1、動(dòng)車組車端連接裝置,第五章,中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,LOGO,1,Contents,03-17,18-63,64-73,74-75,5.1 概述,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,5.3 CRH1動(dòng)車組車鉤裝置,5.4 CRH5動(dòng)車組車鉤裝置,Contents,LOGO,2,LOGO, * ,第五章,5.1 概述,車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機(jī)械、空氣和。

2、動(dòng)車組車端連接裝置 第五章 LOGO 1 Contents 03 17 18 63 64 73 74 75 5 1概述 5 2CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 5 3CRH1動(dòng)車組車鉤裝置 5 4CRH5動(dòng)車組車鉤裝置 Contents LOGO 2 LOGO 第五章 5 1概述 車端連接裝置是指連接兩。

3、第七章 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),典型的動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)包括：CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)和CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)。 其中CRH2動(dòng)車組為準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在車輛地板下側(cè)的2臺(tái)小型、輕量的地板下型空調(diào)裝置，采用R22制冷劑。CRH5動(dòng)車組為車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。CRH1動(dòng)車組采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a（或R407c）制冷劑。,第七章 典型動(dòng)車。

4、第三次作業(yè) 1 簡述CTCS2 200H型列控車載設(shè)備的基本組成及功能 答 車載安全計(jì)算機(jī) VC 軌道信息接收單元ATM 應(yīng)答器信息接收單元 BTM 制動(dòng)接口單元 TIU 記錄單元 DRU 人機(jī)界面 DIM 速度傳感器 軌道信息接收天線 應(yīng)答器。

5、中國高速列車（CRH）維修體系1修制設(shè)計(jì)基本框架本次引進(jìn)的三種動(dòng)車組，其檢修體制設(shè)計(jì)原則基本一致，即：實(shí)行定期的計(jì)劃性預(yù)防修；修制框架基本相同，分為預(yù)防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如下圖示。外觀檢查定期維修現(xiàn)車檢查重要部件檢修預(yù)防維修解體檢修狀態(tài)監(jiān)視臨時(shí)維修車輛維修運(yùn)行中檢查事后維修。

6、1,1 CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹,動(dòng)車組車體技術(shù),2 CRH2車體結(jié)構(gòu)介紹,3 CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹,4 CRH3車體結(jié)構(gòu)介紹,2,1 CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹,在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼,建造得以吸收撞擊能量,駕駛室為變形區(qū),3,設(shè)計(jì) 自身支持的鋼材設(shè)計(jì), 內(nèi)部構(gòu)架提供硬度. 材料不銹鋼, 除了沖擊座, 車體搖枕, 車頭是由碳鋼做成的 鋼結(jié)構(gòu)分為:底架側(cè)墻車頂 端墻前部結(jié)構(gòu) 二級(jí)結(jié)構(gòu)(安裝部分),拖車結(jié)。

7、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車,制作：泉城醉美,相信大家都聽說了,21日9時(shí)整，G1次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，瞬間提速。歷經(jīng)4小時(shí)28分的飛馳，抵達(dá)上海虹橋站。 其疾如風(fēng)！一路上，“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速達(dá)到355公里。350公里時(shí)速的正式運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。 來源：鳳凰資訊 ,命名,未來的中國動(dòng)車組都會(huì)采用類似命名，包括CR200、CR300、CR400三個(gè)子系列，分別。

8、CRH380BL動(dòng)車組高壓系統(tǒng),目錄,一. 概述 二. 主要設(shè)備 三. 變壓器 四. 高壓設(shè)備管理,一. 概述,CRH380型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設(shè)計(jì)的。動(dòng)車組為16輛編組，1-8車與9-16車分別構(gòu)成兩個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的高壓單元。每個(gè)高壓單元為2個(gè)完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。,一. 概述,一. 概述,單個(gè)牽引單元的構(gòu)成,一. 概述,車頂設(shè)備布置,二. 主。

9、動(dòng)車組安全管理辦法 撰寫人：___________ 部 門：___________ 動(dòng)車組安全管理辦法 1安全規(guī)則 1.1 列車乘務(wù)組人員（列車員、保潔員、配餐師、服務(wù)員、車輛機(jī)械師、乘警）應(yīng)當(dāng)接受列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各負(fù)其責(zé)、各司其職，在確保旅客安全的情況下，質(zhì)量良好地完成本崗位工作。特殊情況下，按規(guī)定也要服從司機(jī)統(tǒng)一指揮。 1.2 客運(yùn)乘務(wù)組人員上崗前必須通過路局培訓(xùn)，段勞動(dòng)安全考試合格后，由。

