1、地鐵車門媒體廣告動(dòng)態(tài)演示 巴黎 地鐵客流量600萬(wàn)紐約 地鐵客流量750萬(wàn)東京 地鐵客流量800萬(wàn)香港 地鐵客流量260萬(wàn) 每天Everyday 北京 地鐵客流量537萬(wàn)人次 每天Everyday 對(duì)地面交通擁堵的無(wú)奈環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)越來(lái)。

2、車門開(kāi)合間,SubwayDoorMediaofLine1.2.5.8.10inBeijing,北京1.2.5.8.10號(hào)線地鐵車門窗媒體介紹,與乘客的親密接觸,地鐵車門媒體廣告動(dòng)態(tài)演示,巴黎，地鐵客流量600萬(wàn)紐約，地鐵客流量750萬(wàn)東京，地鐵客流量800萬(wàn)香港，地鐵客流量260萬(wàn),每天Everyday,北京,地鐵客流量538萬(wàn)人次,每天Everyday,對(duì)地面交通擁堵的無(wú)奈環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)。

3、www.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.comwww.bzfxw.com。

4、地鐵規(guī)范與地鐵安全 地鐵內(nèi)的安全事故 以火災(zāi)出現(xiàn)的機(jī)率最多 引發(fā)火險(xiǎn)的原因有客觀因素 如采用了不合格的電氣設(shè)備或設(shè)備老化失修 有的則是人為因素 如違章操作或故意縱火 我國(guó)現(xiàn)行新版 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50157 2003是。

5、廣 告 發(fā) 布 委 托 合 同合同編號(hào)：甲方（委托方）：地址： 乙方（受托方）：地址： 甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方發(fā)布廣告事宜，達(dá)成如下協(xié)議：一、發(fā)布日期： 年 月 日至 年 月 日。二、廣告發(fā)布媒體： 。 三、廣告的媒體類型、媒體數(shù)量、發(fā)布時(shí)段、發(fā)布地點(diǎn)：詳見(jiàn)合同附件。

6、汽車車門防撞梁開(kāi)發(fā)綜述 季多聞 倪建華 羊 軍 (上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心，上海200438) 【摘要】 通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外目前汽車車門防撞梁開(kāi)發(fā)的比較分析，分別介紹了鋁合金、CFRPAL、超高強(qiáng)鋼 等3種材料的車門防撞粱的結(jié)構(gòu)及其制造方法。針對(duì)國(guó)內(nèi)普遍采用的感應(yīng)淬火車門防撞粱，提出了對(duì)車門防撞 梁的原材料、機(jī)械性能以及零部件試驗(yàn)要求。 【Abstract】 When analyzing current door-impactbeam(DIB)development of vehicle from home and abraod，there are 3 main design and manufacturing strategies，iethe aluminum alloy，。

7、第三章動(dòng)車組的車窗和車門 湯鵬 第一節(jié)CRH2動(dòng)車組的車窗和車門第二節(jié)CRH1動(dòng)車組車門簡(jiǎn)介第三節(jié)CRH5動(dòng)車組車門簡(jiǎn)介 內(nèi)容綱要 第一節(jié)CRH2動(dòng)車組的車窗和車門 一 車門1 側(cè)拉門 A CRH2動(dòng)車組乘客門為側(cè)拉門 設(shè)置在車輛四角 7號(hào)車設(shè)兩個(gè)側(cè)門 其他車每車設(shè)4個(gè)側(cè)拉門 7號(hào)車側(cè)門和8號(hào)車一位端兩側(cè)門為適用于殘疾人的寬幅側(cè)拉門 B 側(cè)拉門門板和車體外表面有35mm的錯(cuò)差 關(guān)門時(shí)壓緊裝置將門板。