1、編 制 ： 黃 孫 姜 2011.2.24 內(nèi) 容 簡 介一 鑄 造 工 藝 方 案 的 確 定 ；二 工 藝 參 數(shù) 設(shè) 定 ；三 砂 芯 設(shè) 計 ；四 澆 注 系 統(tǒng) 設(shè) 計 ；五 排 氣 系 統(tǒng) 設(shè) 計 。 一 鑄 造 工 藝 方 案。

2、單缸柴油機(jī)】柴油機(jī)滑動軸承故障分析與防護(hù) 【摘 要】本文介紹了柴油機(jī)滑動軸承的常見故障，深入分析了故障產(chǎn)生機(jī)理，列舉了幾種實用的故障分析評判方法，并對各種故障提出了行之有效的預(yù)防措施，對柴油機(jī)滑動軸承故障的診斷與維修具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】柴油機(jī)；滑動軸承；故障分析；維修 0 引言 錫鋁合金軸承、銅鉛合金軸承和鋁合金軸承是車用發(fā)動機(jī)普遍采用的三類滑動軸承，現(xiàn)代柴油機(jī)上的滑動軸承主要。

3、1 柴油機(jī)整機(jī)十三種典型故障 1 起動困難 起動時 曲軸根本轉(zhuǎn)不動或者轉(zhuǎn)動很慢 即起動轉(zhuǎn)速太低 起動時 起動轉(zhuǎn)速正常 但柴油機(jī)不著火 起動時 柴油機(jī)雖然發(fā)生了著火 但柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 甚至滅 火 2 柴油機(jī)功率不足 3 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽高忽低 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無規(guī)律的忽高忽低 4 柴油機(jī)飛車 5 柴油機(jī)突然停車 突然停止運(yùn)轉(zhuǎn) 是轉(zhuǎn)速慢慢下降 然后停止運(yùn)轉(zhuǎn) 6 柴油機(jī)煙色異常。

4、第十一章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理與應(yīng)急處理第一節(jié) 備車與機(jī)動操縱備車通常是指在開航前使船舶動力裝置及相關(guān)設(shè)備處于隨時運(yùn)行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的指令。當(dāng)船舶在特殊水域氣象條件下以及過運(yùn)河和關(guān)鍵航行設(shè)備發(fā)生故障時，根據(jù)船長或輪機(jī)長指令也需要備車。機(jī)動。

5、機(jī)車柴油機(jī)】機(jī)車柴油機(jī)防飛車裝置的研究與設(shè)計 摘要：內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)在工作過程中，由于操作不當(dāng)或供油系統(tǒng)機(jī)械故障等意外因素，可能導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)生飛車事故。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重飛車故障后，會造成曲軸、缸頭、活塞連桿組、缸套等柴油機(jī)零件損壞，其造成的經(jīng)濟(jì)損失非常巨大。因此在柴油機(jī)上合理地加裝完全獨(dú)立控制的保護(hù)裝置，以提高柴油機(jī)工作的安全性是非常重要的。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車 柴油機(jī) 飛車 斷油法。

6、柴油發(fā)動機(jī)排故手冊 頁次 發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 發(fā)動機(jī)起動困難（排氣中無煙） 發(fā)動機(jī)起動困難（排氣中有煙） 發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時停機(jī) 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴或缺火 發(fā)動機(jī)輸出功率偏低 排黑煙過多 機(jī)油消耗率偏高 機(jī)油被污染 燃油消耗率偏高 冷卻液被污染 冷卻液損失 機(jī)油壓力偏低 機(jī)油油位升高 冷卻液溫度超過正常溫度 發(fā)動機(jī)噪聲過大 發(fā)動機(jī)振動過大 發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 故障原因 解。

