3、動車組車端連接裝置,第五章,中南大學交通運輸工程學院,LOGO,1,Contents,03-17,18-63,64-73,74-75,5.1 概述,5.2 CRH2動車組車鉤裝置,5.3 CRH1動車組車鉤裝置,5.4 CRH5動車組車鉤裝置,Contents,LOGO,2,LOGO, * ,第五章,5.1 概述,車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機械、空氣和。
4、動車組車端連接裝置 第五章 LOGO 1 Contents 03 17 18 63 64 73 74 75 5 1概述 5 2CRH2動車組車鉤裝置 5 3CRH1動車組車鉤裝置 5 4CRH5動車組車鉤裝置 Contents LOGO 2 LOGO 第五章 5 1概述 車端連接裝置是指連接兩。
5、第七章 典型動車組空調系統(tǒng),典型的動車組空調系統(tǒng)包括：CRH2動車組空調系統(tǒng)、CRH5動車組空調系統(tǒng)和CRH1動車組空調系統(tǒng)。 其中CRH2動車組為準集中式空調系統(tǒng)，空調系統(tǒng)是設置在車輛地板下側的2臺小型、輕量的地板下型空調裝置，采用R22制冷劑。CRH5動車組為車頂單元式空調系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。CRH1動車組采用分體式空調系統(tǒng)，采用R134a（或R407c）制冷劑。,第七章 典型動車。
6、第三次作業(yè) 1 簡述CTCS2 200H型列控車載設備的基本組成及功能 答 車載安全計算機 VC 軌道信息接收單元ATM 應答器信息接收單元 BTM 制動接口單元 TIU 記錄單元 DRU 人機界面 DIM 速度傳感器 軌道信息接收天線 應答器。
7、中國高速列車（CRH）維修體系1修制設計基本框架本次引進的三種動車組，其檢修體制設計原則基本一致，即：實行定期的計劃性預防修；修制框架基本相同，分為預防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如下圖示。外觀檢查定期維修現(xiàn)車檢查重要部件檢修預防維修解體檢修狀態(tài)監(jiān)視臨時維修車輛維修運行中檢查事后維修。
8、1,1 CRH1車體結構介紹,動車組車體技術,2 CRH2車體結構介紹,3 CRH5車體結構介紹,4 CRH3車體結構介紹,2,1 CRH1車體結構介紹,在車頭結構中使用碳鋼,建造得以吸收撞擊能量,駕駛室為變形區(qū),3,設計 自身支持的鋼材設計, 內部構架提供硬度. 材料不銹鋼, 除了沖擊座, 車體搖枕, 車頭是由碳鋼做成的 鋼結構分為:底架側墻車頂 端墻前部結構 二級結構(安裝部分),拖車結。
9、復興號動車組列車,制作：泉城醉美,相信大家都聽說了,21日9時整，G1次中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速。歷經4小時28分的飛馳，抵達上海虹橋站。 其疾如風！一路上，“復興號”最高時速達到355公里。350公里時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。 來源：鳳凰資訊 ,命名,未來的中國動車組都會采用類似命名，包括CR200、CR300、CR400三個子系列，分別。
10、CRH380BL動車組高壓系統(tǒng),目錄,一. 概述 二. 主要設備 三. 變壓器 四. 高壓設備管理,一. 概述,CRH380型動車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設計的。動車組為16輛編組，1-8車與9-16車分別構成兩個完全相同且互相獨立的高壓單元。每個高壓單元為2個完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。,一. 概述,一. 概述,單個牽引單元的構成,一. 概述,車頂設備布置,二. 主。
