30.級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。( √ ) 31.瀝青路面施工時，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。( × ) 32.高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑。( × ) 33．城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。( √ ) 34.車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的

6、乘積。( √ ) 35.用地道〔隧道〕從相交道路下方穿過的穿插方式稱為上跨式立體穿插。(× ) 36.填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。( × ) 37.路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是非常重要的。( √ ) 38．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。( × ) 39.路面是道路的主要組成局部，它的好壞會直接影響行車速度。(√ ) 40．石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。( × ) 41.瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。( √ ) 42.混凝土路面施工的機(jī)械化程度是保證

7、路面質(zhì)量的重要條件。( √) 43．道路的施工橫斷面圖一般常采用1: 500的比例尺，繪制在厘米方格紙上。( × ) 44．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為同向曲線。( × ) 45．土基壓實(shí)度是評定土基強(qiáng)度的指標(biāo)。( × ) 46．石灰參加土中主要有三個方面反響過程：離子交換反響，碳酸化反響和火山灰反響。 ( × ) 47．塑料薄膜養(yǎng)護(hù)是指用尼龍薄布蓋住砼外表以保濕養(yǎng)生的一種方法。( × ) 48．城市道路縱坡小于0. 35%的路段應(yīng)設(shè)鋸齒形街溝。( × ) 49．路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土

8、質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地理?xiàng)l件等自然因素和邊坡的高度。( √ ) 50.瀝青砼是強(qiáng)度按密實(shí)原那么構(gòu)成，主要取決于瀝青粘結(jié)力。( √ ) 51．城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面穿插。( × ) 52. -般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。( √ ) 53.凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。( × ) 54．多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車局部稱為分車帶。( √) 55．道路中心島設(shè)計時，只能采用圓形，不可采用不規(guī)那么的幾何形狀。(× ) 56．雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。

9、 (× ) 57.路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。( √ ) 58．車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是程度力。( × ) 59．瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時，應(yīng)考廖嘩d的最不利組合。( √) 60．當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時，水泥的用量越大越好。( × ) 61．瀝青路面施工時，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。( × ) 62．水泥混凝土路面施工時，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級為42.5級的普通水泥。(√ ) 63.紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。( × ) 64．城市快速路可以與次干路、支路直接相交。( × ) 65.直線是平面線形根本要素之一，具有能以最短的間隔 連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。(√ ) 66.道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。( × ) 67．平曲線與豎曲線互相重合，使平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。( √ ) 68．自由式道路網(wǎng)多適用于大城市和特大城市。( × ) 第 7 頁 共 7 頁