7、燃燒過程 燃燒 ： 自壓縮行程末期燃油噴入氣缸，直到在膨脹中燃 燒結(jié)束的整個燃燒過程中，缸內(nèi)燃袖經(jīng)歷了以內(nèi)部混合形 成可燒混合氣，以壓縮發(fā)火方式形成自燃發(fā)火，以及火焰 擴(kuò)散形成燃燒的全部 過程。 一可燃混合氣的著火 自行著火是一個復(fù)雜的物理。

8、船舶柴油機(jī)試卷（6） 1. 大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是： A. 限制機(jī)械負(fù)荷 B. 限制曲軸最大扭矩 C. 限制往復(fù)慣性力 D. 限制離心慣性力 2. 關(guān)于影響平均指示壓力的說法中，錯誤的是： A平均指示壓力受最大熱應(yīng)力的限制 B過量空氣系數(shù)小于3之前，平均指示壓力隨過量空氣系數(shù)的提高而提高 C當(dāng)負(fù)荷增大時，平均指示壓力提高 D在多缸柴油機(jī)中，是衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯。

9、柴油發(fā)動機(jī)排故手冊頁次發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢發(fā)動機(jī)起動困難（排氣中無煙）發(fā)動機(jī)起動困難（排氣中有煙）發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時停機(jī)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴或缺火發(fā)動機(jī)輸出功率偏低排黑煙過多機(jī)油消耗率偏高機(jī)油被污染燃油消耗率偏高冷卻液被污染冷卻液損失機(jī)油壓力偏低機(jī)油油位升高冷卻液溫度超過正常溫度發(fā)動機(jī)噪聲過大發(fā)動機(jī)振動過大發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢故障原因解決辦法熄火電磁閥不動作檢查線路及熄火電磁閥。發(fā)動機(jī)帶負(fù)荷啟動檢查發(fā)動機(jī)飛輪端負(fù)荷。飛輪及曲軸旋轉(zhuǎn)受到限制手動旋轉(zhuǎn)曲軸，檢查飛輪和曲軸阻力。起動電路接線不正確對起動電。

10、第五章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 柴 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 完 成 燃 料 的 儲 存 濾 清 和 輸 送 工 作 ，按 柴 油 機(jī) 各 種 不 同 工 況 的 要 求 ， 定 時 定 量 定 壓 并 以 一 定 的 噴 油。

11、1 故障案例匯總玉柴客戶服務(wù)中心 2 實例1:在送車途中熄火，無法起動車型:BJ5191TNFHN 發(fā)動機(jī):YC6G24030故障現(xiàn)象: 卡車批量10臺,從北京送往廣東佛山,第1臺表現(xiàn)無力,后來熄火，后續(xù)所有車都一個癥狀。 3 檢查內(nèi)容 服。

12、柴油機(jī)缸體模態(tài)分析 柴油機(jī)缸體模態(tài)分析 2014/08/31 南方農(nóng)機(jī)雜志2014年第四期 1缸體模態(tài)有限元分析 1.1缸體三維實體模型及有限元模型建立缸體是鑄造的箱體零件，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，有各種加強(qiáng)筋，凸臺，水套，油道等分布其中。運(yùn)用UG進(jìn)行建模時，要有整體的規(guī)劃，先從大的特征入手，小的導(dǎo)角等留到最后。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建立有限元模型的時候。

13、考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱 準(zhǔn) 考 證 號 職業(yè)技能鑒定國家題庫 鉆井柴油機(jī)工高級理論知識試卷 注 意 事 項 1、考試時間：120分鐘。 2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。 3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答。

14、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)工作要求，定時、定量地將良好霧化質(zhì)量的柴油以一定噴油規(guī)律噴入燃燒室與空氣混合，為柴油空氣混合氣的形成與燃燒提供良好條件。,柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般由柴油箱、油管、輸油泵、柴油濾清器、調(diào)速器和噴油器等組成。 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)應(yīng)滿足以下條件： 1. 供油量 2. 供油時間 3. 噴油質(zhì)量 4. 噴油規(guī)律,第四章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng) 第一節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組。