11、動車組安全管理辦法 撰寫人：___________ 部 門：___________ 動車組安全管理辦法 1安全規(guī)則 1.1 列車乘務組人員（列車員、保潔員、配餐師、服務員、車輛機械師、乘警）應當接受列車長統(tǒng)一領導，各負其責、各司其職，在確保旅客安全的情況下，質量良好地完成本崗位工作。特殊情況下，按規(guī)定也要服從司機統(tǒng)一指揮。 1.2 客運乘務組人員上崗前必須通過路局培訓，段勞動安全考試合格后，由。
12、1,第二章 動車組車體技術,第一節(jié) 流線形車體結構 第二節(jié) 動車組車體的輕量化設計 第三節(jié) 車體的密封隔聲技術,2,一、列車空氣動力學 二、動車組頭型設計 三、動車組車身外型設計,第一節(jié) 流線形車體結構,3,一、列車空氣動力學 隨著列車運行速度的提高，周圍空氣的動力作用一方面對列車和列車運行性能產生影響；同時，列車高速運行引起的氣動現(xiàn)象對周圍環(huán)境也產生影響，這就是高速列車的空氣動力學問題,其主要涉。
13、1 車體結構的構造原則為了的滿足高速列車的運用要求 動車組的設計不同于我國現(xiàn)行通常客車設計 動車組的設計應該在滿足鐵路限界的條件下 具有良好的空氣動力學性能 具有輕量化的車體結構 很好的密封性能以及安全可靠。
14、動車組CHR課程匯報,藺軍,李謨練,張重明,班級：鐵自092 任課老師：李秋梅,動車組發(fā)展史,.CRH一共4系,CRH1與龐巴迪合作,CRH2與日本川崎重工合作,CRH3和西門子合作,和CRH5與阿爾斯通合作.試車車組是CRH(中國鐵路高速)2系,是四方車輛和日本川崎重工合作 我國時速200公里及以上動車組統(tǒng)一采用“CRH”的簡稱，這是“中國鐵路高速”（China Railway High-spe。
15、動車組通風系統(tǒng),列車的通風系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項功能就是保證車廂內具有適當?shù)臍鈮海串斳囃鈿鈮喊l(fā)生明顯變化時，通風系統(tǒng)會將車廂內的氣壓維持在一個讓人們感到舒適的水平。,動車組通風系統(tǒng),第一節(jié) 通風系統(tǒng)的組成 通風系統(tǒng)是空調裝置的重要組成部分，它的作用是將經過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時還將客室內污濁的空氣排出室外，使室內的空氣參數(shù)滿足設計的要求。 通風。
16、高速動車組技術,第1章 動車組概述 第2章 高速動車組總體與轉向架 第3章 高速動車組牽引與傳動 第4章 高速動車組制動系統(tǒng) 第5章 高速動車組車輛裝備,第1章 動車組概述,2007年4月18日零點起，鐵路第六次提速正式付諸實施，在主要干線開行時速200公里及以上CRH動車組，動車組名稱為“和諧號”。 CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫。 目前有CRH。
17、1,1 CRH1車體結構介紹,動車組車體技術,2 CRH2車體結構介紹,3 CRH5車體結構介紹,4 CRH3車體結構介紹,2,1 CRH1車體結構介紹,在車頭結構中使用碳鋼,建造得以吸收撞擊能量,駕駛室為變形區(qū),3,設計 自身支持的鋼材設計, 內部構架提供硬度. 材料不銹鋼, 除了沖擊座, 車體搖枕, 車頭是由碳鋼做成的 鋼結構分為:底架側墻車頂 端墻前部結構 二級結構(安裝部分),拖車結。
18、CRH動車組維修制度 一 動車組技術概要二 動車組維修修制三 動車組運用檢修 一 動車組技術概要 中國鐵路高速動車組 中國鐵路高速動車組是時速200公里及以上 動力分散形式的電動車組 中國鐵路高速動車組簡稱CRH CRH是英文CHINARAILWAYHIGH SPEED的簡稱 動車組編號 動車組的型號和編號構成CRHXXXXX 型號系列代碼 以一位大寫拉丁字母表示 制造序列代碼 以三位阿拉伯數(shù)字。
19、CRH2動車組制動系統(tǒng) 1 并用再生制動的電氣指令式空氣制動裝置油壓的增壓氣缸和油壓盤式制動裝置 E28省了增壓缸 基本組件1 1 組件內實行延遲充氣控制速度 粘附模式控制方法滑行探測且迅速再緊貼 粘附 的控制為了可以。
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