1、l2 工業(yè)儀表與自動化裝置 2013年第6期 電動汽車制動能量回收新設(shè)想 張赫，張吉康，左乾成，趙巖 (武漢科技大學(xué)，武漢430081) 摘要：針對電動汽車發(fā)展的問題，闡述了電動汽車制動能量回收研究的必要性，分析了電動汽 車制動能量回收技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。在深入研究電動汽車制動能量回收技術(shù)的基礎(chǔ)上，梳理出能夠 用于回收的能量、能量回收的效率、能量回收的經(jīng)濟(jì)性等關(guān)鍵因素，在此基礎(chǔ)上提出了獨立制動能 量回收系統(tǒng)，并對關(guān)鍵技術(shù)作了闡述。 關(guān)鍵詞：電動汽車(EV)；制動能量回收；能量回收效率；能量回收經(jīng)濟(jì)性 中圖分類號：U46911 文獻(xiàn)標(biāo)志。

2、公 交 客 車 液 壓 制 動 能 量 回 收 系 統(tǒng)安 徽 藍(lán) 奧 汽 車 科 技 有 限 公 司 郭 一 新 2016.08 城 市 公 交 客 車 廢 氣 排 放 和 能 量 消 耗l 城 市 公 交 客 車 不 斷 剎 車 怠 速。

3、基于自尋優(yōu)控制的純電動汽車制動能量回收策略可行性分析 倪蘭青 南京航空航天大學(xué) 本課題應(yīng)從三部分入手 一是汽車建模部分 二是ABS自尋優(yōu)控制部分 三是再生制動部分 一 車輛動力學(xué)建模 以單輪模型為例 1 1 單輪車輛。

4、電動汽車制動能量回收方式設(shè)計 仇建華 (西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校車輛與醫(yī)電工程系，西安710077) 張 珍 (江淮汽車股份有限公司，合肥230091) 【摘要】 介紹了電動汽車制動能的回收路徑和控制方式，并建立仿真模型。通過仿真結(jié)果分析，該控制 方式可有效提高能量的利用率，增加續(xù)駛里程。 【Abstract】The braking energy reclaim route and control method of electric vehicle is intro- duced，and simulation model is establishedThe simulation result shows that the control method can improve energy efficiency and increase dr。

5、_ ；l l _一ll _ll_ 獬姆螄吣 ll 圖3充電系統(tǒng)電路圖 圖4蓄電池監(jiān)測傳感器BMS 正確的蓄電池容量 4)在發(fā)動機起動期間蓄電池工作的電壓和電 流(起動機正在運轉(zhuǎn)時)。該數(shù)值用于計算蓄電池 內(nèi)部的電阻。蓄電池內(nèi)部的電阻用于確定蓄電池的 容量以及能提供的最大電流。 5)車輛的待機電流消耗。 6)車輛處于休眠模式時，蓄電池的待機電流、 電壓。該數(shù)值用于計算蓄電池的充電狀態(tài)。 7)車身控制模塊對它進(jìn)行斷電或換蓄電池后， 重新設(shè)定、電池狀態(tài)檢測和故障診斷。 車身控制模塊根據(jù)蓄電池監(jiān)測傳感器BMS的信 息，計算如何調(diào)節(jié)蓄電池充電，并通過CAN。

6、導(dǎo)師：楊世春姓名：孫興光 學(xué)號：78132101 院系：交通科學(xué)與工程學(xué)院 課題背景及選題意義 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 模型參數(shù) 畢設(shè)的內(nèi)容和目標(biāo) 電動汽車制動模式 能量回收的要求 Advisor制動能量回收模型 課 題 背 景 世 界 上 第 一。

7、畢業(yè)論文開題報告學(xué) 生 姓 名：學(xué) 號：學(xué) 院、系：專 業(yè)：論 文 題 目：制動能量回收系統(tǒng)設(shè)計指導(dǎo)教師:畢 業(yè) 論 文 開 題 報 告1結(jié)合畢業(yè)論文情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述隨著汽車擁有量的日益增多，汽車的節(jié)能。

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9、設(shè)計說明書 電動汽車制動能量回收系統(tǒng)方案 設(shè)計與控制研究 機械與動力工程學(xué)院 學(xué)生姓名 學(xué)號 車輛工程 學(xué) 院 專 業(yè) 指導(dǎo)教師 20 年 月 電動汽車制動能量回收系統(tǒng)方案設(shè)計與控制研究 摘要 進(jìn)入二十一世紀(jì) 隨著人們。

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