10、1,第二章 動(dòng)車組車體技術(shù),第一節(jié) 流線形車體結(jié)構(gòu) 第二節(jié) 動(dòng)車組車體的輕量化設(shè)計(jì) 第三節(jié) 車體的密封隔聲技術(shù),2,一、列車空氣動(dòng)力學(xué) 二、動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì) 三、動(dòng)車組車身外型設(shè)計(jì),第一節(jié) 流線形車體結(jié)構(gòu),3,一、列車空氣動(dòng)力學(xué) 隨著列車運(yùn)行速度的提高，周圍空氣的動(dòng)力作用一方面對列車和列車運(yùn)行性能產(chǎn)生影響；同時(shí)，列車高速運(yùn)行引起的氣動(dòng)現(xiàn)象對周圍環(huán)境也產(chǎn)生影響，這就是高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)問題,其主要涉。

11、1 車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造原則為了的滿足高速列車的運(yùn)用要求 動(dòng)車組的設(shè)計(jì)不同于我國現(xiàn)行通?？蛙囋O(shè)計(jì) 動(dòng)車組的設(shè)計(jì)應(yīng)該在滿足鐵路限界的條件下 具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能 具有輕量化的車體結(jié)構(gòu) 很好的密封性能以及安全可靠。

12、動(dòng)車組CHR課程匯報(bào),藺軍,李謨練,張重明,班級(jí)：鐵自092 任課老師：李秋梅,動(dòng)車組發(fā)展史,.CRH一共4系,CRH1與龐巴迪合作,CRH2與日本川崎重工合作,CRH3和西門子合作,和CRH5與阿爾斯通合作.試車車組是CRH(中國鐵路高速)2系,是四方車輛和日本川崎重工合作 我國時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組統(tǒng)一采用“CRH”的簡稱，這是“中國鐵路高速”（China Railway High-spe。

13、動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng),列車的通風(fēng)系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項(xiàng)功能就是保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮?，即?dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平。,動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng),第一節(jié) 通風(fēng)系統(tǒng)的組成 通風(fēng)系統(tǒng)是空調(diào)裝置的重要組成部分，它的作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時(shí)還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求。 通風(fēng)。

14、高速動(dòng)車組技術(shù),第1章 動(dòng)車組概述 第2章 高速動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架 第3章 高速動(dòng)車組牽引與傳動(dòng) 第4章 高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng) 第5章 高速動(dòng)車組車輛裝備,第1章 動(dòng)車組概述,2007年4月18日零點(diǎn)起，鐵路第六次提速正式付諸實(shí)施，在主要干線開行時(shí)速200公里及以上CRH動(dòng)車組，動(dòng)車組名稱為“和諧號(hào)”。 CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫。 目前有CRH。

15、1,1 CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹,動(dòng)車組車體技術(shù),2 CRH2車體結(jié)構(gòu)介紹,3 CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹,4 CRH3車體結(jié)構(gòu)介紹,2,1 CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹,在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼,建造得以吸收撞擊能量,駕駛室為變形區(qū),3,設(shè)計(jì) 自身支持的鋼材設(shè)計(jì), 內(nèi)部構(gòu)架提供硬度. 材料不銹鋼, 除了沖擊座, 車體搖枕, 車頭是由碳鋼做成的 鋼結(jié)構(gòu)分為:底架側(cè)墻車頂 端墻前部結(jié)構(gòu) 二級(jí)結(jié)構(gòu)(安裝部分),拖車結(jié)。

16、p購買設(shè)計(jì)請充值后下載，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點(diǎn)開預(yù)覽，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。帶三維備注的都有三維源文件，由于部分三維子文件較多，店主做了壓縮打包，都可以保證打開的，三維預(yù)覽圖都是店主用電腦打開后截圖的，具體請見文件預(yù)覽，有不明白之處，可咨詢QQ:13。

17、CRH動(dòng)車組維修制度 一 動(dòng)車組技術(shù)概要二 動(dòng)車組維修修制三 動(dòng)車組運(yùn)用檢修 一 動(dòng)車組技術(shù)概要 中國鐵路高速動(dòng)車組 中國鐵路高速動(dòng)車組是時(shí)速200公里及以上 動(dòng)力分散形式的電動(dòng)車組 中國鐵路高速動(dòng)車組簡稱CRH CRH是英文CHINARAILWAYHIGH SPEED的簡稱 動(dòng)車組編號(hào) 動(dòng)車組的型號(hào)和編號(hào)構(gòu)成CRHXXXXX 型號(hào)系列代碼 以一位大寫拉丁字母表示 制造序列代碼 以三位阿拉伯?dāng)?shù)字。

18、CRH2動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng) 1 并用再生制動(dòng)的電氣指令式空氣制動(dòng)裝置油壓的增壓氣缸和油壓盤式制動(dòng)裝置 E28省了增壓缸 基本組件1 1 組件內(nèi)實(shí)行延遲充氣控制速度 粘附模式控制方法滑行探測且迅速再緊貼 粘附 的控制為了可以。

19、動(dòng)車組制造實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)院 機(jī)電學(xué)院 班級(jí) 1006 姓名 張子璠 學(xué)號(hào) 10225029 交大的校訓(xùn)是 知行 即一個(gè)人只有做到 知行合一 才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破 正所謂 光說不練假把式 我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)。